Special Rules for Certain Types of Cargo +9Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਲੌਗ ਇੱਕ ਕੱਟਿਆ ਅਤੇ ਟਹਿਣੀਆਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਰੁੱਖ ਦਾ ਤਣਾ ਜਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਦੀ ਛਾਲ ਸੁੱਟੀ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਗੋਲ ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਸਾਰੀ ਖੰਭੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੁੱਖ ਦੇ ਤਣੇ ਵਾਲੇ ਲੌਗ ਬੇਲਣਾਕਾਰ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਾਈ ਲਈ ਟਾਈਡਾਊਨ ਅਤੇ ਪੋਸਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਕਾਂ ਵਰਗੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਲੌਗਾਂ ਲਈ ਟਾਈਡਾਊਨ ਅਤੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ (ਪੋਸਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਕਾਂ) ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਲੌਗ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਗੋਲ ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਸਾਰੀ ਖੰਭੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪਲਾਨ ਕੀਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੰਡਲ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕਸਾਰ ਤਣਾਅ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਪਰਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਬੰਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਪਰਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਸਟੈਕ ਕੀਤੀ ਪਲਾਨ ਕੀਤੀ ਲੱਕੜ ਉੱਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਬੰਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ।

ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਭਾਰੀ ਬੇਲਣਾਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਲੱਦਿਆ ਜਾਵੇ, ਹਰ ਕੋਇਲ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟਾਈਡਾਊਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੋਲ ਭਾਰੀ ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬੇਲਣਾਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨ/ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਢੋਆਈ ਲਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਲਈ ਹਰ ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟਾਈਡਾਊਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨ ਜਾਂ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਬਿਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੋਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਈਪਾਂ ਬੇਲਣਾਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹੀ ਲਿਜਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਟੇਕਾਂ ਲਾ ਕੇ ਤੇ ਢੇਰੀ ਕਰਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਜਾਂ ਲੁੜਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਅਤੇ ਰੋਲ-ਆਨ/ਰੋਲ-ਆਫ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਡ ਲਾਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਜਾਂ ਲੁੜਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਡ ਲਾਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੈਸਿਸ/ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਰੋਲ-ਆਨ/ਰੋਲ-ਆਫ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਖੜ੍ਹਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਨ੍ਹਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੱਧਰੇ ਜਾਂ ਕੁਚਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਿਸਕੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਟੜੀ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲ ਵਜੋਂ ਢੋਣ ਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦ ਖੜ੍ਹਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਨ੍ਹਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਪੱਧਰੇ ਜਾਂ ਕੁਚਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਟੜੀ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਵੱਡੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਨਿਯਮ 5,000 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ 2 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ; 100 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 5,000 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਵੀ ਉਹੀ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨਾਂ ਅਧੀਨ ਬੰਨ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਐਗਰੀਗੇਟ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਦਾਣੇਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਪਰੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਬਲਕ ਨੂੰ ਢਕਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵੱਡੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ 5,000 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ 2 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਿਆਂ ’ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓100 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 5,000 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਪੱਥਰ ਉਹੀ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਢਕਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਜਾਂਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਝਪਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ: GVWR (ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ) 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਜਾਂ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟੂਲ ਵਾਹਨ; ਜਾਂ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਜੋਗ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਾ GVWR 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ।

• ✓ਜੇਕਰ GVWR 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜਾਂਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੋ
• ✓ਟੋਅ ਟਰੱਕ, ਟੂਲ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੈੱਟ ਭਾਰ 4,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਪੈਸੰਜਰ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹਨ, ਜਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ।

• ✓4,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੈੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਜੋ ਪੈਸੰਜਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹਨ, ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ।
• ✓ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਠਹਿਰਾਅ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ।

ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਜ਼ਾ ਭੁਗਤਣੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਂਗ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਚਾਅ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਜ਼ਾ ਮਿਲੇਗੀ

ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ। ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਜ਼ਾ ਮਿਲੇਗੀ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤਣਾਅ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਕਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਜ਼ਾ ਮਿਲੇਗੀ
• ✓ਜਿਉਂ-ਜਿਉਂ ਤੁਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡਾ ਨਜ਼ਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੁਰੰਗ ਵਾਂਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਚਾਅ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੌਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਹੌਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹੋ।
• ✓ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ, ਧੀਰਜਵਾਨ ਰਹੋ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਰਤੋ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਕਿਸਮ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਏਅਰ) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਰਵਿਸ ਬਰੇਕ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਰੇਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਸਰਵਿਸ ਬਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਿਛੋੜਾ ਹੋ ਜਾਵੇ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਨੀਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਨੀਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਓ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਓ

ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਸਕੇ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਪਹੀਏ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਦੋਹਰਾ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਫੇਲ੍ਹ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਲਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।

• ✓ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ’ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਖਰਾਬ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ

ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਟ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇ ਇਹ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਹੈ।

ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਣ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ਰਕ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੈ
• ✓ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ਰਕ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਲੋਡ ਦਾ ਭਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਗ੍ਰੋਸ ਵਹੀਕਲ ਵੇਟ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR) ਤੱਕ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੋਡ ਦਾ ਭਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੱਧ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। GVWR ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਆਮ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਡਰੱਮ/ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ GVWR ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ
• ✓ਭਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ
• ✓GVWR ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ km/h ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਕੁਝ km/h ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਦੇਰੀ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ

ਸੜਕ/ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਹਾਲਤ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣਾ। ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: 60 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 45 ਮੀ (140 ਫੁੱਟ) ਬਨਾਮ ਬਰਫ਼ੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 80 ਮੀ (260 ਫੁੱਟ)। ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।

• ✓ਜਦੋਂ ਪਕੜ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ — ਆਮ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਇਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ
• ✓ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓60 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 45 ਮੀ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 80 ਮੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ

ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹੋ। ਜਲਦੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੋਵੇ, ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ) ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਘਟੇ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਰਤੋ
• ✓ਗੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ

ਯਾਤਰੀਆਂ/ਮਾਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰੁਕਣ ਵਾਸਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਾ/ਮੋਮੈਂਟਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਕਿੱਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਪੀਡ ਘਟਾਓ/ਸੈਟ ਕਰੋ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ, ਅੱਗੇ/ਪਾਸਿਆਂ/ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਆਸ ਰੱਖੋ।

• ✓ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ (ਸਕਿੰਟ ਗਿਣ ਕੇ)
• ✓ਅੱਗੇ, ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰਹੇ
• ✓ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਰੁਕਣਾ ਪਵੇਗਾ

ਪਹਿਲਾਂ ਸਕਿਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪੈਰ ਚੁੱਕੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੁਬਾਰਾ ਘੁੰਮ ਸਕਣ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਪ ਕਰ ਸਕਣ। ਜੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤੋ। ਜੇ ਇਹ ਵੱਧ ਐਕਸਲਰੇਟ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ। ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰ ਬਦਲੋ।

• ✓ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਸਕਿਡ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪੈਰ ਚੁੱਕੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮ ਸਕਣ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਪ ਕਰ ਸਕਣ
• ✓ਤੇਜ਼ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਕਿਡ: ਕਲਚ ਦਬਾਓ
• ✓ਵੱਧ ਐਕਸਲਰੇਟ ਨਾਲ ਸਕਿਡ: ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ
• ✓ਕੰਟਰੋਲ ਬਹਾਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ

ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਸਕਿਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ।

• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਸਕਿਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
• ✓ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਸਕਿਡ: ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ
• ✓ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਸਕਿਡ: ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਭਾਰ ਜਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਜਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਿੰਗ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਸਮੇਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਵੱਡੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਜਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਿੰਗ ਪੈਨਲ ਲਗਾਓ।
• ✓ਰਾਤ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਤੱਕ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਲਾਲ ਲਾਈਟ ਲਗਾਓ।
• ✓ਜੇਕਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਲਵੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਜਾਂ ਉਪਕਰਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਹੋਰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਜਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਿੰਗ ਪੈਨਲ ਲਗਾਓ।
• ✓ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਲਗਾਓ।
• ✓ਜੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਪਰਮਿਟ ਲਵੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਸਕਿਡਿੰਗ, ਪਲਟਣਾ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੀ ਹੋਵੇ। ਸੁੱਕੀ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ’ਤੇ, ਸਕਿਡਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਸਕਿਡਿੰਗ, ਪਲਟਣਾ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇ
• ✓ਸੁੱਕੀ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ’ਤੇ, ਸਕਿਡਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ

ਪਲਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੀ ਸਤ੍ਹਾ ’ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ।

• ✓ਪਲਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਘੱਟ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੋਕਥਾਮ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਸਕਿਡਿੰਗ, ਪਲਟਣਾ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ, ਪਲ ਭਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਗਜ਼ਿਟ ਰੈਂਪ ਦੀ ਥਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਕਿਡ ਜਾਂ ਪਲਟਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਸ਼ੋਲਡਰ 'ਤੇ ਸਕਿਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੋਏ ਜਾਂ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇਹ ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਸ਼ੋਲਡਰ 'ਤੇ ਸਕਿਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਟੋਏ ਜਾਂ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹੀਆ ਸ਼ੋਲਡਰ 'ਤੇ ਨਾ ਚੜ੍ਹੇ

ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਵ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ (ਹਵਾ, ਦਿੱਖ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ) ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਜੈਕਨਾਈਫ ਕੋਣ 15° ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਵਾਪਸੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਵ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਹਵਾ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਜੈਕਨਾਈਫ ਕੋਣ 15° ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਵਾਪਸੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਚਾਅ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ: ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਓ

ਗਲਤ ਟਾਇਰ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਧ ਹਵਾ ਭਰੇ ਖਾਲੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਜੈਕਨਾਈਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਮੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਦਿਨ ਵਿੱਚ। ਘੱਟ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਜੈਕਨਾਈਫ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵੱਧ ਹਵਾ ਭਰੇ ਖਾਲੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਜੈਕਨਾਈਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ (ਹੌਲੀ ਲੀਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲੇ) ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੈਕਨਾਈਫ ਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਸਕਿਡਿੰਗ, ਪਲਟਣਾ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੋਡ ਟਰੇਨ ਹਾਦਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

• ✓1. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਸੜਕ ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੀ ਹੋਵੇ।
• ✓2. ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ, ਸਕਿਡਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓3. ਪਲਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓4. ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲੀ/ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੀਵੇਂ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓5. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਚਾਅ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।

ਇਹ ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਆਮ ਕਾਰਨ: ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਣਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ, ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ
• ✓ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਸ਼ੋਲਡਰ 'ਤੇ ਸਕਿਡ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਖਾਲੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਵੱਧ ਹਵਾ ਭਰੇ ਟਾਇਰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਜੈਕਨਾਈਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ (ਹੌਲੀ ਲੀਕ, ਪੰਕਚਰ) ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, LCV ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹੋਣ; ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਦਿੱਖ 500 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਜੰਮਿਆ ਪਾਣੀ ਨਾ ਹੋਵੇ
• ✓1 ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ 29 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਵਾਧੂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਸਵੈ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰੀਖਣਯੋਗ ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਖ LCV ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓LCV ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਆਗਿਆ-ਪੱਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)
• ✓LCV ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਧਿਕਤਮ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਮਾਸ 67,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
• ✓LCV ਚਾਲਕ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਅਧਿਕਾਰਤ ਗਤੀ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ
• ✓LCV ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ/ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਸੜਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਦਿਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ LCV ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ।

• ✓26 ਦਸੰਬਰ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ
• ✓ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ LCV ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ
• ✓ਕਿਊਬੈਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਸੋਮਵਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 6:30–9:00 ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ 3:30–6:00 ਵਜੇ ਪਾਬੰਦੀ
• ✓ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਸੋਮਵਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 5:30–9:30 ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ 3:00–7:00 ਵਜੇ ਪਾਬੰਦੀ

LCV ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪਲੈਕਾਰਡ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਮਾਤਰਾ ਅਜਿਹੀ ਹੋਵੇ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਲੈਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਿਆਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਘੁਮਾ ਕੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਔਖਾ ਘੁਮਾਉਣਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੁਕਣ ਸਮੇਂ) ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ।

• ✓ਨੁਕਸ 5.B (ਗੰਭੀਰ): ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ
• ✓ਰੁਕਣ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਔਖਾ ਘੁਮਾਉਣਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਨੁਕਸ 5.A (ਗੰਭੀਰ): ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਹਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਨੁਕਸ 5.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਿਲਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹੀਏ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਘੁਮਾਓ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੋ ਸਕੇ।

• ✓ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ (5.B): ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ (ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਔਖਾ ਘੁੰਮਣਾ ਇਸਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ)
• ✓ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ (5.A): ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ/ਵ੍ਹੀਲ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਹਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਛੋਟਾ ਨੁਕਸ (5.1): ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਹਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਚੁਣੀ ਗਈ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 5.A (ਗੰਭੀਰ): ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਉੱਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਪਣੀ ਆਮ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਨੁਕਸ 5.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ

ਗੇਜ/ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੇ ਫਲੂਡ ਲੈਵਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਤਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਫ਼ਾਈ ਕਰੋ, ਸੀਲ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਬੈਲਟ-ਚਾਲਿਤ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ (5.2): ਫਲੂਡ ਲੈਵਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ (5.3): ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਜੇ ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਜਿੰਨੀ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਉੱਤੇ ਗੇਜ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਜਾਂਚੋ। ਜੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਫ਼ਾਈ ਕਰੋ, ਕੋਈ ਸੀਲ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੇ ਮੁੜ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰੋ।

• ✓ਨੁਕਸ 5.2 (ਮਾਮੂਲੀ): ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਲੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ
• ✓ਗੇਜ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਾਂਚੋ; ਜੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤੋ

ਜੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਬੈਲਟ-ਚਾਲਿਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

• ✓ਨੁਕਸ 5.3 (ਮਾਮੂਲੀ): ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਬੈਲਟ ਇੰਨੀ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ