Highway Carrier Monitoring +10Quebec · CDL · Français

Les conducteurs de véhicules lourds peuvent faire l'objet d'une inspection routière et doivent s'arrêter et collaborer avec l'agent de la paix. Les inspections peuvent porter sur le permis de conduire, l'immatriculation du véhicule, le registre des propriétaires/exploitants, les permis de transport, les connaissements, les contrats de location, les heures de conduite, de service et hors service, les inspections en cercle, l'état mécanique, le poids et les dimensions, l'inscription IFTA, l'arrimage des charges, les matières dangereuses et le respect du Code de la route.

• ✓Les conducteurs doivent s'arrêter et collaborer lors d'une inspection routière.
• ✓Les inspections portent sur le permis, l'immatriculation, les heures, les inspections en cercle et l'état mécanique.
• ✓L'arrimage des charges et la conformité relative aux matières dangereuses peuvent faire l'objet d'une inspection.

La SAAQ veille à ce que les véhicules transportant des passagers ou des marchandises respectent la réglementation, afin de soutenir la sécurité routière, la protection des infrastructures et la concurrence loyale. Contrôle routier Québec veille au respect, par les exploitants, du Code de la sécurité routière, de la Loi sur les transports et de la Loi sur les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds.

• ✓La SAAQ veille à la conformité pour la sécurité routière, les infrastructures et la concurrence loyale
• ✓Contrôle routier Québec fait respecter le Code de la sécurité routière et la Loi sur les transports
• ✓La Loi sur les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds encadre les activités des transporteurs

Un freinage brusque avec un véhicule lourd crée une forte force d'inertie vers l'avant qui peut entraîner une perte de maîtrise et un dérapage. Évitez les arrêts brusques en adaptant votre vitesse à la circulation, en maintenant une distance de suivi sécuritaire, en balayant la route devant, les côtés et les rétroviseurs, et en anticipant les arrêts.

• ✓Adapter sa vitesse à la circulation et maintenir une distance de suivi sécuritaire
• ✓Regarder devant, sur les côtés et dans les rétroviseurs pour rester conscient des conditions
• ✓Anticiper où et quand vous devrez vous arrêter
• ✓Un freinage brusque peut faire déraper un véhicule lourd

Le poids de la charge influe sur la distance de freinage. Les systèmes de freinage sont conçus pour une charge allant jusqu'au poids nominal brut du véhicule (PNBV) du fabricant. Doubler la charge avec la même pression de freinage augmente considérablement la distance d'arrêt.

• ✓Les freins sont conçus pour être efficaces jusqu'au PNBV du fabricant
• ✓Doubler la charge avec la même pression de freinage augmente la distance d'arrêt
• ✓Les véhicules surchargés ont besoin de plus de puissance de freinage que les freins peuvent fournir et peuvent surchauffer

La vitesse a un impact beaucoup plus important sur la distance d'arrêt que le poids de la charge. En doublant votre vitesse, vous quadruplez votre distance d'arrêt à la même pression de freinage. Ralentir de quelques km/h seulement réduit considérablement la distance d'arrêt.

• ✓Doubler votre vitesse quadruple votre distance d'arrêt
• ✓La vitesse influence la distance d'arrêt plus que le poids de la charge
• ✓Ralentir de quelques km/h réduit considérablement la distance d'arrêt

Le délai estimé entre le moment où un conducteur aperçoit un danger et le moment où les freins commencent à ralentir le véhicule est de deux secondes. Ce délai doit être pris en compte pour freiner en toute sécurité.

• ✓Le délai estimé de perception et de réaction est d'environ deux secondes
• ✓Vous devez tenir compte de ce délai de deux secondes lors du freinage

Les conditions de la route ou de la chaussée échappent à votre contrôle et réduisent l'adhérence. La seule façon d'assurer un arrêt dans une distance normale est de réduire la vitesse. La distance de freinage est au moins doublée sur une chaussée verglacée par rapport à une chaussée sèche. À 60 km/h, l'arrêt demande environ 45 m (140 pi) sur chaussée sèche et 80 m (260 pi) sur glace.

• ✓La distance de freinage est au moins doublée sur une chaussée verglacée comparativement à une chaussée sèche
• ✓À 60 km/h, l'arrêt demande environ 45 m sur chaussée sèche et 80 m sur glace
• ✓Réduisez la vitesse — sous la limite affichée — et évitez de freiner brusquement sur les surfaces en mauvais état

Les bons conducteurs maîtrisent leur vitesse en tout temps. Plus vous roulez vite, moins vous avez de temps pour réagir et plus la distance de freinage est grande. Les conditions routières changent rapidement, et la distance parcourue en une seconde peut faire la différence entre s’arrêter en toute sécurité et avoir un accident.

• ✓Plus la vitesse est élevée, moins il y a de temps de réaction et plus la distance de freinage est grande
• ✓La distance parcourue en une seconde peut faire la différence entre s’arrêter et avoir une collision

Utilisez les vitesses pour ralentir autant que pour accélérer, en laissant la compression du moteur vous aider. Pour ralentir ou vous arrêter rapidement, combinez le rétrogradage et le freinage, ce qui réduit la contrainte exercée sur les freins. Utilisez les freins ordinaires ou, là où c'est permis, le système de freinage d'appoint. Une fois arrêté pendant un certain temps, mettez la transmission au point mort.

• ✓Utilisez la compression du moteur (rétrogradage) pour aider à ralentir le véhicule
• ✓Combinez le rétrogradage et le freinage pour réduire la contrainte exercée sur les freins
• ✓Passez au point mort lorsque vous êtes arrêté pendant un certain temps
• ✓Utilisez le système de freinage d'appoint là où c'est permis

La mise en portefeuille se produit lorsque la poussée vers l'avant de la semi-remorque pousse le tracteur vers la gauche ou vers la droite. On dit que le tracteur et la semi-remorque sont en portefeuille lorsqu'ils forment un angle inférieur à 90°. Si vous constatez une perte d'adhérence, relâchez rapidement la pédale d'accélérateur ou de frein pour éviter la mise en portefeuille.

• ✓La mise en portefeuille se produit lorsque la poussée vers l'avant de la semi-remorque pousse le tracteur latéralement
• ✓Une mise en portefeuille est définie comme un angle inférieur à 90° entre le tracteur et la remorque
• ✓En cas de perte d'adhérence, relâchez rapidement la pédale d'accélérateur ou de frein, selon le cas

La mise en portefeuille se produit lorsque la poussée vers l'avant de la semi-remorque pousse le tracteur routier vers la gauche ou la droite. Un tracteur routier et une semi-remorque sont en mise en portefeuille s'ils forment un angle inférieur à 90°. Pour l'éviter, relâchez rapidement l'accélérateur ou la pédale de frein lorsque vous perdez de l'adhérence.

• ✓La mise en portefeuille se produit lorsque la poussée de la semi-remorque pousse le tracteur routier latéralement
• ✓Une mise en portefeuille est définie comme un angle inférieur à 90° entre le tracteur routier et la semi-remorque
• ✓En cas de perte d'adhérence, relâchez rapidement l'accélérateur ou la pédale de frein

La vérification en cercle est une inspection visuelle et sonore des composants accessibles du véhicule. Elle aide à détecter les défauts tôt et prévient une utilisation dangereuse.

• ✓La vérification en cercle est une inspection visuelle et sonore de certains composants accessibles
• ✓Elle aide à détecter les défauts tôt et à informer le conducteur ou le propriétaire pour les réparations
• ✓Elle aide à éviter d'utiliser un véhicule dont l'état pourrait causer un accident ou une panne

L’inspection en cercle est exigée par la loi pour les véhicules visés et doit être consignée dans un rapport avant la conduite.

• ✓L’inspection en cercle est obligatoire pour tous les véhicules visés par cette inspection
• ✓Un conducteur ne peut pas conduire et un exploitant ne peut pas laisser conduire un véhicule si la vérification n’a pas été effectuée dans le délai réglementaire
• ✓Un rapport d’inspection en cercle doit être rempli pour chaque inspection en cercle effectuée

Les facteurs mécaniques sont à l'origine d'une part notable des accidents de véhicules lourds; la vérification à la ronde vise à informer, à préparer et à sensibiliser les conducteurs.

• ✓Les facteurs mécaniques sont en cause dans plus de 10 % des accidents impliquant des véhicules lourds
• ✓La plupart des défectuosités peuvent être détectées lors d'une inspection visuelle et sonore adéquate avant le départ
• ✓Le conducteur ou une personne désignée par l'exploitant est responsable d'effectuer la vérification

Utilisez toujours trois points d’appui pour monter à bord du véhicule ou en descendre, et évitez de grimper sur les pneus ou sur des pièces non prévues à cet effet. Surveillez les fuites d’air provenant des freins, de la suspension ou des pneus, ainsi que les fuites de liquide au sol, autour des moyeux de roues ou sur les réservoirs (huile, graisse, carburant) — celles-ci peuvent indiquer des conséquences majeures comme un pneu à plat, une perte de roue, un dysfonctionnement des freins ou une rupture de suspension.

• ✓Utilisez toujours trois points d’appui pour monter à bord du véhicule ou en descendre
• ✓Portez une attention particulière aux fuites d’air et aux fuites de liquide, qui peuvent indiquer des défectuosités graves
• ✓Ne grimpez pas sur les pneus ni sur des pièces non prévues à cette fin

Stationnez sur un sol plat et sécuritaire pour effectuer l’inspection en cercle, tout en surveillant la circulation à proximité. Appliquez le frein de stationnement de tout le véhicule avant de commencer. Lorsqu’il est nécessaire de relâcher le frein de stationnement (p. ex. pour les véhicules à suspension pneumatique ou à freins pneumatiques, afin de permettre l’admission d’air), assurez-vous que le véhicule demeure immobile même sur un sol plat.

• ✓Choisir un emplacement plat et sécuritaire et appliquer le frein de stationnement de tout le véhicule avant l’inspection
• ✓Lorsqu’il faut relâcher le frein de stationnement, s’assurer que le véhicule demeure immobile même sur un sol plat

L'inspection est principalement une vérification visuelle et sonore des pièces accessibles, mais restez attentif à l'état général (fonctionnement du moteur, niveaux de liquides, solidité des composants, usure des pièces, arrimage des charges). Informez le propriétaire ou l'exploitant de toute anomalie. Pour les vérifications supplémentaires exigeant de toucher des pièces, procédez avec prudence et utilisez des gants et des outils tels qu'un manomètre, un marteau, une lampe de poche, des chiffons propres et un outil pour ouvrir le réservoir de direction assistée.

• ✓Signaler toute anomalie détectée au propriétaire ou à l'exploitant du véhicule
• ✓Utiliser les outils appropriés (manomètre, marteau, lampe de poche, chiffons) et des gants lors des vérifications supplémentaires par contact
• ✓Rester attentif aux pièces non visées par la ronde obligatoire de vérification

Les conducteurs de véhicules lourds peuvent être interceptés par des agents de la paix lors d'inspections routières visant à assurer la sécurité routière en retirant de la circulation les véhicules présentant des défectuosités majeures. Les agents vérifient les défectuosités, le respect de la réglementation par le conducteur et l'état du véhicule.

• ✓Les agents vérifient la présence à bord du rapport de ronde et des listes de défectuosités
• ✓Les agents vérifient l'exactitude des renseignements contenus dans le rapport de ronde
• ✓Les agents vérifient le respect de la réglementation, par exemple le fait de conduire malgré une défectuosité majeure
• ✓Les agents vérifient l'état général du véhicule

La méthode suggérée s’applique à un ensemble composé d’une semi-remorque à bogie coulissant, équipée de freins pneumatiques, attelée à un tracteur routier. Utilisez une séquence coordonnée : de haut en bas, de gauche à droite, de l’avant vers l’arrière. Les 10 étapes sont : (1) approche et vérification préliminaire de la cabine, (2) avant du tracteur, (3) côté gauche du tracteur, (4) centre gauche de la semi-remorque, (5) arrière gauche de la semi-remorque, (6) arrière de la semi-remorque, (7) arrière droit de la semi-remorque, (8) centre droit de la semi-remorque, (9) côté droit du tracteur, (10) intérieur de la cabine. Les éléments en gras sont obligatoires; les nombres entre parenthèses renvoient au tableau des composants.

• ✓Inspecter de façon systématique : de haut en bas, de gauche à droite, de l’avant vers l’arrière
• ✓Suivre la séquence de 10 étapes autour de tout l’ensemble et terminer à l’intérieur de la cabine
• ✓Il est obligatoire de conserver à bord du véhicule le rapport de vérification en cercle et la ou les listes de défauts applicables

Observer l'état général de l'ensemble pour déceler des signes de défauts : un véhicule affaissé (ressort cassé ou fuite d'air du ressort pneumatique), des roues non parallèles (pièce de suspension à ressort manquante ou cassée), un essieu déplacé (déplacement anormal de l'essieu ou des roues) et des traces de liquide au sol (fuite de carburant ou d'huile). Monter dans la cabine du côté conducteur, fermer la porte, confirmer que le frein de stationnement est serré sur le tracteur routier et sur la remorque, allumer les feux de croisement, les feux de stationnement et les feux arrière et le clignotant droit, vérifier le fonctionnement de la porte du conducteur, puis descendre et vérifier la présence de l'équipement d'urgence.

• ✓S'assurer que le frein de stationnement est serré sur le tracteur routier et sur la remorque
• ✓Un véhicule affaissé peut indiquer un ressort cassé ou une fuite du ressort pneumatique; des roues non parallèles indiquent un dommage à la suspension
• ✓Vérifier l'ouverture/fermeture de la porte du conducteur (10.1) et la présence de l'équipement d'urgence (7.1, 7.3)

À l'avant du tracteur, vérifier les feux de croisement, les feux de stationnement et le clignotant droit (8.A, 8.B, 8.1), les rétroviseurs montés sur le capot (11.3) et les composants fixes de la carrosserie (2.3). Sous le capot, du côté conducteur, vérifier le niveau de liquide de direction assistée (5.2), l'état de la courroie de la pompe de direction assistée (5.3), les longerons latéraux visibles (2.A, 2.B, 2.1) et la suspension (section 14). Si le véhicule est équipé de freins hydrauliques, vérifier aussi le liquide du réservoir du maître-cylindre (18.1). Le long du côté conducteur, vérifier les pneus/valves, les roues/fixations, les fuites et le lubrifiant des roulements de roue, le rétroviseur, la carrosserie, la suspension, le longeron latéral, l'échappement, le réservoir de carburant et le bouchon de remplissage.

• ✓Vérifier le niveau de liquide de direction assistée (5.2) et la courroie de la pompe (5.3) sous le capot
• ✓Si le véhicule est équipé de freins hydrauliques, vérifier aussi le niveau de liquide du réservoir du maître-cylindre (18.1)
• ✓Vérifier les pneus, les roues et les fixations, ainsi que les fuites et le niveau de lubrifiant des roulements de roue le long du côté

Inspectez le mécanisme d'attelage (sellette d'attelage), la plaque d'attelage supérieure et les parties visibles du pivot d'attelage, ainsi que les mâchoires de la sellette d'attelage (utilisez une lampe de poche au besoin). Le long de la semi-remorque, vérifiez la carrosserie, les longerons latéraux et les traverses, le support de roue de secours et ses ancrages, le longeron latéral du bogie coulissant et les goupilles de verrouillage, la suspension, les pneus et les valves, les roues et les fixations, ainsi que les fuites/lubrifiant des roulements de roues. À l'arrière, vérifiez les feux arrière, le clignotant droit et le feu de plaque d'immatriculation.

• ✓Vérifier les mâchoires de la sellette d'attelage, la plaque d'attelage supérieure et le pivot d'attelage (1.A, 1.E, 1.F)
• ✓Vérifier le longeron latéral du bogie coulissant et les goupilles de verrouillage (2.A, 2.B, 2.C, 2.1, 2.2)
• ✓Vérifier les feux arrière de la semi-remorque, le clignotant droit et le feu de plaque d'immatriculation (8.B, 8.1)

Du côté passager, vérifier les feux de stationnement, le clignotant droit, la carrosserie, le mécanisme d'attelage, la plaque d'attelage supérieure et le pivot d'attelage, les longerons et traverses, la suspension, les pneus et valves, les roues et fixations, les fuites de roulements de roue, le réservoir de carburant et le bouchon de remplissage, l'échappement, la portière du passager et le rétroviseur. Sous le capot, vérifier les longerons et la suspension visibles. Fermer et verrouiller le capot (côté passager d'abord, puis côté conducteur). Retourner à la cabine, activer le clignotant gauche, descendre en toute sécurité en utilisant trois points d'appui et vérifier tous les clignotants.

• ✓Verrouiller le capot d'abord du côté passager, puis du côté conducteur
• ✓Vérifier les clignotants à l'avant, à l'arrière du tracteur routier et à l'arrière de la semi-remorque
• ✓Vérifier la portière du côté passager (10.A) et le rétroviseur (11.2, 11.3)

Réglez le siège du conducteur et vérifiez le siège (13.1) et la ceinture de sécurité (13.A). Tournez la clé à « ON » et vérifiez le volant et la colonne de direction (5.A, 5.1), l'avertisseur sonore (4.2), les rétroviseurs (11.2, 11.3), le pare-brise (11.1), les essuie-glaces (6.A, 6.1), le système de lave-glace (6.2), les soufflantes et évents de dégivrage (3.1), les vitres latérales (11.1, 11.4), l'équipement d'urgence s'il est rangé à l'intérieur (section 7), et le système de freinage selon la section applicable (17, 18 ou 19).

• ✓Vérifiez le siège du conducteur (13.1) et sa ceinture de sécurité (13.A)
• ✓Vérifiez la direction, l'avertisseur sonore, les rétroviseurs, le pare-brise, les essuie-glaces, le lave-glace et le dégivreur avec la clé en position « ON »
• ✓Vérifiez le système de freinage selon les instructions propres à son type (section 17, 18 ou 19)

À l'arrière du tracteur routier et entre le camion et la semi-remorque, vérifiez le mécanisme d'attelage (exemple : sellette d'attelage) (1.B–1.F, 1.1, 1.2), la plaque d'attelage supérieure et les parties visibles du pivot d'attelage (1.A, 1.F), ainsi que les mâchoires de la sellette d'attelage (utilisez une lampe de poche pour une meilleure visibilité). Vérifiez aussi les feux arrière du camion, le clignotant droit et la carrosserie. Les composants appropriés doivent être inspectés pour les autres types de mécanismes d'attelage.

• ✓Inspecter la sellette d'attelage, les mâchoires, la plaque d'attelage supérieure et les parties visibles du pivot d'attelage
• ✓Utiliser une lampe de poche pour inspecter les mâchoires de la sellette d'attelage afin d'améliorer la visibilité
• ✓Inspecter les composants appropriés selon le type de mécanisme d'attelage présent

La méthode suggérée s'applique à un ensemble routier composé d'une semi-remorque à bogie coulissant, à freins pneumatiques, attelée à un tracteur routier. Utilisez une séquence coordonnée : de haut en bas, de gauche à droite, de l'avant vers l'arrière. Les éléments indiqués en gras doivent obligatoirement être inspectés. Les 10 étapes sont : 1) approche/vérification préliminaire de la cabine, 2) avant du tracteur, 3) côté gauche du tracteur, 4) centre gauche de la semi-remorque, 5) arrière gauche de la semi-remorque, 6) arrière de la semi-remorque, 7) arrière droit de la semi-remorque, 8) centre droit de la semi-remorque, 9) côté droit du tracteur, 10) intérieur de la cabine.

• ✓Inspecter de haut en bas, de gauche à droite et de l'avant vers l'arrière
• ✓Il est obligatoire de garder à bord du véhicule le rapport de vérification en cercle et la ou les listes applicables de défauts
• ✓Adapter la méthode au système de freinage, d'attelage, de direction et à l'équipement d'urgence du véhicule

Du côté passager du tracteur, vérifier les feux de stationnement, le clignotant droit, la carrosserie, le mécanisme d’attelage, les longerons/traverses, la suspension, les pneus/valves, les roues/fixations, les fuites aux roulements de roues, le réservoir de carburant et le bouchon de remplissage, l’échappement, la porte du passager et le rétroviseur. Fermer et verrouiller le capot (côté passager d’abord, puis côté conducteur). À l’intérieur de la cabine, ajuster et vérifier le siège du conducteur et la ceinture de sécurité, puis tourner la clé à ON et vérifier le volant/la colonne de direction, l’avertisseur sonore, les rétroviseurs, le pare-brise, les essuie-glaces, le lave-glace, les ventilateurs/évents, les vitres latérales, l’équipement d’urgence et le système de freinage selon la section applicable.

• ✓Verrouiller d’abord le capot du côté passager, puis celui du côté conducteur
• ✓Vérifier le siège du conducteur (13.1), la ceinture de sécurité (13.A), la direction (5.A, 5.1), l’avertisseur sonore (4.2), le pare-brise (11.1) et les essuie-glaces (6.A, 6.1)
• ✓Vérifier les clignotants en activant le clignotant gauche et en vérifiant les clignotants avant, les clignotants arrière du tracteur et les clignotants arrière de la semi-remorque

Lorsque vous tournez ou négociez une courbe, les essieux arrière de la deuxième semi-remorque ont tendance à empiéter sur l’autre voie, et l’empattement influe sur la facilité de braquage.

• ✓Les essieux arrière de la deuxième semi-remorque ont tendance à empiéter sur l’autre voie lors d’un virage
• ✓L’ampleur de l’empiètement dépend de la longueur totale et du réglage de la sellette d’attelage et des essieux
• ✓Un train B est plus facile à tourner en raison de son empattement plus court
• ✓Un train A possède trois axes de pivotement et un empattement plus long, ce qui le rend plus difficile à tourner
• ✓Coordonnez la vitesse et la direction pour braquer exactement là où vous le souhaitez

Les virages à droite sont la manœuvre la plus difficile en raison du risque de collision avec les véhicules de la voie adjacente; empêchez les autres d'entrer dans l'espace entre le véhicule et le bord de la route.

• ✓Gardez le véhicule dans la voie de droite et empêchez les usagers de la route d'entrer dans l'espace à droite
• ✓Regardez à gauche, à droite, puis de nouveau à gauche avant d'amorcer le virage
• ✓Maintenez l'avant du véhicule près de la ligne de séparation de la voie dans laquelle vous vous engagez
• ✓Gardez les roues arrière hors du trottoir ou de l'accotement
• ✓Il est interdit d'empiéter légèrement sur la voie voisine, mais c'est parfois inévitable — seulement lorsque la voie est libre

Les virages à gauche exigent de diriger le véhicule dans la voie de gauche et de rester près de la ligne de séparation de droite afin que les roues arrière ne franchissent pas la ligne médiane.

• ✓Diriger le véhicule dans la voie de gauche et regarder à gauche et à droite avant de tourner
• ✓Garder l'avant du véhicule près de la ligne de séparation et serrer vers la droite dans la voie où vous vous engagez
• ✓S'assurer que les roues arrière ne franchissent pas la ligne médiane avant de terminer le virage
• ✓Si vous empiétez dans la voie d'extrême droite, cédez le passage aux véhicules qui tournent à gauche dans une voie parallèle ou qui tournent à droite en provenance de la direction opposée (ils ont la priorité)

Un braquage brusque pour éviter un obstacle peut faire chavirer la semi-remorque pup (deuxième); les choix d'équipement et une conduite souple réduisent le risque.

• ✓Un braquage brusque d'un seul côté pour éviter des obstacles risque de faire chavirer la semi-remorque pup
• ✓Utiliser des pneus à flancs rigides et bien régler la suspension, le positionnement des essieux et la position de la sellette d'attelage
• ✓Surveiller la route loin devant, réduire sa vitesse et changer de voie tôt lorsqu'on détecte un danger
• ✓Éviter de tourner le volant plus qu'il n'est nécessaire — plus de braquage augmente le risque de chavirement ou de mise en portefeuille

En raison de sa longueur, les autres conducteurs évaluent mal le temps et l'espace nécessaires pour dépasser un train routier double; le conducteur doit les aider à dépasser en toute sécurité et dépasser les autres avec prudence.

• ✓Pour aider les autres à dépasser, réduisez votre vitesse et restez dans la voie de droite, mais pas sur l'accotement.
• ✓Sur une chaussée mouillée, évitez les ornières pour ne pas éclabousser les véhicules qui dépassent.
• ✓Dépassez seulement là où les panneaux routiers le permettent et respectez les limites de vitesse.
• ✓Assurez-vous d'avoir suffisamment de puissance d'accélération et un espace dégagé avant de dépasser, et laissez un espace derrière vous avant de revenir dans la voie de droite.

Bien qu'elle ne soit pas obligatoire, l'inspection du véhicule à la fin du trajet est recommandée. Elle permet de consigner les défauts ou anomalies, fournit de l'information sur les réparations avant que le véhicule soit remis en circulation, profite à l'entreprise, économise du temps et de l'argent et améliore la sécurité.

• ✓L'inspection en fin de trajet est recommandée, mais non obligatoire.
• ✓Consigner les défauts et anomalies afin d'éclairer les réparations avant que le véhicule soit remis en circulation.

Les conducteurs doivent effectuer une vérification sonore et visuelle de l'état du véhicule, consigner les observations (défectuosités majeures ou mineures) dans le rapport de ronde de sécurité, garder le rapport à jour et dans le véhicule, signaler par écrit les défectuosités mécaniques et les anomalies, et s'assurer que le véhicule ne présente aucune défectuosité majeure.

• ✓Consigner les défectuosités majeures ou mineures dans le rapport de ronde de sécurité et le garder dans le véhicule
• ✓Ne pas conduire un véhicule qui présente des défectuosités majeures

Les conducteurs doivent respecter la limite légale de passagers, bien disposer et arrimer les bagages, les marchandises ou le courrier dans les compartiments désignés de l'autobus, bien arrimer les chargements de camion et obéir à la réglementation sur les matières dangereuses, y compris l'interdiction de circuler dans les tunnels.

• ✓Respecter les limites légales de passagers et bien arrimer les marchandises ou les bagages
• ✓Obéir aux règles sur les matières dangereuses, y compris les interdictions dans les tunnels

Les conducteurs doivent informer l’exploitant si la classe ou les endossements de leur permis sont modifiés, annulés ou suspendus; obéir à tout agent de la paix qui suspend leur permis pour un dépassement des heures de conduite/de service, un permis invalide ou des facultés affaiblies; et détenir un seul permis de conduire comportant la classe et les endossements requis.

• ✓Informer l’exploitant de toute modification, annulation ou suspension du permis
• ✓Détenir un seul permis de conduire comportant la classe et les endossements requis

Sauf exemption, les conducteurs doivent conserver dans le véhicule des registres exacts de leurs heures hors service et de conduite pour les 14 derniers jours, quel que soit le cycle suivi.

• ✓Tenir des registres exacts des heures de conduite et hors service pour les 14 derniers jours
• ✓Les registres doivent être conservés dans le véhicule sauf exemption

La Loi concernant les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds s’applique, peu importe la classe de permis, aux véhicules suivants : véhicules de transport d’équipement dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus; véhicules d’urgence dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus; ensembles comptant au moins un véhicule dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus; dépanneuses (tout PNBV); autobus (tout PNBV); et véhicules transportant des matières dangereuses nécessitant des plaques de sécurité (tout PNBV).

• ✓Les dépanneuses et les autobus sont assujettis à la Loi, peu importe leur PNBV.
• ✓Les véhicules transportant des matières dangereuses exigeant des plaques de sécurité sont visés, peu importe leur PNBV.

Les conducteurs doivent avoir en leur possession le certificat d'immatriculation et la preuve d'assurance. Ils doivent boucler leur ceinture et ne pas conduire avec une ceinture de sécurité défectueuse, utiliser un feu jaune clignotant ou rotatif selon les conditions du permis, signaler les charges hors normes dépassant de plus d'un mètre à l'arrière au moyen d'un drapeau rouge ou d'un panneau réfléchissant (et d'un feu rouge la nuit), et garder l'équipement de sécurité (triangle de présignalisation, réflecteurs, fusées éclairantes ou lampes).

• ✓Avoir en sa possession le certificat d'immatriculation et la preuve d'assurance
• ✓Signaler les charges hors normes dépassant de plus d'un mètre au moyen d'un drapeau ou d'un panneau rouge et d'un feu rouge la nuit

Les conducteurs doivent avoir en leur possession un permis spécial de circulation pour les véhicules hors normes ou surchargés et respecter les conditions de ce permis. Ils doivent obéir aux instructions des agents de la paix (policiers ou contrôleurs routiers) lors des inspections routières et des vérifications en établissement.

• ✓Avoir en sa possession un permis spécial de circulation et en respecter les conditions pour les véhicules hors normes ou surchargés
• ✓Obéir aux instructions des agents de la paix et des contrôleurs routiers

L’alcool affecte le cerveau et le système nerveux central, le centre de prise de décision et de coordination de l’organisme. À mesure que l’alcoolémie augmente, votre capacité de conduire diminue graduellement.

• ✓L’alcool modifie la qualité de la perception visuelle, altère le jugement et augmente le temps de réaction
• ✓L’alcool réduit la résistance à la fatigue et nuit à la coordination
• ✓L’alcool augmente la confiance en soi, ce qui entraîne une prise de risques plus grande et une conduite dangereuse

En vertu du Code criminel, la limite légale est de 80 mg d'alcool par 100 ml de sang (0,08). Les peines pour conduite avec facultés affaiblies sont de plus en plus sévères. Les conducteurs de véhicules lourds sont soumis à des règles particulières en matière d'alcoolémie.

• ✓La limite légale prévue au Code criminel est de 0,08 (80 mg d'alcool par 100 ml de sang)
• ✓Vous pouvez être arrêté et déclaré coupable même sous 0,08 s'il y a suffisamment de preuves que votre aptitude à conduire était affaiblie
• ✓Même sous la limite légale, l'aptitude à conduire est diminuée; les conducteurs de véhicules lourds sont soumis à des règles particulières d'alcoolémie (voir chapitre 1)

L’alcool affecte le cerveau et le système nerveux central, le centre de prise de décision et de coordination de l’organisme. À mesure que le taux d’alcoolémie augmente, la capacité de conduire diminue progressivement. L’alcool crée également une fausse confiance en soi qui entraîne une prise de risques accrue.

• ✓L’alcool modifie la qualité de la perception visuelle, altère le jugement et augmente le temps de réaction
• ✓L’alcool réduit la résistance à la fatigue et nuit à la coordination
• ✓L’alcool crée une fausse confiance en soi qui entraîne une prise de risques accrue et une conduite dangereuse

En vertu du Code criminel, la limite légale est de 80 mg d'alcool par 100 ml de sang (0,08). Les peines pour conduite avec facultés affaiblies sont de plus en plus sévères. Même en dessous de la limite légale, votre aptitude à conduire est diminuée, et vous pouvez être arrêté et reconnu coupable avec un taux inférieur à 0,08 si les preuves démontrent que vos facultés sont affaiblies. Les conducteurs de véhicules lourds sont assujettis à des règles spéciales d'alcoolémie (voir chapitre 1).

• ✓La limite légale prévue au Code criminel est de 80 mg d'alcool par 100 ml de sang (0,08)
• ✓Vous pouvez être arrêté et reconnu coupable même avec un taux inférieur à 0,08 s'il y a suffisamment de preuves que vos facultés étaient affaiblies
• ✓L'aptitude à conduire est diminuée même en dessous de la limite légale
• ✓Les conducteurs de véhicules lourds sont assujettis à des règles spéciales d'alcoolémie pendant qu'ils conduisent

Les remèdes populaires pour réduire ou éliminer les effets de l’alcool sont inefficaces. Manger peut retarder l’absorption, mais ne prévient pas l’ivresse. Seul le temps peut éliminer l’alcool du sang.

• ✓Le foie élimine environ 15 mg d’alcool par heure, ce qui équivaut à une bière, un verre de vin ou une portion de spiritueux
• ✓Manger ralentit l’absorption, mais ne prévient pas l’ivresse
• ✓Seul le temps peut éliminer l’alcool du sang et atténuer ses effets sur la conduite

Les remèdes de bonne femme pour réduire les effets de l’alcool sont inefficaces. Manger peut retarder l’absorption, mais ne prévient pas l’ivresse. Quel que soit le taux d’alcoolémie (BAC), le foie élimine environ 15 mg d’alcool par heure, soit l’équivalent d’une bière, d’un verre de vin ou d’une consommation de spiritueux. Seul le temps peut éliminer l’alcool de la circulation sanguine.

• ✓Manger peut ralentir l’absorption de l’alcool, mais ne prévient pas l’ivresse
• ✓Le foie élimine en moyenne environ 15 mg d’alcool par heure
• ✓15 mg équivaut à une bière, un verre de vin ou une consommation de spiritueux
• ✓Seul le temps peut éliminer l’alcool de la circulation sanguine