Highway Carrier Monitoring +10Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ, ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਮਾਲਕਾਂ/ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਰਜਿਸਟਰ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਰਮਿਟ, ਬਿਲ ਆਫ ਲੇਡਿੰਗ, ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ/ਡਿਊਟੀ/ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ, ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਲਤ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ, IFTA ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਲੋਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਟਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੰਸ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਘੰਟੇ, ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਲਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ✓ਲੋਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

SAAQ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਸਾਮਾਨ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। Contrôle Routier Québec ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਰੇਟਰ ਹਾਈਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਕਟ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਐਕਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓SAAQ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓Contrôle Routier Québec ਹਾਈਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਐਕਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਫਿਸਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਨੁਸਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾ-ਵਧਾ ਕੇ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਿੱਛਾ ਦੂਰੀ ਰੱਖ ਕੇ, ਅੱਗੇ, ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਮਿਰਰਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖ ਕੇ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਆਸ ਰੱਖ ਕੇ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।

• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਨੁਸਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ-ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਿੱਛਾ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ
• ✓ਹਾਲਾਤਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਰਹਿਣ ਲਈ ਅੱਗੇ, ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ
• ✓ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ
• ✓ਅਚਾਨਕ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਫਿਸਲ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਲੋਡ ਦਾ ਭਾਰ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR) ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਸੇ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬਰੇਕਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ GVWR ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ
• ✓ਉਸੇ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਓਵਰਲੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਅਸਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਝ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਦੇਰੀ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਸੜਕ/ਫਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰੋਕਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਬਰਫ਼ੀਲੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਸੁੱਕੇ ਫਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 60 km/h 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁੱਕੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 45 m (140 ft) ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ 80 m (260 ft) ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬਰਫ਼ੀਲੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਸੁੱਕੇ ਫਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓60 km/h 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁੱਕੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 45 m, ਬਰਫ਼ 'ਤੇ 80 m ਲੱਗਦੇ ਹਨ
• ✓ਮਾੜੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ

ਚੰਗੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ (ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ) ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਵੇ, ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ।

• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ (ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਲਾਓ
• ✓ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਸਮੇਂ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ
• ✓ਜਿੱਥੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਵੇ, ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੈਕਨਾਈਫ ਹੋਇਆ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ 90° ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੋਣ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡ ਦਿਓ।

• ✓ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੈਕਨਾਈਫ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚਕਾਰ 90° ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਚ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡ ਦਿਓ

ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਾ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ 90° ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਤੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਉਹ ਜੈਕਨਾਈਫ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਵੇਲੇ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡ ਦਿਓ।

• ✓ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਧੱਕਾ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੈਕਨਾਈਫ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚਕਾਰ 90° ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਵੇਲੇ, ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡ ਦਿਓ

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਉਪਲਬਧ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਚ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕੁਝ ਉਪਲਬਧ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਚ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਚਾਲਕ/ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਹਾਲਤ ਹਾਦਸਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਇਸ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਨਾਲ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇਸ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ।
• ✓ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਲਈ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਭਰੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਕ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਦਾ ਮਕਸਦ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣਾ, ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।

• ✓ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਢੁੱਕਵੀਂ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਆਪਰੇਟਰ ਵੱਲੋਂ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿੰਨ ਸਹਾਰਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਬ੍ਰੇਕ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬਾਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਜਾਂ ਟੈਂਕਾਂ (ਤੇਲ, ਗਰੀਸ, ਬਾਲਣ) ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਲੀਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ — ਇਹ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ, ਪਹੀਆ ਗੁੰਮ ਹੋਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਖਰਾਬੀ, ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿੰਨ ਸਹਾਰਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਉਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਨਾ ਬਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਨਾ ਚੜ੍ਹੋ

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਤਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਲਈ), ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਰਹੇ।

• ✓ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਤਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ
• ✓ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਰਹੇ

ਨਿਰੀਖਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ (ਇੰਜਣ ਦਾ ਚੱਲਣਾ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਘਸਾਵ, ਮਾਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਾਈ) ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਬਾਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ/ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਓ। ਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਸੰਦਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ, ਹਥੌੜਾ, ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ, ਸਾਫ਼ ਕਪੜੇ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸੰਦ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

• ✓ਪਤਾ ਲੱਗੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਰੋ
• ✓ਵਾਧੂ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਢੁਕਵੇਂ ਸੰਦ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ, ਹਥੌੜਾ, ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ, ਕਪੜੇ) ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਰਤੋ
• ✓ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂਚਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਕਸਦ ਵੱਡੀਆਂ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਫ਼ਸਰ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ, ਨਿਯਮਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਲਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਅਫ਼ਸਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਅਫ਼ਸਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਅਫ਼ਸਰ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਖ਼ਰਾਬੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ।
• ✓ਅਫ਼ਸਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੋਗੀ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਸੰਯੋਗ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰਮ ਵਰਤੋ: ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ, ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ। 10 ਕਦਮ ਇਹ ਹਨ: (1) ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ, (2) ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ, (3) ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਖੱਬਾ ਪਾਸਾ, (4) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਖੱਬਾ ਵਿਚਕਾਰ, (5) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਖੱਬਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, (6) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, (7) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਸੱਜਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, (8) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਸੱਜਾ ਵਿਚਕਾਰ, (9) ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਸੱਜਾ ਪਾਸਾ, (10) ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਗੂੜ੍ਹੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ; ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਨੰਬਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ, ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ
• ✓ਪੂਰੇ ਸੰਯੋਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 10-ਕਦਮੀ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮਾਪਤ ਕਰੋ
• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਨੁਕਸ ਸੂਚੀ(ਆਂ) ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਮ ਹਾਲਤ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚੋ: ਵਾਹਨ ਦਾ ਝੁਕਣਾ/ਡਿੱਗਣਾ (ਟੁੱਟੀ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਰਿਸਾਅ), ਗੈਰ-ਸਮਾਂਤਰ ਪਹੀਏ (ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਿੱਸਾ ਗੁੰਮ/ਟੁੱਟਾ), ਖਿਸਕਿਆ ਐਕਸਲ (ਅਸਧਾਰਨ ਐਕਸਲ/ਪਹੀਆ ਵਿਸਥਾਪਨ), ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ)। ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੋ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰੋ, ਲੋ ਬੀਮ, ਪਾਰਕਿੰਗ/ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂਚੋ, ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰੋ
• ✓ਵਾਹਨ ਦਾ ਝੁਕਣਾ/ਡਿੱਗਣਾ ਟੁੱਟੀ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਰਿਸਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਗੈਰ-ਸਮਾਂਤਰ ਪਹੀਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ/ਬੰਦ ਹੋਣਾ (10.1) ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (7.1, 7.3) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ’ਤੇ, ਲੋ ਬੀਮ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ (8.A, 8.B, 8.1), ਹੁੱਡ-ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (11.3), ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬਾਡੀ ਹਿੱਸੇ (2.3) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਇਡ ਦਾ ਪੱਧਰ (5.2), ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਦੀ ਹਾਲਤ (5.3), ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡ ਰੇਲ (2.A, 2.B, 2.1) ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਸੈਕਸ਼ਨ 14) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਫਲੂਇਡ (18.1) ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ/ਵਾਲਵ, ਵ੍ਹੀਲ/ਫਾਸਟਨਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੀਕ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ, ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਬਾਡੀ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਾਈਡ ਰੇਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਢੱਕਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਇਡ ਦਾ ਪੱਧਰ (5.2) ਅਤੇ ਪੰਪ ਬੈਲਟ (5.3) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਫਲੂਇਡ ਦਾ ਪੱਧਰ (18.1) ਵੀ ਜਾਂਚੋ
• ✓ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੀਕ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਾਂਚੋ

ਕਪਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਫਿਫਥ ਵੀਲ), ਉੱਪਰਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਦੇ ਜੌਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਟਾਰਚ ਵਰਤੋ)। ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬਾਡੀ, ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਪੇਅ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਐਂਕਰੇਜ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੋਗੀ ਸਾਈਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗ ਲੀਕ/ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੱਜਾ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਅਤੇ ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਦੇ ਜੌਜ਼, ਉੱਪਰਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (1.A, 1.E, 1.F)
• ✓ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੋਗੀ ਸਾਈਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (2.A, 2.B, 2.C, 2.1, 2.2)
• ✓ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੱਜਾ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (8.B, 8.1)

ਪੈਸੰਜਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੱਜੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਬਾਡੀ, ਕਪਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਉੱਪਰਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ, ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੀਕ, ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਢੱਕਣ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਪੈਸੰਜਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਜਾਂਚੋ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਦਿਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੈਚ ਕਰੋ (ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਸੰਜਰ ਸਾਈਡ, ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ)। ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਓ, ਖੱਬੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤਿੰਨ ਸਹਾਰਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰੋ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

• ✓ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਸੰਜਰ ਸਾਈਡ, ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਲੈਚ ਕਰੋ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਪੈਸੰਜਰ ਸਾਈਡ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ (10.A) ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਾ (11.2, 11.3) ਜਾਂਚੋ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੀਟ (13.1) ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ (13.A) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਚਾਬੀ ਨੂੰ 'ON' 'ਤੇ ਘੁਮਾਓ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਾਲਮ (5.A, 5.1), ਹਾਰਨ (4.2), ਮਿਰਰ (11.2, 11.3), ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (11.1), ਵਾਈਪਰ (6.A, 6.1), ਵਾਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ (6.2), ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ ਬਲੋਅਰ/ਵੈਂਟ (3.1), ਸਾਈਡ ਖਿੜਕੀਆਂ (11.1, 11.4), ਜੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਮਾਨ (ਸੈਕਸ਼ਨ 7), ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਸੈਕਸ਼ਨ (17, 18 ਜਾਂ 19) ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ (13.1) ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ (13.A) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਚਾਬੀ ਨੂੰ 'ON' ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਹਾਰਨ, ਮਿਰਰ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਵਾਈਪਰ, ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ (ਸੈਕਸ਼ਨ 17, 18 ਜਾਂ 19) ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚਕਾਰ, ਕਪਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ) (1.B–1.F, 1.1, 1.2), ਉੱਪਰਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ (1.A, 1.F), ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਜਬੜੇ (ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਨਾਲ ਹੀ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੱਜਾ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਬੜੇ, ਉੱਪਰਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਜਬੜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਮੌਜੂਦ ਕਪਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੋਗੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰਮ ਵਰਤੋ: ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ। ਮੋਟੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। 10 ਕਦਮ ਇਹ ਹਨ: 1) ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ/ਕੈਬ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ, 2) ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ, 3) ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਖੱਬਾ ਪਾਸਾ, 4) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਖੱਬਾ-ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, 5) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਖੱਬਾ-ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, 6) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, 7) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਸੱਜਾ-ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, 8) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਸੱਜਾ-ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, 9) ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਸੱਜਾ ਪਾਸਾ, 10) ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ।

• ✓ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਕਪਲਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਢੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ

ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੱਜਾ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਬਾਡੀ, ਕਪਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ/ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ/ਵਾਲਵ, ਪਹੀਏ/ਫਾਸਨਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੀਕ, ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਢੱਕਣ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਜਾਂਚੋ। ਹੂਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੈਚ ਕਰੋ (ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ, ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਸੇ)। ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚੋ, ਫਿਰ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ON 'ਤੇ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ/ਕਾਲਮ, ਹਾਰਨ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਵਾਈਪਰ, ਵਾਸ਼ਰ, ਬਲੋਅਰ/ਵੈਂਟ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਹੂਡ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਲੈਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਸੇ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ (13.1), ਸੀਟ ਬੈਲਟ (13.A), ਸਟੀਅਰਿੰਗ (5.A, 5.1), ਹਾਰਨ (4.2), ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (11.1) ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ (6.A, 6.1) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਖੱਬਾ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ, ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਮੋੜ ਲੈਣ ਜਾਂ ਕਰਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ, ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੂਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੋੜ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੂਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ/ਐਕਸਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓B ਟ੍ਰੇਨ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਾਰਨ ਮੋੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੌਖੀ ਹੈ
• ✓A ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਿਵਟ ਐਕਸਿਸ ਅਤੇ ਲੰਮਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਛਤ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ

ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ।

• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ।
• ✓ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ, ਫਿਰ ਖੱਬੇ ਦੇਖੋ।
• ✓ਜਿਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੀ ਵੰਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਰੱਖੋ।
• ✓ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਫੁੱਟਪਾਥ ਜਾਂ ਸ਼ੋਲਡਰ 'ਤੇ ਨਾ ਰੱਖੋ।
• ✓ਅਗਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੜਨਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ — ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ।

ਖੱਬੇ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਕੇ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਵਿਭਾਜਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰਨ।

• ✓ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਵੇਖੋ
• ✓ਅੱਗੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਭਾਜਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਲੇਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਰਹੋ
• ✓ਮੁੜ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰਨ
• ✓ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਓ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੱਕ ਹੈ)

ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੱਪ (ਦੂਜੀ) ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਪਲਟ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੱਪ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਲਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਖ਼ਤ ਟਾਇਰ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕਰੋ
• ✓ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਕੈਨ ਕਰੋ, ਗਤੀ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਖਤਰਾ ਦੇਖਣ ’ਤੇ ਜਲਦੀ ਲੇਨ ਬਦਲੋ
• ✓ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾ ਘੁਮਾਓ — ਵੱਧ ਘੁਮਾਉਣ ਨਾਲ ਪਲਟਣ/ਜੈਕਨਾਈਫ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧਦਾ ਹੈ

ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕਰਕੇ, ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਥਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ, ਪਰ ਸ਼ੋਲਡਰ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ।
• ✓ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ, ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾ ਛਿੜਕਣ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਏ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਚੱਲੋ।
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਪਾਸ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕੀ ਸੰਕੇਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
• ✓ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਥਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿੱਛੇ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਂ ਗੜਬੜੀਆਂ ਦਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ
• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਗੜਬੜੀਆਂ ਦਰਜ ਕਰੋ

ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਿਰੀਖਣਾਂ (ਗੰਭੀਰ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ) ਨੂੰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਨਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਗੰਭੀਰ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੱਸ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ/ਕਾਰਗੋ/ਡਾਕ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟਰੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਕਾਨੂੰਨੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ/ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ
• ✓ਟਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀਆਂ ਮਨਾਹੀਆਂ ਸਮੇਤ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਾਂ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਰੱਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਡਰਾਈਵਿੰਗ/ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਵਧਣ, ਅਵੈਧ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ/ਸ਼ਰਾਬ ਕਾਰਨ ਅਯੋਗਤਾ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਦਲਾਅ, ਰੱਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਾਰੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ
• ✓ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਖਣਾ

ਜੇਕਰ ਛੋਟ (exemption) ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਡਿਊਟੀ-ਤੋਂ-ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੌਗ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।

• ✓ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ/ਡਿਊਟੀ-ਤੋਂ-ਬਾਹਰ ਲੌਗ ਰੱਖੋ
• ✓ਛੋਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਐਕਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ GVWR ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ; 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ GVWR ਵਾਲੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ; ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦਾ GVWR 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨ; ਟੋਅ ਟਰੱਕ (ਕੋਈ ਵੀ GVWR); ਬੱਸਾਂ (ਕੋਈ ਵੀ GVWR); ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਲੈਕਾਰਡ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (ਕੋਈ ਵੀ GVWR)।

• ✓ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ GVWR ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਐਕਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
• ✓ਪਲੈਕਾਰਡ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਵਾਹਨ GVWR ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਬੀਮੇ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪਰਮਿਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਝਲਮਲਾਉਂਦੀ/ਘੁੰਮਦੀ ਪੀਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲਾਲ ਝੰਡਾ/ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀ), ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ (ਚੇਤਾਵਨੀ ਤ੍ਰਿਕੋਣ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਕ, ਫਲੇਅਰ ਜਾਂ ਲੈਂਪ) ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲਾਲ ਝੰਡਾ/ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨ���ਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰੋ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ/ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਆਡਿਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰਾਂ (ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਅਫ਼ਸਰਾਂ) ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ/ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ
• ✓ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਅਫ਼ਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ

ਸ਼ਰਾਬ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਨਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉੱਤੇ ਅਸਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸ਼ਰਾਬ ਨਜ਼ਰੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਣਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸ਼ਰਾਬ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸ਼ਰਾਬ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫ਼ੌਜਦਾਰੀ ਕੋਡ ਅਧੀਨ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਦ ਖੂਨ ਦੇ 100 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 80 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਅਲਕੋਹਲ (0.08) ਹੈ। ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕਠੋਰ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (BAC) ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਫ਼ੌਜਦਾਰੀ ਕੋਡ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਦ 0.08 (ਖੂਨ ਦੇ 100 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 80 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਅਲਕੋਹਲ) ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਬੂਤ ਹੋਣ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ, ਤਾਂ 0.08 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ; ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ BAC ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਧਿਆਇ 1 ਵੇਖੋ)।

ਸ਼ਰਾਬ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਨਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਨ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਰਾਬ ਝੂਠਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸ਼ਰਾਬ ਨਜ਼ਰੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਣੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਸ਼ਰਾਬ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸ਼ਰਾਬ ਝੂਠਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਕੋਡ ਅਧੀਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਖ਼ੂਨ ਦੇ 100 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਵਿੱਚ 80 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਅਲਕੋਹਲ (0.08) ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਘਟਣ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਬੂਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਤਾਂ 0.08 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਖ਼ੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (BAC) ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮ ਹਨ (ਚੈਪਟਰ 1 ਵੇਖੋ)।

• ✓ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਕੋਡ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਖ਼ੂਨ ਦੇ 100 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਵਿੱਚ 80 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਅਲਕੋਹਲ (0.08) ਹੈ
• ✓ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਘਟਣ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਬੂਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 0.08 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ BAC ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਅਲਕੋਹਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਨੁਸਖੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਨਾਲ ਸੋਖਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। ਕੇਵਲ ਸਮਾਂ ਹੀ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚੋਂ ਅਲਕੋਹਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜਿਗਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਅਲਕੋਹਲ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੀਅਰ, ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਵਾਈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਰਵਿੰਗ ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ
• ✓ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਨਾਲ ਸੋਖਣ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਨਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ
• ✓ਕੇਵਲ ਸਮਾਂ ਹੀ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚੋਂ ਅਲਕੋਹਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ‘ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਅਲਕੋਹਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਨੁਸਖੇ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਨਾਲ ਸਮਾਈ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਨਸ਼ਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ। ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਸੰਘਣਤਾ (BAC) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਗਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਅਲਕੋਹਲ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੀਅਰ, ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਵਾਈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਰਵਿੰਗ ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚੋਂ ਅਲਕੋਹਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਨਾਲ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਸਮਾਈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਨਸ਼ਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ
• ✓ਜਿਗਰ ਔਸਤਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਅਲਕੋਹਲ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓15 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਇੱਕ ਬੀਅਰ, ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਵਾਈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਰਵਿੰਗ ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ
• ✓ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚੋਂ ਅਲਕੋਹਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ