Guide d'étude CDL Quebec 2026 — Aide-mémoire gratuit

Au Québec, les conducteurs de véhicules lourds doivent porter les ceintures de sécurité installées par le fabricant du véhicule. Les ceintures de sécurité réduisent considérablement les décès et la gravité des blessures lors d’accidents en empêchant les conducteurs de frapper le volant ou le pare-brise et d’être éjectés du véhicule.

• ✓Les conducteurs de véhicules lourds doivent porter les ceintures de sécurité installées par le fabricant
• ✓Ne pas conduire si la ceinture de sécurité est absente, modifiée ou ne fonctionne pas

Il est interdit aux conducteurs de conduire un véhicule lourd lorsque leurs facultés sont affaiblies par l’alcool ou les drogues. Un taux d’alcoolémie de 80 mg par 100 ml de sang (0,08) ou plus, lorsque les facultés sont affaiblies, entraîne des sanctions en vertu du Code criminel et du Code de la sécurité routière.

• ✓Conduire avec un taux d’alcoolémie de 0,08 ou plus lorsque les facultés sont affaiblies constitue une infraction criminelle
• ✓L’alcool/les drogues et la conduite ne font pas bon ménage

Si vous avez de l’alcool ou des drogues dans le sang, vous ne pouvez pas conduire ni avoir la garde ou le contrôle d’un autobus, d’un minibus ou d’un taxi. Enfreindre cette règle de tolérance zéro entraîne une interdiction de conduire de 24 heures pour ces véhicules.

• ✓Aucun alcool ni drogue permis pour les conducteurs d’autobus, de minibus ou de taxi
• ✓Une infraction entraîne une interdiction de conduire de 24 heures

Une concentration d'alcool dans le sang de 0,05 ou plus interdit de conduire ou d'avoir la garde ou le contrôle d'un véhicule lourd, d'une dépanneuse ou d'un véhicule exigeant des plaques de signalisation de sécurité en vertu du Règlement sur les matières dangereuses. Cela ne s'applique pas à un véhicule de tourisme qui tire une roulotte ou une tente-roulotte ni à une autocaravane.

• ✓Un taux d'alcoolémie de 0,05 ou plus interdit de conduire des véhicules lourds, des dépanneuses et des véhicules munis de plaques de signalisation.
• ✓L'exemption s'applique aux véhicules de tourisme qui tirent une roulotte ou une tente-roulotte ainsi qu'aux autocaravanes.

Tenir en main tout appareil électronique portatif pendant la conduite est illégal, peu importe l’usage. Cela s’applique aux téléphones cellulaires, aux lecteurs MP3/multimédias, aux radios satellitaires, aux tablettes électroniques ainsi qu’aux écrans/appareils affichant de l’information non liée à la conduite, des courriels ou Internet. Cela ne s’applique pas aux conducteurs de véhicules d’urgence en service.

• ✓Le simple fait de tenir en main un appareil électronique portatif pendant la conduite est illégal, peu importe l’usage
• ✓L’exemption ne s’applique qu’aux conducteurs de véhicules d’urgence en service

L’inattention est la cause de la plupart des accidents avec blessures impliquant des camions. La fatigue en est la cause principale ; la distraction, la colère, la frustration, le stress, l’alcool, les médicaments et les drogues contribuent aussi. La conduite monotone peut causer « l’hypnose de la route » — rangez-vous sur l’accotement pour vous reposer et prenez des pauses toutes les deux heures si possible.

• ✓La fatigue est la principale cause des accidents de camion liés à l’inattention
• ✓Prenez une pause toutes les deux heures ou dès que vous ressentez le besoin de vous arrêter

Anticiper signifie planifier à l'avance en fonction des conditions actuelles. BALAYEZ et OBSERVEZ l'environnement (ne fixez pas un seul point; regardez devant, sur les côtés et dans les rétroviseurs). REPÉREZ les dangers en lisant la route et en gardant un espace de sécurité. DÉCIDEZ la meilleure ligne de conduite. AGISSEZ en effectuant la bonne manœuvre au bon moment.

• ✓Ne fixez pas un seul point; balayez du regard devant, sur les côtés et dans les rétroviseurs
• ✓Utilisez la stratégie BALAYER, REPÉRER, DÉCIDER, AGIR pour anticiper les dangers

Le GPS est utile, mais constitue une source de distraction et doit être utilisé avec discernement. Programmez le système ou entrez les informations avant de partir. Les carnets de route électroniques ne doivent être utilisés que lorsque le véhicule est stationné dans un endroit sûr.

• ✓Programmer le GPS et entrer les informations avant le départ
• ✓Utiliser les carnets de route électroniques uniquement lorsque le véhicule est stationné dans un endroit sûr

Un conducteur arrêté pour respecter la signalisation ou en raison de la circulation (feu rouge, embouteillage) est toujours considéré comme étant en conduite et ne peut pas utiliser un appareil électronique portatif. Un conducteur qui effectue un arrêt sécuritaire et légal en bordure de la route pour utiliser un appareil n'est plus considéré comme étant en conduite, même si le moteur tourne.

• ✓Attendre à un feu rouge ou dans la circulation compte comme de la conduite; aucun appareil portatif n'est permis
• ✓Seul un arrêt sécuritaire et légal en bordure de la route vous exempte de la règle du « pendant la conduite »

Les appuie-têtes, comme les ceintures de sécurité, préviennent les blessures. La plupart des véhicules lourds ont des appuie-têtes fixes, mais les appuie-têtes réglables doivent être correctement réglés avant de conduire pour éviter le coup de fouet cervical ou une blessure au cou lors d’une collision.

• ✓Régler correctement un appuie-tête réglable avant de conduire
• ✓Un réglage adéquat de l’appuie-tête aide à prévenir le coup de fouet cervical et les blessures au cou

Les conducteurs doivent partager la route et faire preuve de coopération. Une attitude coopérative et courtoise facilite la conduite des autres et permet d’éviter les comportements imprudents. Par exemple, ajuster sa vitesse pour laisser les autres s’insérer et utiliser la voie de droite, en réservant la voie de gauche pour le dépassement.

• ✓Ajuster sa vitesse pour permettre aux autres conducteurs de s’insérer dans votre voie
• ✓Utiliser la voie de droite et réserver la voie de gauche pour le dépassement

Un signaleur dirige la circulation là où des travaux de construction ou d'entretien sont effectués. Il utilise un panneau à huit côtés portant « Arrêt » d'un côté et « Lentement » de l'autre. Vous devez obéir aux signaux du signaleur exactement comme vous obéissez aux feux de circulation.

• ✓Lorsqu'on vous présente le panneau « Arrêt », vous devez immobiliser votre véhicule et attendre que le signaleur vous fasse signe de poursuivre
• ✓Lorsqu'on vous présente le panneau « Lentement », vous devez ralentir et poursuivre avec prudence
• ✓Gardez une distance suffisante par rapport au signaleur et ne mettez en danger aucune personne ni aucun véhicule sur le chantier

Un signaleur dirige la circulation sur les routes où des travaux de construction ou d'entretien sont en cours. Le signaleur utilise un panneau à huit côtés affichant « Arrêt » d'un côté et « Lentement » de l'autre. Les conducteurs doivent réagir adéquatement à chaque côté.

• ✓Lorsqu'on vous présente le panneau « Arrêt », vous devez immobiliser complètement votre véhicule et attendre que le signaleur vous fasse signe de poursuivre
• ✓Lorsqu'on vous présente le panneau « Lentement », vous devez ralentir et avancer avec prudence
• ✓Maintenez une distance suffisante par rapport au signaleur et ne mettez en danger aucune personne ni aucun véhicule sur le chantier
• ✓Regardez loin devant pour repérer les changements de circulation ou les blocages de la route; les travaux routiers peuvent créer une circulation à double sens sur une partie d'une autoroute
• ✓Ne freinez pas brusquement si vous devez changer de voie

Regardez loin devant pour vérifier s’il y a des changements dans la circulation ou si une partie de la route est bloquée. En raison de travaux routiers, une portion d’autoroute peut accommoder la circulation dans les deux sens sur plusieurs kilomètres.

• ✓Regardez loin devant pour détecter tout changement de circulation ou toute chaussée bloquée
• ✓Ne freinez pas brusquement si vous devez changer de voie
• ✓Soyez prêt à une circulation dans les deux sens sur certaines sections d’autoroute pendant les travaux routiers

Le passage à la 2e vitesse avec une boîte de vitesses non synchronisée exige une séquence précise de double débrayage comportant le point mort et un contrôle précis du régime moteur.

• ✓Accélérer jusqu'à ce que le moteur atteigne 950 tr/min
• ✓Enfoncer l'embrayage jusqu'au point de friction (position 2), puis jusqu'au jeu libre inférieur (position 3) en relâchant l'accélérateur
• ✓Passer au point mort (N)
• ✓Relâcher l'embrayage jusqu'au jeu libre supérieur (position 1) pour atteindre 650 tr/min
• ✓Enfoncer l'embrayage jusqu'à la position 3 et passer en 2e vitesse
• ✓Appuyer graduellement sur l'accélérateur tout en relâchant l'embrayage
• ✓Utiliser la même technique pour les vitesses supérieures

Pour un passage de vitesses efficace, chaque rapport a un régime moteur cible basé sur les paramètres du véhicule d'exemple. Cela aide à déterminer le moment idéal pour changer de rapport à l'aide du compte-tours.

• ✓1er rapport : 650 tr/min
• ✓2e rapport : 950 tr/min
• ✓3e rapport : 1 250 tr/min
• ✓4e rapport : 1 550 tr/min
• ✓Le régime de ralenti dans l'exemple est de 800 tr/min

Pour passer à une vitesse supérieure, vous devez atteindre un régime moteur d'environ 300 tr/min de plus que le régime de ralenti. Le changement de vitesse est difficile si l'écart entre le régime réel et le régime nécessaire à la manœuvre est inférieur au régime de ralenti.

• ✓Ajouter environ 300 tr/min au-dessus du ralenti pour changer de vitesse
• ✓Le point de passage idéal pour la 2e vitesse est de 950 tr/min (650 + 300)
• ✓Difficile de changer de vitesse si l'écart de tr/min est inférieur au régime de ralenti

Démarrer le véhicule à partir d'un arrêt exige une maîtrise adéquate de la pédale d'embrayage selon des positions définies afin d'éviter le craquement et de permettre un engagement en douceur.

• ✓Appuyer sur l'embrayage pour réduire le jeu libre (position 3), ou jusqu'au frein d'embrayage (position 4) en cas de craquement
• ✓Relâcher lentement l'embrayage jusqu'au point de friction (position 2) jusqu'à ce que le véhicule avance
• ✓Appuyer progressivement sur l'accélérateur tout en relâchant progressivement l'embrayage

Pour passer aux rapports supérieurs, le régime moteur doit être augmenté afin de maintenir le couple optimal après avoir soustrait les RPM nécessaires à la manœuvre.

• ✓Augmenter le régime moteur à 1 500 RPM pour les rapports supérieurs
• ✓Maintenir un couple optimal à 1 200 RPM (1 500 - 300 = 1 200)
• ✓300 RPM sont soustraits pour effectuer la manœuvre

La distraction du conducteur joue un rôle dans la majorité des accidents. Pour conduire en toute sécurité, vous devez constamment rester à l’affût, être conscient de tout ce qui se passe devant et de chaque côté de votre véhicule, en portant une attention particulière aux angles morts et au rétroviseur.

• ✓La distraction est un facteur dans la majorité des accidents
• ✓Surveiller constamment l’avant, les côtés, les angles morts et le rétroviseur

Les manœuvres d'un véhicule lourd, comme l'arrêt ou le changement de voie, prennent plus de temps et exigent une plus grande distance que dans une automobile, alors vous devez regarder loin devant afin de vous assurer d'avoir suffisamment d'espace pour exécuter chaque manœuvre de façon sécuritaire et maintenir la maîtrise du véhicule. Regarder loin devant permet d'éviter d'être pris au dépourvu.

• ✓Balayez du regard la distance que vous parcourrez au cours des 12 à 15 prochaines secondes
• ✓Sur les autoroutes, regardez à environ un demi-kilomètre devant
• ✓En ville ou en zone résidentielle, regardez à environ la distance qui sépare deux intersections
• ✓Évitez de regarder fixement au loin

Même avec les miroirs convexes, certaines zones de la route ne peuvent pas être vues, en particulier les angles morts. Regardez derrière vous, à droite et à gauche, dans les zones non couvertes par les miroirs. Comme votre véhicule est plus gros que les autres, il est essentiel de vérifier les angles morts pour les véhicules plus petits, les cyclistes et les piétons.

• ✓Vérifiez les angles morts avant de changer de voie, de tourner, de reculer ou de démarrer.
• ✓Regardez derrière vous, à droite et à gauche, dans les zones non couvertes par les rétroviseurs.
• ✓Surveillez particulièrement les véhicules plus petits, les cyclistes et les piétons.

Sachez ce qui se passe autour de votre véhicule en tout temps. Utilisez les rétroviseurs pour vérifier la circulation à côté et derrière vous à intervalles réguliers — toutes les 10 ou 12 secondes dans des conditions normales et plus souvent dans des situations problématiques. Jetez des coups d’œil rapides plutôt que de fixer du regard, car la route devant vous change constamment.

• ✓Vérifier les rétroviseurs toutes les 10 à 12 secondes dans des conditions normales, plus souvent dans des situations problématiques
• ✓Jetez des coups d’œil rapides; ne fixez pas le rétroviseur trop longtemps
• ✓Les rétroviseurs convexes offrent une vue à grand angle, mais font paraître les objets plus petits et plus éloignés

Les autres conducteurs ne connaissent pas vos intentions à moins que vous ne signaliez. Signalez clairement dès que vous êtes certain de pouvoir effectuer votre manœuvre en toute sécurité, afin de prévenir les problèmes et d'éviter les accidents.

• ✓Signalez clairement vos intentions au moyen des clignotants
• ✓Ne signalez qu'une fois que vous êtes certain que la manœuvre peut être effectuée en toute sécurité

Les manœuvres de véhicules lourds comme l'arrêt ou le changement de voie prennent plus de temps et exigent plus de distance que dans une voiture. Regarder au loin vous protège d'être pris au dépourvu et aide à garder le contrôle en tout temps. Vous devriez balayer la distance que vous parcourrez au cours des 12 à 15 prochaines secondes sans fixer le lointain.

• ✓Balayer la distance que vous parcourrez au cours des 12 à 15 prochaines secondes
• ✓Sur les autoroutes, regarder environ un demi-kilomètre devant
• ✓Dans les villes ou les zones résidentielles, regarder environ la distance entre deux intersections
• ✓La méthode de l'intervalle de temps pour estimer la distance fonctionne à toutes les vitesses

Même avec des rétroviseurs convexes, certaines zones de la route ne peuvent pas être vues, en particulier les angles morts. Pour vérifier les angles morts, regardez derrière vous, à droite et à gauche, dans les zones non couvertes par les rétroviseurs. Comme votre véhicule est plus grand, il est encore plus important de vérifier la présence de véhicules plus petits, de cyclistes ou de piétons.

• ✓Vérifiez les angles morts avant de changer de voie, de tourner, de reculer ou de démarrer
• ✓Regardez derrière vous dans les zones à droite et à gauche non couvertes par les rétroviseurs
• ✓Soyez particulièrement vigilant aux véhicules plus petits, aux cyclistes et aux piétons dans les angles morts

Vous devez toujours savoir ce qui se passe autour de votre véhicule. Utilisez les rétroviseurs pour vérifier la circulation à côté et derrière vous à intervalles réguliers. Jetez des coups d'œil rapides en déplaçant les yeux de la route devant vous vers le rétroviseur, puis de nouveau vers la route, et évitez de fixer le rétroviseur trop longtemps, car la situation devant vous change constamment.

• ✓Vérifiez les rétroviseurs toutes les 10 à 12 secondes dans des conditions normales
• ✓Vérifiez plus souvent dans les situations problématiques
• ✓Ne jetez que des coups d'œil rapides; ne fixez pas le rétroviseur trop longtemps

Les autres conducteurs ne connaissent pas vos intentions à moins que vous ne les leur indiquiez. Signalez clairement vos intentions dès que vous êtes certain de pouvoir effectuer la manœuvre en toute sécurité. Lorsque vous tournez, signalez dès que les autres conducteurs ne risquent pas de mal interpréter vos intentions, laissez les clignotants en fonction jusqu'à ce que la manœuvre soit terminée, et commencez à signaler avant de ralentir (à moins qu'un ralentissement effectué trop à l'avance ne crée de la confusion chez les autres).

• ✓Signalez vos virages dès que les autres conducteurs ne risquent pas de mal interpréter vos intentions
• ✓Ne coupez pas les clignotants avant que la manœuvre soit terminée
• ✓Commencez à signaler votre virage avant de commencer à ralentir
• ✓Signalez vos changements de voie bien à l'avance avant de vous déplacer graduellement dans la voie adjacente
• ✓Utilisez les feux de freinage pour avertir d'un ralentissement ou d'un arrêt et évitez de freiner brusquement

Regarder loin devant ne signifie pas ignorer ce qui se passe plus près. Gardez un œil sur la circulation et les véhicules qui s’apprêtent à s’insérer, à changer de voie ou à tourner. Anticiper les événements à l’avance vous permet d’ajuster votre vitesse et d’éviter un freinage brusque.

• ✓Surveiller les véhicules qui s’apprêtent à s’insérer, à changer de voie ou à tourner
• ✓Anticiper les événements pour éviter de freiner brusquement

Les rétroviseurs permettent de voir rapidement un pneu qui surchauffe ou brûle et, sur certains véhicules, de vérifier la semi-remorque et les marchandises afin de s'assurer qu'elles sont bien arrimées. Les rétroviseurs convexes déforment les distances et les dimensions; il faut en tenir compte lors des changements de direction.

• ✓Utiliser les rétroviseurs pour détecter les pneus qui surchauffent ou brûlent et pour vérifier que les marchandises sont bien arrimées
• ✓Se rappeler que les rétroviseurs convexes font paraître les objets plus petits et plus éloignés

Signalez un virage dès que possible afin que les autres conducteurs puissent en tenir compte et éviter de vous gêner. Activez les clignotants dès que vous pouvez être sûr que les autres ne se méprendront pas sur vos intentions; laissez-les allumés jusqu’à ce que la manœuvre soit terminée. Commencez à signaler avant de ralentir, sauf si le faire trop à l’avance risque de confondre les autres.

• ✓Signaler les virages le plus tôt possible sans confondre les autres conducteurs
• ✓Laisser le signal allumé jusqu’à ce que la manœuvre soit terminée
• ✓Commencer à signaler avant de ralentir, sauf si le faire trop à l’avance risque de confondre les autres

Signalez votre intention de changer de voie bien à l'avance, effectuez les vérifications habituelles, puis déplacez-vous graduellement dans la voie adjacente. Les feux de freinage avertissent les autres lorsque vous ralentissez ou vous arrêtez — portez une attention particulière aux autres véhicules et évitez les arrêts brusques ou fréquents.

• ✓Signaler les changements de voie bien à l'avance et se déplacer graduellement
• ✓Éviter de freiner brusquement; les feux de freinage avertissent les autres d'un ralentissement ou d'un arrêt

Si vous confirmez qu'un pneu est à plat, vous êtes légalement tenu d'arrêter de conduire votre véhicule jusqu'à ce que le pneu soit réparé ou remplacé. Ne continuez pas à rouler avec un pneu à plat.

• ✓Vous devez cesser d'utiliser votre véhicule jusqu'à ce que le pneu soit réparé ou remplacé
• ✓Rangez-vous sur le côté et vérifiez vous-même si un pneu est à plat

Une crevaison d'un pneu avant, ou d'un pneu arrière sur un véhicule à roues simples (à pneus à large bande de roulement), peut causer une perte de contrôle. Lorsqu'un pneu avant crève, le véhicule dévie vers le côté du pneu endommagé. Une crevaison arrière rend habituellement le véhicule instable. Vous devez compenser le déséquilibre pour immobiliser le véhicule en toute sécurité.

• ✓Une crevaison à l'avant fait dévier le véhicule vers le côté du pneu endommagé.
• ✓Une crevaison arrière sur un véhicule à roues simples rend habituellement le véhicule instable.
• ✓Tenez fermement le volant pour sortir de la voie de circulation.
• ✓Relâchez lentement l'accélérateur et freinez progressivement ; ne freinez PAS brusquement.
• ✓Maintenez la vitesse et quittez la chaussée en douceur tout en réduisant progressivement votre vitesse.

Un pneu crevé sur une semi-remorque à roues jumelées peut avoir très peu d'incidence sur la conduite, car le véhicule conserve sa stabilité. Toutefois, le poids supplémentaire transféré à l'autre roue peut l'endommager. Un éclatement de l'un des pneus arrière du tracteur routier peut faire vibrer l'arrière du tracteur routier.

• ✓Un pneu crevé sur un véhicule à roues jumelées a peu d'incidence, car la stabilité est maintenue
• ✓Le poids supplémentaire sur la roue restante peut l'endommager
• ✓Un éclatement d'un pneu arrière du tracteur routier fait vibrer l'arrière
• ✓Vous devez cesser d'utiliser le véhicule jusqu'à ce que le pneu soit réparé ou remplacé

Un pneu avant ou arrière à plat sur un véhicule à roue simple (à bande de roulement large) peut causer une perte de maîtrise. Un pneu avant à plat fait dévier le véhicule vers le côté endommagé. Un pneu arrière à plat rend le véhicule instable. Vous devez ajuster votre conduite pour compenser le déséquilibre et vous arrêter en toute sécurité.

• ✓Un pneu avant à plat fait dévier le véhicule vers le côté endommagé
• ✓Un pneu arrière à plat sur un véhicule à roue simple cause une instabilité
• ✓Tenez fermement le volant pour sortir de la voie de circulation
• ✓Relâchez lentement l'accélérateur et appliquez graduellement les freins pour vous arrêter en toute sécurité
• ✓Ne freinez pas brusquement; maintenez votre vitesse et quittez la chaussée en ralentissant graduellement

Un pneu crevé sur une semi-remorque à roues jumelées a généralement peu d'incidence sur la conduite, car le véhicule conserve sa stabilité. Toutefois, le poids supplémentaire transféré à la roue restante peut l'endommager. L'éclatement de l'un des pneus arrière du tracteur peut faire vibrer l'arrière du tracteur.

• ✓Un pneu crevé sur une semi-remorque à roues jumelées n'affecte pas la stabilité, mais peut endommager la roue restante en raison du poids supplémentaire
• ✓L'éclatement d'un pneu arrière du tracteur peut faire vibrer l'arrière du tracteur
• ✓La meilleure façon de confirmer un pneu crevé, outre le bruit ou les vibrations, est de s'immobiliser sur l'accotement et de vérifier

Le Règlement sur les normes d’arrimage des charges établit des normes générales qui s’appliquent à tous les types de charges pour les véhicules routiers dont le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est de 4 500 kg ou plus. Certains véhicules et certains types de charges sont exemptés s’ils respectent des conditions précises.

• ✓Le Règlement s’applique aux véhicules routiers dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus
• ✓Les tracteurs agricoles et les charges en vrac transportées dans des véhicules à parois latérales sont généralement exemptés s’ils respectent certaines conditions
• ✓Des normes particulières s’appliquent aux charges en vrac comme la terre, le sable, le gravier, le sel, le béton bitumineux, les déchets de démolition routière, la neige et la glace

La cargaison doit être solidement arrimée ou immobilisée à l’intérieur du véhicule de transport. Le système d’arrimage doit répondre à des critères de rendement afin de contrer les forces exercées sur la cargaison pendant le transport.

• ✓La cargaison doit être solidement arrimée ou immobilisée à l’intérieur du véhicule
• ✓Le système d’arrimage doit contrer les forces vers l’avant, vers l’arrière, latérales et verticales
• ✓Les forces découlent des manœuvres du conducteur, de la géométrie de la route, de l’état de la surface de la route et du vent

Les marchandises peuvent être arrimées par divers moyens, et leur utilisation doit être appropriée aux dimensions, à la forme et à la résistance de la marchandise. Tous les composants doivent être en bon état de fonctionnement.

• ✓L’arrimage peut faire appel à des structures de résistance adéquate, à des systèmes de blocage, à un contreventement, à du bois de calage ou à des sacs de calage, à des barres d’étaiement, à des dispositifs d’arrimage, à des tapis antidérapants ou à une combinaison de ces moyens
• ✓L’utilisation doit être appropriée aux dimensions, à la forme et à la résistance de la marchandise
• ✓Tous les composants doivent être en bon état de fonctionnement et ne présenter aucun dommage pouvant nuire à leur rendement

Les conducteurs doivent vérifier le chargement et le système d'arrimage et apporter les ajustements appropriés avant le départ et à divers moments pendant le trajet, sous réserve de certaines exemptions.

• ✓Les conducteurs doivent vérifier le chargement et le système d'arrimage avant le départ et à divers moments par la suite.
• ✓Les conducteurs ne sont pas tenus d'inspecter le chargement s'il est inaccessible ou scellé dans un véhicule avec des instructions de ne pas l'ouvrir.

Lorsqu'un article est bloqué ou immobilisé par une structure avant, une cloison de retenue, un autre article immobilisé ou un autre dispositif empêchant le déplacement vers l'avant, le nombre d'attaches d'arrimage dépend de la longueur, indépendamment de la masse.

• ✓Un article d'au plus 3,04 m nécessite au moins une attache d'arrimage
• ✓Un article de plus de 3,04 m nécessite une attache d'arrimage pour les premiers 3,04 m, plus une attache additionnelle pour chaque tranche supplémentaire de 3,04 m de longueur ou fraction de celle-ci
• ✓Ces règles s'appliquent indépendamment de la masse de l'article

Lorsqu'un article n'est PAS bloqué ou immobilisé par une structure d'extrémité avant, un système de blocage ou un autre article correctement arrimé, les exigences relatives aux dispositifs d'arrimage sont fondées sur la masse et la longueur.

• ✓Un article d'au plus 500 kg et d'au plus 1,52 m de longueur nécessite au moins un dispositif d'arrimage
• ✓Un article d'au plus 1,52 m de longueur mais dont la masse dépasse 500 kg nécessite au moins deux dispositifs d'arrimage
• ✓Tout article de plus de 1,52 m et d'au plus 3,04 m de longueur nécessite au moins deux dispositifs d'arrimage, peu importe sa masse
• ✓Les articles de plus de 3,04 m nécessitent deux dispositifs d'arrimage pour les premiers 3,04 m, plus un dispositif d'arrimage supplémentaire pour chaque tranche additionnelle de 3,04 m ou fraction de celle-ci

Tous les dispositifs d'arrimage utilisés en vertu du Règlement doivent porter l'attestation du fabricant de leur limite de charge de travail. La LCT est la charge maximale que le fabricant attribue pour une utilisation normale.

• ✓Tous les dispositifs d'arrimage (sangles, chaînes, etc.) doivent porter l'attestation du fabricant de leur limite de charge de travail (LCT)
• ✓La LCT est la charge maximale attribuée par le fabricant qui peut être appliquée au dispositif d'arrimage en utilisation normale
• ✓Les sangles non certifiées ne peuvent pas être utilisées pour l'arrimage en vertu du Règlement

La somme de toutes les CMU des dispositifs d'arrimage utilisés pour sécuriser un chargement constitue la CMU totale, laquelle doit atteindre un pourcentage minimal de la masse du chargement.

• ✓La CMU totale des dispositifs d'arrimage d'un système ne peut pas être inférieure à 50 % de la masse totale du chargement sécurisé par ce système.
• ✓Exemple : pour un chargement de 2 268 kg, le système d'arrimage doit avoir une capacité de 1 134 kg ou plus.

Les marchandises dans les véhicules fermés doivent être réparties pour remplir l'espace disponible et être immobilisées; les marchandises sur les véhicules à plateau doivent être arrimées au moyen de dispositifs d'arrimage.

• ✓Dans un véhicule fermé, les marchandises doivent être réparties de façon à couvrir tout l'espace disponible et être immobilisées par contact direct avec les parois ou d'autres marchandises
• ✓Si les marchandises ne peuvent pas remplir l'espace, des dispositifs d'immobilisation (systèmes de blocage, étrésillons, fardage/coussins de fardage, barres d'étaiement, dispositifs d'arrimage) peuvent être utilisés
• ✓Sur un véhicule à plateau, des dispositifs d'arrimage doivent être utilisés pour fixer tous les articles au véhicule
• ✓Les marchandises susceptibles de se déplacer doivent être immobilisées avec des cales, des coins, des berceaux ou d'autres dispositifs

Les charges doivent être solidement arrimées ou immobilisées à l’intérieur du véhicule de transport. Le système d’arrimage doit répondre à des critères de rendement afin de contrer les forces vers l’avant, vers l’arrière, latérales et verticales découlant des manœuvres du conducteur, de la géométrie de la route, de l’état de la surface de la route et du vent.

• ✓Les charges doivent être solidement arrimées ou immobilisées à l’intérieur du véhicule
• ✓Le système d’arrimage doit contrer les forces vers l’avant, vers l’arrière, latérales et verticales
• ✓Les forces découlent des manœuvres, de la géométrie de la route, de l’état de la surface de la route et du vent

Un conducteur de véhicule lourd doit maîtriser la technique correcte pour atteler une semi-remorque. Toute erreur durant le processus d'attelage ou l'utilisation d'une mauvaise méthode peut causer un accident ou une défaillance de l'équipement. Vous devez suivre les mêmes étapes et procéder de la même manière chaque fois que vous atteler, afin de gagner du temps et d'assurer une conduite sécuritaire.

• ✓Toujours suivre les mêmes étapes de la même manière chaque fois que vous atteler une semi-remorque
• ✓Toute erreur ou mauvaise méthode durant l'attelage peut causer un accident ou une défaillance de l'équipement
• ✓Maîtriser la technique d'attelage correcte est essentiel pour un conducteur de véhicule lourd

Avant l'attelage, inspectez la sellette d'attelage pour vous assurer qu'elle est bien lubrifiée, non endommagée, solidement ancrée et correctement positionnée pour l'attelage. En hiver, retirez la neige accumulée afin que la sellette d'attelage se verrouille correctement.

• ✓S'assurer que la sellette d'attelage est bien lubrifiée et que les mécanismes ne présentent aucun signe de dommage
• ✓S'assurer que la sellette d'attelage est solidement ancrée au châssis du tracteur
• ✓La sellette d'attelage doit être inclinée vers le bas en direction de l'arrière, avec les mâchoires complètement ouvertes
• ✓En hiver, retirer toute neige accumulée pour que la sellette d'attelage se verrouille correctement

Vérifiez les environs afin de vous assurer que l'emplacement d'attelage est sécuritaire. Alignez le tracteur en ligne droite avec la semi-remorque, baissez la vitre pour entendre, et vérifiez les deux côtés dans les rétroviseurs. Ne pas atteler avant que le tracteur soit aligné, puis reculez lentement en vous assurant que l'essieu s'engage sous la semi-remorque.

• ✓Alignez le tracteur en ligne droite avec la semi-remorque avant l'attelage
• ✓Baissez la vitre pour entendre et vérifiez les deux côtés dans les rétroviseurs extérieurs
• ✓Ne pas atteler la semi-remorque avant que le tracteur soit aligné avec elle
• ✓Reculez lentement et assurez-vous que l'essieu s'engage sous la semi-remorque

La plaque d’attelage supérieure de la semi-remorque doit être légèrement plus basse que la plaque de la sellette d’attelage à son point de pivotement. Si elle est plus basse, la semi-remorque est légèrement soulevée au moment de l’attelage, ce qui facilite l’engagement du mécanisme de verrouillage. Réglez la hauteur à l’aide des béquilles ou de la suspension du tracteur.

• ✓La plaque d’attelage supérieure doit être légèrement plus basse que la plaque de la sellette d’attelage à son point de pivotement
• ✓Si elle est trop haute, abaissez la semi-remorque à l’aide des béquilles
• ✓Si elle est trop basse, abaissez la suspension du tracteur ou soulevez la semi-remorque à l’aide des béquilles
• ✓Vérifiez l’état du pivot d’attelage et de la plaque d’attelage supérieure; retirez le loquet si nécessaire

Chaque fois que vous arrêtez le véhicule pendant l'attelage, serrez le frein de stationnement du tracteur, mettez la transmission au point mort, allumez les feux de détresse et les feux de stationnement, puis descendez de la cabine en utilisant trois points d'appui.

• ✓Serrez le frein de stationnement du tracteur et mettez la transmission au point mort avant de quitter la cabine
• ✓Allumez les feux de détresse et les feux de stationnement
• ✓Descendez toujours de la cabine du tracteur en utilisant trois points d'appui

Reculez lentement le tracteur sous la semi-remorque, en vérifiant les miroirs, jusqu'à ce que le pivot d'attelage soit positionné à l'intérieur de la sellette d'attelage. Cette opération doit être effectuée correctement pour que le mécanisme de verrouillage s'engage et pour éviter que le pivot d'attelage ne heurte violemment la sellette d'attelage. Testez le verrouillage en tentant d'avancer et arrêtez-vous dès que vous sentez une résistance.

• ✓Reculez lentement jusqu'à ce que le pivot d'attelage du coupleur supérieur soit positionné dans la sellette d'attelage
• ✓Effectuez l'opération correctement pour que le mécanisme de verrouillage s'engage et pour éviter que le pivot d'attelage ne heurte violemment
• ✓Vérifiez le verrouillage en tentant d'avancer le tracteur; arrêtez-vous dès que vous sentez une résistance
• ✓Avant de descendre, allumez les feux de détresse, de stationnement et de gabarit de la semi-remorque

Regardez sous la semi-remorque pour vérifier que le pivot d'attelage est complètement inséré dans les mâchoires (utilisez une lampe de poche) et que le mécanisme de verrouillage de la selle d'attelage est en position verrouillée. S'il ne se verrouille pas, demandez à un mécanicien. Branchez les feux indicateurs et les boyaux de frein de façon sécuritaire, relevez les béquilles et activez la suspension pneumatique au besoin.

• ✓Vérifier que le pivot d'attelage est complètement inséré dans les mâchoires, en utilisant une lampe de poche au besoin
• ✓Vérifier que le mécanisme de verrouillage de la selle d'attelage est en position verrouillée; s'il ne se verrouille pas, demander à un mécanicien
• ✓Brancher les feux indicateurs et les boyaux de frein en s'assurant qu'ils ne peuvent pas être endommagés par les mouvements du véhicule
• ✓Relever les béquilles et placer la manivelle dans son support

Serrez les freins de stationnement du tracteur routier et de la semi-remorque, mettez la transmission au point mort et descendez en utilisant trois points d'appui. Vérifiez l'état de la semi-remorque, abaissez les béquilles jusqu'à ce qu'elles soient fermement appuyées contre le sol, décrochez les boyaux de frein et les feux indicateurs, raccordez-les aux coupleurs factices, puis tirez le ou les leviers de dégagement de la sellette d'attelage jusqu'à la position ouverte.

• ✓Serrez les freins de stationnement du tracteur routier et de la semi-remorque et mettez la transmission au point mort
• ✓Abaissez les béquilles jusqu'à ce qu'elles soient fermement appuyées contre le sol
• ✓Décrochez les boyaux de frein et les feux indicateurs et raccordez-les aux coupleurs factices derrière la cabine
• ✓Tirez le ou les leviers de dégagement de la sellette d'attelage jusqu'à la position ouverte

Déplacer le tracteur vers l'avant d'environ 15 cm pour dégager le pivot d'attelage, puis arrêter. Abaisser la suspension pneumatique du tracteur et avancer lentement, en arrêtant alors que le dernier essieu se trouve encore sous la semi-remorque afin qu'elle soit soutenue si les béquilles cèdent ou s'enfoncent. Vérifier que la semi-remorque est immobilisée avant de s'éloigner, puis remettre la suspension en marche.

• ✓Avancer le tracteur d'environ 15 cm pour dégager le pivot d'attelage, puis arrêter
• ✓Abaisser la suspension pneumatique du tracteur et avancer lentement
• ✓S'arrêter pendant que le dernier essieu se trouve encore sous la semi-remorque pour la soutenir si les béquilles cèdent
• ✓Vérifier que la semi-remorque est immobilisée avant d'avancer ou de descendre du véhicule

Avant d'atteler une semi-remorque, il faut inspecter la sellette d'attelage du tracteur routier pour s'assurer qu'elle est sécuritaire et prête à recevoir le pivot d'attelage. Toute erreur à cette étape peut causer un accident ou une défaillance de l'équipement.

• ✓S'assurer que la sellette d'attelage est bien lubrifiée et ne présente aucun signe de dommage.
• ✓S'assurer que la sellette d'attelage est solidement ancrée au châssis du tracteur.
• ✓La sellette d'attelage doit être inclinée vers le bas en direction de l'arrière, avec les mâchoires complètement ouvertes.
• ✓En hiver, enlever toute neige accumulée afin que la sellette d'attelage se verrouille correctement.

Le tracteur doit être correctement aligné avec la semi-remorque avant de reculer sous celle-ci, en utilisant les miroirs et l'ouïe pour confirmer l'alignement des deux côtés.

• ✓Aligner le tracteur en ligne droite avec la semi-remorque
• ✓Baisser la vitre et vérifier les deux rétroviseurs extérieurs avant de reculer
• ✓Ne pas atteler la semi-remorque tant que le tracteur n'est pas aligné avec celle-ci
• ✓Reculer lentement et s'assurer que l'essieu s'engage sous la semi-remorque

Le recul du tracteur sous la semi-remorque doit être effectué correctement pour éviter que le pivot d'attelage frappe la sellette et pour garantir l'engagement du mécanisme de verrouillage.

• ✓Reculez lentement en vérifiant les miroirs extérieurs jusqu'à ce que le pivot d'attelage soit à l'intérieur de la sellette
• ✓Vérifiez que la sellette est verrouillée en tentant d'avancer le tracteur et en vous arrêtant dès qu'il y a résistance
• ✓Serrez le frein de stationnement et passez au point mort
• ✓Avant de descendre, allumez les feux de détresse, de stationnement et de gabarit de la semi-remorque
• ✓Descendez toujours en utilisant trois points d'appui

Après l’attelage, une inspection physique sous la semi-remorque confirme que le pivot d’attelage est complètement engagé et que le verrou est enclenché, puis on raccorde les services et on relève les béquilles.

• ✓Regarder sous la semi-remorque pour confirmer que le pivot d’attelage est complètement inséré dans les mâchoires (utiliser une lampe de poche)
• ✓Confirmer que le mécanisme de verrouillage de la sellette d’attelage est en position verrouillée ; s’il ne se verrouille pas, appeler un mécanicien
• ✓Raccorder les feux indicateurs et les boyaux de frein de façon à ce qu’ils ne puissent pas être endommagés par le mouvement
• ✓Relever les béquilles et ranger la manivelle dans le support
• ✓Activer manuellement la suspension pneumatique de la semi-remorque au besoin

Choisissez un endroit ferme et de niveau avant de dételer afin que le sol puisse soutenir le poids de la semi-remorque, puis préparez la remorque et libérez la sellette d'attelage.

• ✓Choisir un sol ferme et suffisamment plat pour soutenir le poids de la semi-remorque
• ✓Aligner le tracteur routier bien droit, serrer les deux freins de stationnement et mettre la transmission au point mort
• ✓Abaisser les béquilles jusqu'à ce qu'elles soient solidement appuyées contre le sol
• ✓Débrancher les boyaux de frein et les feux indicateurs, puis les raccorder aux coupleurs factices derrière la cabine
• ✓Tirer le ou les leviers de déclenchement de la sellette d'attelage en position ouverte

Le tracteur est avancé légèrement pour libérer le pivot d'attelage, sa suspension est abaissée, puis il est dégagé tout en gardant le dernier essieu sous la semi-remorque par mesure de sécurité.

• ✓Avancer le tracteur d'environ 15 cm pour libérer le pivot d'attelage, puis arrêter.
• ✓Abaisser la suspension pneumatique du tracteur et avancer lentement.
• ✓Arrêter pendant que le dernier essieu se trouve encore sous la semi-remorque afin de la soutenir si les béquilles cèdent.
• ✓Confirmer que la semi-remorque est immobilisée avant de dégager complètement le tracteur.
• ✓S'éloigner lentement et remettre la suspension du tracteur en marche.

Avant de dételer, assurez-vous d’être à un bon endroit. Choisissez une zone où le sol est suffisamment ferme et plat pour soutenir le poids de la semi-remorque, afin d’éviter que les béquilles ne s’enfoncent.

• ✓Choisissez une zone où le sol est suffisamment ferme et plat pour soutenir la semi-remorque
• ✓Alignez le tracteur routier bien droit avec la semi-remorque avant de dételer

Pour maintenir la stabilité, la semi-remorque chargée la plus lourde doit être positionnée le plus près possible du tracteur, sauf lorsque les poids sont presque égaux.

• ✓La semi-remorque ayant la plus grande masse totale chargée doit toujours être attelée au tracteur.
• ✓L’exception s’applique lorsque la différence de poids entre les deux semi-remorques est inférieure à 10 %.

Pour tous les types de trains doubles, la longueur du deuxième semi-remorque est strictement réglementée entre une mesure minimale et maximale afin d’assurer la stabilité et la conformité légale.

• ✓La longueur maximale du deuxième semi-remorque est de 16,2 m
• ✓La longueur minimale du deuxième semi-remorque est de 12 m
• ✓S’applique à tous les types de trains doubles

Un VCL doit être équipé d’un dispositif qui suit le comportement du conducteur et enregistre les données de conduite. Celui-ci est utilisé par les agents d’application de la loi pour vérifier que l’exploitation est sécuritaire.

• ✓Le VCL doit avoir un dispositif pour suivre le comportement du conducteur
• ✓Le dispositif doit enregistrer de grandes variations de vitesse
• ✓Le dispositif doit enregistrer les données de date, d’heure et de vitesse

Un panneau d'avertissement portant le mot « LONG » doit être placé à l'arrière de la deuxième semi-remorque afin d'avertir les autres usagers de la route de la longueur du véhicule. Des normes précises de dimensions et d'état s'appliquent.

• ✓Le panneau doit porter le mot « LONG » et être placé à l'arrière de la deuxième semi-remorque
• ✓Le panneau doit mesurer de 230 à 245 cm sur 30 cm
• ✓Le panneau doit être rigide et exempt de tout objet, substance ou saleté
• ✓Le panneau n'est pas requis pour un VCL composé d'un tracteur, d'une semi-remorque et d'un dolly à essieu tandem, sans semi-remorque attelée

Couvre tous les dispositifs d’attelage autres que la sellette d’attelage. Inspecter les composants du dispositif d’attelage, comme l’anneau de barre d’attelage et le crochet d’attelage. Un dolly convertisseur utilise deux types de dispositifs d’attelage : un dispositif à sellette d’attelage et un dispositif à crochet d’attelage et anneau de barre d’attelage — les deux doivent être vérifiés. Inspecter des deux côtés de l’ensemble, face au dispositif d’attelage, en vérifiant le véhicule tracteur (crochet d’attelage, mécanisme de verrouillage) et le véhicule remorqué (anneau, barre d’attelage).

• ✓Défaut 1.F (majeur) : lorsque les véhicules sont attelés, un composant du dispositif d’attelage est manquant, mal assujetti, fissuré, déformé ou détérioré au point de présenter un risque de rupture ou de séparation
• ✓Le mécanisme de verrouillage du crochet d’attelage doit être en bon état de fonctionnement afin d’éviter la séparation de l’ensemble
• ✓Un dolly convertisseur exige la vérification à la fois d’un dispositif à sellette d’attelage et d’un dispositif à crochet d’attelage et anneau de barre d’attelage

Vérifiez la présence et l'état des attaches de sécurité ou des composants d'attelage (câbles d'acier, chaînes, crochets, anneaux auxquels les chaînes s'attachent). Inspectez entre le véhicule tracteur et la remorque. Les attaches de sécurité sont obligatoires lorsque la remorque n'est pas équipée de freins d'urgence permettant à la remorque de s'arrêter en cas de séparation.

• ✓Défaut 1.2 (mineur) : Une attache de sécurité ou un composant d'attelage est manquant, détérioré ou mal fixé
• ✓Les attaches de sécurité sont obligatoires lorsque la remorque ne possède pas de freins d'urgence capables de l'arrêter en cas de séparation

Le réservoir du maître-cylindre doit être vérifié afin de confirmer le niveau de liquide de frein de service. Vérifiez le niveau de liquide à l’aide de l’indicateur sur le réservoir. S’il n’y a pas d’indicateur, ouvrez le réservoir pour vérifier le niveau de liquide. Certains réservoirs nécessitent un outil pour être ouverts. Si un réservoir a deux bouchons, les deux compartiments doivent être vérifiés. Dans un ensemble de véhicules où chaque véhicule a des freins hydrauliques, le réservoir de chaque véhicule doit être vérifié. Lorsque vous ouvrez le réservoir, nettoyez autour de l’ouverture pour éviter les contaminants, replacez correctement le joint d’étanchéité et serrez le bouchon.

• ✓Défaut majeur (18.A) : niveau de liquide du maître-cylindre inférieur au quart du niveau maximal prescrit par le fabricant
• ✓Défaut mineur (18.1) : niveau de liquide inférieur au niveau minimal prescrit ou, en l’absence d’indicateur, à plus de 12,5 mm sous le bord de l’orifice de remplissage
• ✓Si un réservoir a deux bouchons, les deux compartiments doivent être vérifiés
• ✓Dans un ensemble de véhicules, le réservoir de chaque véhicule équipé de freins hydrauliques doit être vérifié

Vérifiez le bon fonctionnement du servofrein. Le servofrein ne peut pas être vérifié à l'aide de ces méthodes s'il est assisté hydrauliquement. Pour un servofrein à dépression : faites tourner le moteur quelques secondes, arrêtez-le, pompez la pédale de frein plusieurs fois, appliquez une pression moyenne, redémarrez le moteur en maintenant la pression, puis vérifiez le mouvement de la pédale de frein. Pour un servofrein hydraulique (pompe électrique) : coupez le moteur, appliquez une pression moyenne sur la pédale et écoutez si la pompe électrique fonctionne. De nombreux autobus scolaires et certains camions porteurs utilisent des servofreins à pompe électrique.

• ✓Défaut de servofrein à dépression (18.C) : la pédale de frein ne descend pas légèrement après le redémarrage du moteur
• ✓Défaut de servofrein hydraulique (18.C) : la pompe électrique ne fonctionne pas lorsque le moteur est arrêté
• ✓Le servofrein ne peut pas être vérifié avec ces méthodes s'il est assisté hydrauliquement

Vérifiez la pression et l'absence de fuites dans le système de freinage. Avec le moteur en marche, appuyez fortement (plus fort qu'un freinage normal) sur la pédale de frein pendant au moins 10 secondes et vérifiez le mouvement de la pédale. Pour certains véhicules munis d'un servofrein hydraulique, cette vérification ne peut pas être effectuée si le moteur ne tourne pas.

• ✓Défaut majeur (18.B) : la pédale de frein atteint le plancher en moins de 10 secondes
• ✓Défaut mineur (18.2) : la pédale de frein atteint le plancher en 10 secondes ou plus
• ✓Défaut majeur (18.B) : la pédale de frein doit être pompée plusieurs fois pour mettre le circuit sous pression, ce qui se ressent par une résistance dans la pédale

Vérifiez l’efficacité du frein de service depuis la cabine du conducteur. Mettez le véhicule en marche et avancez légèrement, appuyez sur la pédale de frein et vérifiez si le véhicule s’arrête rapidement.

• ✓Défaut majeur (18.D) : réduction importante de la capacité de freinage
• ✓Effectuez l’essai à basse vitesse en avançant légèrement et en appuyant sur la pédale de frein

Vérifiez l'efficacité du frein de stationnement depuis la cabine du conducteur, moteur en marche. Serrez le frein de stationnement et tentez d'avancer (automatique : position DRIVE; manuelle : rapport approprié pour avancer) et vérifiez s'il maintient le véhicule immobile. Desserrez-le ensuite et avancez lentement de quelques mètres en surveillant la rotation des roues dans les rétroviseurs. Le frein de stationnement ne peut pas être vérifié sur certains véhicules lourds à transmission automatique qui ne peuvent pas engager un rapport lorsque le frein de stationnement est serré.

• ✓Défectuosité (18.5) : le frein de stationnement n'empêche pas le véhicule de se déplacer lorsque le conducteur tente d'avancer
• ✓Défectuosité (18.5) : le frein de stationnement ne permet pas aux roues de tourner librement lorsqu'il est desserré
• ✓Tourner à gauche et à droite aide à vérifier les roues de la remorque/semi-remorque dans un ensemble

Vérifiez le bon fonctionnement du servo-frein. Le servo-frein ne peut pas être vérifié au moyen de ces méthodes s’il est à assistance hydraulique. Pour un servofrein à dépression : laissez le moteur tourner quelques secondes, coupez le moteur, pompez la pédale de frein plusieurs fois, appliquez une pression moyenne, redémarrez le moteur tout en maintenant la pression, puis vérifiez le mouvement de la pédale. Pour un servofrein hydraulique (pompe électrique) : coupez le moteur, appliquez une pression moyenne sur la pédale et écoutez si la pompe électrique fonctionne. Certains camions porteurs et la plupart des autobus scolaires sont munis d’un servofrein hydraulique (pompe électrique).

• ✓Défaut du servofrein à dépression 18.C (majeur) : la pédale de frein ne s’enfonce pas légèrement après le redémarrage du moteur
• ✓Défaut du servofrein hydraulique (pompe électrique) 18.C (majeur) : la pompe électrique ne fonctionne pas lorsque le moteur ne tourne pas
• ✓Le servo-frein ne peut pas être vérifié au moyen de ces méthodes s’il est à assistance hydraulique

Vérifiez l’efficacité du frein de stationnement avec le moteur en marche. Serrez le frein de stationnement et essayez d’avancer (automatique : engagez la position DRIVE; manuelle : sélectionnez le bon rapport avant) pour confirmer que le frein maintient le véhicule immobile. Relâchez ensuite le frein et roulez lentement sur quelques mètres, en observant la rotation des roues dans les rétroviseurs. Le frein de stationnement ne peut pas être vérifié sur certains véhicules à transmission automatique parce que la transmission ne peut pas être mise en prise pendant que le frein de stationnement est serré.

• ✓Défectuosité 18.5 (mineure) : le frein de stationnement n’empêche pas le véhicule de bouger lorsque le conducteur tente d’avancer
• ✓Défectuosité 18.5 (mineure) : le frein de stationnement ne laisse pas les roues tourner librement lorsqu’il est relâché
• ✓Tourner à gauche et à droite facilite la vérification des roues de la remorque ou de la semi-remorque dans un ensemble

Lors d’une vérification en cercle d’un autobus scolaire, utilisez la méthode du camion porteur ainsi que les points supplémentaires de l’autobus urbain, et inspectez les composants propres aux autobus scolaires. Ceux-ci comprennent les courroies de servodirection, les glaces de la zone du conducteur, les panneaux d’arrêt escamotables, les feux clignotants et les systèmes de freins hydrauliques lorsqu’ils sont équipés.

• ✓Inspectez la courroie de servodirection (souvent présente, article 5.3) et les glaces des deux côtés du compartiment du conducteur et directement derrière celui-ci (article 11.4)
• ✓Vérifiez le panneau d’arrêt escamotable et ses feux clignotants ou à clignotement alterné (20.7), les feux rouges clignotants et les feux jaunes à clignotement alterné (20.8), ainsi que le système de freins hydrauliques lorsqu’il est équipé (section 18)

Pour changer de vitesse efficacement, le moteur doit atteindre des plages de régime précises avant de passer à une autre vitesse. Le véhicule de l’exemple utilise des cibles de régime définies pour les quatre premières vitesses, selon un régime de ralenti d’environ 650 tr/min et une exigence de manœuvre de 300 tr/min au-dessus du ralenti.

• ✓650 tr/min pour la 1re vitesse
• ✓950 tr/min pour la 2e vitesse
• ✓1 250 tr/min pour la 3e vitesse
• ✓1 550 tr/min pour la 4e vitesse

Un panneau d’avertissement portant le mot « LONG » doit être apposé à l’arrière de la deuxième semi-remorque, et doit respecter les exigences de dimension et de propreté prévues par le Règlement sur les permis d’exploitation des trains routiers spéciaux.

• ✓Le panneau doit porter le mot « LONG » à l’arrière de la deuxième semi-remorque
• ✓Le panneau doit mesurer de 230 à 245 cm sur 30 cm
• ✓Le panneau doit être rigide et exempt de tout objet, substance ou saleté
• ✓Le panneau n’est pas requis pour un véhicule combiné long (LCV) composé d’un tracteur routier, d’une semi-remorque et d’un dolly à essieux tandem, sans semi-remorque attelée

La semi-remorque la plus lourde doit être positionnée directement derrière le tracteur pour assurer la stabilité, sauf si la différence de poids est minime.

• ✓La semi-remorque ayant la masse totale en charge la plus élevée doit toujours être attelée au tracteur
• ✓L'exception s'applique lorsque la différence de poids entre les deux semi-remorques est inférieure à 10 %

• A. Le conducteur doit cesser de conduire immédiatement et ne peut pas conduire tant que le cycle de 70 heures n'est pas réinitialisé. ✓ Réponse
• B. Le conducteur peut conduire jusqu'à 2 heures supplémentaires si le voyage a commencé avant d'atteindre 70 heures.
• C. Le conducteur ne doit pas conduire une fois que le temps de service atteint 70 heures, jusqu'à ce qu'il ait pris au moins 24 heures consécutives hors service.
• D. Le conducteur peut conduire 8 heures supplémentaires si un coducteur est présent dans la couchette.

• A. Une attache, à condition qu'elle passe au-dessus du centre du chargement.
• B. Deux attaches sont requises pour toute cargaison, quelle que soit sa longueur ou son poids.
• C. Trois attaches, puisque la cargaison dépasse 3 mètres de longueur. ✓ Réponse
• D. Quatre attaches, une pour chaque coin de la cargaison.

• A. 10 heures
• B. 11 heures
• C. 12 heures
• D. 13 heures ✓ Réponse

• A. Le certificat d'assurance du transporteur indiquant la couverture pour les marchandises dangereuses.
• B. Un permis d'expédition de Transports Canada pour chaque marchandise dangereuse transportée.
• C. Un document d'expédition (lettre de voiture) contenant les renseignements obligatoires sur les marchandises dangereuses. ✓ Réponse
• D. Une fiche de données de sécurité (FDS) pour chaque produit se trouvant sur la remorque.

• A. 39 500 kg
• B. 46 500 kg ✓ Réponse
• C. 53 500 kg
• D. 63 500 kg

• A. Reporter au maximum 2 heures de temps hors service, prendre au moins 20 heures hors service au total sur les deux jours, et conduire au maximum 26 heures au total sur les deux jours ✓ Réponse
• B. Reporter au maximum 3 heures de temps hors service, prendre au moins 16 heures hors service au total sur les deux jours, et conduire au maximum 28 heures au total sur les deux jours
• C. Reporter au maximum 2 heures de temps hors service, prendre au moins 24 heures hors service au total sur les deux jours, et conduire au maximum 22 heures au total sur les deux jours
• D. Reporter au maximum 4 heures de temps hors service, prendre au moins 20 heures hors service au total sur les deux jours, et conduire au maximum 26 heures au total sur les deux jours