Quebec · CDL अध्ययन गाइड · भाग 5 · अध्याय 29–41

2 - Frame and Cargo Body +12Quebec · CDL · हिन्दी

45 विषय · 2026-09-17 को अपडेट

29.2 - Frame and Cargo Body

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साइड रेल्स और क्रॉस मेंबर्स

general

साइड रेल्स और क्रॉस मेंबर्स (जॉइस्ट्स) की मजबूती और स्थिति की जाँच करें। वाहन के आसपास दिखाई देने वाले हिस्सों में दरारों और टूट-फूट के लिए निरीक्षण करें। साइड रेल में एक वेब और एक फ्लैंज होते हैं। खरोंच दरार नहीं होती; अगर दरार कितनी गंभीर है इसका पता न हो, तो यांत्रिक निरीक्षण के प्रभारी व्यक्ति से परामर्श करें।

मुख्य नियम
  • दोष 2.A (गंभीर): साइड रेल के टूटने का खतरा है।
  • दोष 2.B (गंभीर): साइड रेल या क्रॉस मेंबर नीचे की ओर झुक जाता है, जिससे कोई गतिशील हिस्सा (टायर, पहिये, स्टीयरिंग, सस्पेंशन) बॉडी से संपर्क में आ जाता है।
  • दोष 2.1 (मामूली): साइड रेल के वेब में दरार है, फ्लैंज में दरार है, या क्रॉस मेंबर में दरार है या टूटा हुआ है।
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स्लाइडिंग बोगी लॉकिंग पिन

combination

सेमी-ट्रेलर के नीचे स्लाइडिंग बोगी को सुरक्षित रखने वाली लॉकिंग पिनों की उपस्थिति और लॉक की गई स्थिति की जाँच करें। सेमी-ट्रेलर के पिछले पहियों के दोनों ओर वाहन के बाहर निरीक्षण करें, यह सुनिश्चित करते हुए कि पिन मौजूद हैं और लॉक की गई स्थिति में हैं।

मुख्य नियम
  • दोष 2.C (गंभीर): 25% से अधिक लॉकिंग पिन गायब हैं या लॉक की गई स्थिति में नहीं हैं
  • सेमी-ट्रेलर के पिछले पहियों के दोनों ओर से स्लाइडिंग बोगी का निरीक्षण करें
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बॉडी के स्थिर घटक

general

जांचें कि बॉडी के स्थिर घटक (हुड, बॉडी पैनल, फेंडर, बंपर) मौजूद हैं और सुरक्षित रूप से लगे हुए हैं। वाहन के चारों ओर निरीक्षण करें।

मुख्य नियम
  • दोष 2.2 (मामूली): बॉडी का कोई स्थिर घटक गायब है या अनुचित रूप से लगा हुआ है
  • हुड, बॉडी पैनल, फेंडर और बंपर को शामिल करता है
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बस सामान/सहायक डिब्बों के दरवाज़े

general

मोटर कोच सहित बसों के लिए अतिरिक्त जाँच। सामान और सहायक डिब्बों (जैसे बैटरी डिब्बा) के बाहरी दरवाज़ों की उपस्थिति और मजबूती की जाँच करें। कोई दरवाज़ा अनुपयुक्त माना जाता है जब वह बंद न होता हो या उचित कार्यशील स्थिति में न हो।

मुख्य नियम
  • दोष 2.3 (मामूली): सामान या सहायक डिब्बे का बाहरी दरवाज़ा अनुपयुक्त है या अनुचित रूप से लगाया गया है
  • कोई दरवाज़ा अनुपयुक्त माना जाता है जब वह बंद न होता हो या उचित कार्यशील स्थिति में न हो।

30.Roads Where LCVs Are Authorized and Not Authorized to Travel

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एलसीवी के लिए अधिकृत सड़कें

combination

एलसीवी को केवल विशेष रूप से अधिकृत सड़क प्रकारों पर ही यात्रा करने की अनुमति है, मुख्यतः राजमार्गों और छोटे पहुँच मार्गों पर।

मुख्य नियम
  • विभाजित लेन वाले राजमार्गों और राजमार्ग के प्रवेश/निकास रैंपों पर अनुमति है।
  • विपरीत दिशाओं की ओर जाने वाले प्रवेश और निकास रैंपों को जोड़ने वाले सड़क खंडों पर अनुमति है।
  • राजमार्ग रैंप से नगरपालिका औद्योगिक पार्क तक पहुँचने के लिए 2 किमी से अधिक नहीं की अनुमति है।
  • राजमार्ग रैंप से अन्य सड़कों पर 500 मीटर से अधिक नहीं की अनुमति है (उदा. किसी रेस्तरां में जाना)।
  • नगरपालिका औद्योगिक पार्क के भीतर की सड़कों पर और Laurier-Station/Saint-Flavien में Route 271 पर बुलेवार्ड Laurier से दक्षिण की ओर 2 किमी तक अनुमति है।
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एलसीवी के लिए निषिद्ध सड़कें

combination

विशेष संचालन परमिट होने पर भी, कुछ राजमार्ग निकास एलसीवी के लिए वर्जित रहते हैं।

मुख्य नियम
  • राजमार्ग 40 पर निकास 174 का उपयोग राजमार्ग में प्रवेश करने या राजमार्ग से बाहर निकलने के लिए अधिकृत नहीं है
  • राजमार्ग 40 पर निकास 203 का उपयोग राजमार्ग में प्रवेश करने या राजमार्ग से बाहर निकलने के लिए अधिकृत नहीं है

31.Circle Check of a Vehicle: Motor Coaches

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मोटर कोच का सर्कल चेक

general

मोटर कोच का सर्कल चेक सुलभ भागों की दृश्य और श्रवण जाँच है, जिसमें सिटी बस जैसे ही चरण अपनाए जाते हैं। हालाँकि, वाहन की बनावट के कारण सस्पेंशन सिस्टम तक पहुँच न हो पाना संभव है, और चेसिस फ्रेम तथा बॉडी के घटक आमतौर पर मोनोकोक होते हैं, जिससे भाग और सहायक उपकरण इस वाहन प्रकार के लिए विशिष्ट हो जाते हैं।

मुख्य नियम
  • सिटी बस जैसे ही सर्कल चेक चरणों का पालन करें
  • वाहन की बनावट के कारण सस्पेंशन सिस्टम तक पहुँच न हो सकना संभव है
  • चेसिस फ्रेम और बॉडी आमतौर पर विशिष्ट भागों वाले मोनोकोक प्रकार के होते हैं

32.Negotiating a Curve

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मोड़ों में पहुंचना और गति नियंत्रण

general

मोड़ की तीव्रता को यथासंभव पहले जाँच लें। आप मोड़ या सड़क की सतह को बदल नहीं सकते, लेकिन आप अपनी गति को नियंत्रित करते हैं — यही निर्णायक कारक है। धीमा करने के लिए, एक्सेलेरेटर से पैर हटाएँ या डाउनशिफ्ट करें; अगर ब्रेक करना ही हो, तो मोड़ में प्रवेश करने से पहले, सीधे चलते समय करें। ऐसा गियर चुनें जो मोड़ में हल्का त्वरण करने दे, ताकि वाहन स्थिर रहे।

मुख्य नियम
  • मोड़ से गुजरते समय गति निर्णायक कारक है
  • मोड़ में प्रवेश करने से पहले सीधी रेखा में चलते हुए ब्रेक करें, मोड़ के अंदर नहीं
  • मोड़ से पहले सही गियर चुनें और मोड़ के अंदर ब्रेक करने या डाउनशिफ्ट करने से बचें
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उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र का जोखिम

general

चूँकि अधिकांश भारी वाहनों का गुरुत्वाकर्षण केंद्र ऊँचा होता है, इसलिए तेज़ गति से मोड़ में प्रवेश करने पर नियंत्रण खो सकता है, वाहन लहरा सकता है या पलट सकता है। उच्च ड्राइविंग कौशल आवश्यक है।

मुख्य नियम
  • भारी वाहनों का गुरुत्वाकर्षण केंद्र ऊँचा होता है और अत्यधिक गति होने पर वे पलट सकते हैं
  • नियंत्रण खोने या पलटने से बचने के लिए मोड़ों से पहले गति कम करें
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मोड़ों में गति नियंत्रण

general

मोड़ों में गति सबसे महत्वपूर्ण कारक है। मोड़ कितना तीखा है, इसे यथासंभव पहले से देखकर जाँच लें। यदि आपको ब्रेक लगाना ही पड़े, तो सीधी रेखा में चलते हुए मोड़ से पहले लगाएँ, और ऐसा गियर चुनें जिससे आप मोड़ में थोड़ा त्वरण दे सकें, ताकि वाहन स्थिर रहे।

मुख्य नियम
  • मोड़ से पहले सीधी रेखा में चलते हुए ब्रेक लगाएँ, मोड़ के अंदर नहीं
  • मोड़ के अंदर ब्रेक लगाने या डाउनशिफ्ट करने से बचें
  • मोड़ में प्रवेश करने से पहले सही गियर में हों
  • वाहन को स्थिर रखने के लिए मोड़ में थोड़ा त्वरण दें
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उच्च गुरुत्व केंद्र का जोखिम

general

अधिकांश भारी वाहनों का गुरुत्व केंद्र ऊँचा होता है, इसलिए चालकों को मोड़ों में उच्च कौशल की आवश्यकता होती है। अधिक गति से मोड़ में प्रवेश करने पर नियंत्रण खो सकता है, वाहन लहरा सकता है या पलट सकता है।

मुख्य नियम
  • बहुत तेज़ गति से मोड़ में प्रवेश करने पर नियंत्रण खो सकता है, वाहन लहरा सकता है या पलट सकता है
  • उच्च गुरुत्व केंद्र मोड़ों में पलटने का जोखिम बढ़ाता है
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मोड़ों में लेन की स्थिति

combination

सामने से आने वाले वाहनों पर नज़र रखें जो केंद्र रेखा के पास भटक रहे हों। दाएँ मोड़ में, केंद्र रेखा की ओर या अपनी लेन के बाएँ सिरे की ओर बढ़ें, बाहर निकलने तक वही स्थिति रखें, फिर मध्य में लौट आएँ। बाएँ मोड़ में, अपनी लेन के दाईं ओर बढ़ें, बाहर निकलने तक वही स्थिति रखें, फिर मध्य में लौट आएँ। बाहर निकलते समय धीरे-धीरे गति बढ़ाएँ।

मुख्य नियम
  • दायाँ मोड़: केंद्र रेखा के पास या लेन के बाईं ओर स्थित रहें
  • बायाँ मोड़: लेन के दाईं ओर स्थित रहें
  • बाहर निकलने तक स्थिति बनाए रखें, फिर लेन के मध्य में लौटें और धीरे-धीरे गति बढ़ाएँ
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घुमावों में लेन की स्थिति

general

सामने से आने वाले वाहनों पर नज़र रखें कि वे केंद्र रेखा की ओर भटक न जाएँ। दाएँ मोड़ से पहले, अपनी लेन के बाएँ सिरे की ओर (केंद्र रेखा के पास) बढ़ें और मोड़ से निकलने तक वहीं बने रहें, फिर बीच में वापस आ जाएँ। बाएँ मोड़ से पहले, लेन के दाएँ किनारे की ओर बढ़ें और मोड़ से निकलने तक वहीं बने रहें। मोड़ से निकलते समय धीरे-धीरे गति बढ़ाएँ।

मुख्य नियम
  • दाएँ ओर मुड़ने वाले मोड़ से पहले, केंद्र रेखा/अपनी लेन के बाएँ सिरे की ओर बढ़ें
  • बाएँ ओर मुड़ने वाले मोड़ से पहले, अपनी लेन के दाएँ किनारे की ओर बढ़ें
  • मोड़ से निकलने तक इस स्थिति को बनाए रखें, फिर लेन के केंद्र में वापस आएँ
  • मोड़ से निकलते समय धीरे-धीरे गति बढ़ाएँ

33.What Causes Skidding?

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स्किडिंग के कारण

general

स्किडिंग आम तौर पर क्षतिग्रस्त, फिसलन भरी या बर्फ से ढकी सतहों पर बहुत तेज़ गति से चलने के कारण होती है, जिससे टायरों की पकड़ खत्म हो जाती है। यह अचानक ब्रेक लगाने, मोड़ को बहुत तेज़ी से लेने, या पहाड़ी पर ऊपर या नीचे गाड़ी चलाने से हो सकती है।

मुख्य नियम
  • स्किडिंग अक्सर सड़क की स्थितियों के हिसाब से बहुत तेज़ गति से चलने के कारण होती है
  • सामान्य कारण: अचानक ब्रेक लगाना, मोड़ बहुत तेज़ी से लेना, पहाड़ी पर ऊपर या नीचे गाड़ी चलाना
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स्किडिंग से बचने के तरीके

combination

भारी वाहन के स्किड हो जाने के बाद उस पर फिर से नियंत्रण पाना बहुत कठिन होता है, इसलिए स्किडिंग रोकने के लिए रक्षात्मक ड्राइविंग करें। सड़क की स्थितियों के अनुसार गति कम करें, सुरक्षित फॉलोइंग दूरी बनाए रखें, ब्रेक लगाते समय दर्पणों में सेमी-ट्रेलर की जाँच करें, और धीमा करने के लिए हैंड ब्रेक का उपयोग न करें।

मुख्य नियम
  • सड़क की स्थितियों और लेआउट के अनुसार गति कम करें
  • अचानक ब्रेक लगाने से बचने के लिए अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं से पर्याप्त दूरी बनाए रखें
  • हर बार ब्रेक लगाते समय रियरव्यू मिरर में सेमी-ट्रेलर की जाँच करें और यदि वह स्किड होने लगे तो ब्रेक छोड़ दें
  • वाहन को धीमा करने के लिए हैंड ब्रेक का उपयोग बिल्कुल न करें
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अचानक ब्रेक लगाने से स्किडिंग

airbrakes

ब्रेक लगाने से पहिये लॉक हो सकते हैं और वाहन स्किड में जा सकता है। ABS रहित वाहन पर, लॉक हुए पहिये ट्रैक्शन कम करते हैं और स्किड कराते हैं, जिससे रुकने की दूरी अधिक हो जाती है। नियंत्रण बनाए रखने के लिए आपको ड्राइविंग समायोजित करनी चाहिए।

मुख्य नियम
  • लॉक हुए पहिये (बिना ABS) ट्रैक्शन कम करते हैं और रुकने की दूरी बढ़ाते हैं
  • अचानक ब्रेक लगाने से पहिये लॉक हो सकते हैं और स्किड हो सकते हैं
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पहाड़ियों पर स्किडिंग

general

पहाड़ी पर चढ़ते या उतरते समय स्किड तब हो सकता है जब त्वरण बल ट्रैक्शन से अधिक हो जाए, विशेष रूप से फिसलन भरी सड़क की सतह पर या बहुत तेज़ गति से जाने पर। पहाड़ी पर चढ़ते समय, पहिये अपनी जगह पर घूमते हैं और पिछला हिस्सा बगल की ओर मुड़ जाता है। पहाड़ी से उतरते समय, फिसलन भरी सड़क की सतह पर या ब्रेक लगाने पर स्किड का जोखिम अधिक होता है।

मुख्य नियम
  • चढ़ाई पर स्किड: पहिये अपनी जगह पर घूमते हैं और पिछला हिस्सा बगल की ओर मुड़ जाता है
  • उतराई पर स्किड का जोखिम फिसलन भरी सड़क की सतह पर या धीमा करने के लिए ब्रेक लगाने पर अधिक होता है
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पहाड़ी पर ऊपर या नीचे वाहन चलाते समय स्किडिंग

general

स्किडिंग तब हो सकती है जब त्वरण का बल टायरों और सड़क की सतह के बीच की पकड़ से अधिक हो जाए, विशेष रूप से फिसलन भरी सतहों पर या बहुत तेज़ गति से चलने पर। ऊपर की ओर जाते समय, पहिये जगह पर घूमते हैं और पिछला हिस्सा बगल की ओर खिसक जाता है। नीचे की ओर जाते समय, जोखिम अधिक होता है यदि सड़क की सतह फिसलन भरी हो या आप धीमा करने के लिए ब्रेक लगाते हैं।

मुख्य नियम
  • स्किडिंग तब होती है जब त्वरण बल टायर की पकड़ से अधिक हो जाता है
  • चढ़ाई पर: पहिये जगह पर घूमते हैं और पिछला भाग बगल में खिसक जाता है
  • ढलान पर: फिसलन भरी सड़क पर ब्रेक लगाने से स्किड का जोखिम बढ़ जाता है
  • अध्याय 5 से पहाड़ी चालन की उचित तकनीकें अपनाएं

34.Securement Inspection

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प्रस्थान से पहले दृश्य निरीक्षण

general

चालकों को वाहन के सुरक्षित बांधने वाले घटकों का दृश्य निरीक्षण करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कार्गो वाहन चलाने या कैब से बाहर निकलने में बाधा न डाले।

मुख्य नियम
  • सुनिश्चित करें कि टेलगेट, टेलबोर्ड, दरवाजे, तिरपाल, स्पेयर टायर, टायर रैक और अन्य परिचालन उपकरण सुरक्षित रूप से बंधे हों
  • सुनिश्चित करें कि कार्गो वाहन को सुरक्षित रूप से चलाने की आपकी क्षमता में बाधा न डाले
  • सुनिश्चित करें कि कार्गो किसी व्यक्ति को कैब या चालक कक्ष से स्वतंत्र रूप से बाहर निकलने में बाधा न डाले
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कार्गो सुरक्षा प्रणाली के निरीक्षण का समय

general

चालकों को वाहन चलाने से पहले और कार्गो लादने के तुरंत बाद कार्गो सुरक्षा प्रणाली का निरीक्षण और आवश्यक समायोजन करना चाहिए।

मुख्य नियम
  • वाहन चलाने से पहले निरीक्षण करें और आवश्यक समायोजन करें
  • कार्गो लादे जाने के स्थान से 80 किमी से अधिक दूर जाने से पहले निरीक्षण और समायोजन करें
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पुनः निरीक्षण के ट्रिगर

general

कार्गो और सुरक्षित बंधन प्रणाली का नियमित रूप से पुनः निरीक्षण किया जाना चाहिए, और विशिष्ट परिस्थितियाँ होने पर समायोजन—जिसमें अतिरिक्त टाईडाउन जोड़ना भी शामिल है—किए जाने चाहिए।

मुख्य नियम
  • जब आपकी गतिविधियाँ या ड्यूटी स्थिति बदलें तो पुनः निरीक्षण करें
  • जब वाहन 3 घंटे तक चलाया गया हो तो पुनः निरीक्षण करें
  • जब वाहन 240 किमी चल चुका हो तो पुनः निरीक्षण करें
  • यदि आवश्यक हो तो अधिक टाईडाउन जोड़ने सहित आवश्यक समायोजन करें
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निरीक्षण छूट

general

चालक केवल विनियम के अंतर्गत दो विशिष्ट स्थितियों में कार्गो और सुरक्षित बंधन प्रणाली का निरीक्षण करने से छूट प्राप्त हैं।

मुख्य नियम
  • छूट तब लागू होती है जब कार्गो वाहन में सीलबंद हो और चालक को उसे न खोलने का आदेश दिया गया हो।
  • छूट तब लागू होती है जब वाहन इस तरह लोड किया गया हो कि कार्गो या उसके कुछ भागों तक पहुँच संभव न हो।
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कार्गो सुरक्षित बंधन निरीक्षण का समय

general

चालकों को वाहन चलाने से पहले और लोडिंग बिंदु से 80 किमी से अधिक दूर जाने से पहले माल और सुरक्षित बंधन प्रणाली का निरीक्षण करना तथा आवश्यक समायोजन करना अनिवार्य है। विशिष्ट परिस्थितियों में समायोजन (जिसमें टाई-डाउन जोड़ना भी शामिल है) के साथ नियमित पुनः निरीक्षण आवश्यक है।

मुख्य नियम
  • वाहन चलाने से पहले और लोडिंग बिंदु से 80 किमी के भीतर फिर से निरीक्षण करें
  • जब आपकी गतिविधियाँ या ड्यूटी स्थिति बदलें तो फिर से निरीक्षण करें
  • वाहन 3 घंटे तक चलाए जाने के बाद फिर से निरीक्षण करें
  • वाहन 240 किमी की यात्रा करने के बाद फिर से निरीक्षण करें
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प्रस्थान-पूर्व दृश्य निरीक्षण

general

रवाना होने से पहले और यात्रा के दौरान, चालकों को यह दृश्य निरीक्षण करना चाहिए कि टेलगेट, टेलबोर्ड, दरवाज़े, तिरपाल, स्पेयर टायर, टायर रैक और अन्य उपकरण सुरक्षित रूप से लगे हुए हैं, तथा यह सुनिश्चित करना चाहिए कि माल सुरक्षित ड्राइविंग में बाधा न डाले या कैब से निकलने के मार्ग को अवरुद्ध न करे।

मुख्य नियम
  • सत्यापित करें कि टेलगेट, टेलबोर्ड, दरवाज़े, तिरपाल, स्पेयर टायर, टायर रैक और उपकरण सुरक्षित हैं
  • माल सुरक्षित रूप से वाहन चलाने की क्षमता में बाधा न डाले
  • माल किसी व्यक्ति को कैब या चालक कक्ष से स्वतंत्र रूप से बाहर निकलने से न रोके

35.Physical Factors That Affect Driving

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वाहन में भार का वितरण

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अनुचित भार वितरण के कारण तेज़ी से प्रतिक्रिया करते समय नियंत्रण खो सकता है। स्थिरता बढ़ाने और पलटने से बचने के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को यथासंभव नीचे रखें। प्रत्येक सेमी-ट्रेलर में भार को वाहन भार और आकार सीमा विनियम के अनुपालन में एक्सल समूहों पर उचित रूप से वितरित किया जाना चाहिए।

मुख्य नियम
  • तेज़ प्रतिक्रियाओं के दौरान नियंत्रण खोने से बचने के लिए भार को समान रूप से वितरित करें
  • स्थिरता बढ़ाने और पलटने से बचने के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को यथासंभव नीचे रखें
  • वाहन भार और आकार सीमा विनियम के अनुसार प्रत्येक सेमी-ट्रेलर में भार को एक्सल समूहों पर उचित रूप से वितरित करें
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वजन के अनुसार सेमी-ट्रेलर की स्थिति

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सबसे लंबा और सबसे भारी सेमी-ट्रेलर ट्रैक्टर से जोड़ा जाना चाहिए। यदि सेमी-ट्रेलर इस क्रम में व्यवस्थित न हों, तो ब्रेक लगाने पर आप दूसरे सेमी-ट्रेलर का नियंत्रण खो सकते हैं।

मुख्य नियम
  • सबसे लंबा और सबसे भारी सेमी-ट्रेलर ट्रैक्टर से जोड़ा जाना चाहिए (पहली स्थिति)
  • गलत स्थिति के कारण ब्रेक लगाने पर दूसरे सेमी-ट्रेलर का नियंत्रण खो सकता है
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त्वरण पर भार का प्रभाव

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वाहन का भार बढ़ाने पर उसका त्वरण बल कम हो जाता है। डबल रोड ट्रेन को यातायात में प्रवेश करने या रुकने के बाद गति पुनः प्राप्त करने में अधिक समय लगता है, और अतिरिक्त भार के कारण आपको मोड़ों में गति और अधिक कम करनी पड़ती है।

मुख्य नियम
  • बढ़ा हुआ भार त्वरण बल को कम करता है, जिससे यातायात में प्रवेश करने या गति पुनः प्राप्त करने में अधिक समय लगता है
  • अतिरिक्त भार के कारण आपको मोड़ों में गति और अधिक कम करनी पड़ती है
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डबल रोड ट्रेन की लंबाई

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अपनी लंबाई के कारण, डबल रोड ट्रेन ओवरटेक करते समय या बचाव पैंतरेबाज़ी करते समय खराब प्रदर्शन करती है। पार्श्व हवाएँ इस समस्या को और बढ़ा देती हैं, खासकर मोड़ों पर। नियंत्रण बनाए रखने के लिए आपको अनुमान लगाना होगा कि वाहन कैसे प्रतिक्रिया देगा।

मुख्य नियम
  • डबल रोड ट्रेन ओवरटेक करते समय या बचाव पैंतरेबाज़ी करते समय छोटे वाहनों जितना अच्छा प्रदर्शन नहीं करती
  • पार्श्व हवाएँ हैंडलिंग समस्याओं को बढ़ा देती हैं, खासकर मोड़ लेते समय
  • समय रहते प्रतिक्रिया देने और नियंत्रण बनाए रखने के लिए वाहन की प्रतिक्रिया का अनुमान लगाएँ
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आर्टिक्यूलेशन की संख्या

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मैन्यूवर के लिए आवश्यक स्थान एक्सल की संख्या और स्थिति, ट्रैक्टर और सेमी-ट्रेलर की लंबाई, तथा आर्टिक्यूलेशन की संख्या पर निर्भर करता है। अधिक आर्टिक्यूलेशन से दूसरा सेमी-ट्रेलर लहराने, ट्रैक्टर के प्रक्षेपपथ से भटकने, लेन पार करने और पलटने का जोखिम बढ़ता है।

मुख्य नियम
  • किसी संयोजन में जितने अधिक आर्टिक्यूलेशन होते हैं, दूसरे सेमी-ट्रेलर के लहराने का जोखिम उतना ही अधिक होता है
  • लहराता हुआ दूसरा सेमी-ट्रेलर ट्रैक्टर के प्रक्षेपपथ से भटक सकता है और दूसरी लेन में जा सकता है
  • डबल रोड ट्रेनें बहुत अधिक सड़क स्थान लेती हैं, जिससे स्थापनाओं, वाहनों और पैदल यात्रियों के साथ टकराव का जोखिम बढ़ता है
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लंबाई और आर्टिक्यूलेशन की संख्या

combination

डबल रोड ट्रेन की लंबाई और कई आर्टिक्यूलेशन उसकी आगे निकलने या बचाव की पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता को कम करते हैं और पिछले ट्रेलर के लहराने का जोखिम बढ़ाते हैं।

मुख्य नियम
  • लंबी लंबाई आगे निकलने और बचाव की पैंतरेबाज़ी के प्रदर्शन को कम करती है; क्रॉसविंड इसे और खराब करते हैं, विशेषकर मोड़ों में
  • अधिक आर्टिक्यूलेशन दूसरे सेमी-ट्रेलर के लहराने और लेन पार करने का जोखिम बढ़ाते हैं
  • मोड़ लेते समय एक्सल की संख्या/स्थिति, ट्रैक्टर और ट्रेलरों की लंबाई, और आर्टिक्यूलेशन की संख्या पर विचार करें
  • डबल रोड ट्रेन बहुत अधिक जगह लेती हैं, जिससे इंस्टॉलेशनों, खड़े वाहनों और पैदल चलने वालों के साथ टकराव का जोखिम बढ़ता है

36.Responsibilities of Special Permit Holders and Requirements

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ड्राइवर लाइसेंस और T एंडोर्समेंट की आवश्यकताएँ

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LCV चलाने के लिए शीर्ष-स्तरीय लाइसेंस श्रेणी के साथ एक अतिरिक्त एंडोर्समेंट आवश्यक है, जिसके लिए कड़ी अनुभव और प्रशिक्षण पूर्वापेक्षाएँ होती हैं।

मुख्य नियम
  • T एंडोर्समेंट के साथ Class 1 ड्राइवर लाइसेंस होना चाहिए
  • T एंडोर्समेंट प्राप्त करने के लिए कम से कम 5 वर्षों तक Class 1 लाइसेंस रखा होना चाहिए
  • सड़क परिवहन प्रशिक्षण केंद्र (Charlesbourg या Saint-Jérôme) में अनिवार्य LCV प्रशिक्षण कार्यक्रम (25 मीटर से लंबे वाहन) पूरा करना होगा
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विशेष परमिट धारक के दायित्व

combination

विशेष एलसीवी संचालन परमिट के धारक के पास डेटा, घटना रिपोर्टिंग और चालक अनुपालन के संबंध में कई निरंतर विधिक जिम्मेदारियाँ होती हैं।

मुख्य नियम
  • किसी वाहक प्रवर्तन अधिकारी या शांति अधिकारी द्वारा अनुरोध किए जाने पर चालक निगरानी प्रणाली का डेटा प्रदान करना होगा।
  • एलसीवी के कारण हुई किसी भी दुर्घटना या यातायात जाम की सूचना दो दिनों के भीतर Ministère des Transports du Québec को देनी होगी।
  • भारी वाहनों के स्वामियों, संचालकों और चालकों से संबंधित अधिनियम के अंतर्गत संचालक के रूप में ट्रैक्टर का संचालन करना होगा।
  • यह सुनिश्चित करना होगा कि चालक सड़कों, घंटों और मौसम की स्थितियों से संबंधित सभी चालन प्रतिबंधों का पालन करे।

37.Inspections During Your Trip

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निर्धारित क्षेत्रों में अनिवार्य ब्रेक परीक्षण

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यात्रा के दौरान आपको कुछ अनिवार्य निरीक्षण करने होते हैं, जिनमें ब्रेक-जाँच सड़क संकेत द्वारा निर्धारित क्षेत्रों में रुककर अपने ब्रेक का परीक्षण करना शामिल है। आपको सर्कल चेक के दौरान किए गए अनुसार ब्रेकिंग सिस्टम का पुनः निरीक्षण भी करना चाहिए; इसमें केवल कुछ मिनट लगते हैं और इसे केबिन से किया जा सकता है।

मुख्य नियम
  • अपने ब्रेक का परीक्षण करने के लिए ब्रेक-जाँच सड़क संकेत द्वारा निर्धारित क्षेत्रों में रुकें
  • सर्कल चेक के दौरान किए गए अनुसार ब्रेकिंग सिस्टम का निरीक्षण करें, जिसे केबिन में कुछ मिनटों में किया जा सकता है
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पहियों का तापमान और हब की जाँच

general

यात्रा के दौरान, ब्रेक के उचित समायोजन की पुष्टि करने और पहिया खोने के जोखिम को कम करने के लिए पहिये का तापमान जाँचें। हब के पास लुब्रिकेंट के निशान, तीव्र गर्मी, धुआँ, या जलने की गंध पर ध्यान दें। हब के पास लुब्रिकेंट होना हब रिंग सील के क्षतिग्रस्त होने या बेयरिंग के कप से बाहर फिसलने वाला होने का संकेत दे सकता है।

मुख्य नियम
  • ब्रेक समायोजन पर्याप्त है और पहिया खोने का कोई जोखिम नहीं है, यह सुनिश्चित करने के लिए पहिये का तापमान जाँचें
  • आगे बढ़ने से पहले पहिये के हब के पास लुब्रिकेंट के निशान, तीव्र गर्मी, धुआँ, या जलने की गंध की जाँच करें
  • हब के पास लुब्रिकेंट के निशान हब रिंग सील के क्षतिग्रस्त होने या बेयरिंग के कप से बाहर फिसलने वाला होने का संकेत दे सकते हैं
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अधिक गर्म होते पहिये का निदान

general

यदि एक पहिया दूसरों की तुलना में अधिक गर्मी उत्पन्न करता है, तो पहिये की बेयरिंग खराब हो सकती है या ब्रेक का समायोजन गलत हो सकता है। कारण निर्धारित करने और सुरक्षित रूप से आगे बढ़ना सुनिश्चित करने के लिए गहन जाँच करने से पहले पहिये के ठंडा होने की प्रतीक्षा करें।

मुख्य नियम
  • दूसरों से अधिक गर्म पहिया खराब बेयरिंग या ब्रेक के गलत समायोजन का संकेत हो सकता है
  • गहन जाँच से पहले पहिये के ठंडा होने की प्रतीक्षा करें और पुष्टि करें कि आप सुरक्षित रूप से आगे बढ़ सकते हैं
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हाल ही में बदले गए पहियों को दोबारा कसना

general

यदि कोई पहिया हाल ही में बदला गया है, तो 80 से 160 किमी की यात्रा के बाद जाँच करें कि वह पर्याप्त रूप से कसा हुआ है। पहियों को अधिमानतः निर्माता के मानकों के अनुसार मैकेनिक द्वारा कसा जाना चाहिए।

मुख्य नियम
  • 80 से 160 किमी की यात्रा के बाद हाल ही में बदले गए पहिये की कसावट की दोबारा जाँच करें
  • पहियों को अधिमानतः निर्माता के मानकों के अनुसार मैकेनिक द्वारा कसा जाना चाहिए

38.Rules

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सर्कल चेक और ड्राइविंग के घंटों के नियम

general

हाईवे सेफ्टी कोड के अंतर्गत, चालकों को अपने वाहन का निरीक्षण प्रत्येक दिन और निर्धारित अंतरालों पर करना होता है (सर्कल चेक)। भारी वाहन चालकों के ड्राइविंग और विश्राम के घंटों संबंधी विनियम दुर्घटना जोखिम को कम करता है; ऑपरेटरों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि चालक सुरक्षित रूप से वाहन चला सकें।

मुख्य नियम
  • वाहनों का प्रतिदिन निरीक्षण होना चाहिए जिसे सर्कल चेक कहा जाता है
  • ड्राइविंग और विश्राम के घंटों से संबंधित विनियम चालकों और ऑपरेटरों पर लागू होता है
  • ऑपरेटरों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनके चालक सुरक्षित रूप से वाहन चला सकें
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वाहन भार और आकार सीमा विनियम

combination

वाहन भार और आकार सीमा विनियम सार्वजनिक सड़कों पर आकार, प्रति एक्सल समूह भार और कुल भारित द्रव्यमान को सीमित करने वाले मानक निर्धारित करता है। जो वाहन इन मानकों को पूरा नहीं करते, वे अत्यधिक आकार वाले या अतिभारित होते हैं और विशेष परमिट के बिना सार्वजनिक सड़कों का उपयोग नहीं कर सकते।

मुख्य नियम
  • यह विनियम आकार, प्रति एक्सल समूह भार और कुल भारित द्रव्यमान को सीमित करता है
  • अत्यधिक आकार वाले या अतिभारित वाहनों को सार्वजनिक सड़कों का उपयोग करने के लिए विशेष परमिट की आवश्यकता होती है
  • विशेष परमिट की जानकारी के लिए Ministère des Transports से परामर्श करें
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विशेष कार्गो और सीमा-पार ड्राइविंग के लिए प्रशिक्षण आवश्यकताएँ

general

खतरनाक पदार्थों के चालकों को प्रशिक्षित होना चाहिए और नियोक्ता का प्रमाणपत्र साथ रखना चाहिए। स्कूल बस चालकों को स्कूली बच्चों की सुरक्षा पर प्रशिक्षण लेना चाहिए और बाल सुरक्षा में योग्यता प्रमाणपत्र रखना चाहिए। क्यूबेक के बाहर के चालकों को स्थानीय कानून जानने चाहिए; अमेरिका में भारी वाहन चालकों की आयु कम से कम 21 होनी चाहिए, और ड्राइविंग-घंटे के नियम तथा दोष वर्गीकरण भिन्न हो सकते हैं।

मुख्य नियम
  • खतरनाक पदार्थ के चालकों को प्रशिक्षण और नियोक्ता का प्रमाणपत्र चाहिए
  • स्कूल बस चालकों को बाल सुरक्षा पर प्रशिक्षण और बाल सुरक्षा में योग्यता प्रमाणपत्र चाहिए
  • अमेरिका में भारी वाहन चालकों की आयु कम से कम 21 वर्ष होनी चाहिए

39.Downshifting (Chapter 3 – Know Your Vehicle)

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डबल-डिक्लचिंग तकनीक की आवश्यकता

general

नॉन-सिंक्रोमेश मैनुअल ट्रांसमिशन में डाउनशिफ्ट करते समय, घटकों के बीच घर्षण और समय से पहले घिसाव को रोकने के लिए आपको डबल-डिक्लचिंग का उपयोग करना चाहिए। इसके लिए न्यूट्रल में शिफ्ट करना और निचला गियर लगाने से पहले इंजन की गति बढ़ाना आवश्यक है।

मुख्य नियम
  • नॉन-सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन की सुरक्षा के लिए डबल-डिक्लचिंग का उपयोग करें
  • न्यूट्रल में शिफ्ट करना आवश्यक है
  • डाउनशिफ्ट करने से पहले इंजन की गति बढ़ानी आवश्यक है
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डाउनशिफ्टिंग तकनीक प्रक्रिया (5वें से 4थे गियर)

general

सर्विस ब्रेक से तब तक धीमा करें जब तक 1,200 RPM न हो जाए और क्लच को फ्रिक्शन पॉइंट तक दबाएँ; RPM स्थिर रखें और क्लच को स्थिति 3 तक दबाएँ साथ ही एक्सीलेरेटर छोड़ें; न्यूट्रल में शिफ्ट करें; क्लच को स्थिति 1 तक छोड़ें; एक्सीलेरेटर दबाएँ ताकि इंजन की गति 300 RPM बढ़कर 1,500 RPM हो जाए; एक्सीलेरेटर छोड़ें साथ ही क्लच को स्थिति 3 तक दबाएँ और 4थे गियर में शिफ्ट करें; पूरा करने के लिए क्लच छोड़ें।

मुख्य नियम
  • न्यूट्रल में इंजन की गति को उसकी अधिकतम RPM से तेज़ न करें
  • शुरू करने से पहले सर्विस ब्रेक से 1,200 RPM तक धीमा करें
  • निचले गियर में डालने से पहले RPM 300 बढ़ाएँ (1,500 तक)
  • समतल भूभाग पर डबल-क्लचिंग का अभ्यास करें

40.Responsibilities of Special Permit Holders and Requirements

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ड्राइवर लाइसेंस और T एंडोर्समेंट संबंधी आवश्यकताएँ

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LCV चलाने के लिए विशेष T एंडोर्समेंट वाला क्लास 1 लाइसेंस आवश्यक है, जो अनुभव और अनिवार्य प्रशिक्षण के बाद प्राप्त किया जाता है।

मुख्य नियम
  • LCV चलाने के लिए T एंडोर्समेंट वाला क्लास 1 ड्राइवर लाइसेंस होना चाहिए।
  • T एंडोर्समेंट प्राप्त करने के लिए कम से कम 5 वर्षों तक क्लास 1 ड्राइवर लाइसेंस रखा होना चाहिए।
  • 25 मीटर से लंबे LCV के चालकों के लिए अनिवार्य प्रशिक्षण कार्यक्रम चार्ल्सबर्ग या सेंट-जेरोम प्रशिक्षण केंद्रों में पूरा करना होगा।
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विशेष परमिट धारकों की जिम्मेदारियाँ

combination

विशेष एलसीवी संचालन परमिट धारकों के पास डेटा उपलब्ध कराने, घटना की रिपोर्टिंग और अनुपालन निगरानी के संबंध में कई दायित्व हैं।

मुख्य नियम
  • वाहक प्रवर्तन अधिकारी या शांति अधिकारी द्वारा अनुरोध किए जाने पर चालक निगरानी प्रणाली का डेटा प्रदान करना आवश्यक है।
  • एलसीवी के कारण हुई किसी भी दुर्घटना या यातायात जाम की सूचना दो दिनों के भीतर Ministère des Transports du Québec को देनी होगी।
  • भारी वाहनों के स्वामियों, संचालकों और चालकों से संबंधित अधिनियम के अंतर्गत संचालक के रूप में ट्रैक्टर का संचालन करना आवश्यक है।
  • यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि चालक सड़कों, घंटों और मौसम की स्थितियों से संबंधित ड्राइविंग प्रतिबंधों का पालन करे।

41.Inspections While on the Road

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निर्धारित निरीक्षण अंतराल

general

यात्रा शुरू करने के 80 किलोमीटर बाद नया निरीक्षण करें, क्योंकि तब तक आम तौर पर सभी प्रणालियों का उपयोग हो चुका होता है। उसके बाद हर 160 किलोमीटर या हर दो घंटे में निरीक्षण करें, और महत्वपूर्ण प्रणालियों की जाँच करें: टायर, ब्रेक, लाइटिंग, कपलिंग तंत्र, और कार्गो सुरक्षित बंधन।

मुख्य नियम
  • यात्रा शुरू करने के 80 किमी बाद नया निरीक्षण करें
  • उसके बाद, हर 160 किमी या हर दो घंटे में निरीक्षण करें
  • टायर, ब्रेक, लाइटिंग, कपलिंग तंत्र और कार्गो सुरक्षित बंधन की जाँच करें
  • विश्राम स्थलों के दौरान जाँच करें और सुरक्षा के लिए सर्विस एरिया को प्राथमिकता दें
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वाहन की स्थिति की सतत निगरानी

general

वाहन सुरक्षा केवल रखरखाव और सर्कल चेक पर निर्भर नहीं करती; घटकों की स्थिति कभी भी खराब हो सकती है। चालकों को खराबी या कार्गो सुरक्षित बंधन में कमी के संकेतों के प्रति सतर्क रहना चाहिए और यदि उन्हें असामान्य आवाज़ें, प्रतिक्रियाएँ या चेतावनी लाइटें नज़र आएँ या सुनाई दें तो निरीक्षण के लिए सुरक्षित स्थान पर रुकना चाहिए।

मुख्य नियम
  • यदि आप असामान्य आवाज़ या प्रतिक्रिया नोटिस करें तो सुरक्षित, उपयुक्त स्थान पर रुकें
  • यदि चेतावनी लाइट जल जाए तो रुकें और निरीक्षण करें
  • संभावित खराबी या बंधन के कमजोर होने के संकेतों के प्रति सतर्क रहें

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← Quebec गाइड पर वापस 1. Habits You Must Develop +52. Hitching and Unhitching a Tractor and a Semi-Trailer +63. Circle Check of a Vehicle: School Buses +74. 19 - Pneumatic Brake System +66. Spring Thaw Restrictions +107. Driving a Double Road Train +108. Special Rules for Certain Types of Cargo +99. Highway Carrier Monitoring +1010. The Most Popular Brake System (Chapter 4: Pneumatic/Air Brake Systems) +711. Vehicles Subject To and Exempt From the Circle Check +1112. Appendix – Lists of Defects: List 1 – Heavy Vehicles +913. Low Air Pressure Indicator & Service Brake Pressure Gauge (Chapter 4) +1314. Other Parts — Reservoirs, Compressor & Chambers (Chapter 4) +1415. Driving Downhill +1216. Supplemental Brakes +1317. Steering Wheel +1418. How the Parking Brake Works (Chapter 4) +1019. Components to Inspect +1420. Appendices – List 1: Pneumatic Brake System +10

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