Hitching and Unhitching a Tractor and a Semi-Trailer +6Quebec · CDL · فارسی

راننده وسیله نقلیه سنگین باید بر تکنیک صحیح اتصال یک نیمه‌تریلر تسلط داشته باشد. هر خطایی در فرایند اتصال یا استفاده از روش اشتباه می‌تواند باعث حادثه یا خرابی تجهیزات شود. برای صرفه‌جویی در زمان و تضمین رانندگی ایمن، باید هر بار که اتصال را انجام می‌دهید همان مراحل را به همان شیوه دنبال کنید.

• ✓هر بار که یک نیمه‌تریلر را متصل می‌کنید، همیشه همان مراحل را به همان شیوه دنبال کنید
• ✓هر خطا یا روش اشتباه در حین اتصال می‌تواند باعث حادثه یا خرابی تجهیزات شود
• ✓تسلط بر تکنیک صحیح اتصال برای راننده وسیله نقلیه سنگین ضروری است

پیش از اتصال، چرخ پنجم را بازرسی کنید تا مطمئن شوید به‌خوبی روغن‌کاری شده، آسیب‌ندیده، محکم مهار شده و برای اتصال در موقعیت درست قرار دارد. در زمستان، برف انباشته را پاک کنید تا چرخ پنجم به‌درستی قفل شود.

• ✓مطمئن شوید چرخ پنجم به‌خوبی روغن‌کاری شده و مکانیزم‌ها هیچ نشانه‌ای از آسیب ندارند
• ✓مطمئن شوید چرخ پنجم محکم به شاسی تراکتور مهار شده است
• ✓چرخ پنجم باید به سمت عقب پایین متمایل باشد و فک‌ها کاملاً باز باشند
• ✓در زمستان، هر برف انباشته را پاک کنید تا چرخ پنجم به‌درستی قفل شود

محیط اطراف را بررسی کنید تا از ایمن بودن محل اتصال مطمئن شوید. کشنده را در یک خط مستقیم با نیم‌تریلر هم‌راستا کنید، پنجره را پایین بکشید تا بشنوید، و هر دو طرف را در آینه‌های بغل بررسی کنید. تا زمانی که کشنده هم‌راستا نشده است، اتصال را انجام ندهید، سپس به‌آرامی عقب بروید و مطمئن شوید که محور زیر نیم‌تریلر قرار می‌گیرد.

• ✓پیش از اتصال، کشنده را در یک خط مستقیم با نیم‌تریلر هم‌راستا کنید
• ✓پنجره را پایین بکشید تا بشنوید و هر دو طرف را در آینه‌های بغل بررسی کنید
• ✓تا زمانی که کشنده با نیم‌تریلر هم‌راستا نشده است، نیم‌تریلر را متصل نکنید
• ✓به‌آرامی عقب بروید و مطمئن شوید که محور زیر نیم‌تریلر قرار می‌گیرد

صفحه کوپلر بالایی تریلر نیمه‌یدک‌کش باید کمی پایین‌تر از صفحه چرخ پنجم در نقطه محوری آن باشد. اگر پایین‌تر باشد، هنگام اتصال تریلر نیمه‌یدک‌کش کمی بالا می‌آید و درگیر شدن مکانیزم قفل را آسان‌تر می‌کند. ارتفاع را با ارابه فرود یا سیستم تعلیق تراکتور تنظیم کنید.

• ✓صفحه کوپلر بالایی باید کمی پایین‌تر از صفحه چرخ پنجم در نقطه محوری آن باشد
• ✓اگر بیش از حد بالا است، تریلر نیمه‌یدک‌کش را با ارابه فرود پایین بیاورید
• ✓اگر بیش از حد پایین است، سیستم تعلیق تراکتور را پایین بیاورید یا تریلر نیمه‌یدک‌کش را با ارابه فرود بالا ببرید
• ✓وضعیت شاه‌پین و صفحه کوپلر بالایی را بررسی کنید؛ در صورت لزوم ضامن را بردارید

هر زمان که در حین اتصال تریلر توقف می‌کنید، ترمز پارک تراکتور را بکشید، دنده را در خلاص قرار دهید، چراغ‌های خطر و چراغ‌های پارک را روشن کنید، و با استفاده از سه نقطه اتکا از کابین پایین بیایید.

• ✓قبل از ترک کابین، ترمز پارک تراکتور را بکشید و دنده را در خلاص قرار دهید
• ✓چراغ‌های خطر و چراغ‌های پارک را روشن کنید
• ✓همیشه با استفاده از سه نقطه اتکا از کابین تراکتور پایین بیایید

تراکتور را به‌آرامی زیر نیم‌تریلر به عقب برانید و در همین حال آینه‌ها را بررسی کنید، تا زمانی که کینگ‌پین در داخل چرخ پنجم قرار گیرد. این کار باید درست انجام شود تا مکانیزم قفل درگیر شود و از برخورد شدید کینگ‌پین با چرخ پنجم جلوگیری شود. قفل را با تلاش برای حرکت به جلو آزمایش کنید و به‌محض احساس مقاومت توقف کنید.

• ✓به‌آرامی به عقب برانید تا کینگ‌پین کوپلر بالایی در داخل چرخ پنجم قرار گیرد
• ✓این کار را درست انجام دهید تا مکانیزم قفل درگیر شود و از برخورد شدید کینگ‌پین جلوگیری شود
• ✓قفل را با تلاش برای حرکت دادن تراکتور به جلو بررسی کنید؛ به‌محض احساس مقاومت توقف کنید
• ✓پیش از پایین آمدن، چراغ‌های خطر، پارک و کلیرنس نیم‌تریلر را روشن کنید

زیر نیم‌تریلر را نگاه کنید تا بررسی کنید که کینگ پین به‌طور کامل داخل فک‌ها وارد شده است (از چراغ‌قوه استفاده کنید) و مکانیزم قفل چرخ پنجم در وضعیت قفل است. اگر قفل نشد، از مکانیک بپرسید. چراغ‌های نشانگر و شلنگ‌های ترمز را به‌طور ایمن متصل کنید، ارابه فرود را بالا ببرید، و در صورت نیاز تعلیق بادی را روشن کنید.

• ✓بررسی کنید که کینگ پین به‌طور کامل داخل فک‌ها وارد شده است، در صورت لزوم از چراغ‌قوه استفاده کنید
• ✓بررسی کنید که مکانیزم قفل چرخ پنجم در وضعیت قفل است؛ اگر قفل نشد، از مکانیک بپرسید
• ✓چراغ‌های نشانگر و شلنگ‌های ترمز را به‌طور ایمن متصل کنید و مطمئن شوید حرکت‌های وسیله نقلیه نمی‌تواند به آن‌ها آسیب بزند
• ✓ارابه فرود را بالا ببرید و دسته‌گردان را در گیره قرار دهید

ترمز پارک تراکتور و نیمه‌تریلر را هر دو بکشید، به دنده خلاص بزنید و با استفاده از سه نقطه اتکا پایین بیایید. وضعیت نیمه‌تریلر را بررسی کنید، پایه فرود را تا زمانی که محکم روی زمین قرار گیرد پایین بیاورید، شیلنگ‌های ترمز و چراغ‌های نشانگر را جدا کرده و به کوپلرهای ساختگی متصل کنید، سپس اهرم(های) آزادکننده صفحه پنجم را به حالت باز بکشید.

• ✓ترمز پارک تراکتور و نیمه‌تریلر را بکشید و به دنده خلاص بزنید
• ✓پایه فرود را تا زمانی که محکم روی زمین قرار گیرد پایین بیاورید
• ✓شیلنگ‌های ترمز و چراغ‌های نشانگر را جدا کرده و به کوپلرهای ساختگی پشت کابین متصل کنید
• ✓اهرم(های) آزادکننده صفحه پنجم را تا حالت باز بکشید

کشنده را حدود ۱۵ سانتی‌متر به جلو حرکت دهید تا پین شاه آزاد شود و سپس توقف کنید. تعلیق بادی کشنده را پایین بیاورید و به‌آرامی به جلو حرکت کنید و زمانی توقف کنید که آخرین محور هنوز زیر نیمه‌تریلر باشد تا در صورت خرابی یا فرورفتن پایه فرود، پشتیبانی شود. قبل از دور شدن بررسی کنید که نیمه‌تریلر بی‌حرکت است، سپس تعلیق را دوباره روشن کنید.

• ✓کشنده را حدود ۱۵ سانتی‌متر به جلو حرکت دهید تا پین شاه آزاد شود، سپس توقف کنید
• ✓تعلیق بادی کشنده را پایین بیاورید و به‌آرامی به جلو حرکت کنید
• ✓زمانی توقف کنید که آخرین محور هنوز زیر نیمه‌تریلر باشد تا در صورت خرابی پایه فرود از آن پشتیبانی کند
• ✓قبل از حرکت به جلو یا پایین آمدن بررسی کنید که نیمه‌تریلر بی‌حرکت است

پیش از اتصال یک نیمه‌تریلر، باید چرخ پنجم کشنده بازرسی شود تا مطمئن شویم ایمن است و برای پذیرش کینگ‌پین آماده است. هر خطایی در این مرحله می‌تواند باعث تصادف یا خرابی تجهیزات شود.

• ✓اطمینان حاصل کنید که چرخ پنجم به‌خوبی روغن‌کاری شده و هیچ نشانه‌ای از آسیب ندارد
• ✓اطمینان حاصل کنید که چرخ پنجم محکم به شاسی کشنده متصل شده است
• ✓چرخ پنجم باید به سمت عقب و پایین متمایل باشد و فک‌ها کاملاً باز باشند
• ✓در زمستان، هر برف انباشته‌شده را پاک کنید تا چرخ پنجم به‌درستی قفل شود

کشنده باید پیش از عقب رفتن در زیر نیم‌تریلر، به‌درستی با آن هم‌راستا شود و برای تأیید هم‌راستایی در هر دو طرف از آینه‌ها و شنوایی استفاده کند.

• ✓کشنده را با نیم‌تریلر در یک خط مستقیم هم‌راستا کنید
• ✓پیش از عقب رفتن، پنجره را پایین بکشید و هر دو آینه بغل بیرونی را بررسی کنید
• ✓تا زمانی که کشنده با نیم‌تریلر هم‌راستا نشده است، نیم‌تریلر را متصل نکنید
• ✓آهسته عقب بروید و مطمئن شوید که محور زیر نیم‌تریلر جا می‌گیرد

عقب رفتن زیر نیمه‌تریلر باید به‌درستی انجام شود تا از برخورد کینگ‌پین با صفحه پنجم جلوگیری شود و مکانیزم قفل درگیر شود.

• ✓به‌آرامی عقب بروید و آینه‌های بیرونی را بررسی کنید تا کینگ‌پین داخل صفحه پنجم قرار گیرد
• ✓با تلاش برای حرکت دادن کشنده به جلو و توقف در برابر مقاومت، قفل بودن صفحه پنجم را بررسی کنید
• ✓ترمز پارک را درگیر کنید و دنده را در حالت خلاص قرار دهید
• ✓پیش از پایین آمدن، چراغ‌های خطر، پارک و عرضی نیمه‌تریلر را روشن کنید
• ✓همیشه با استفاده از سه نقطه اتکا پایین بیایید

پس از اتصال، یک بازرسی فیزیکی در زیر تریلر تأیید می‌کند که کینگ‌پین کاملاً درگیر شده و قفل تنظیم شده است؛ سپس اتصالات سرویس وصل شده و لندینگ گیر بالا آورده می‌شود.

• ✓برای تأیید اینکه کینگ‌پین کاملاً داخل فک‌ها قرار گرفته است، زیر نیمه‌تریلر را نگاه کنید (از چراغ‌قوه استفاده کنید)
• ✓تأیید کنید که مکانیزم قفل چرخ پنجم در حالت قفل است؛ اگر قفل نشد، با یک مکانیک تماس بگیرید
• ✓چراغ‌های راهنما و شلنگ‌های ترمز را طوری وصل کنید که با حرکت آسیب نبینند
• ✓لندینگ گیر را بالا بیاورید و میل‌لنگ را در براکت قرار دهید
• ✓در صورت لزوم، تعلیق بادی نیمه‌تریلر را با دست روشن کنید

پیش از جدا کردن، یک محل محکم و صاف انتخاب کنید تا زمین بتواند وزن نیمه‌تریلر را تحمل کند، سپس تریلر را آماده کنید و صفحه پنجم را آزاد کنید.

• ✓زمینی را انتخاب کنید که به اندازه کافی محکم و صاف باشد تا وزن نیمه‌تریلر را تحمل کند
• ✓کشنده را مستقیم در یک خط قرار دهید، هر دو ترمز پارک را درگیر کنید و دنده را در حالت خلاص قرار دهید
• ✓لندینگ گیر را پایین بیاورید تا محکم روی زمین قرار گیرد
• ✓شیلنگ‌های ترمز و کابل‌های چراغ‌های نشانگر را جدا کنید و آن‌ها را به کوپلرهای dummy پشت کابین وصل کنید
• ✓اهرم یا اهرم‌های آزادکننده صفحه پنجم را به حالت باز بکشید

کامیون کمی به جلو حرکت داده می‌شود تا پین شاهین آزاد شود، سیستم تعلیق آن پایین آورده می‌شود، سپس در حالی که آخرین محور برای ایمنی زیر تریلر نگه داشته می‌شود، بیرون رانده می‌شود.

• ✓کامیون را حدود ۱۵ سانتی‌متر به جلو حرکت دهید تا پین شاهین آزاد شود، سپس توقف کنید
• ✓سیستم تعلیق بادی کامیون را پایین بیاورید و به آرامی به جلو حرکت کنید
• ✓زمانی که آخرین محور هنوز زیر نیمه‌تریلر است توقف کنید تا در صورت خرابی پایه‌های فرود، از آن پشتیبانی شود
• ✓پیش از آنکه کاملاً بیرون بروید، تأیید کنید که نیمه‌تریلر بی‌حرکت و ثابت است
• ✓به آرامی دور شوید و سیستم تعلیق کامیون را دوباره روشن کنید

پیش از جدا کردن، مطمئن شوید در نقطه مناسبی قرار دارید. محلی را انتخاب کنید که زمین به‌اندازه کافی محکم و صاف باشد تا وزن نیمه‌تریلر را تحمل کند و از فرو رفتن پایه‌های فرود جلوگیری شود.

• ✓محلی را انتخاب کنید که زمین به‌اندازه کافی محکم و صاف باشد تا نیمه‌تریلر را تحمل کند
• ✓پیش از جدا کردن، کشنده را با نیمه‌تریلر مستقیم هم‌راستا کنید

برای حفظ پایداری، نیمه‌تریلر بارگیری‌شده سنگین‌تر باید نزدیک‌ترین موقعیت به کشنده قرار گیرد، مگر زمانی که وزن‌ها تقریباً برابر باشند.

• ✓نیمه‌تریلری که بیشترین جرم کل بارگیری‌شده را دارد باید همیشه به کشنده متصل شود
• ✓استثنا زمانی اعمال می‌شود که اختلاف وزن بین دو نیمه‌تریلر کمتر از ۱۰٪ باشد

برای همه انواع قطارهای دوبل، طول نیم‌تریلر دوم به‌طور سختگیرانه‌ای بین حداقل و حداکثر اندازه تنظیم می‌شود تا پایداری و انطباق قانونی تضمین شود.

• ✓حداکثر طول نیم‌تریلر دوم 16.2 متر است
• ✓حداقل طول نیم‌تریلر دوم 12 متر است
• ✓برای همه انواع قطارهای دوبل اعمال می‌شود

یک LCV باید به دستگاهی مجهز باشد که رفتار راننده را ردیابی کند و داده‌های رانندگی را ثبت نماید. این دستگاه توسط افسران اجرای قانون برای تأیید عملکرد ایمن استفاده می‌شود.

• ✓LCV باید دستگاهی برای ردیابی رفتار راننده داشته باشد
• ✓دستگاه باید تغییرات گسترده در سرعت را ثبت کند
• ✓دستگاه باید داده‌های تاریخ، زمان و سرعت را ثبت کند

یک علامت هشدار دارای کلمه “LONG” باید در قسمت عقب نیم‌تریلر دوم نصب شود تا سایر کاربران جاده را نسبت به طول وسیله نقلیه آگاه کند. استانداردهای خاص اندازه و وضعیت اعمال می‌شود.

• ✓علامت باید دارای کلمه “LONG” باشد و در قسمت عقب نیم‌تریلر دوم نصب شود.
• ✓اندازه علامت باید ۲۳۰ تا ۲۴۵ سانتی‌متر در ۳۰ سانتی‌متر باشد.
• ✓علامت باید صلب باشد و عاری از هرگونه شیء، ماده یا آلودگی باشد.
• ✓برای یک LCV که از کامیون کشنده، نیم‌تریلر و دالی محور تاندم تشکیل شده و هیچ نیم‌تریلری به آن متصل نیست، علامت لازم نیست.

برای اطمینان از اینکه LCV به‌درستی و ایمن مسیر خود را حفظ می‌کند، هنگام حرکت در خط مستقیم، هیچ‌یک از نیم‌تریلرها نباید بیش از حد از راستای کشنده خارج شود.

• ✓هیچ‌یک از نیم‌تریلرها نباید بیش از ۸۰ میلی‌متر از راستای کشنده خارج شود.
• ✓این محدودیت هنگام حرکت در خط مستقیم برای هر طرف اعمال می‌شود.

دالی که در یک LCV استفاده می‌شود باید تجهیزات تقویت ترمز داشته باشد، و دالی‌های قطار دوگانه C باید استانداردهای ایمنی فدرال را برآورده کنند.

• ✓دالی باید شیر رله پایلوت داشته باشد تا سیگنال ترمز نیمه‌تریلر دوم را تقویت کند.
• ✓برای قطار دوگانه C، دالی باید ماده ۹۰۳ مقررات ایمنی وسایل نقلیه موتوری تحت قانون ایمنی وسایل نقلیه موتوری را برآورده کند.

تراکتور یک LCV باید دارای آرایش اکسل و اندازه‌های فاصله مشخصی باشد تا عملکرد ایمن ترکیب طولانی تضمین شود.

• ✓تراکتور باید یک اکسل جلو تک و یک اکسل عقب تاندم داشته باشد
• ✓فاصله بین اکسل‌ها باید حداقل ۳٫۵ متر باشد (از محور دوران اکسل تک تا محور دوران اولین اکسل تاندم)
• ✓فاصله دو محور (wheelbase) باید ۶٫۲ متر یا کمتر باشد (از محور دوران اکسل تک تا مرکز اکسل تاندم)

نیمه‌تریلر اول و دوم انواع قطارها بسته به پیکربندی قطار و تاریخ ساخت، الزامات گروه محور مشخصی دارند.

• ✓نیمه‌تریلر اول قطار B باید محور تاندم یا محور سه‌گانه داشته باشد.
• ✓نیمه‌تریلر اول قطار A یا C باید محور تاندم، محور سه‌گانه، یا گروه چهارمحور با محدودیت بار ۳۲٬۰۰۰ کیلوگرم داشته باشد (کلاس B.44 یا B.45).
• ✓نیمه‌تریلر دوم همه LCVها باید محور تاندم یا محور سه‌گانه داشته باشد.
• ✓فاصله بین محورهای تاندم/سه‌گانه نباید از ۱٫۸۵ متر بیشتر باشد.
• ✓نیمه‌تریلر اول قطار A یا C ساخته‌شده پیش از ۱ مارس ۱۹۹۷ می‌تواند از هر ترکیب تاندم/سه‌گانه استفاده کند و قوانین فاصله بین محورها اعمال نمی‌شوند.

همه دستگاه‌های اتصال به‌جز چرخ پنجم را در بر می‌گیرد. اجزای دستگاه اتصال مانند حلقه میله کشش و قلاب پینتل را بازرسی کنید. یک دالی مبدل از دو نوع دستگاه اتصال استفاده می‌کند: یک دستگاه چرخ پنجم و یک دستگاه قلاب پینتل/حلقه میله کشش — هر دو باید بررسی شوند. در هر دو طرف ترکیب، رو به دستگاه اتصال، خودروی کشنده (قلاب پینتل، مکانیزم قفل) و خودروی کشیده‌شده (حلقه، میله کشش) را بازرسی کنید.

• ✓عیب 1.F (عمده): وقتی خودروها به هم متصل شده‌اند، یک جزء اتصال گم شده، نادرست محکم شده، ترک خورده، بدشکل شده یا به‌قدری فرسوده شده باشد که خطر شکستن یا جدا شدن وجود داشته باشد
• ✓مکانیزم قفل قلاب پینتل باید در وضعیت کاری درست باشد تا از جدا شدن ترکیب جلوگیری شود
• ✓یک دالی مبدل نیازمند بررسی هم دستگاه چرخ پنجم و هم دستگاه قلاب پینتل/حلقه میله کشش است

وجود و وضعیت بست‌های ایمنی یا اجزای کوپلینگ (کابل‌های فولادی، زنجیرها، قلاب‌ها، حلقه‌هایی که زنجیرها به آن‌ها متصل می‌شوند) را بررسی کنید. بین خودروی کشنده و تریلر بازرسی کنید. بست‌های ایمنی زمانی الزامی هستند که تریلر به ترمز اضطراری مجهز نباشد که در صورت جدا شدن، توقف تریلر را ممکن کند.

• ✓نقص 1.2 (جزئی): یک بست ایمنی یا جزء کوپلینگ وجود ندارد، فرسوده شده است، یا به‌درستی متصل نشده است
• ✓بست‌های ایمنی زمانی الزامی هستند که تریلر فاقد ترمز اضطراری باشد که بتواند در صورت جدا شدن آن را متوقف کند

برای تأیید سطح مایع ترمز سرویس، باید مخزن سیلندر اصلی بررسی شود. سطح مایع را با استفاده از نشانگر روی مخزن بررسی کنید. اگر نشانگری وجود ندارد، مخزن را باز کنید تا سطح مایع بررسی شود. برخی مخزن‌ها برای باز شدن به ابزار نیاز دارند. اگر مخزنی دو درپوش دارد، باید هر دو محفظه بررسی شوند. در ترکیب وسایل نقلیه که هر وسیله نقلیه ترمز هیدرولیکی دارد، باید مخزن هر وسیله نقلیه بررسی شود. هنگام باز کردن مخزن، اطراف دهانه را تمیز کنید تا از ورود آلاینده‌ها جلوگیری شود، سیل را به‌درستی جای‌گذاری کنید و درپوش را محکم ببندید.

• ✓عیب عمده (18.A): سطح مایع سیلندر اصلی کمتر از یک‌چهارم حداکثر سطح تعیین‌شده توسط سازنده است
• ✓عیب جزئی (18.1): سطح مایع پایین‌تر از حداقل سطح تعیین‌شده است یا، در صورت نبود نشانگر، بیش از 12.5 میلی‌متر زیر لبه دهانه پرکن است
• ✓اگر مخزنی دو درپوش دارد، باید هر دو محفظه بررسی شوند
• ✓در ترکیب وسایل نقلیه، مخزن هر وسیله نقلیه دارای ترمز هیدرولیکی باید بررسی شود

کارکرد بوستر ترمز را بررسی کنید. اگر ترمز تقویتی دارای کمک هیدرولیکی باشد، با این روش‌ها نمی‌توان آن را بررسی کرد. برای بوستر ترمز خلأ: موتور را چند ثانیه روشن کنید، سپس خاموش کنید، پدال ترمز را چند بار پمپ کنید، فشار متوسط وارد کنید، در حالی که فشار را حفظ می‌کنید موتور را دوباره روشن کنید، و حرکت پدال ترمز را بررسی کنید. برای بوستر ترمز هیدرولیکی (پمپ برقی): موتور را خاموش کنید، فشار متوسط به پدال وارد کنید، و به کار کردن پمپ برقی گوش دهید. بسیاری از اتوبوس‌های مدرسه و برخی کامیون‌های یکپارچه از بوسترهای پمپ برقی استفاده می‌کنند.

• ✓عیب بوستر خلأ (18.C): پس از روشن کردن دوباره موتور، پدال ترمز کمی پایین نمی‌رود
• ✓عیب بوستر هیدرولیکی (18.C): وقتی موتور خاموش است، پمپ برقی کار نمی‌کند
• ✓اگر ترمز تقویتی دارای کمک هیدرولیکی باشد، با این روش‌ها نمی‌توان آن را بررسی کرد

فشار و نشتی تجهیزات ترمز را بررسی کنید. با روشن بودن موتور، پدال ترمز را محکم (محکم‌تر از یک مانور ترمز معمولی) حداقل ۱۰ ثانیه فشار دهید و حرکت پدال را بررسی کنید. در برخی خودروهای دارای بوستر ترمز هیدرولیکی، اگر موتور روشن نباشد این بررسی قابل انجام نیست.

• ✓نقص عمده (18.B): پدال ترمز در کمتر از ۱۰ ثانیه به کف می‌رسد
• ✓نقص جزئی (18.2): پدال ترمز در ۱۰ ثانیه یا بیشتر به کف می‌رسد
• ✓نقص عمده (18.B): برای ایجاد فشار در مدار، باید پدال ترمز چندین بار پمپ شود، که با مقاومت در پدال احساس می‌شود

اثربخشی ترمز سرویس را از کابین راننده بررسی کنید. خودرو را روشن کنید و کمی به جلو برانید، پدال ترمز را فشار دهید و بررسی کنید که خودرو به‌سرعت متوقف می‌شود یا خیر.

• ✓نقص عمده (18.D): کاهش قابل توجهی در توان ترمز وجود دارد
• ✓آزمایش در سرعت پایین با کمی حرکت به جلو و فشار دادن پدال ترمز

با روشن بودن موتور، اثربخشی ترمز پارک را از کابین راننده بررسی کنید. ترمز پارک را فعال کنید و سعی کنید به جلو حرکت کنید (اتوماتیک: وضعیت “DRIVE”؛ دستی: دنده مناسب برای حرکت به جلو) و بررسی کنید که خودرو را ساکن نگه می‌دارد یا نه. سپس آن را رها کنید و به‌آرامی چند متر به جلو برانید و چرخش چرخ‌ها را در آینه‌ها ببینید. ترمز پارک را نمی‌توان در برخی خودروهای سنگین با گیربکس اتوماتیک که هنگام درگیر بودن ترمز پارک به دنده نمی‌روند بررسی کرد.

• ✓نقص (18.5): ترمز پارک وقتی راننده سعی می‌کند به جلو برود، از حرکت خودرو جلوگیری نمی‌کند
• ✓نقص (18.5): ترمز پارک هنگام رها شدن اجازه نمی‌دهد چرخ‌ها آزادانه بچرخند
• ✓گردش به چپ و راست به بررسی چرخ‌های تریلر/نیمه‌تریلر در یک ترکیب کمک می‌کند

کارکرد ترمز تقویتی (بوستر) را بررسی کنید. اگر ترمز تقویتی کمک هیدرولیکی داشته باشد، با این روش‌ها نمی‌توان آن را بررسی کرد. برای بوستر ترمز خلأ: موتور را چند ثانیه روشن بگذارید، موتور را خاموش کنید، پدال ترمز را چند بار فشار داده و رها کنید، فشار متوسط وارد کنید، در حالی که فشار را حفظ می‌کنید موتور را دوباره روشن کنید، و حرکت پدال را بررسی کنید. برای بوستر ترمز هیدرولیکی (پمپ برقی): موتور را خاموش کنید، فشار متوسطی به پدال وارد کنید، و به صدای کار کردن پمپ برقی گوش دهید. برخی کامیون‌های بدنه‌صاف و بیشتر اتوبوس‌های مدرسه دارای بوستر ترمز هیدرولیکی (پمپ برقی) هستند.

• ✓نقص بوستر خلأ 18.C (عمده): پس از روشن کردن دوباره موتور، پدال ترمز کمی پایین نمی‌رود.
• ✓نقص بوستر هیدرولیکی (پمپ برقی) 18.C (عمده): وقتی موتور خاموش است، پمپ برقی کار نمی‌کند.
• ✓اگر ترمز تقویتی کمک هیدرولیکی داشته باشد، با این روش‌ها نمی‌توان آن را بررسی کرد.

کارآمدی ترمز پارک را با روشن بودن موتور بررسی کنید. ترمز پارک را بکشید و سعی کنید به جلو برانید (اتوماتیک: به DRIVE بروید؛ دستی: دنده جلو مناسب را انتخاب کنید) تا تأیید شود که ترمز خودرو را ثابت نگه می‌دارد. سپس ترمز را رها کنید و چند متر به‌آرامی برانید و چرخش چرخ‌ها را در آینه‌ها ببینید. ترمز پارک را نمی‌توان در برخی خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک بررسی کرد زیرا هنگام درگیر بودن ترمز پارک، گیربکس را نمی‌توان در دنده قرار داد.

• ✓عیب 18.5 (جزئی): ترمز پارک هنگام تلاش راننده برای حرکت به جلو، از حرکت خودرو جلوگیری نمی‌کند
• ✓عیب 18.5 (جزئی): ترمز پارک پس از رها شدن اجازه نمی‌دهد چرخ‌ها آزادانه بچرخند
• ✓گردش به چپ و راست بررسی چرخ‌های تریلر/نیمه‌تریلر را در یک ترکیب آسان‌تر می‌کند

از کابین راننده، کارکرد چراغ هشدار ترمز سرویس را بررسی کنید. ترمز پارک را رها کنید (فقط اگر چراغ هشدار ترمز سرویس همان چراغ هشدار ترمز پارک نیز باشد)، سوئیچ را به “ON” یا “START” بچرخانید، بررسی کنید که چراغ هشدار روشن می‌شود یا نه، موتور را روشن کنید، و بررسی کنید که چراغ هشدار خاموش می‌شود یا نه.

• ✓نقص (18.3): چراغ هشدار وقتی سوئیچ در وضعیت “ON” یا “START” است روشن نمی‌شود
• ✓نقص (18.3): چراغ هشدار وقتی موتور در حال کار است روشن می‌ماند
• ✓ترمز پارک را ابتدا فقط زمانی رها کنید که همان چراغ هشدار، چراغ هشدار ترمز پارک نیز باشد

عملکرد چراغ هشدار ترمز پارک را بررسی کنید. سوئیچ را به ‘ON’ یا ‘START’ بچرخانید، ترمز پارک را فعال کنید و بررسی کنید که چراغ هشدار روشن می‌شود یا نه. سپس ترمز پارک را آزاد کنید و بررسی کنید که چراغ هشدار خاموش می‌شود یا نه.

• ✓نقص (18.4): چراغ هشدار هنگام فعال شدن ترمز پارک روشن نمی‌شود
• ✓نقص (18.4): چراغ هشدار هنگام آزاد شدن ترمز پارک خاموش نمی‌شود

هنگام انجام بازرسی دور خودرو روی اتوبوس مدرسه، از روش کامیون بدنه‌مستقیم به‌همراه نقاط اضافی اتوبوس شهری استفاده کنید و اجزای مخصوص اتوبوس‌های مدرسه را بازرسی کنید. این موارد شامل تسمه‌های فرمان هیدرولیک، پنجره‌های ناحیه راننده، تابلوی توقف جمع‌شونده، چراغ‌های چشمک‌زن، و سیستم‌های ترمز هیدرولیک در صورت تجهیز بودن است.

• ✓تسمه فرمان هیدرولیک (اغلب موجود، مورد 5.3) و پنجره‌های دو طرف و مستقیماً پشت محفظه راننده (مورد 11.4) را بازرسی کنید
• ✓تابلوی توقف جمع‌شونده و چراغ‌های چشمک‌زن/چشمک‌زن متناوب آن (20.7)، چراغ‌های قرمز چشمک‌زن و چراغ‌های زرد چشمک‌زن متناوب (20.8)، و سیستم ترمز هیدرولیک در صورت تجهیز بودن (بخش 18) را بررسی کنید

بازرسی پیرامونی اتوبوس مسافربری یک بررسی چشمی و شنیداری از قطعات قابل دسترسی است و همان مراحل اتوبوس شهری را دنبال می‌کند. به دلیل پیکربندی خودرو، ممکن است سیستم تعلیق در دسترس نباشد و شاسی و بدنه معمولاً از نوع یکپارچه و مخصوص این نوع خودرو هستند.

• ✓همان مراحل بازرسی پیرامونی اتوبوس شهری را دنبال کنید و قطعات قابل دسترسی را به‌صورت چشمی و شنیداری بررسی نمایید
• ✓توجه داشته باشید که ممکن است سیستم تعلیق در دسترس نباشد و اجزای بدنه معمولاً از نوع یکپارچه مخصوص اتوبوس‌های مسافربری هستند

برای تعویض دنده مؤثر، موتور باید پیش از تغییر دنده به محدوده‌های مشخصی از دور در دقیقه (RPM) برسد. خودروی نمونه برای چهار دنده نخست اهداف تعریف‌شده‌ای از RPM را بر پایه سرعت درجا حدود ۶۵۰ RPM و نیاز به مانور ۳۰۰ RPM بیش از دور درجا به کار می‌برد.

• ✓۶۵۰ RPM برای دنده اول
• ✓۹۵۰ RPM برای دنده دوم
• ✓۱٬۲۵۰ RPM برای دنده سوم
• ✓۱٬۵۵۰ RPM برای دنده چهارم

برای تعویض دنده به بالا، سرعت موتور باید حدود ۳۰۰ دور در دقیقه بیشتر از دور آرام باشد. وقتی تفاوت بین دور فعلی و دور مورد نیاز برای مانور کمتر از دور آرام شود، تعویض دنده دشوار می‌شود (مثلاً ۸۰۰ دور در دقیقه – ۳۰۰ دور در دقیقه = ۵۰۰ دور در دقیقه).

• ✓مانور تقریباً به ۳۰۰ دور در دقیقه بالاتر از دور آرام نیاز دارد
• ✓زمان ایده‌آل برای تعویض به دنده دوم زمانی است که موتور به ۹۵۰ دور در دقیقه می‌رسد
• ✓تفاوت کمتر از دور آرام، تعویض دنده را دشوار می‌کند

تابلوی هشداردهندهٔ حاوی کلمهٔ «LONG» باید در قسمت عقب نیمتریلر دوم نصب شود و الزامات اندازه و نظافت را طبق Special Road Train Operating Permits Regulation برآورده کند.

• ✓تابلو باید کلمهٔ «LONG» را در عقب نیمتریلر دوم داشته باشد.
• ✓اندازهٔ تابلو باید ۲۳۰ تا ۲۴۵ سانتیمتر در ۳۰ سانتیمتر باشد.
• ✓تابلو باید صُلب و عاری از هر شیء، ماده یا آلودگی باشد.
• ✓تابلو برای یک LCV متشکل از تراکتور، نیمتریلر و دالی محور تاندم که هیچ نیمتریلری به دالی متصل نیست، الزامی نیست.

نیم‌تریلر سنگین‌تر باید برای پایداری مستقیماً پشت کشنده قرار گیرد، مگر آنکه اختلاف وزن ناچیز باشد.

• ✓نیم‌تریلری که بیشترین جرم کل بارگیری‌شده را دارد باید همیشه به کشنده متصل شود.
• ✓استثنا زمانی اعمال می‌شود که اختلاف وزن بین دو نیم‌تریلر کمتر از ۱۰٪ باشد.

برای همه انواع قطارهای دوتایی، نیم‌تریلر دوم باید در محدوده‌های طول مشخص‌شده قرار بگیرد. این امر فرمان‌پذیری مناسب و انطباق قانونی را برای LCV‌ها تضمین می‌کند.

• ✓حداکثر طول نیم‌تریلر دوم 16.2 متر است
• ✓حداقل طول نیم‌تریلر دوم 12 متر است
• ✓این محدودیت‌ها برای همه انواع قطارهای دوتایی اعمال می‌شود

یک LCV باید به دستگاهی مجهز باشد که رفتار راننده را ردیابی می‌کند. این دستگاه از پایش ایمنی و انطباق با اجرای مقررات پشتیبانی می‌کند.

• ✓LCV باید دستگاهی برای ردیابی رفتار راننده داشته باشد
• ✓دستگاه باید تغییرات گسترده در سرعت را ثبت کند
• ✓دستگاه باید داده‌های تاریخ، زمان و سرعت را ثبت کند

هنگامی که یک LCV در خط مستقیم حرکت می‌کند، هیچ‌یک از نیمه‌تریلرها نباید فراتر از حد تعیین‌شده به‌صورت جانبی منحرف شود، و این امر ردیابی صحیح را تضمین می‌کند.

• ✓هیچ‌یک از نیمه‌تریلرها نباید بیش از 80 میلی‌متر از راستای کامیون کشنده به هر طرف نوسان کند.
• ✓این قاعده زمانی اعمال می‌شود که LCV در خط مستقیم حرکت می‌کند.

اگر یک LCV شامل دالی باشد، باید دارای شیر رله پایلوت باشد تا سیگنال ترمز نیمه‌تریلر دوم را تقویت کند. دالی‌های قطار دوگانه C الزامات فدرال اضافی دارند.

• ✓دالی باید به شیر رله پایلوت مجهز باشد تا سیگنال ترمز نیمه‌تریلر دوم را تقویت کند
• ✓برای قطار دوگانه C، دالی باید الزامات ماده 903 آیین‌نامه ایمنی وسایل نقلیه موتوری تحت قانون ایمنی وسایل نقلیه موتوری را برآورده کند

کشنده یک LCV باید دارای ابعاد مشخص محور و فاصله‌گذاری باشد تا پایداری و عملکرد قانونی تضمین شود.

• ✓کشنده باید یک محور جلو تک و یک محور عقب تاندم داشته باشد
• ✓فاصله بین محورها باید حداقل ۳٫۵ متر باشد (از محور چرخش محور تک تا محور چرخش اولین محور تاندم)
• ✓فاصله محوری باید ۶٫۲ متر یا کمتر باشد (از محور چرخش محور تک تا مرکز محور تاندم)

اولین و دومین نیمه‌تریلر LCVها بسته به نوع قطار (A، B یا C) دارای آرایش محور مشخص و الزامی هستند.

• ✓نیمه‌تریلر اول قطار B باید محور تاندم یا سه‌گانه داشته باشد.
• ✓نیمه‌تریلر اول قطار A یا C باید محور تاندم، محور سه‌گانه، یا گروه چهارمحوره با محدودیت بار ۳۲٬۰۰۰ کیلوگرم (کلاس B.44 یا B.45) داشته باشد.
• ✓نیمه‌تریلر دوم برای همه انواع LCV باید محور تاندم یا سه‌گانه داشته باشد.
• ✓فاصله بین محورهای تاندم/سه‌گانه نباید از ۱٫۸۵ متر بیشتر باشد.
• ✓نیمه‌تریلر اول قطار A یا C ساخته‌شده پیش از ۱ مارس ۱۹۹۷ می‌تواند هر ترکیبی از محورهای تاندم یا سه‌گانه داشته باشد و قواعد فاصله بین محورها برای آن اعمال نمی‌شود.