Hitching and Unhitching a Tractor and a Semi-Trailer +6Quebec · CDL · العربية

يجب على سائق المركبات الثقيلة إتقان التقنية الصحيحة لربط المقطورة النصفية. أي خطأ أثناء عملية الربط أو استخدام طريقة خاطئة يمكن أن يؤدي إلى حادث أو عطل في المعدات. يجب عليك اتباع الخطوات نفسها والمضي بالطريقة نفسها في كل مرة تقوم فيها بالربط لتوفير الوقت وضمان القيادة الآمنة.

• ✓اتبع دائمًا الخطوات نفسها بالطريقة نفسها في كل مرة تربط فيها مقطورة نصفية
• ✓أي خطأ أو طريقة خاطئة أثناء الربط يمكن أن يؤدي إلى حادث أو عطل في المعدات
• ✓إتقان تقنية الربط الصحيحة أمر ضروري لسائق المركبات الثقيلة

قبل الاقتران، افحص قرص التوصيل الخامس للتأكد من أنه مشحّم جيداً، وغير متضرر، ومثبّت بإحكام، وموضوع بشكل صحيح للاقتران. في الشتاء، أزل الثلج المتراكم حتى يقفل قرص التوصيل الخامس بشكل صحيح.

• ✓تأكد من أن قرص التوصيل الخامس مشحّم جيداً وأن الآليات لا تظهر أي علامة على التلف
• ✓تأكد من أن قرص التوصيل الخامس مثبّت بإحكام في هيكل شاسيه القاطرة
• ✓يجب أن يكون قرص التوصيل الخامس مائلاً نحو الأسفل باتجاه الخلف مع فكّي القفل مفتوحين بالكامل
• ✓في الشتاء، أزل أي ثلج متراكم لضمان قفل قرص التوصيل الخامس بشكل صحيح

افحص المحيط للتأكد من أن موقع الربط آمن. حاذِ الشاحنة القاطرة في خط مستقيم مع المقطورة النصفية، وأنزل النافذة لتسمع، وافحص كلا الجانبين في المرايا. لا تربط حتى تصبح الشاحنة القاطرة محاذية، ثم ارجع للخلف ببطء مع التأكد من دخول المحور تحت المقطورة النصفية.

• ✓حاذِ الشاحنة القاطرة في خط مستقيم مع المقطورة النصفية قبل الربط
• ✓أنزل النافذة لتسمع وافحص كلا الجانبين في مرايا الرؤية الخلفية الخارجية
• ✓لا تربط المقطورة النصفية حتى تصبح الشاحنة القاطرة محاذية لها
• ✓ارجع للخلف ببطء وتأكد من دخول المحور تحت المقطورة النصفية

يجب أن تكون صفيحة القارنة العلوية لنصف المقطورة أقل قليلاً من صفيحة العجلة الخامسة عند نقطة ارتكازها. إذا كانت أقل، فإن نصف المقطورة تُرفع قليلاً عند التوصيل، مما يسهل تعشيق آلية القفل. اضبط الارتفاع باستخدام أرجل الهبوط أو نظام تعليق القاطرة.

• ✓يجب أن تكون صفيحة القارنة العلوية أقل قليلاً من صفيحة العجلة الخامسة عند نقطة ارتكازها
• ✓إذا كانت مرتفعة جداً، اخفض نصف المقطورة باستخدام أرجل الهبوط
• ✓إذا كانت منخفضة جداً، اخفض نظام تعليق القاطرة أو ارفع نصف المقطورة باستخدام أرجل الهبوط
• ✓افحص حالة المسمار الملكي وصفيحة القارنة العلوية؛ أزل المزلاج إذا لزم الأمر

عند التوقف أثناء عملية الربط، اضبط فرامل الانتظار الخاصة بالجرار، وانقل ناقل الحركة إلى الوضع المحايد، وشغّل أضواء التحذير من الخطر وأضواء الوقوف، ثم انزل من الكابينة باستخدام ثلاث نقاط ارتكاز.

• ✓اضبط فرامل الانتظار الخاصة بالجرار وانقل ناقل الحركة إلى الوضع المحايد قبل مغادرة الكابينة
• ✓شغّل أضواء التحذير من الخطر وأضواء الوقوف
• ✓انزل دائمًا من كابينة الجرار باستخدام ثلاث نقاط ارتكاز

ارجع بالقاطرة ببطء أسفل المقطورة النصفية، مع فحص المرايا، حتى يستقر مسمار القارن الملكي داخل العجلة الخامسة. يجب تنفيذ ذلك بشكل صحيح حتى تتعشّق آلية القفل ولمنع ارتطام مسمار القارن بقوة بالعجلة الخامسة. اختبر القفل بمحاولة التقدم للأمام وتوقف فور الشعور بمقاومة.

• ✓ارجع ببطء حتى يستقر مسمار القارن العلوي داخل العجلة الخامسة
• ✓نفّذ بشكل صحيح لضمان تعشيق آلية القفل ومنع ارتطام مسمار القارن بقوة
• ✓افحص القفل بمحاولة تحريك القاطرة للأمام؛ توقف فور الشعور بالمقاومة
• ✓قبل النزول، شغّل أضواء الخطر وأضواء الوقوف وأضواء الخلوص الخاصة بالمقطورة النصفية

انظر أسفل نصف المقطورة للتحقق من أن مسمار الملك (kingpin) مُدخل بالكامل في الفكوك (استخدم مصباحًا يدويًا) وأن آلية قفل العجلة الخامسة في وضع القفل. إذا لم تقفل، اسأل ميكانيكيًا. صِل أضواء المؤشرات وخراطيم الفرامل بأمان، وارفع أرجل الهبوط، وشغّل التعليق الهوائي إذا لزم الأمر.

• ✓تحقق من أن مسمار الملك مُدخل بالكامل في الفكوك، واستخدم مصباحًا يدويًا إذا لزم الأمر
• ✓تحقق من أن آلية قفل العجلة الخامسة في وضع القفل؛ إذا لم تقفل، اسأل ميكانيكيًا
• ✓صِل أضواء المؤشرات وخراطيم الفرامل مع ضمان عدم تلفها بسبب حركة المركبة
• ✓ارفع أرجل الهبوط وضع ذراع التدوير في الحامل

قم بتشغيل فرامل الوقوف للجرار والمقطورة النصفية، وضع ناقل الحركة في الوضع المحايد، وانزل باستخدام ثلاث نقاط ارتكاز. افحص حالة المقطورة النصفية، وأنزل معدات الهبوط (landing gear) حتى تستند بإحكام على الأرض، وافصل خراطيم الفرامل وأضواء المؤشرات ووصلها بموصلات وهمية، ثم اسحب ذراع أو أذرع تحرير صفيحة الاقتران الخامسة (fifth wheel) إلى وضع الفتح.

• ✓قم بتشغيل فرامل الوقوف للجرار والمقطورة النصفية وضع ناقل الحركة في الوضع المحايد
• ✓أنزل معدات الهبوط (landing gear) حتى تستند بإحكام على الأرض
• ✓افصل خراطيم الفرامل وأضواء المؤشرات ووصلها بموصلات وهمية خلف الكابينة
• ✓اسحب ذراع أو أذرع تحرير صفيحة الاقتران الخامسة (fifth wheel) حتى تصبح في وضع الفتح

حرّك القاطرة إلى الأمام حوالي 15 سم لتحرير مسمار التوصيل الرئيسي ثم توقف. اخفض نظام التعليق الهوائي للقاطرة وتقدّم ببطء، وتوقف بينما لا يزال المحور الأخير تحت المقطورة النصفية بحيث تظل مدعومة إذا فشلت أرجل الهبوط أو غاصت. تأكد من أن المقطورة النصفية مثبتة قبل الابتعاد، ثم أعد تشغيل نظام التعليق.

• ✓حرّك القاطرة إلى الأمام حوالي 15 سم لتحرير مسمار التوصيل الرئيسي، ثم توقف
• ✓اخفض نظام التعليق الهوائي للقاطرة وتقدّم ببطء
• ✓توقف بينما لا يزال المحور الأخير تحت المقطورة النصفية لدعمها إذا فشلت أرجل الهبوط
• ✓تأكد من أن المقطورة النصفية مثبتة قبل القيادة إلى الأمام أو النزول

قبل ربط نصف المقطورة، يجب فحص العجلة الخامسة في القاطرة للتأكد من أنها آمنة وجاهزة لاستقبال المسمار الرئيسي. أي خطأ في هذه المرحلة قد يسبب حادثًا أو عطلًا في المعدات.

• ✓تأكد من أن العجلة الخامسة مشحمة جيدًا ولا تظهر عليها علامات تلف
• ✓تأكد من أن العجلة الخامسة مثبتة بإحكام في إطار هيكل القاطرة
• ✓يجب أن تكون العجلة الخامسة مائلة لأسفل نحو الخلف مع فتح الفكوك بالكامل
• ✓في الشتاء، أزل الثلج المتراكم حتى تقفل العجلة الخامسة بشكل صحيح

يجب محاذاة الشاحنة القاطرة بشكل صحيح مع المقطورة النصفية قبل الرجوع تحتها، باستخدام المرايا والسمع للتأكد من المحاذاة على كلا الجانبين.

• ✓ضع الشاحنة القاطرة في خط مستقيم مع المقطورة النصفية
• ✓أنزل النافذة وافحص كلا المرآتين الجانبيتين الخارجيتين قبل الرجوع
• ✓لا تقم بتوصيل المقطورة النصفية حتى تتم محاذاة الشاحنة القاطرة معها
• ✓ارجع ببطء وتأكد من دخول المحور تحت المقطورة النصفية

يجب إجراء الرجوع إلى أسفل نصف المقطورة بشكل صحيح لمنع المسمار الرئيسي من الاصطدام بالعجلة الخامسة وضمان تعشيق آلية القفل.

• ✓ارجع ببطء مع فحص المرايا الخارجية حتى يدخل المسمار الرئيسي داخل العجلة الخامسة
• ✓افحص أن العجلة الخامسة مقفلة بمحاولة تحريك القاطرة إلى الأمام والتوقف عند المقاومة
• ✓ضع فرامل الوقوف وانقل إلى الوضع المحايد
• ✓قبل النزول، شغّل أضواء الخطر وأضواء الوقوف وأضواء تحديد المسافة لنصف المقطورة
• ✓انزل دائماً باستخدام ثلاث نقاط ارتكاز

بعد الربط، يؤكد الفحص المادي أسفل المقطورة أن مسمار الربط (kingpin) داخل بالكامل وأن القفل مثبت، يليه توصيل الخدمات ورفع أرجل الهبوط (landing gear).

• ✓انظر أسفل نصف المقطورة للتأكد من أن مسمار الربط (kingpin) مُدخل بالكامل في الفكين (استخدم مصباحاً يدوياً)
• ✓تأكد من أن آلية قفل العجلة الخامسة (fifth wheel) في وضع القفل؛ إذا لم تقفل، اتصل بميكانيكي
• ✓وصّل أضواء المؤشر وخراطيم الفرامل بحيث لا يمكن أن تتلف بسبب الحركة
• ✓ارفع أرجل الهبوط (landing gear) وضع ذراع التدوير في الحاملة
• ✓شغّل نظام التعليق الهوائي لنصف المقطورة يدوياً إذا لزم الأمر

اختر موقعاً ثابتاً ومستوياً قبل الفصل حتى يتحمل سطح الأرض وزن المقطورة النصفية، ثم جهّز المقطورة وحرّر العجلة الخامسة.

• ✓اختر أرضاً ثابتة ومستوية بما يكفي لتحمل وزن المقطورة النصفية
• ✓اضبط شاحنة القاطرة في وضع مستقيم، وفعّل فراملي الوقوف، وانقل ناقل الحركة إلى الوضع المحايد
• ✓اخفض أرجل دعم المقطورة حتى تثبت بقوة على الأرض
• ✓افصل خراطيم الفرامل وأضواء الإشارة ووصلها بالوصلات الوهمية خلف الكابينة
• ✓اسحب ذراع أو أذرع تحرير العجلة الخامسة إلى وضع الفتح

تُحرَّك القاطرة قليلاً إلى الأمام لتحرير المسمار الرئيسي، ثم يُخفض نظام التعليق، ثم تُقاد للخارج مع إبقاء المحور الأخير تحت المقطورة من أجل السلامة.

• ✓حرّك القاطرة إلى الأمام حوالي 15 سم لتحرير المسمار الرئيسي، ثم توقف
• ✓اخفض نظام التعليق الهوائي للقاطرة وتحرك إلى الأمام ببطء
• ✓توقف بينما لا يزال المحور الأخير تحت المقطورة النصفية لدعمها إذا تعطلت أرجل الهبوط
• ✓تأكد من أن المقطورة النصفية مثبتة قبل القيادة بعيداً بالكامل
• ✓ابتعد ببطء وأعد تشغيل نظام التعليق في القاطرة

قبل فك الارتباط، تأكد من أنك في مكان مناسب. اختر منطقة تكون الأرض فيها صلبة بما يكفي ومستوية بما يكفي لتحمل وزن المقطورة النصفية، مما يمنع أرجل الهبوط من الغرق في الأرض.

• ✓اختر منطقة تكون الأرض فيها صلبة بما يكفي ومستوية بما يكفي لتحمل المقطورة النصفية
• ✓قم بمحاذاة القاطرة بشكل مستقيم مع المقطورة النصفية قبل فك الارتباط

للحفاظ على الاستقرار، يجب وضع المقطورة النصفية المحمّلة الأثقل في الموضع الأقرب إلى القاطرة، إلا عندما تكون الأوزان متساوية تقريبًا.

• ✓يجب دائمًا ربط المقطورة النصفية ذات أكبر كتلة إجمالية محمّلة بالقاطرة
• ✓يُطبّق الاستثناء عندما يكون فرق الوزن بين المقطورتين النصفيتين أقل من 10%

بالنسبة لجميع أنواع القطارات المزدوجة، يخضع طول المقطورة النصفية الثانية لتنظيم صارم بين الحد الأدنى والحد الأقصى للقياس لضمان الاستقرار والامتثال القانوني.

• ✓الحد الأقصى لطول المقطورة النصفية الثانية هو 16.2 م
• ✓الحد الأدنى لطول المقطورة النصفية الثانية هو 12 م
• ✓ينطبق على جميع أنواع القطارات المزدوجة

يجب تجهيز مركبة LCV بجهاز يتتبع سلوك السائق ويسجل بيانات القيادة. ويستخدمه ضباط إنفاذ القانون للتحقق من التشغيل الآمن.

• ✓يجب أن تحتوي مركبة LCV على جهاز لتتبع سلوك السائق
• ✓يجب أن يسجل الجهاز تغيرات واسعة في السرعة
• ✓يجب أن يسجل الجهاز بيانات التاريخ والوقت والسرعة

يجب وضع لافتة تحذير تحمل كلمة “LONG” على الجزء الخلفي من المقطورة النصفية الثانية لتنبيه مستخدمي الطريق الآخرين إلى طول المركبة. وتُطبق معايير محددة للحجم والحالة.

• ✓يجب أن تحمل اللافتة كلمة “LONG” وأن تُوضع على الجزء الخلفي من المقطورة النصفية الثانية
• ✓يجب أن يكون مقاس اللافتة من 230 إلى 245 سم × 30 سم
• ✓يجب أن تكون اللافتة صلبة وخالية من أي جسم أو مادة أو أوساخ
• ✓لا تُشترط اللافتة لمركبة LCV المكوَّنة من قاطرة ومقطورة نصفية ودولي بمحورين مزدوجين دون ربط مقطورة نصفية

لضمان أن تتتبع المركبة الطويلة المدمجة (LCV) مسارها بشكل صحيح وآمن، لا يجوز لأي مقطورة نصفية أن تتأرجح بشكل مفرط خارج خط الجرار عند السير في خط مستقيم.

• ✓لا يجوز لأي مقطورة نصفية أن تتأرجح أكثر من 80 مم خارج خط الجرار
• ✓ينطبق الحد على أي من الجانبين عند السير في خط مستقيم

يجب أن تكون عربة الدولي المستخدمة في LCV مجهزة بمعدات تعزيز الفرملة، ويجب أن تستوفي عربات الدولي في القطار المزدوج C معايير السلامة الفيدرالية.

• ✓يجب أن تحتوي عربة الدولي على صمام ترحيل إرشادي لتعزيز إشارة الفرملة للمقطورة النصفية الثانية
• ✓بالنسبة للقطار المزدوج C، يجب أن تستوفي عربة الدولي القسم 903 من لائحة سلامة المركبات الآلية بموجب قانون سلامة المركبات الآلية

يجب أن تحتوي قاطرة مركبة الدمج الطويلة (LCV) على تكوين محاور وقياسات تباعد محددة لضمان التشغيل الآمن للمجموعة الطويلة.

• ✓يجب أن تحتوي القاطرة على محور فردي أمامي ومحور ترادفي خلفي
• ✓يجب أن تكون المسافة بين المحاور 3.5 م على الأقل (من محور دوران المحور الفردي إلى محور دوران أول محور ترادفي)
• ✓يجب أن تكون قاعدة العجلات 6.2 م أو أقل (من محور دوران المحور الفردي إلى مركز المحور الترادفي)

للمقطورة النصفية الأولى والثانية في أنواع القطارات المختلفة متطلبات محددة لمجموعات المحاور حسب تكوين القطار وتاريخ التصنيع.

• ✓يجب أن تحتوي المقطورة النصفية الأولى في قطار B على محور مزدوج أو محور ثلاثي
• ✓يجب أن تحتوي المقطورة النصفية الأولى في قطار A أو C على محور مزدوج أو محور ثلاثي أو مجموعة رباعية المحاور بحد حمولة 32,000 كغ (الفئة B.44 أو B.45)
• ✓يجب أن تحتوي المقطورة النصفية الثانية في جميع المركبات الطويلة المدمجة LCV على محور مزدوج أو محور ثلاثي
• ✓يجب ألا يتجاوز التباعد بين المحاور للمحور المزدوج أو الثلاثي 1.85 م
• ✓يجوز للمقطورة النصفية الأولى في قطار A أو C المصنعة قبل 1 مارس 1997 استخدام أي مزيج من المحاور المزدوجة أو الثلاثية ولا تنطبق قواعد التباعد بين المحاور

يغطي جميع أجهزة الاقتران بخلاف العجلة الخامسة. افحص مكونات جهاز الاقتران مثل حلقة قضيب السحب وخطاف البنتل. تستخدم عربة التحويل نوعين من أجهزة الاقتران: جهاز العجلة الخامسة وجهاز خطاف البنتل/حلقة قضيب السحب — ويجب فحص كليهما. افحص على جانبي المجموعة، باتجاه جهاز الاقتران، مع فحص مركبة الجر (خطاف البنتل، آلية القفل) والمركبة المسحوبة (الحلقة، قضيب السحب).

• ✓العيب 1.F (رئيسي): عندما تكون المركبات مقترنة، يكون أحد مكونات الاقتران مفقودًا أو غير مثبت بشكل صحيح أو متصدعًا أو مشوهًا أو متدهورًا لدرجة خطر الكسر أو الانفصال
• ✓يجب أن تكون آلية قفل خطاف البنتل في حالة عمل سليمة لتجنب انفصال المجموعة
• ✓تتطلب عربة التحويل فحص كل من جهاز العجلة الخامسة وجهاز خطاف البنتل/حلقة قضيب السحب

تحقق من وجود وحالة مثبتات السلامة أو مكونات الاقتران (كابلات فولاذية، سلاسل، خطافات، حلقات تُربط بها السلاسل). افحص بين مركبة الجر والمقطورة. تكون مثبتات السلامة إلزامية عندما لا تكون المقطورة مجهزة بفرامل طوارئ تتيح لها التوقف إذا حدث انفصال.

• ✓العيب 1.2 (بسيط): مثبت سلامة أو مكوّن اقتران مفقود، أو متدهور، أو مثبّت بشكل غير صحيح
• ✓تكون مثبتات السلامة إلزامية عندما تفتقر المقطورة إلى فرامل طوارئ قادرة على إيقافها عند الانفصال

يجب فحص خزان الأسطوانة الرئيسية للتحقق من مستوى سائل فرامل الخدمة. افحص مستوى السائل باستخدام المؤشر الموجود على الخزان. إذا لم يوجد مؤشر، افتح الخزان لفحص مستوى السائل. بعض الخزانات تتطلب أداة لفتحها. إذا كان للخزان غطاءان، فيجب فحص كلتا الحجرتين. في مجموعة من المركبات حيث تحتوي كل مركبة على فرامل هيدروليكية، يجب فحص خزان كل مركبة. عند فتح الخزان، نظف حول الفتحة لتجنب الملوثات، وأعد تركيب مانع التسرب بشكل صحيح، وأحكم ربط الغطاء.

• ✓عيب رئيسي (18.A): مستوى سائل الأسطوانة الرئيسية أقل من ربع الحد الأقصى الذي تحدده الشركة المصنعة
• ✓عيب بسيط (18.1): مستوى السائل أقل من الحد الأدنى المحدد أو، إذا لم يوجد مؤشر، أكثر من 12.5 مم تحت حافة فتحة التعبئة
• ✓إذا كان للخزان غطاءان، فيجب فحص كلتا الحجرتين
• ✓في مجموعة من المركبات، يجب فحص خزان كل مركبة ذات فرامل هيدروليكية

افحص حالة عمل الفرامل المعززة. لا يمكن فحص الفرامل المعززة باستخدام هذه الطرق إذا كانت مدعومة هيدروليكيًا. بالنسبة لمعزز الفرامل الفراغي: شغّل المحرك لبضع ثوانٍ، ثم أوقفه، واضغط على دواسة الفرامل عدة مرات، وطبّق ضغطًا متوسطًا، وأعد تشغيل المحرك مع الحفاظ على الضغط، وافحص حركة دواسة الفرامل. بالنسبة لمعزز الفرامل الهيدروليكي (المضخة الكهربائية): أوقف المحرك، وطبّق ضغطًا متوسطًا على الدواسة، واستمع إلى عمل المضخة الكهربائية. تستخدم العديد من الحافلات المدرسية وبعض الشاحنات ذات الهيكل المستقيم معززات المضخة الكهربائية.

• ✓عيب معزز الفرامل الفراغي (18.C): لا تنخفض دواسة الفرامل قليلًا بعد إعادة تشغيل المحرك
• ✓عيب معزز الفرامل الهيدروليكي (18.C): لا تعمل المضخة الكهربائية عندما لا يكون المحرك قيد التشغيل
• ✓لا يمكن فحص الفرامل المعززة باستخدام هذه الطرق إذا كانت مدعومة هيدروليكيًا

افحص الضغط ووجود التسربات في معدات الفرامل. مع تشغيل المحرك، اضغط بقوة (أقوى من عملية فرملة عادية) على دواسة الفرامل لمدة 10 ثوانٍ على الأقل وافحص حركة الدواسة. في بعض المركبات المزودة بمعزز فرامل هيدروليكي، لا يمكن إجراء هذا الفحص إذا كان المحرك غير مشغّل.

• ✓عيب رئيسي (18.B): تصل دواسة الفرامل إلى الأرضية في أقل من 10 ثوانٍ
• ✓عيب ثانوي (18.2): تصل دواسة الفرامل إلى الأرضية في 10 ثوانٍ أو أكثر
• ✓عيب رئيسي (18.B): يجب ضغط دواسة الفرامل عدة مرات لتوليد ضغط في الدائرة، ويُستشعر بذلك عبر مقاومة في الدواسة

تحقق من فعالية فرامل الخدمة من مقصورة السائق. شغّل المركبة وتقدّم بها قليلاً إلى الأمام، ثم اضغط على دواسة الفرامل وتحقق مما إذا كانت المركبة تتوقف بسرعة.

• ✓عيب رئيسي (18.D): يوجد انخفاض كبير في قدرة الفرملة
• ✓الاختبار بسرعة منخفضة عن طريق التقدم قليلاً إلى الأمام والضغط على دواسة الفرامل

افحص فعالية فرامل الانتظار من مقصورة السائق أثناء تشغيل المحرك. اضغط على فرامل الانتظار وحاول القيادة إلى الأمام (ناقل حركة أوتوماتيكي: وضع «DRIVE»؛ ناقل حركة يدوي: الترس المناسب للتحرك إلى الأمام) وتحقق مما إذا كانت تُبقي المركبة ثابتة في مكانها. ثم حرّرها وقُد ببطء بضعة أمتار إلى الأمام مع مراقبة دوران العجلات في المرايا. لا يمكن فحص فرامل الانتظار في بعض المركبات الثقيلة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي التي لا يمكن تعشيق السرعة فيها بينما فرامل الانتظار مفعّلة.

• ✓عيب (18.5): لا تمنع فرامل الانتظار المركبة من التحرك عندما يحاول السائق القيادة إلى الأمام
• ✓عيب (18.5): لا تسمح فرامل الانتظار للعجلات بالدوران بحرية عند تحريرها
• ✓يساعد التوجيه إلى اليسار واليمين على فحص عجلات المقطورة/نصف المقطورة في قطار مركبات

تحقق من حالة عمل الفرامل المعززة. لا يمكن فحص الفرامل المعززة باستخدام هذه الطرق إذا كانت مدعومة هيدروليكيًا. بالنسبة لمعزز الفرامل بالتفريغ: شغّل المحرك بضع ثوانٍ، أوقف المحرك، اضغط دواسة الفرامل عدة مرات، طبّق ضغطًا متوسطًا، أعد تشغيل المحرك مع الحفاظ على الضغط، وافحص حركة الدواسة. بالنسبة لمعزز الفرامل الهيدروليكي (مضخة كهربائية): أوقف المحرك، طبّق ضغطًا متوسطًا على الدواسة، واستمع إلى عمل المضخة الكهربائية. بعض شاحنات الهيكل المستقيم ومعظم حافلات المدارس لديها معزز فرامل هيدروليكي (مضخة كهربائية).

• ✓عيب معزز التفريغ 18.C (رئيسي): لا تنخفض دواسة الفرامل قليلاً بعد إعادة تشغيل المحرك
• ✓عيب المعزز الهيدروليكي (المضخة الكهربائية) 18.C (رئيسي): لا تعمل المضخة الكهربائية عندما لا يكون المحرك قيد التشغيل
• ✓لا يمكن فحص الفرامل المعززة بهذه الطرق إذا كانت مدعومة هيدروليكيًا

افحص فعالية فرامل الوقوف أثناء تشغيل المحرك. اسحب فرامل الوقوف وحاول القيادة إلى الأمام (ناقل الحركة الأوتوماتيكي: انقل إلى وضع DRIVE؛ الناقل اليدوي: اختر ترسًا أماميًا مناسبًا) للتأكد من أن الفرامل تُبقي المركبة ثابتة. ثم حرّر الفرامل وقُد ببطء بضعة أمتار، مع مراقبة دوران العجلات في المرايا. لا يمكن فحص فرامل الوقوف في بعض المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي لأن ناقل الحركة لا يمكن نقله إلى ترس أثناء تعشيق فرامل الوقوف.

• ✓عيب 18.5 (بسيط): لا تمنع فرامل الوقوف المركبة من التحرك عندما يحاول السائق القيادة إلى الأمام
• ✓عيب 18.5 (بسيط): لا تسمح فرامل الوقوف للعجلات بالدوران بحرية عند تحريرها
• ✓يساعد الانعطاف يسارًا ويمينًا في تسهيل فحص عجلات المقطورة/المقطورة النصفية في مجموعة مركبات

افحص سلامة عمل ضوء التحذير الخاص بفرامل الخدمة من مقصورة السائق. حرر فرامل الانتظار (فقط إذا كان ضوء التحذير الخاص بفرامل الخدمة هو نفسه ضوء التحذير الخاص بفرامل الانتظار)، أدر مفتاح الإشعال إلى وضع ON أو START، تحقق مما إذا كان ضوء التحذير يضيء، شغّل المحرك، وتحقق مما إذا كان ضوء التحذير ينطفئ.

• ✓خلل (18.3): لا يضيء ضوء التحذير عندما يكون مفتاح الإشعال في وضع ON أو START
• ✓خلل (18.3): يبقى ضوء التحذير مضيئًا عندما يكون المحرك قيد التشغيل
• ✓حرر فرامل الانتظار أولاً فقط إذا كان ضوء تحذير فرامل الخدمة هو نفسه ضوء تحذير فرامل الانتظار

افحص عمل ضوء تحذير فرامل الوقوف. أدر مفتاح الإشعال إلى وضع 'ON' أو 'START'، وفعّل فرامل الوقوف، وافحص ما إذا كان ضوء التحذير يضيء. ثم حرّر فرامل الوقوف وافحص ما إذا كان ضوء التحذير ينطفئ.

• ✓عيب (18.4): لا يضيء ضوء التحذير عند تفعيل فرامل الوقوف
• ✓عيب (18.4): لا ينطفئ ضوء التحذير عند تحرير فرامل الوقوف

عند إجراء الفحص الدائري لحافلة مدرسية، استخدم طريقة شاحنة الهيكل المستقيم بالإضافة إلى نقاط حافلة المدينة الإضافية، وافحص المكونات الخاصة بحافلات المدارس. وتشمل هذه أحزمة التوجيه المعزز، ونوافذ منطقة السائق، وعلامات التوقف القابلة للسحب، والأضواء الوامضة، وأنظمة الفرامل الهيدروليكية حيثما تكون مجهزة.

• ✓افحص حزام التوجيه المعزز (غالبًا ما يكون موجودًا، البند 5.3) والنوافذ على جانبي مقصورة السائق وخلفها مباشرة (البند 11.4)
• ✓افحص علامة التوقف القابلة للسحب وأضوائها الوامضة/الوامضة بالتناوب (20.7)، والأضواء الحمراء الوامضة والأضواء الصفراء الوامضة بالتناوب (20.8)، ونظام الفرامل الهيدروليكي حيثما يكون مجهزًا (القسم 18)

الفحص الدائري لحافلة السفر هو فحص بالبصر والصوت للأجزاء التي يمكن الوصول إليها، وفقًا للخطوات نفسها المتبعة مع حافلة المدينة. بسبب تكوين المركبة، قد يتعذر الوصول إلى نظام التعليق، وعادةً ما يكون هيكل الشاسيه والجسم من نوع أحادي الهيكل (monocoque) وخاصًا بهذا النوع من المركبات.

• ✓اتبع خطوات الفحص الدائري نفسها الخاصة بحافلة المدينة، مع فحص الأجزاء التي يمكن الوصول إليها بالبصر والصوت
• ✓أدرك أن نظام التعليق قد يتعذر الوصول إليه وأن مكونات الجسم تكون عمومًا من نوع أحادي الهيكل (monocoque) الخاص بحافلات السفر

لتغيير التروس بكفاءة، يجب أن يصل المحرك إلى نطاقات RPM محددة قبل تغيير التروس. تستخدم المركبة المذكورة في المثال أهداف RPM محددة للتروس الأربعة الأولى استنادًا إلى سرعة تباطؤ تبلغ نحو 650 RPM ومتطلبات مناورة تبلغ 300 RPM فوق سرعة التباطؤ.

• ✓650 RPM للترس الأول
• ✓950 RPM للترس الثاني
• ✓1,250 RPM للترس الثالث
• ✓1,550 RPM للترس الرابع

للترقية إلى ترس أعلى، يجب أن تكون سرعة المحرك أعلى بحوالي 300 RPM من سرعة التباطؤ. يصبح تغيير التروس صعبًا عندما ينخفض الفرق بين RPM الحالي وRPM المطلوب للمناورة إلى ما دون RPM التباطؤ (مثال: 800 RPM – 300 RPM = 500 RPM).

• ✓تتطلب المناورة حوالي 300 RPM فوق سرعة التباطؤ
• ✓اللحظة المثالية للترقية إلى الترس الثاني هي عندما يصل المحرك إلى 950 RPM
• ✓الفرق الأقل من RPM التباطؤ يجعل تغيير التروس صعبًا

يجب تثبيت لافتة تحذيرية تحمل كلمة “LONG” على مؤخرة المقطورة النصفية الثانية، مع استيفاء متطلبات الحجم والنظافة وفقاً للائحة تصاريح تشغيل قطار الطرق الخاص.

• ✓يجب أن تحمل اللافتة كلمة “LONG” على مؤخرة المقطورة النصفية الثانية
• ✓يجب أن تكون أبعاد اللافتة 230 إلى 245 سم × 30 سم
• ✓يجب أن تكون اللافتة صلبة وخالية من أي جسم أو مادة أو أوساخ
• ✓لا تُشترط اللافتة لمركبة LCV مكوّنة من قاطرة ومقطورة نصفية وعربة دولي بمحور مزدوج لا توجد مقطورة نصفية موصولة بها

يجب وضع المقطورة النصفية الأثقل مباشرة خلف الشاحنة القاطرة لتحقيق الاستقرار، ما لم يكن فرق الوزن ضئيلاً.

• ✓يجب دائماً وصل المقطورة النصفية ذات أكبر كتلة إجمالية محمّلة بالشاحنة القاطرة
• ✓يُطبّق الاستثناء عندما يكون فرق الوزن بين المقطورتين النصفيتين أقل من 10٪

بالنسبة لجميع أنواع القطارات المزدوجة، يجب أن تكون المقطورة النصفية الثانية ضمن حدود الطول المحددة. وهذا يضمن التعامل السليم والامتثال القانوني للمركبات الطويلة المدمجة (LCV).

• ✓الحد الأقصى لطول المقطورة النصفية الثانية هو 16.2 م
• ✓الحد الأدنى لطول المقطورة النصفية الثانية هو 12 م
• ✓تنطبق هذه الحدود على جميع أنواع القطارات المزدوجة

يجب أن تُجهّز مركبة LCV بجهاز يتتبع سلوك السائق. يدعم هذا الجهاز مراقبة السلامة والامتثال لمتطلبات الإنفاذ.

• ✓يجب أن يكون لدى مركبة LCV جهاز لتتبع سلوك السائق
• ✓يجب أن يسجل الجهاز تغييرات واسعة في السرعة
• ✓يجب أن يسجل الجهاز بيانات عن التاريخ والوقت والسرعة

عندما تسير مركبة LCV في خط مستقيم، لا يجوز لأي من المقطورتين النصفيتين أن تنحرف جانبيًا بما يتجاوز حدًا محددًا، مما يضمن التتبع الصحيح.

• ✓لا يجوز لأي من المقطورتين النصفيتين أن تتأرجح بما يزيد على 80 مم خارجًا عن خط القاطرة إلى أي من الجانبين
• ✓ينطبق هذا عندما تسير مركبة LCV في خط مستقيم

إذا كان أحد مركبات LCV يشتمل على دولي، فيجب أن يكون مجهزاً بصمام ترحيل بايلوت لتعزيز إشارة الفرملة للمقطورة النصفية الثانية. ولدى دوليات قطار C المزدوج متطلبات فيدرالية إضافية.

• ✓يجب تجهيز الدولي بصمام ترحيل بايلوت لتعزيز إشارة الفرملة للمقطورة النصفية الثانية
• ✓بالنسبة لقطار C المزدوج، يجب أن يستوفي الدولي المادة 903 من لائحة سلامة المركبات الآلية بموجب قانون سلامة المركبات الآلية

يجب أن يكون لجرار مركبة LCV أبعاد محددة للمحاور والمسافات لضمان الاستقرار والتشغيل القانوني.

• ✓يجب أن يكون للجرار محور أمامي مفرد ومحور خلفي ترادفي.
• ✓يجب أن تكون المسافة بين المحاور 3.5 م على الأقل (من محور دوران المحور المفرد إلى محور دوران المحور الأول في المجموعة الترادفية).
• ✓يجب ألا تتجاوز قاعدة العجلات 6.2 م (من محور دوران المحور المفرد إلى مركز المجموعة الترادفية).

تتطلب المقطورات النصفية الأولى والثانية في المركبات الطويلة (LCV) تكوينات محاور محددة إلزامية حسب نوع القطار (A أو B أو C).

• ✓يجب أن تحتوي المقطورة النصفية الأولى في قطار B على محور مزدوج أو ثلاثي
• ✓يجب أن تحتوي المقطورة النصفية الأولى في قطار A أو C على محور مزدوج، أو محور ثلاثي، أو مجموعة رباعية المحاور بحد حمولة 32,000 كغم (الفئة B.44 أو B.45)
• ✓يجب أن تحتوي المقطورة النصفية الثانية لجميع أنواع LCV على محور مزدوج أو ثلاثي
• ✓يجب ألا تتجاوز المسافة بين المحاور للمحور المزدوج/الثلاثي 1.85 م
• ✓يمكن أن تحتوي المقطورة النصفية الأولى لقطار A أو C المصنوعة قبل 1 آذار/مارس 1997 على أي مزيج من المحاور المزدوجة أو الثلاثية، مع عدم تطبيق قواعد المسافة بين المحاور