Hitching and Unhitching a Tractor and a Semi-Trailer +6Quebec · CDL · Français

Un conducteur de véhicule lourd doit maîtriser la technique correcte pour atteler une semi-remorque. Toute erreur durant le processus d'attelage ou l'utilisation d'une mauvaise méthode peut causer un accident ou une défaillance de l'équipement. Vous devez suivre les mêmes étapes et procéder de la même manière chaque fois que vous atteler, afin de gagner du temps et d'assurer une conduite sécuritaire.

• ✓Toujours suivre les mêmes étapes de la même manière chaque fois que vous atteler une semi-remorque
• ✓Toute erreur ou mauvaise méthode durant l'attelage peut causer un accident ou une défaillance de l'équipement
• ✓Maîtriser la technique d'attelage correcte est essentiel pour un conducteur de véhicule lourd

Avant l'attelage, inspectez la sellette d'attelage pour vous assurer qu'elle est bien lubrifiée, non endommagée, solidement ancrée et correctement positionnée pour l'attelage. En hiver, retirez la neige accumulée afin que la sellette d'attelage se verrouille correctement.

• ✓S'assurer que la sellette d'attelage est bien lubrifiée et que les mécanismes ne présentent aucun signe de dommage
• ✓S'assurer que la sellette d'attelage est solidement ancrée au châssis du tracteur
• ✓La sellette d'attelage doit être inclinée vers le bas en direction de l'arrière, avec les mâchoires complètement ouvertes
• ✓En hiver, retirer toute neige accumulée pour que la sellette d'attelage se verrouille correctement

Vérifiez les environs afin de vous assurer que l'emplacement d'attelage est sécuritaire. Alignez le tracteur en ligne droite avec la semi-remorque, baissez la vitre pour entendre, et vérifiez les deux côtés dans les rétroviseurs. Ne pas atteler avant que le tracteur soit aligné, puis reculez lentement en vous assurant que l'essieu s'engage sous la semi-remorque.

• ✓Alignez le tracteur en ligne droite avec la semi-remorque avant l'attelage
• ✓Baissez la vitre pour entendre et vérifiez les deux côtés dans les rétroviseurs extérieurs
• ✓Ne pas atteler la semi-remorque avant que le tracteur soit aligné avec elle
• ✓Reculez lentement et assurez-vous que l'essieu s'engage sous la semi-remorque

La plaque d’attelage supérieure de la semi-remorque doit être légèrement plus basse que la plaque de la sellette d’attelage à son point de pivotement. Si elle est plus basse, la semi-remorque est légèrement soulevée au moment de l’attelage, ce qui facilite l’engagement du mécanisme de verrouillage. Réglez la hauteur à l’aide des béquilles ou de la suspension du tracteur.

• ✓La plaque d’attelage supérieure doit être légèrement plus basse que la plaque de la sellette d’attelage à son point de pivotement
• ✓Si elle est trop haute, abaissez la semi-remorque à l’aide des béquilles
• ✓Si elle est trop basse, abaissez la suspension du tracteur ou soulevez la semi-remorque à l’aide des béquilles
• ✓Vérifiez l’état du pivot d’attelage et de la plaque d’attelage supérieure; retirez le loquet si nécessaire

Chaque fois que vous arrêtez le véhicule pendant l'attelage, serrez le frein de stationnement du tracteur, mettez la transmission au point mort, allumez les feux de détresse et les feux de stationnement, puis descendez de la cabine en utilisant trois points d'appui.

• ✓Serrez le frein de stationnement du tracteur et mettez la transmission au point mort avant de quitter la cabine
• ✓Allumez les feux de détresse et les feux de stationnement
• ✓Descendez toujours de la cabine du tracteur en utilisant trois points d'appui

Reculez lentement le tracteur sous la semi-remorque, en vérifiant les miroirs, jusqu'à ce que le pivot d'attelage soit positionné à l'intérieur de la sellette d'attelage. Cette opération doit être effectuée correctement pour que le mécanisme de verrouillage s'engage et pour éviter que le pivot d'attelage ne heurte violemment la sellette d'attelage. Testez le verrouillage en tentant d'avancer et arrêtez-vous dès que vous sentez une résistance.

• ✓Reculez lentement jusqu'à ce que le pivot d'attelage du coupleur supérieur soit positionné dans la sellette d'attelage
• ✓Effectuez l'opération correctement pour que le mécanisme de verrouillage s'engage et pour éviter que le pivot d'attelage ne heurte violemment
• ✓Vérifiez le verrouillage en tentant d'avancer le tracteur; arrêtez-vous dès que vous sentez une résistance
• ✓Avant de descendre, allumez les feux de détresse, de stationnement et de gabarit de la semi-remorque

Regardez sous la semi-remorque pour vérifier que le pivot d'attelage est complètement inséré dans les mâchoires (utilisez une lampe de poche) et que le mécanisme de verrouillage de la selle d'attelage est en position verrouillée. S'il ne se verrouille pas, demandez à un mécanicien. Branchez les feux indicateurs et les boyaux de frein de façon sécuritaire, relevez les béquilles et activez la suspension pneumatique au besoin.

• ✓Vérifier que le pivot d'attelage est complètement inséré dans les mâchoires, en utilisant une lampe de poche au besoin
• ✓Vérifier que le mécanisme de verrouillage de la selle d'attelage est en position verrouillée; s'il ne se verrouille pas, demander à un mécanicien
• ✓Brancher les feux indicateurs et les boyaux de frein en s'assurant qu'ils ne peuvent pas être endommagés par les mouvements du véhicule
• ✓Relever les béquilles et placer la manivelle dans son support

Serrez les freins de stationnement du tracteur routier et de la semi-remorque, mettez la transmission au point mort et descendez en utilisant trois points d'appui. Vérifiez l'état de la semi-remorque, abaissez les béquilles jusqu'à ce qu'elles soient fermement appuyées contre le sol, décrochez les boyaux de frein et les feux indicateurs, raccordez-les aux coupleurs factices, puis tirez le ou les leviers de dégagement de la sellette d'attelage jusqu'à la position ouverte.

• ✓Serrez les freins de stationnement du tracteur routier et de la semi-remorque et mettez la transmission au point mort
• ✓Abaissez les béquilles jusqu'à ce qu'elles soient fermement appuyées contre le sol
• ✓Décrochez les boyaux de frein et les feux indicateurs et raccordez-les aux coupleurs factices derrière la cabine
• ✓Tirez le ou les leviers de dégagement de la sellette d'attelage jusqu'à la position ouverte

Déplacer le tracteur vers l'avant d'environ 15 cm pour dégager le pivot d'attelage, puis arrêter. Abaisser la suspension pneumatique du tracteur et avancer lentement, en arrêtant alors que le dernier essieu se trouve encore sous la semi-remorque afin qu'elle soit soutenue si les béquilles cèdent ou s'enfoncent. Vérifier que la semi-remorque est immobilisée avant de s'éloigner, puis remettre la suspension en marche.

• ✓Avancer le tracteur d'environ 15 cm pour dégager le pivot d'attelage, puis arrêter
• ✓Abaisser la suspension pneumatique du tracteur et avancer lentement
• ✓S'arrêter pendant que le dernier essieu se trouve encore sous la semi-remorque pour la soutenir si les béquilles cèdent
• ✓Vérifier que la semi-remorque est immobilisée avant d'avancer ou de descendre du véhicule

Avant d'atteler une semi-remorque, il faut inspecter la sellette d'attelage du tracteur routier pour s'assurer qu'elle est sécuritaire et prête à recevoir le pivot d'attelage. Toute erreur à cette étape peut causer un accident ou une défaillance de l'équipement.

• ✓S'assurer que la sellette d'attelage est bien lubrifiée et ne présente aucun signe de dommage.
• ✓S'assurer que la sellette d'attelage est solidement ancrée au châssis du tracteur.
• ✓La sellette d'attelage doit être inclinée vers le bas en direction de l'arrière, avec les mâchoires complètement ouvertes.
• ✓En hiver, enlever toute neige accumulée afin que la sellette d'attelage se verrouille correctement.

Le tracteur doit être correctement aligné avec la semi-remorque avant de reculer sous celle-ci, en utilisant les miroirs et l'ouïe pour confirmer l'alignement des deux côtés.

• ✓Aligner le tracteur en ligne droite avec la semi-remorque
• ✓Baisser la vitre et vérifier les deux rétroviseurs extérieurs avant de reculer
• ✓Ne pas atteler la semi-remorque tant que le tracteur n'est pas aligné avec celle-ci
• ✓Reculer lentement et s'assurer que l'essieu s'engage sous la semi-remorque

Le recul du tracteur sous la semi-remorque doit être effectué correctement pour éviter que le pivot d'attelage frappe la sellette et pour garantir l'engagement du mécanisme de verrouillage.

• ✓Reculez lentement en vérifiant les miroirs extérieurs jusqu'à ce que le pivot d'attelage soit à l'intérieur de la sellette
• ✓Vérifiez que la sellette est verrouillée en tentant d'avancer le tracteur et en vous arrêtant dès qu'il y a résistance
• ✓Serrez le frein de stationnement et passez au point mort
• ✓Avant de descendre, allumez les feux de détresse, de stationnement et de gabarit de la semi-remorque
• ✓Descendez toujours en utilisant trois points d'appui

Après l’attelage, une inspection physique sous la semi-remorque confirme que le pivot d’attelage est complètement engagé et que le verrou est enclenché, puis on raccorde les services et on relève les béquilles.

• ✓Regarder sous la semi-remorque pour confirmer que le pivot d’attelage est complètement inséré dans les mâchoires (utiliser une lampe de poche)
• ✓Confirmer que le mécanisme de verrouillage de la sellette d’attelage est en position verrouillée ; s’il ne se verrouille pas, appeler un mécanicien
• ✓Raccorder les feux indicateurs et les boyaux de frein de façon à ce qu’ils ne puissent pas être endommagés par le mouvement
• ✓Relever les béquilles et ranger la manivelle dans le support
• ✓Activer manuellement la suspension pneumatique de la semi-remorque au besoin

Choisissez un endroit ferme et de niveau avant de dételer afin que le sol puisse soutenir le poids de la semi-remorque, puis préparez la remorque et libérez la sellette d'attelage.

• ✓Choisir un sol ferme et suffisamment plat pour soutenir le poids de la semi-remorque
• ✓Aligner le tracteur routier bien droit, serrer les deux freins de stationnement et mettre la transmission au point mort
• ✓Abaisser les béquilles jusqu'à ce qu'elles soient solidement appuyées contre le sol
• ✓Débrancher les boyaux de frein et les feux indicateurs, puis les raccorder aux coupleurs factices derrière la cabine
• ✓Tirer le ou les leviers de déclenchement de la sellette d'attelage en position ouverte

Le tracteur est avancé légèrement pour libérer le pivot d'attelage, sa suspension est abaissée, puis il est dégagé tout en gardant le dernier essieu sous la semi-remorque par mesure de sécurité.

• ✓Avancer le tracteur d'environ 15 cm pour libérer le pivot d'attelage, puis arrêter.
• ✓Abaisser la suspension pneumatique du tracteur et avancer lentement.
• ✓Arrêter pendant que le dernier essieu se trouve encore sous la semi-remorque afin de la soutenir si les béquilles cèdent.
• ✓Confirmer que la semi-remorque est immobilisée avant de dégager complètement le tracteur.
• ✓S'éloigner lentement et remettre la suspension du tracteur en marche.

Avant de dételer, assurez-vous d’être à un bon endroit. Choisissez une zone où le sol est suffisamment ferme et plat pour soutenir le poids de la semi-remorque, afin d’éviter que les béquilles ne s’enfoncent.

• ✓Choisissez une zone où le sol est suffisamment ferme et plat pour soutenir la semi-remorque
• ✓Alignez le tracteur routier bien droit avec la semi-remorque avant de dételer

Pour maintenir la stabilité, la semi-remorque chargée la plus lourde doit être positionnée le plus près possible du tracteur, sauf lorsque les poids sont presque égaux.

• ✓La semi-remorque ayant la plus grande masse totale chargée doit toujours être attelée au tracteur.
• ✓L’exception s’applique lorsque la différence de poids entre les deux semi-remorques est inférieure à 10 %.

Pour tous les types de trains doubles, la longueur du deuxième semi-remorque est strictement réglementée entre une mesure minimale et maximale afin d’assurer la stabilité et la conformité légale.

• ✓La longueur maximale du deuxième semi-remorque est de 16,2 m
• ✓La longueur minimale du deuxième semi-remorque est de 12 m
• ✓S’applique à tous les types de trains doubles

Un VCL doit être équipé d’un dispositif qui suit le comportement du conducteur et enregistre les données de conduite. Celui-ci est utilisé par les agents d’application de la loi pour vérifier que l’exploitation est sécuritaire.

• ✓Le VCL doit avoir un dispositif pour suivre le comportement du conducteur
• ✓Le dispositif doit enregistrer de grandes variations de vitesse
• ✓Le dispositif doit enregistrer les données de date, d’heure et de vitesse

Un panneau d'avertissement portant le mot « LONG » doit être placé à l'arrière de la deuxième semi-remorque afin d'avertir les autres usagers de la route de la longueur du véhicule. Des normes précises de dimensions et d'état s'appliquent.

• ✓Le panneau doit porter le mot « LONG » et être placé à l'arrière de la deuxième semi-remorque
• ✓Le panneau doit mesurer de 230 à 245 cm sur 30 cm
• ✓Le panneau doit être rigide et exempt de tout objet, substance ou saleté
• ✓Le panneau n'est pas requis pour un VCL composé d'un tracteur, d'une semi-remorque et d'un dolly à essieu tandem, sans semi-remorque attelée

Pour garantir que le VGL (véhicule de grande longueur) suive correctement et en toute sécurité sa trajectoire, aucune des semi-remorques ne doit osciller excessivement hors de l'alignement avec le tracteur en ligne droite.

• ✓Aucune semi-remorque ne doit s'écarter de plus de 80 mm de l'alignement avec le tracteur
• ✓La limite s'applique de chaque côté en ligne droite

Un dolly utilisé dans un véhicule de combinaison longue (LCV) doit être muni d'un équipement d'amplification du freinage, et les dollys des trains doubles C doivent respecter les normes fédérales de sécurité.

• ✓Le dolly doit être muni d'une valve relais pilote pour amplifier le signal de freinage de la deuxième semi-remorque
• ✓Pour un train double C, le dolly doit être conforme à l'article 903 du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles pris en vertu de la Loi sur la sécurité automobile

Le tracteur d'un VCL doit avoir une configuration d'essieux et des dimensions d'espacement précises pour assurer une conduite sécuritaire de la combinaison longue.

• ✓Le tracteur doit avoir un essieu avant simple et un essieu tandem arrière.
• ✓L'espacement entre essieux doit être d'au moins 3,5 m (de l'axe de rotation de l'essieu simple à l'axe de rotation du premier essieu du tandem).
• ✓L'empattement doit être de 6,2 m ou moins (de l'axe de rotation de l'essieu simple au centre de l'essieu tandem).

Les première et deuxième semi-remorques des différents types de trains ont des exigences précises en matière de groupes d'essieux selon la configuration du train et la date de fabrication.

• ✓La première semi-remorque d'un train B doit avoir un essieu tandem ou un essieu triple.
• ✓La première semi-remorque d'un train A ou C doit avoir un essieu tandem, un essieu triple ou un groupe de quatre essieux avec une limite de charge de 32 000 kg (classe B.44 ou B.45).
• ✓La deuxième semi-remorque de tous les VLC doit avoir un essieu tandem ou un essieu triple.
• ✓L'espacement entre les essieux d'un groupe tandem ou triple ne doit pas dépasser 1,85 m.
• ✓La première semi-remorque d'un train A ou C fabriquée avant le 1er mars 1997 peut utiliser n'importe quelle combinaison tandem/triple et les règles d'espacement entre les essieux ne s'appliquent pas.

Couvre tous les dispositifs d’attelage autres que la sellette d’attelage. Inspecter les composants du dispositif d’attelage, comme l’anneau de barre d’attelage et le crochet d’attelage. Un dolly convertisseur utilise deux types de dispositifs d’attelage : un dispositif à sellette d’attelage et un dispositif à crochet d’attelage et anneau de barre d’attelage — les deux doivent être vérifiés. Inspecter des deux côtés de l’ensemble, face au dispositif d’attelage, en vérifiant le véhicule tracteur (crochet d’attelage, mécanisme de verrouillage) et le véhicule remorqué (anneau, barre d’attelage).

• ✓Défaut 1.F (majeur) : lorsque les véhicules sont attelés, un composant du dispositif d’attelage est manquant, mal assujetti, fissuré, déformé ou détérioré au point de présenter un risque de rupture ou de séparation
• ✓Le mécanisme de verrouillage du crochet d’attelage doit être en bon état de fonctionnement afin d’éviter la séparation de l’ensemble
• ✓Un dolly convertisseur exige la vérification à la fois d’un dispositif à sellette d’attelage et d’un dispositif à crochet d’attelage et anneau de barre d’attelage

Vérifiez la présence et l'état des attaches de sécurité ou des composants d'attelage (câbles d'acier, chaînes, crochets, anneaux auxquels les chaînes s'attachent). Inspectez entre le véhicule tracteur et la remorque. Les attaches de sécurité sont obligatoires lorsque la remorque n'est pas équipée de freins d'urgence permettant à la remorque de s'arrêter en cas de séparation.

• ✓Défaut 1.2 (mineur) : Une attache de sécurité ou un composant d'attelage est manquant, détérioré ou mal fixé
• ✓Les attaches de sécurité sont obligatoires lorsque la remorque ne possède pas de freins d'urgence capables de l'arrêter en cas de séparation

Le réservoir du maître-cylindre doit être vérifié afin de confirmer le niveau de liquide de frein de service. Vérifiez le niveau de liquide à l’aide de l’indicateur sur le réservoir. S’il n’y a pas d’indicateur, ouvrez le réservoir pour vérifier le niveau de liquide. Certains réservoirs nécessitent un outil pour être ouverts. Si un réservoir a deux bouchons, les deux compartiments doivent être vérifiés. Dans un ensemble de véhicules où chaque véhicule a des freins hydrauliques, le réservoir de chaque véhicule doit être vérifié. Lorsque vous ouvrez le réservoir, nettoyez autour de l’ouverture pour éviter les contaminants, replacez correctement le joint d’étanchéité et serrez le bouchon.

• ✓Défaut majeur (18.A) : niveau de liquide du maître-cylindre inférieur au quart du niveau maximal prescrit par le fabricant
• ✓Défaut mineur (18.1) : niveau de liquide inférieur au niveau minimal prescrit ou, en l’absence d’indicateur, à plus de 12,5 mm sous le bord de l’orifice de remplissage
• ✓Si un réservoir a deux bouchons, les deux compartiments doivent être vérifiés
• ✓Dans un ensemble de véhicules, le réservoir de chaque véhicule équipé de freins hydrauliques doit être vérifié

Vérifiez le bon fonctionnement du servofrein. Le servofrein ne peut pas être vérifié à l'aide de ces méthodes s'il est assisté hydrauliquement. Pour un servofrein à dépression : faites tourner le moteur quelques secondes, arrêtez-le, pompez la pédale de frein plusieurs fois, appliquez une pression moyenne, redémarrez le moteur en maintenant la pression, puis vérifiez le mouvement de la pédale de frein. Pour un servofrein hydraulique (pompe électrique) : coupez le moteur, appliquez une pression moyenne sur la pédale et écoutez si la pompe électrique fonctionne. De nombreux autobus scolaires et certains camions porteurs utilisent des servofreins à pompe électrique.

• ✓Défaut de servofrein à dépression (18.C) : la pédale de frein ne descend pas légèrement après le redémarrage du moteur
• ✓Défaut de servofrein hydraulique (18.C) : la pompe électrique ne fonctionne pas lorsque le moteur est arrêté
• ✓Le servofrein ne peut pas être vérifié avec ces méthodes s'il est assisté hydrauliquement

Vérifiez la pression et l'absence de fuites dans le système de freinage. Avec le moteur en marche, appuyez fortement (plus fort qu'un freinage normal) sur la pédale de frein pendant au moins 10 secondes et vérifiez le mouvement de la pédale. Pour certains véhicules munis d'un servofrein hydraulique, cette vérification ne peut pas être effectuée si le moteur ne tourne pas.

• ✓Défaut majeur (18.B) : la pédale de frein atteint le plancher en moins de 10 secondes
• ✓Défaut mineur (18.2) : la pédale de frein atteint le plancher en 10 secondes ou plus
• ✓Défaut majeur (18.B) : la pédale de frein doit être pompée plusieurs fois pour mettre le circuit sous pression, ce qui se ressent par une résistance dans la pédale

Vérifiez l’efficacité du frein de service depuis la cabine du conducteur. Mettez le véhicule en marche et avancez légèrement, appuyez sur la pédale de frein et vérifiez si le véhicule s’arrête rapidement.

• ✓Défaut majeur (18.D) : réduction importante de la capacité de freinage
• ✓Effectuez l’essai à basse vitesse en avançant légèrement et en appuyant sur la pédale de frein

Vérifiez l'efficacité du frein de stationnement depuis la cabine du conducteur, moteur en marche. Serrez le frein de stationnement et tentez d'avancer (automatique : position DRIVE; manuelle : rapport approprié pour avancer) et vérifiez s'il maintient le véhicule immobile. Desserrez-le ensuite et avancez lentement de quelques mètres en surveillant la rotation des roues dans les rétroviseurs. Le frein de stationnement ne peut pas être vérifié sur certains véhicules lourds à transmission automatique qui ne peuvent pas engager un rapport lorsque le frein de stationnement est serré.

• ✓Défectuosité (18.5) : le frein de stationnement n'empêche pas le véhicule de se déplacer lorsque le conducteur tente d'avancer
• ✓Défectuosité (18.5) : le frein de stationnement ne permet pas aux roues de tourner librement lorsqu'il est desserré
• ✓Tourner à gauche et à droite aide à vérifier les roues de la remorque/semi-remorque dans un ensemble

Vérifiez le bon fonctionnement du servo-frein. Le servo-frein ne peut pas être vérifié au moyen de ces méthodes s’il est à assistance hydraulique. Pour un servofrein à dépression : laissez le moteur tourner quelques secondes, coupez le moteur, pompez la pédale de frein plusieurs fois, appliquez une pression moyenne, redémarrez le moteur tout en maintenant la pression, puis vérifiez le mouvement de la pédale. Pour un servofrein hydraulique (pompe électrique) : coupez le moteur, appliquez une pression moyenne sur la pédale et écoutez si la pompe électrique fonctionne. Certains camions porteurs et la plupart des autobus scolaires sont munis d’un servofrein hydraulique (pompe électrique).

• ✓Défaut du servofrein à dépression 18.C (majeur) : la pédale de frein ne s’enfonce pas légèrement après le redémarrage du moteur
• ✓Défaut du servofrein hydraulique (pompe électrique) 18.C (majeur) : la pompe électrique ne fonctionne pas lorsque le moteur ne tourne pas
• ✓Le servo-frein ne peut pas être vérifié au moyen de ces méthodes s’il est à assistance hydraulique

Vérifiez l’efficacité du frein de stationnement avec le moteur en marche. Serrez le frein de stationnement et essayez d’avancer (automatique : engagez la position DRIVE; manuelle : sélectionnez le bon rapport avant) pour confirmer que le frein maintient le véhicule immobile. Relâchez ensuite le frein et roulez lentement sur quelques mètres, en observant la rotation des roues dans les rétroviseurs. Le frein de stationnement ne peut pas être vérifié sur certains véhicules à transmission automatique parce que la transmission ne peut pas être mise en prise pendant que le frein de stationnement est serré.

• ✓Défectuosité 18.5 (mineure) : le frein de stationnement n’empêche pas le véhicule de bouger lorsque le conducteur tente d’avancer
• ✓Défectuosité 18.5 (mineure) : le frein de stationnement ne laisse pas les roues tourner librement lorsqu’il est relâché
• ✓Tourner à gauche et à droite facilite la vérification des roues de la remorque ou de la semi-remorque dans un ensemble

Vérifier l’état de fonctionnement du témoin d’avertissement du frein de service depuis le poste de conduite. Relâcher le frein de stationnement (seulement si le témoin d’avertissement du frein de service sert aussi de témoin d’avertissement du frein de stationnement), mettre la clé de contact à « ON » ou « START », vérifier si le témoin s’allume, démarrer le moteur, puis vérifier si le témoin s’éteint.

• ✓Défaut (18.3) : le témoin ne s’allume pas lorsque la clé de contact est à la position « ON » ou « START ».
• ✓Défaut (18.3) : le témoin reste allumé lorsque le moteur tourne.
• ✓Relâcher d’abord le frein de stationnement seulement si le témoin d’avertissement du frein de service est aussi celui du frein de stationnement.

Vérifiez le bon fonctionnement du témoin d'avertissement du frein de stationnement. Tournez la clé de contact à ON ou START, serrez le frein de stationnement et vérifiez si le témoin s'allume. Relâchez ensuite le frein de stationnement et vérifiez si le témoin s'éteint.

• ✓Défaut (18.4) : le témoin ne s'allume pas lorsque le frein de stationnement est activé
• ✓Défaut (18.4) : le témoin ne s'éteint pas lorsque le frein de stationnement est relâché

Lors d’une vérification en cercle d’un autobus scolaire, utilisez la méthode du camion porteur ainsi que les points supplémentaires de l’autobus urbain, et inspectez les composants propres aux autobus scolaires. Ceux-ci comprennent les courroies de servodirection, les glaces de la zone du conducteur, les panneaux d’arrêt escamotables, les feux clignotants et les systèmes de freins hydrauliques lorsqu’ils sont équipés.

• ✓Inspectez la courroie de servodirection (souvent présente, article 5.3) et les glaces des deux côtés du compartiment du conducteur et directement derrière celui-ci (article 11.4)
• ✓Vérifiez le panneau d’arrêt escamotable et ses feux clignotants ou à clignotement alterné (20.7), les feux rouges clignotants et les feux jaunes à clignotement alterné (20.8), ainsi que le système de freins hydrauliques lorsqu’il est équipé (section 18)

Une inspection en cercle d'un autocar est une vérification visuelle et sonore des pièces accessibles, suivant les mêmes étapes que pour un autobus urbain. En raison de la configuration du véhicule, le système de suspension peut être inaccessible, et le cadre du châssis et la carrosserie sont généralement de type monocoque et propres à ce type de véhicule.

• ✓Suivre les mêmes étapes d'inspection en cercle que pour un autobus urbain, en effectuant une vérification visuelle et sonore des pièces accessibles.
• ✓Reconnaître que le système de suspension peut être inaccessible et que les éléments de carrosserie sont généralement de type monocoque, propres aux autocars.

Pour changer de vitesse efficacement, le moteur doit atteindre des plages de régime précises avant de passer à une autre vitesse. Le véhicule de l’exemple utilise des cibles de régime définies pour les quatre premières vitesses, selon un régime de ralenti d’environ 650 tr/min et une exigence de manœuvre de 300 tr/min au-dessus du ralenti.

• ✓650 tr/min pour la 1re vitesse
• ✓950 tr/min pour la 2e vitesse
• ✓1 250 tr/min pour la 3e vitesse
• ✓1 550 tr/min pour la 4e vitesse

Pour passer à une vitesse supérieure, le régime du moteur doit être d'environ 300 tr/min supérieur au régime de ralenti. Le changement de vitesse devient difficile lorsque l'écart entre le régime actuel et le régime nécessaire à la manœuvre tombe sous le régime de ralenti (p. ex., 800 tr/min – 300 tr/min = 500 tr/min).

• ✓La manœuvre exige environ 300 tr/min de plus que le régime de ralenti
• ✓Le moment idéal pour passer en 2e est lorsque le moteur atteint 950 tr/min
• ✓Un écart inférieur au régime de ralenti rend le changement de vitesse difficile

Un panneau d’avertissement portant le mot « LONG » doit être apposé à l’arrière de la deuxième semi-remorque, et doit respecter les exigences de dimension et de propreté prévues par le Règlement sur les permis d’exploitation des trains routiers spéciaux.

• ✓Le panneau doit porter le mot « LONG » à l’arrière de la deuxième semi-remorque
• ✓Le panneau doit mesurer de 230 à 245 cm sur 30 cm
• ✓Le panneau doit être rigide et exempt de tout objet, substance ou saleté
• ✓Le panneau n’est pas requis pour un véhicule combiné long (LCV) composé d’un tracteur routier, d’une semi-remorque et d’un dolly à essieux tandem, sans semi-remorque attelée

La semi-remorque la plus lourde doit être positionnée directement derrière le tracteur pour assurer la stabilité, sauf si la différence de poids est minime.

• ✓La semi-remorque ayant la masse totale en charge la plus élevée doit toujours être attelée au tracteur
• ✓L'exception s'applique lorsque la différence de poids entre les deux semi-remorques est inférieure à 10 %

Pour tous les types de trains doubles, la deuxième semi-remorque doit respecter les limites de longueur précisées. Cela garantit une conduite adéquate et la conformité légale des véhicules longs combinés (VLC).

• ✓La longueur maximale de la deuxième semi-remorque est de 16,2 m
• ✓La longueur minimale de la deuxième semi-remorque est de 12 m
• ✓Ces limites s'appliquent à tous les types de trains doubles

Un LCV doit être équipé d'un dispositif qui permet de suivre le comportement du conducteur. Ce dispositif soutient la surveillance de la sécurité et la conformité aux exigences d'application.

• ✓Le LCV doit être muni d'un dispositif permettant de suivre le comportement du conducteur.
• ✓Le dispositif doit enregistrer d'importantes variations de vitesse.
• ✓Le dispositif doit enregistrer des données sur la date, l'heure et la vitesse.

Lorsqu'un véhicule de combinaison longue (VCL) circule en ligne droite, aucune semi-remorque ne doit dévier latéralement au-delà d'une limite établie, ce qui assure un suivi adéquat.

• ✓Aucune semi-remorque ne peut s'écarter de plus de 80 mm de l'alignement avec le tracteur, d'un côté ou de l'autre
• ✓Cette règle s'applique lorsque le VCL circule en ligne droite

Si un VGL comprend un dolly, celui-ci doit être muni d’une valve relais pilote pour amplifier le signal de freinage de la deuxième semi-remorque. Les dollies des trains doubles C sont assujettis à des exigences fédérales supplémentaires.

• ✓Le dolly doit être muni d’une valve relais pilote pour amplifier le signal de freinage de la deuxième semi-remorque.
• ✓Pour un train double C, le dolly doit être conforme à l’article 903 du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles pris en vertu de la Loi sur la sécurité automobile.

Le tracteur routier d'un VCL doit avoir des dimensions précises d'essieux et d'espacement pour assurer la stabilité et la conformité légale.

• ✓Le tracteur routier doit avoir un essieu simple à l'avant et un essieu tandem à l'arrière
• ✓L'espacement entre les essieux doit être d'au moins 3,5 m (de l'axe de rotation de l'essieu simple à l'axe de rotation du premier essieu tandem)
• ✓L'empattement doit être de 6,2 m ou moins (de l'axe de rotation de l'essieu simple au centre de l'essieu tandem)

Les première et deuxième semi-remorques des véhicules de grande longueur (VGL) doivent avoir des configurations d'essieux précises selon le type de train (A, B ou C).

• ✓La première semi-remorque d'un train B doit avoir un essieu tandem ou un essieu triple
• ✓La première semi-remorque d'un train A ou C doit avoir un essieu tandem, un essieu triple ou un groupe de quatre essieux avec une limite de charge de 32 000 kg (classe B.44 ou B.45)
• ✓La deuxième semi-remorque de tous les types de VGL doit avoir un essieu tandem ou un essieu triple
• ✓L'espacement entre les essieux d'un essieu tandem ou triple ne doit pas dépasser 1,85 m
• ✓La première semi-remorque d'un train A ou C fabriquée avant le 1er mars 1997 peut avoir toute combinaison d'essieux en tandem ou en triple, sans que les règles d'espacement entre les essieux s'appliquent