Special Rules for Certain Types of Cargo +9Quebec · CDL · हिन्दी

लॉग काटा गया और साफ तने वाला पेड़ का तना या उसका खंड होता है, चाहे उसकी छाल उतारी गई हो या नहीं, और इसमें यूटिलिटी पोल तथा गोल लकड़ी के निर्माण पोल शामिल हैं। चूँकि पेड़ के तने के लॉग बेलनाकार और पतले होते जाते हैं, उचित सुरक्षित बंधाई के लिए टाईडाउन और ब्लॉकिंग प्रणालियों, जैसे पोस्ट और बंक, का संयोजन आवश्यक होता है।

• ✓लॉग के लिए टाईडाउन और ब्लॉकिंग प्रणालियों (पोस्ट और बंक) का संयोजन आवश्यक होता है
• ✓लॉग शब्द में यूटिलिटी पोल और गोल लकड़ी के निर्माण पोल शामिल हैं

रंदा की हुई लकड़ी की गड्डियाँ आमतौर पर ढेर करके ऊपर से फैली टाईडाउन पट्टियों से सुरक्षित बांधी जाती हैं। ढेर लगाने से गुरुत्व केंद्र ऊँचा हो जाता है और टाईडाउन की प्रभावशीलता घट जाती है क्योंकि समान तनाव बनाए रखना कठिन होता है। विनियम एक परत से अधिक ऊँची गड्डियों के लिए विशेष मानक निर्धारित करता है।

• ✓विशेष सुरक्षित बंधन मानक उस रंदा की हुई लकड़ी पर लागू होते हैं जो एक परत से अधिक ऊँचाई में ढेर की गई हो
• ✓गड्डियों को ढेर करने से गुरुत्व केंद्र ऊँचा होता है और टाईडाउन की प्रभावशीलता घटती है

धातु की कुंडलियाँ भारी बेलनाकार वस्तुएँ होती हैं जिनके लिए प्रभावी स्थिरीकरण उपकरण और प्रत्येक कुंडली के लिए न्यूनतम संख्या में टाई-डाउन आवश्यक होते हैं, चाहे उन्हें लंबवत या क्षैतिज रूप से लोड किया जाए। कागज़ के रोल भारी लेकिन नाज़ुक बेलनाकार वस्तुएँ होती हैं जिन्हें आमतौर पर वैन/कंटेनर में ढोया जाता है, और फ्लैटबेड परिवहन के लिए भी विशेष नियम होते हैं।

• ✓धातु की कुंडलियों के लिए स्थिरीकरण उपकरण और प्रत्येक कुंडली के लिए न्यूनतम संख्या में टाई-डाउन आवश्यक होते हैं
• ✓कागज़ के रोल आमतौर पर वैन या इंटरमॉडल कंटेनर के अंदर ढोए जाते हैं
• ✓बिना किनारों वाले फ्लैटबेड वाहनों पर कागज़ के रोल के लिए विशेष मानक लागू होते हैं

कंक्रीट पाइप बेलनाकार होते हैं और उनमें उच्च घर्षण गुणांक होता है; बड़े व्यास के पाइप प्रति वाहन एक ले जाए जा सकते हैं, जबकि छोटे व्यास के पाइपों को सहारा देकर ढेर किया जा सकता है, और उन्हें खिसकने या लुढ़कने से रोकने के लिए सुरक्षित किया जाना चाहिए। इंटरमोडल और रोल-ऑन/रोल-ऑफ कंटेनरों के लिए विशेष सुरक्षा मानक हैं; इंटरमोडल कंटेनर एकीकृत लॉकिंग उपकरणों का उपयोग करते हैं।

• ✓कंक्रीट पाइपों को खिसकने या लुढ़कने से रोकने के लिए सुरक्षित किया जाना चाहिए
• ✓इंटरमोडल कंटेनरों को एकीकृत लॉकिंग उपकरणों के माध्यम से चेसिस/फ्लैटबेड पर सुरक्षित किया जाता है
• ✓रोल-ऑन/रोल-ऑफ कंटेनरों को विशेष रूप से अनुकूलित वाहनों पर आगे और पीछे से सुरक्षित किया जाता है

वाहनों में चलायमान हिस्से (टायर, सस्पेंशन) होते हैं जो मुक्त ऊर्ध्वाधर गति की अनुमति देते हैं, इसलिए 4,500 किग्रा या उससे कम तथा 4,500 किग्रा से अधिक दोनों श्रेणियों के वाहनों के लिए विशेष सुरक्षित-बंधन प्रणालियाँ आवश्यक हैं। चपटे/कुचले हुए वाहनों के हिस्से विस्थापित हो जाते हैं और ढीले पड़कर निकल सकते हैं, तथा 4,500 किग्रा से अधिक की इस श्रेणी में ट्रैक वाली मशीनरी भी शामिल है।

• ✓माल के रूप में वाहनों का परिवहन करते समय हिस्सों की मुक्त ऊर्ध्वाधर गति के कारण विशेष सुरक्षित-बंधन प्रणालियाँ आवश्यक होती हैं
• ✓चपटे/कुचले हुए वाहनों पर विशेष मानक लागू होते हैं क्योंकि उनके घटक ढीले होकर निकल सकते हैं
• ✓4,500 किग्रा से अधिक की श्रेणी में ट्रैक वाली मशीनरी या उपकरण शामिल हैं

शिलाखंड सुरक्षा-बंधन के नियम 5,000 कि.ग्रा. से अधिक या 2 घन मीटर से अधिक वाले शिलाखंडों से संबंधित हैं; 100 कि.ग्रा. से अधिक और 5,000 कि.ग्रा. से कम वाले शिलाखंड भी उन्हीं प्रावधानों के अंतर्गत सुरक्षित बांधे जा सकते हैं। थोक कार्गो में समुच्चय, तरल पदार्थ, गैसें और दानेदार उत्पाद शामिल होते हैं, तथा पूर्णतः या आंशिक रूप से खुले पात्रों में रखे थोक कार्गो को ढकने के लिए विशेष मानक लागू होते हैं।

• ✓शिलाखंड नियम 5,000 कि.ग्रा. से अधिक या 2 घन मीटर से अधिक वाले शिलाखंडों पर लागू होते हैं
• ✓100 कि.ग्रा. से अधिक और 5,000 कि.ग्रा. से कम वाले शिलाखंड उन्हीं प्रावधानों का उपयोग कर सकते हैं
• ✓पूर्णतः या आंशिक रूप से खुले पात्रों में ले जाए जाने वाले थोक कार्गो को ढकने के लिए विशेष मानक लागू होते हैं

यदि आप निम्नलिखित चला रहे हैं तो निरीक्षण स्टेशन की बत्तियाँ चमकने पर आपको रुकना होगा: 4,500 किग्रा या अधिक सकल वाहन भार रेटिंग (GVWR) वाला वाहन जो मुख्य रूप से माल या स्थायी रूप से संलग्न उपकरणों के परिवहन के लिए बनाया गया हो; टो ट्रक या उपकरण वाहन; या सड़क वाहनों का ऐसा संयोजन जिसमें कम से कम एक का GVWR 4,500 किग्रा या अधिक हो।

• ✓यदि GVWR 4,500 किग्रा या अधिक है तो चमकती बत्तियों वाले निरीक्षण स्टेशनों पर रुकें
• ✓टो ट्रक, उपकरण वाहन और योग्यता रखने वाले वाहन संयोजनों को रुकना होगा

कुछ अपवाद लागू होते हैं, विशेष रूप से उन ट्रकों के लिए जिनका शुद्ध वजन 4,000 किग्रा या उससे कम है और जो वाहन पंजीकरण नियमों के अंतर्गत यात्री वाहन के रूप में पंजीकृत हैं, या मनोरंजनात्मक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले सड़क वाहनों के लिए।

• ✓4,000 किग्रा शुद्ध या उससे कम वजन के ट्रक, जो यात्री वाहन के रूप में पंजीकृत हैं, छूट प्राप्त हैं।
• ✓मनोरंजनात्मक उपयोग वाले सड़क वाहन अनिवार्य ठहराव से मुक्त हैं।

अत्यधिक गति से चलाना और लापरवाह वाहन चलाना भारी वाहन चालकों से जुड़ी घातक दुर्घटनाओं के प्रमुख कारण हैं। चालकों को न्यूनतम और अधिकतम दोनों गति सीमाओं का पालन करना होगा, अन्यथा दंड का सामना करना पड़ेगा।

• ✓जैसे-जैसे गति बढ़ती है, आपका दृष्टि क्षेत्र एक संकरी सुरंग से गुज़रने की तरह सिकुड़ता जाता है
• ✓अत्यधिक गति प्रतिक्रिया दूरी और ब्रेकिंग दूरी को बढ़ाती है
• ✓अत्यधिक गति बचाव युक्तियाँ अपनाने की आपकी क्षमता को कम कर देती है
• ✓चालकों को न्यूनतम और अधिकतम दोनों गति सीमाओं का पालन करना होगा, अन्यथा दंड का सामना करना पड़ेगा।

अत्यधिक गति और लापरवाह ड्राइविंग भारी वाहन चालकों से जुड़ी घातक दुर्घटनाओं के प्रमुख कारण हैं। चालकों के लिए न्यूनतम और अधिकतम गति सीमाओं का पालन करना अनिवार्य है, अन्यथा दंड मिलेगा। अत्यधिक गति तनाव बढ़ाती है और ड्राइविंग क्षमता पर कई खतरनाक प्रभाव डालती है।

• ✓चालकों के लिए न्यूनतम और अधिकतम दोनों गति सीमाओं का पालन करना अनिवार्य है, अन्यथा दंड मिलेगा
• ✓जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं, आपका दृष्टि क्षेत्र सिकुड़ता जाता है और एक संकरी सुरंग जैसा हो जाता है
• ✓अत्यधिक गति प्रतिक्रिया समय के दौरान तय की गई दूरी को बढ़ाती है और ब्रेकिंग दूरी को भी बढ़ाती है
• ✓अत्यधिक गति आपकी बचाव पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता को कम कर देती है

हमेशा ध्यान रखें कि आप एक भारी वाहन चला रहे हैं और हर समय जिम्मेदारी से वाहन चलाएँ, विशेषकर धीमे शहरी यातायात में जहाँ अन्य उपयोगकर्ता आक्रामक हो सकते हैं।

• ✓धीमे शहरी यातायात में, जल्दी में होने पर भी शांत रहें
• ✓अतिरिक्त सावधानी और धैर्य रखें तथा सामान्य विवेक का प्रयोग करें क्योंकि कुछ सड़क उपयोगकर्ता लापरवाही से व्यवहार कर सकते हैं

सभी भारी वाहन ब्रेक प्रणालियों में, प्रकार (हाइड्रॉलिक या वायु) चाहे कोई भी हो, तीन प्रमुख ब्रेक कार्य शामिल होते हैं।

• ✓सर्विस ब्रेक ब्रेक पेडल का उपयोग करके गति कम करता है
• ✓पार्किंग ब्रेक पार्क करते समय वाहन को स्थिर रखता है
• ✓आपातकालीन ब्रेक वाहन को रोकता है यदि सर्विस ब्रेक विफल हो जाए या ट्रेलर अलग हो जाए

ब्रेक पेडल सर्विस ब्रेक सिस्टम को संचालित करता है। असामान्य रूप से नीचा ब्रेक पेडल एक गंभीर चेतावनी संकेत है जो ऐसी समस्या को दर्शाता है जिसके लिए तत्काल मरम्मत आवश्यक है।

• ✓असामान्य रूप से नीचा ब्रेक पेडल एक गंभीर चेतावनी संकेत है
• ✓अस्थायी रूप से ब्रेकिंग दबाव बढ़ाने के लिए पेडल को तेजी से पंप करें
• ✓ब्रेक की तुरंत मरम्मत करवाएं

वाहनों में द्वि-परिपथ ब्रेक प्रणाली होती है, जिससे यदि एक हाइड्रोलिक परिपथ विफल हो जाए तो भी ब्रेक लगाना संभव रहता है, लेकिन इसके लिए पैडल पर अधिक दबाव डालना पड़ता है और ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है क्योंकि केवल कुछ पहियों पर ही ब्रेक लगते हैं।

• ✓द्वि-परिपथ के कारण एक परिपथ विफल होने पर भी ब्रेक लगाना संभव होता है
• ✓विफल परिपथ के साथ पैडल पर अधिक दबाव डालना पड़ता है
• ✓ब्रेकिंग दूरी अधिक हो सकती है
• ✓वाहन का दोबारा उपयोग करने से पहले ब्रेकों की मरम्मत करें

पावर ब्रेक्स में पेडल पर बहुत कम दबाव लगाना पड़ता है, लेकिन यदि इंजन बंद हो जाए तो आपको बहुत अधिक दबाव लगाना होगा। यदि पावर ब्रेक प्रणाली ठीक से काम नहीं कर रही हो तो वाहन चलाना प्रतिबंधित है।

• ✓पावर ब्रेक्स में सामान्यतः पेडल पर बहुत कम दबाव की आवश्यकता होती है
• ✓इंजन बंद हो जाने पर पेडल पर बहुत अधिक दबाव की आवश्यकता होती है
• ✓खराब पावर ब्रेक प्रणाली के साथ वाहन चलाना प्रतिबंधित है

सर्विस ब्रेक प्रेशर लाइट और पार्किंग ब्रेक लाइट हाइड्रॉलिक और पार्किंग ब्रेक सिस्टम की स्थिति बताती हैं।

• ✓सर्विस ब्रेक प्रेशर लाइट स्टार्ट-अप पर जलती है; यदि यह जलती रहे, तो हाइड्रॉलिक सिस्टम खराब हो सकता है
• ✓पार्किंग ब्रेक लाइट इंगित करती है कि पार्किंग ब्रेक चालू है

आप जितनी तेज़ गाड़ी चलाएँगे, उतना ही कम समय प्रतिक्रिया के लिए मिलेगा और ब्रेकिंग दूरी उतनी ही अधिक होगी। सड़क की स्थितियाँ तेज़ी से बदलती हैं और एक सेकंड में तय की गई दूरी सुरक्षित रूप से रुकने और दुर्घटना होने के बीच का अंतर बना सकती है।

• ✓अधिक गति का मतलब कम प्रतिक्रिया समय और अधिक ब्रेकिंग दूरी
• ✓एक सेकंड में तय की गई दूरी सुरक्षित रूप से रुकने और टकराव के बीच का अंतर हो सकती है

लोड का वज़न ब्रेकिंग दूरी को प्रभावित करता है। ब्रेक सिस्टम निर्माता की सकल वाहन भार रेटिंग (GVWR) तक के कार्गो के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। समान ब्रेक दबाव के साथ लोड का वज़न दोगुना करने का मतलब है अधिक रुकने की दूरी। GVWR से अधिक ओवरलोडिंग के लिए सामान्य क्षमता से अधिक ब्रेकिंग शक्ति चाहिए — ब्रेक अतिरिक्त भार के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, और ड्रम/लाइनिंग का अधिक गर्म होना रुकने की दूरी को और बढ़ा सकता है।

• ✓ब्रेक निर्माता की GVWR तक के भार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं
• ✓वज़न दोगुना करने के लिए लगभग दोगुनी ब्रेकिंग शक्ति की आवश्यकता होती है
• ✓GVWR से अधिक ओवरलोडिंग ब्रेक क्षमता से अधिक हो सकती है और अधिक गर्मी तथा दक्षता में कमी का कारण बन सकती है

रुकने की दूरी पर गति का असर भार के वजन से कहीं अधिक होता है। समान ब्रेक दबाव पर गति दोगुनी करने से रुकने की दूरी चार गुनी हो जाती है। केवल कुछ किमी/घंटा धीमा करने से रुकने की दूरी बहुत कम हो जाती है।

• ✓गति दोगुनी करने से रुकने की दूरी चार गुनी हो जाती है
• ✓रुकने की दूरी पर गति का प्रभाव भार के वजन से अधिक होता है
• ✓कुछ किमी/घंटा धीमा करने से रुकने की दूरी बहुत कम हो जाती है

किसी खतरे को देखने और ब्रेक द्वारा वाहन को धीमा करना शुरू करने के बीच अनुमानित समय अंतराल लगभग दो सेकंड है। सुरक्षित रूप से ब्रेक लगाने के लिए आपको इस देरी को ध्यान में रखना होगा।

• ✓अनुमानित प्रत्यक्षण और प्रतिक्रिया समय अंतराल लगभग दो सेकंड है
• ✓सुरक्षित ब्रेकिंग का आकलन करते समय इस दो सेकंड की देरी को ध्यान में रखें

सड़क/सड़क की सतह की स्थितियाँ आपके नियंत्रण से बाहर होती हैं और ब्रेक लगाने के लिए आवश्यक ट्रैक्शन को कम कर सकती हैं। सामान्य ब्रेकिंग दूरी के भीतर रुकने का एकमात्र निश्चित तरीका गति कम करना है। बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी सूखी सड़क की सतह की तुलना में कम से कम दोगुनी होती है: 60 किमी/घंटा पर सूखी सतह पर लगभग 45 मी (140 फीट) बनाम बर्फीली सतह पर 80 मी (260 फीट)। निर्धारित गति सीमा से नीचे धीमे करें और अचानक ब्रेक लगाने से बचें।

• ✓जब ट्रैक्शन खराब हो तो गति कम करें — सामान्य दूरी के भीतर रुकने का यही एकमात्र तरीका है
• ✓बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी सूखी सड़क की सतह की तुलना में कम से कम दोगुनी होती है
• ✓60 किमी/घंटा पर रुकने में सूखी सतह पर लगभग 45 मी और बर्फीली सतह पर लगभग 80 मी लगते हैं

गति बढ़ाने और धीमा करने, दोनों के लिए गियर का उपयोग करें ताकि इंजन कम्प्रेशन वाहन को धीमा करने में मदद करे और आप फिर से गति बढ़ाने के लिए सही गियर में बने रहें। जल्दी धीमा करने या रोकने के लिए, ब्रेक पर पड़ने वाले तनाव को कम करने हेतु डाउनशिफ्टिंग को सामान्य ब्रेक (या जहाँ अनुमति हो वहाँ पूरक ब्रेक) के साथ मिलाएँ। कुछ समय के लिए रुक जाने पर, न्यूट्रल में शिफ्ट करें।

• ✓ब्रेक पर पड़ने वाले तनाव को कम करने के लिए डाउनशिफ्टिंग और ब्रेक का संयोजन में उपयोग करें
• ✓गियर से मिलने वाला इंजन कम्प्रेशन वाहन को धीमा करने में मदद करता है
• ✓कुछ समय के लिए रुकने पर न्यूट्रल में शिफ्ट करें

यात्रियों/कार्गो की सुरक्षा के लिए रुकने के लिए पर्याप्त जगह सुनिश्चित करें। अचानक ब्रेक लगाने से तेज आगे की ओर गति पैदा होती है जिससे नियंत्रण खो सकता है, फिसलन हो सकती है और गंभीर दुर्घटनाएं हो सकती हैं। गति समायोजित करें, सुरक्षित दूरी बनाए रखें, आगे/किनारों/दर्पणों में देखें, और रुकने का अनुमान लगाएं।

• ✓गति समायोजित करें और सुरक्षित दूरी बनाए रखें (सेकंड गिनकर)
• ✓आगे, किनारों और दर्पणों में देखें ताकि जागरूक रहें
• ✓अनुमान लगाएं कि आपको कब और कहां रुकना होगा ताकि अचानक ब्रेक लगाने से बचा जा सके

पहले स्किड का कारण निर्धारित करें। यदि अत्यधिक ब्रेक लगाने के कारण हुआ है, तो ब्रेक पेडल से दबाव हटाएँ ताकि पहिये घूमें और फिर पकड़ बनाएँ। यदि तेजी से डाउनशिफ्टिंग के कारण हुआ है, तो क्लच दबाएँ और आवश्यकतानुसार ब्रेक का उपयोग करें। यदि अत्यधिक एक्सेलेरेट करने के कारण हुआ है, तो एक्सेलेरेटर को धीरे-धीरे छोड़ें। इंजन कम्प्रेशन और सप्लीमेंटल ब्रेक्स को ध्यान में रखते हुए आवश्यकतानुसार गियर बदलें।

• ✓अत्यधिक ब्रेक लगाने से हुई स्किड: पहियों को घूमने और पकड़ बनाने देने के लिए ब्रेक पेडल से दबाव हटाएँ
• ✓तेजी से डाउनशिफ्टिंग से हुई स्किड: क्लच दबाएँ
• ✓अत्यधिक एक्सेलेरेट करने से हुई स्किड: एक्सेलेरेटर को धीरे-धीरे छोड़ें
• ✓नियंत्रण बहाल होने पर उपयुक्त गियर में बदलें

जब पिछला हिस्सा बाएँ या दाएँ झुकता/फिसलता है, तो स्टीयरिंग व्हील को उसी दिशा में घुमाएँ जिस दिशा में वाहन स्किड कर रहा है, ताकि उसे वापस सीध में लाया जा सके। जैसे ही वाहन संरेखण के करीब पहुँचे, व्हील को विपरीत दिशा में घुमाएँ जब तक कि आगे के पहिये सीधे न हो जाएँ।

• ✓स्टीयरिंग व्हील को उसी दिशा में घुमाएँ जिस दिशा में वाहन स्किड कर रहा है
• ✓पिछला हिस्सा बाएँ स्किड करे: बाएँ स्टीयर करें, फिर लगभग सीध में आने पर दाएँ सुधारें
• ✓पिछला हिस्सा दाएँ स्किड करे: दाएँ स्टीयर करें, फिर लगभग सीध में आने पर बाएँ सुधारें

वाहन के पीछे की ओर लटकने वाले भार या उपकरणों पर लाल झंडी या परावर्तक पैनल से चिह्न लगाना अनिवार्य है, और रात में उन पर प्रकाश व्यवस्था होनी चाहिए; बड़े ओवरहैंग के लिए परमिट आवश्यक है।

• ✓एक मीटर से अधिक पीछे लटकने वाले किसी भी भार के पीछे लाल झंडी या परावर्तक पैनल लगाएं
• ✓रात में, पीछे और किनारों से कम से कम 150 मीटर तक दिखाई देने वाली लाल बत्ती लगाएं
• ✓यदि ओवरहैंग दो मीटर से अधिक हो, तो विशेष यात्रा परमिट प्राप्त करें और उसके विशेष नियमों का पालन करें

वाहन के पिछले हिस्से से बाहर निकले भार या उपकरणों के लिए चेतावनी चिह्न और, यदि अत्यधिक हो, तो विशेष परमिट की आवश्यकता होती है। ये नियम अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को बढ़े हुए भार के प्रति सचेत करते हैं।

• ✓किसी भी भार पर, जो पिछले हिस्से से एक मीटर से अधिक बाहर निकला हो, लाल झंडा या परावर्तक पैनल लगाएं
• ✓रात के समय, पीछे और किनारों से कम से कम 150 मीटर तक दिखाई देने वाली लाल बत्ती लगाएं
• ✓यदि ओवरहैंग दो मीटर से अधिक हो, तो विशेष यात्रा परमिट प्राप्त करें और उसके नियमों का पालन करें

रोड ट्रेनों के साथ सबसे आम दुर्घटनाएँ स्किडिंग, पलटना और जैकनाइफिंग हैं, जो आमतौर पर तब होती हैं जब गुरुत्व केंद्र बहुत ऊँचा या बहुत नीचा हो, या जब सड़क गीली या बर्फ से ढकी हो। सूखी सड़क की सतह पर, स्किडिंग आमतौर पर बहुत ऊँचे गुरुत्व केंद्र के साथ होती है।

• ✓सबसे सामान्य दुर्घटनाएँ स्किडिंग, पलटना और जैकनाइफिंग हैं
• ✓ये तब होती हैं जब गुरुत्व केंद्र बहुत ऊँचा या बहुत नीचा हो, या जब सड़क गीली या बर्फीली हो
• ✓सूखी सड़क की सतह पर, स्किडिंग आमतौर पर तब होती है जब गुरुत्व केंद्र बहुत ऊँचा हो

पलटने का खतरा मोड़ में या तेज़ हवाओं के दौरान सबसे अधिक होता है। जैकनाइफिंग सामान्यतः गीली या बर्फ से ढकी सतह पर काफी नीचे गुरुत्व केंद्र वाले वाहन में अचानक ब्रेक लगाने से होती है। सतर्क रहें और इन दुर्घटनाओं को रोकने के लिए गति कम करें।

• ✓मोड़ में या तेज़ हवाओं के दौरान पलटने का खतरा सबसे अधिक होता है
• ✓जैकनाइफिंग सामान्यतः गीली या बर्फ से ढकी सड़कों पर कम गुरुत्व केंद्र वाले वाहन में अचानक ब्रेक लगाने से होती है
• ✓सबसे अच्छी रोकथाम जोखिम भरी स्थितियों के प्रति सतर्क रहना और अपनी गति कम करना है

स्किडिंग, पलटना और जैकनाइफिंग आमतौर पर बहुत तेज़ गाड़ी चलाने, क्षणिक ध्यान भटकने, स्टीयरिंग की गलतियों या अचानक ब्रेक लगाने के कारण होते हैं। एक्ज़िट रैंप की जगह का गलत अनुमान लगाने से फिसलन या पलटाव हो सकता है। जब एक पहिया फिसलकर शोल्डर पर चला जाता है, तो यह वाहन को खाई में भेज सकता है।

• ✓ये दुर्घटनाएँ आमतौर पर बहुत तेज़ गाड़ी चलाने, ध्यान भटकने, स्टीयरिंग की गलतियों या अचानक ब्रेक लगाने के कारण होती हैं
• ✓एक पहिया फिसलकर शोल्डर पर जाने से वाहन खाई में जा सकता है
• ✓अपनी लेन के भीतर अच्छी तरह रहें और सुनिश्चित करें कि कोई भी पहिया शोल्डर पर न चढ़े

जैकनाइफिंग आमतौर पर तब होती है जब मोड़ या टर्न लेते समय गति कम की जाती है। आर्टिक्यूलेशन बिंदुओं पर ध्यान दें और सड़क की स्थितियों (हवा, दृश्यता, ट्रैक्शन) के अनुसार गति समायोजित करें। जब जैकनाइफ कोण 15° से अधिक हो जाता है, तो यह ऐसा बिंदु होता है जहाँ से वापसी संभव नहीं और नियंत्रण पुनः प्राप्त करना लगभग असंभव होता है।

• ✓जैकनाइफिंग आमतौर पर तब होती है जब मोड़ या टर्न लेते समय गति कम की जाती है
• ✓हवा, दृश्यता और टायर ट्रैक्शन को ध्यान में रखते हुए सड़क की स्थितियों के अनुसार गति समायोजित करें
• ✓जब जैकनाइफ कोण 15° से अधिक हो जाता है, तो यह ऐसा बिंदु होता है जहाँ से वापसी संभव नहीं और नियंत्रण पुनः प्राप्त करना लगभग असंभव होता है
• ✓सबसे अच्छी रोकथाम रक्षात्मक ड्राइविंग है: गति सीमाओं का पालन करें और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ शिष्टता से व्यवहार करें

अनुचित टायर हवा दुर्घटनाओं का कारण बनती है। अधिक हवा भरे टायरों वाला खाली डबल रोड ट्रेन यदि अचानक ब्रेक लगाए तो जैकनाइफ हो सकता है, खासकर गर्म दिन में लंबी ड्राइविंग के बाद। कम हवा वाले टायर नियंत्रण खोने का कारण बन सकते हैं। अनुचित रूप से समायोजित ब्रेक भी जैकनाइफिंग का कारण बन सकते हैं।

• ✓अधिक हवा भरे टायरों वाला खाली डबल रोड ट्रेन अचानक ब्रेक लगाने पर जैकनाइफ हो सकता है
• ✓कम हवा वाले टायर (धीमा रिसाव या पूरी तरह हवा निकल जाना) नियंत्रण खोने का कारण बन सकते हैं
• ✓अनुचित रूप से समायोजित ब्रेक आपको जैकनाइफ करा सकते हैं

रोड ट्रेन की सबसे आम सड़क दुर्घटनाएँ फिसलना, पलटना और जैकनाइफिंग हैं, जो गुरुत्वाकर्षण केंद्र की ऊँचाई और सड़क की सतह की स्थितियों से जुड़ी होती हैं।

• ✓तब होती हैं जब गुरुत्वाकर्षण केंद्र बहुत ऊँचा या बहुत नीचा हो, या जब सड़क गीली या बर्फ से ढकी हो
• ✓सूखी पेवमेंट पर, फिसलन आमतौर पर बहुत ऊँचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र के साथ होती है
• ✓पलटने का खतरा मोड़ों में या तेज़ हवाओं के दौरान सबसे अधिक होता है
• ✓जैकनाइफिंग आमतौर पर गीली या बर्फीली सतहों पर अचानक ब्रेक लगाने से होती है, जिसमें गुरुत्वाकर्षण केंद्र काफी नीचा होता है
• ✓सबसे अच्छी रोकथाम जोखिम भरी स्थितियों के प्रति सतर्क रहना और गति कम करना है

ये दुर्घटनाएँ आम तौर पर गति, ध्यान भटकने, स्टीयरिंग की गलतियों और अचानक ब्रेक लगाने, तथा टायर और ब्रेक की समस्याओं से होती हैं।

• ✓1. सामान्य कारण: बहुत तेज़ चलाना, ध्यान भटकना, स्टीयरिंग की गलतियाँ, या अचानक ब्रेक लगाना
• ✓2. एक पहिया शोल्डर पर फिसलकर चला जाए तो वाहन खाई में जा सकता है — सभी पहियों को लेन में रखें
• ✓3. अधिक हवा भरे टायरों वाली खाली डबल रोड ट्रेन अचानक ब्रेक लगाने पर जैकनाइफ हो सकती है
• ✓4. कम हवा वाले टायर (धीमा रिसाव, पंचर) नियंत्रण खोने का कारण बन सकते हैं
• ✓5. गलत तरीके से समायोजित ब्रेक जैकनाइफिंग का कारण बन सकते हैं

सुरक्षा के लिए, एलसीवी केवल तब संचालित किए जा सकते हैं जब दृश्यता और सड़क की सतह की स्थितियाँ न्यूनतम मानकों को पूरा करती हों, साथ ही अतिरिक्त शीतकालीन नियम लागू होते हैं।

• ✓केवल वहीं संचालित किए जा सकते हैं जहाँ दृश्यता 500 मीटर या अधिक के लिए स्पष्ट हो
• ✓केवल वहीं संचालित किए जा सकते हैं जहाँ सड़क हिम और बर्फ से मुक्त हो
• ✓1 दिसंबर से 29 फरवरी तक अतिरिक्त शीतकालीन नियम लागू होते हैं

स्व-मूल्यांकन अभ्यासों में सारांशित मुख्य परीक्षण-योग्य तथ्य उन मुख्य एलसीवी नियमों की पुष्टि करते हैं जिन्हें उम्मीदवारों को जानना आवश्यक है।

• ✓एलसीवी चलाने के लिए एक विशेष यात्रा परमिट आवश्यक है (केवल कक्षा 1 लाइसेंस पर्याप्त नहीं है)
• ✓एलसीवी के लिए अधिकृत अधिकतम कुल लदान द्रव्यमान 67,500 किग्रा है
• ✓एलसीवी चालक के लिए अधिकतम अधिकृत गति 90 किमी/घंटा है
• ✓एलसीवी फिसलन भरी/बर्फ और बर्फीली सड़क स्थितियों के दौरान संचालित नहीं किए जा सकते

भीड़ और जोखिम कम करने के लिए बड़े शहरों में कुछ दिनों और पीक कम्यूटर घंटों के दौरान LCV का संचालन निषिद्ध है।

• ✓26 दिसंबर या सांविधिक छुट्टियों के दिन LCV चलाना निषिद्ध है
• ✓जिन सड़कों पर LCV अधिकृत नहीं हैं, उन पर यात्रा करना निषिद्ध है
• ✓क्यूबेक शहर में सोमवार–शुक्रवार सुबह 6:30–9:00 बजे और दोपहर 3:30–शाम 6:00 बजे हाईवे पर LCV चलाना निषिद्ध है
• ✓मॉन्ट्रियल द्वीप पर सोमवार–शुक्रवार सुबह 5:30–9:30 बजे और दोपहर 3:00–शाम 7:00 बजे हाईवे पर LCV चलाना निषिद्ध है

एलसीवी पर खतरनाक पदार्थों की उन अधिक मात्राओं को ले जाने पर प्रतिबंध है जिनके लिए प्लेकार्डिंग आवश्यक होती है।

• ✓यदि मात्रा के कारण सुरक्षा चिह्न प्लेकार्ड प्रदर्शित करना आवश्यक हो, तो खतरनाक पदार्थों का परिवहन प्रतिबंधित है।

इंजन चालू रहते हुए, स्टीयरिंग व्हील को एक ओर से दूसरी ओर घुमाकर पहियों को हिलाने के द्वारा पावर स्टीयरिंग की जाँच करें। कुछ वाहनों में जाँच के लिए थोड़ा आगे बढ़ना पड़ सकता है। स्टीयरिंग व्हील का घुमाना कठिन होना (विशेषकर रुकने पर) यह संकेत दे सकता है कि पावर स्टीयरिंग काम नहीं कर रही है।

• ✓दोष 5.B (मेजर): पावर स्टीयरिंग काम नहीं कर रही है
• ✓रुकने पर स्टीयरिंग व्हील का कठिनाई से घूमना पावर स्टीयरिंग खराब होने का संकेत दे सकता है

चालक कक्ष से स्टीयरिंग व्हील को सभी दिशाओं में हिलाने का प्रयास करके स्टीयरिंग कॉलम की दृढ़ता की जाँच करें।

• ✓दोष 5.A (गंभीर): स्टीयरिंग कॉलम अपनी सामान्य स्थिति से खिसक जाता है और अलग होने का खतरा होता है
• ✓दोष 5.1 (मामूली): स्टीयरिंग कॉलम अपनी सामान्य स्थिति के सापेक्ष हिलता है

इंजन चालू रहने पर, पहियों को घुमाने के लिए स्टीयरिंग व्हील को दाएँ-बाएँ घुमाएँ और पावर स्टीयरिंग के संचालन की जाँच करें। स्टीयरिंग कॉलम और स्टीयरिंग व्हील को सभी दिशाओं में हिलाने का प्रयास करें ताकि उसकी मजबूती और समायोजन लॉकिंग की जाँच हो सके।

• ✓प्रमुख दोष (5.B): पावर स्टीयरिंग काम नहीं कर रही है (रुकने पर स्टीयरिंग व्हील का कठिनाई से घूमना इसका संकेत है)
• ✓प्रमुख दोष (5.A): स्टीयरिंग कॉलम/व्हील अपनी सामान्य स्थिति से हिल जाता है और अलग होने का खतरा होता है
• ✓मामूली दोष (5.1): स्टीयरिंग कॉलम सामान्य स्थिति से हिल जाता है, या समायोज्य स्टीयरिंग व्हील चुनी गई स्थिति में लॉक नहीं रहता है

स्टीयरिंग व्हील के समायोजन और मजबूती की जांच करने के लिए उसे सभी दिशाओं में हिलाने का प्रयास करें। यदि स्थिति समायोज्य है, तो सुनिश्चित करें कि यह चुनी गई स्थिति में लॉक रहे।

• ✓दोष 5.A (गंभीर): स्टीयरिंग व्हील कॉलम पर अनुचित माउंटिंग के कारण सामान्य स्थिति से हिल जाता है, जिससे अलग हो जाने का खतरा होता है
• ✓दोष 5.1 (मामूली): समायोज्य स्टीयरिंग व्हील चुनी गई स्थिति में लॉक नहीं रहता है

पावर स्टीयरिंग पंप रिज़र्वॉयर में तरल का स्तर गेज/निशानों की सहायता से जांचें। यदि रिज़र्वॉयर खोलें, तो खुलने के आसपास सफाई करें, सील बदलें और कसकर बंद करें। यदि पहुंच में हो तो पावर स्टीयरिंग पंप की बेल्ट की भी जांच करें, हालांकि अधिकांश भारी वाहनों में अब बेल्ट-चालित पंप नहीं होते।

• ✓मामूली दोष (5.2): तरल का स्तर निर्माता द्वारा निर्धारित न्यूनतम से नीचे या अधिकतम से ऊपर है
• ✓मामूली दोष (5.3): पावर स्टीयरिंग पंप की बेल्ट कटी हुई है; यदि इतनी कटी हो कि पावर स्टीयरिंग संचालन में बाधा पड़े, तो यह गंभीर दोष बन जाता है

इंजन कम्पार्टमेंट में पावर स्टीयरिंग द्रव स्तर की जाँच रिज़र्वॉयर पर लगे गेज या निशान देखकर करें। यदि रिज़र्वॉयर को खोलना आवश्यक हो, तो खुलने के आसपास साफ़ करें, किसी भी सील को फिर से ठीक से लगाएँ, और ढक्कन को कसकर बंद करें।

• ✓दोष 5.2 (मामूली): द्रव स्तर निर्माता द्वारा निर्धारित न्यूनतम से कम या अधिकतम से अधिक है
• ✓गेज या निशानों का उपयोग करके द्रव स्तर की जाँच करें; रिज़र्वॉयर खोलने पर सावधानी बरतें

यदि पहुंच संभव हो, तो इंजन कंपार्टमेंट में पावर स्टीयरिंग बेल्ट की स्थिति जांचें। अधिकांश भारी वाहन अब बेल्ट-चालित पावर स्टीयरिंग पंप का उपयोग नहीं करते।

• ✓दोष 5.3 (मामूली): पावर स्टीयरिंग पंप बेल्ट कटा हुआ है
• ✓यदि बेल्ट इतनी कटी हुई है कि पावर स्टीयरिंग की कार्यशीलता बाधित हो, तो यह गंभीर दोष बन जाता है