هر آنچه برای قبولی در آزمون CDL Quebec نیاز دارید: موضوعات کلیدی، قوانینی که آزمون می‌گیرند و سؤالات تمرینی به سبک آزمون.
Québec Class 1 (CDL) · 80 موضوع · به‌روزرسانی 2026-10-24
📋 سلب مسئولیت: این راهنما صرفاً برای اهداف آموزشی از مواد رسمی و منابع عمومی تهیه شده است. مشاوره حقوقی یا حرفه‌ای نیست. قوانین تغییر می‌کنند — همیشه به مواد رسمی مرجع صدور مجوز مراجعه کنید. Test4X هیچ مسئولیتی نمی‌پذیرد. Test4X مستقل است و به هیچ مرجع آزمونی وابسته نبوده و مورد تأیید یا حمایت آن نیست؛ همه علائم تجاری متعلق به مالکان مربوطه است.
در کبک، رانندگان وسایل نقلیه سنگین باید کمربندهای ایمنی نصب‌شده توسط سازنده وسیله نقلیه را ببندند. کمربند ایمنی با جلوگیری از برخورد رانندگان با فرمان یا شیشه جلو و پرتاب‌شدن آنان از وسیله نقلیه، مرگ‌ومیر و شدت جراحات در تصادفات را به‌شدت کاهش میدهد.
رانندگان هنگام مستی یا تحت تأثیر الکل یا مواد مخدر از رانندگی با وسیله نقلیه سنگین منع شده‌اند. سطح الکل خون ۸۰ میلی‌گرم در ۱۰۰ میلی‌لیتر خون (۰٫۰۸) یا بیشتر در حالت اختلال، موجب مجازات‌هایی تحت قانون جزا و قانون ایمنی راه میشود.
اگر در خون شما هر مقدار الکل یا مواد مخدر وجود داشته باشد، نمی‌توانید اتوبوس، مینی‌بوس یا تاکسی برانید یا مسئولیت/کنترل آن را داشته باشید. نقض این قاعده تحمل صفر به ممنوعیت رانندگی ۲۴ ساعته برای چنین وسایل نقلیه‌ای منجر میشود.
غلظت الکل در خون 0.05 یا بیشتر از آن، رانندگی یا نظارت بر وسایل نقلیه سنگین، کامیون یاب و یا وسایل نقلیه مشمول نشانه‌های کپسول‌ایمنی بر اساس مقررات مواد خطرناک را ممنوع میکند. این مورد برای وسایل نقلیه مسافری که تریلر خانه/چادر یا خانه متحرک را هل می‌دهند صدق نمیکند.
نگه داشتن هر دستگاه الکترونیکی قابل حمل در حین رانندگی غیرقانونی است، صرفنظر از نحوه استفاده. این قانون شامل تلفن همراه، پخش‌کننده‌های MP3/چندرسانه‌ای، رادیوهای ماهواره‌ای، تبلت‌های الکترونیکی، و صفحه‌ها/دستگاه‌هایی میشود که اطلاعات غیرمرتبط با رانندگی، ایمیل‌ها یا اینترنت را نمایش می‌دهند. این قانون برای رانندگان خودروهای امدادی در حال انجام وظیفه اعمال نمیشود.
بی‌توجهی علت بیشتر تصادفات جرحی مربوط به کامیون‌ها است. خستگی عامل اصلی است؛ حواس‌پرتی، خشم، ناکامی، استرس، الکل، دارو و مواد مخدر نیز مؤثرند. رانندگی یکنواخت میتواند باعث «هیپنوتیزم بزرگراه» شود — اگر ممکن است هر دو ساعت یک‌بار کنار بزنید، استراحت کنید و وقفه بگیرید.
پیش‌بینی یعنی برنامه‌ریزی از پیش بر اساس شرایط فعلی. محیط را اسکن و مشاهده کنید (به یک نقطه خیره نشوید؛ به جلو، طرفین و آینه‌ها نگاه کنید). با خواندن جاده و حفظ فاصله، خطرات را شناسایی کنید. در مورد بهترین اقدام تصمیم بگیرید. با انجام مانور درست در لحظه مناسب، اقدام کنید.
جی‌پی‌اس مفید است اما عامل حواس‌پرتی است و باید با درایت استفاده شود. پیش از حرکت، سیستم را برنامه‌ریزی کنید یا اطلاعات را وارد کنید. دفترهای ثبت الکترونیکی را فقط زمانی باید استفاده کرد که وسیله نقلیه در مکانی ایمن پارک شده است.
رانندهای که برای رعایت علائم یا به دلیل ترافیک (چراغ قرمز، راهبندان) متوقف میشود، هنوز در حال رانندگی محسوب میشود و نمیتواند از دستگاه الکترونیکی دستی استفاده کند. رانندهای که برای استفاده از دستگاه، در کنار جاده توقف ایمن و قانونی انجام میدهد، دیگر در حال رانندگی محسوب نمیشود، حتی اگر موتور روشن باشد.
پشتی سرها، مانند کمربند ایمنی، از بروز آسیب جلوگیری می‌کنند. بیشتر وسایل نقلیه سنگین دارای پشتی سر ثابت هستند، اما پشتی سرهای قابل تنظیم باید پیش از رانندگی به‌درستی تنظیم شوند تا از آسیب شلاقی گردن یا آسیب گردن در برخورد جلوگیری شود.
رانندگان باید جاده را به اشتراک بگذارند و همکاری کنند. نگرش مشارکتی و مؤدبانه رانندگی را برای دیگران آسان‌تر میکند و از اقدامات بی‌پروا جلوگیری می‌نماید. نمونه‌ها شامل تنظیم سرعت برای اجازه دادن به دیگران جهت وارد شدن به لاین و استفاده از لاین راست، و اختصاص دادن لاین چپ برای سبقت گرفتن است.
پرچم‌دار در جایی که کار ساخت‌وساز یا تعمیر و نگهداری انجام میشود، ترافیک را هدایت میکند. او از یک تابلو هشت‌ضلعی استفاده میکند که یک طرف آن « Arrêt » (ایست) و طرف دیگر آن « Lentement » (کند) نوشته شده است. شما باید به علائم پرچم‌دار همان‌گونه عمل کنید که به علائم راهنمایی و رانندگی عمل می‌کنید.
یک علامتگذار ترافیک در جاده‌هایی که کار ساخت‌وساز یا نگهداری در آن‌ها انجام میشود، ترافیک را هدایت میکند. علامتگذار از یک تابلو هشت‌ضلعی استفاده میکند که در یک طرف آن «Arrêt» (ایست) و در طرف دیگر «Lentement» (کند) نوشته شده است. رانندگان باید به هر طرف به شکل مناسب پاسخ دهند.
به‌دور دست نگاه کنید تا بررسی کنید آیا تغییری در ترافیک وجود دارد یا بخشی از جاده مسدود شده است. به‌دلیل کارهای جاده‌ای، ممکن است بخشی از بزرگراه برای چندین کیلومتر پذیرای ترافیک دوطرفه باشد.
تعویض دنده به دنده دوم در گیربکس غیرسینکرومش نیازمند یک توالی مشخص دوبل کلاچ کردن شامل خلاص و کنترل دقیق دور موتور است.
برای تعویض دنده کارآمد، هر دنده بر اساس پارامترهای خودروی نمونه یک دور موتور هدف دارد. این به تعیین زمان ایده‌آل تعویض دنده با استفاده از دورسنج کمک میکند.
برای تعویض به دنده بالاتر، باید به سرعت موتور حدود ۳۰۰ RPM بیشتر از سرعت درجا برسید. اگر اختلاف بین RPM واقعی و RPM مورد نیاز برای مانور کمتر از سرعت درجا باشد، تعویض دنده دشوار است.
برای شروع حرکت وسیله نقلیه از حالت توقف، کنترل صحیح پدال کلاچ در موقعیت‌های تعیین‌شده ضروری است تا از ساییدن دنده جلوگیری شود و درگیری نرم فراهم گردد.
برای تعویض به دنده‌های بالاتر، باید سرعت موتور افزایش یابد تا پس از کسر RPM مورد نیاز برای مانور، گشتاور بهینه حفظ شود.
حواس‌پرتی راننده در بیشتر تصادفات نقش دارد. برای رانندگی ایمن، باید پیوسته مراقب باشید و از هر چیزی که در جلوی خودرو و در دو طرف آن رخ میدهد آگاه باشید، با توجه ویژه به نقاط کور و آینه عقب.
مانورهای وسایل نقلیه سنگین مانند توقف یا تغییر خط نسبت به خودرو سواری زمان بیشتری می‌برند و به فاصله بیشتری نیاز دارند؛ بنابراین باید با فاصله کافی به جلو نگاه کنید تا فضای لازم برای انجام ایمن هر مانور و حفظ کنترل را تضمین کنید. نگاه کردن با فاصله کافی به جلو از غافلگیر شدن جلوگیری میکند.
حتی با آینه‌های محدب، برخی نواحی جاده دیده نمی‌شوند، به‌ویژه نقاط کور. به نواحی پشت سر خود در سمت راست و چپ که در آینه‌های دید عقب پوشش داده نشده‌اند، رو به عقب نگاه کنید. چون وسیله نقلیه شما از دیگران بزرگ‌تر است، بررسی نقاط کور برای خودروهای کوچک‌تر، دوچرخه‌سواران و عابران پیاده حیاتی است.
همیشه بدانید در اطراف وسیله نقلیه شما چه می‌گذرد. برای بررسی ترافیک کنار و پشت سر خود، به‌طور منظم از آینه‌های عقب استفاده کنید — در شرایط عادی هر ۱۰ تا ۱۲ ثانیه و در موقعیت‌های مشکل‌دار بیشتر. به‌جای خیره شدن، نگاه‌های سریع بیندازید، چون جاده پیش رو مدام در حال تغییر است.
رانندگان دیگر تا زمانی که شما علامت ندهید، از برنامه‌های شما باخبر نمی‌شوند. زمانی که مطمئن شدید می‌توانید حرکت خود را به‌سلامت انجام دهید، به‌وضوح علامت بدهید تا از بروز مشکل جلوگیری شود و از تصادف‌ها پیشگیری گردد.
مانورهای خودروی سنگین مانند توقف یا تغییر خط، بیشتر طول میکشد و به فاصله بیشتری نسبت به خودروی سواری نیاز دارد. نگاه کردن به فاصله دور شما را از غافلگیر شدن محافظت میکند و به حفظ کنترل در همه زمان‌ها کمک میکند. باید فاصله‌ای را که در 12 تا 15 ثانیه آینده طی خواهید کرد اسکن کنید، بدون اینکه به دوردست خیره شوید.
حتی با آینه‌های محدب دید عقب، برخی نواحی جاده دیده نمی‌شوند، به‌ویژه نقاط کور. برای بررسی نقاط کور، به نواحی پشت سر خود در سمت راست و چپ که با آینه‌ها پوشش داده نمی‌شوند نگاه کنید. چون وسیله نقلیه شما بزرگ‌تر است، بررسی وسایل نقلیه کوچک‌تر، دوچرخه‌سواران یا عابران پیاده حتی مهم‌تر است.
باید در همه زمان‌ها بدانید در اطراف خودروی شما چه می‌گذرد. برای بررسی ترافیک کنار و پشت خود، در فواصل منظم از آینه‌های دید عقب استفاده کنید. نگاه‌های سریع بیندازید و چشم‌ها را از جاده پیش‌رو به آینه و سپس به جاده برگردانید، و از خیره شدن طولانی به آینه خودداری کنید زیرا وضعیت پیش‌رو دائماً تغییر میکند.
رانندگان دیگر تا زمانی که به آن‌ها نگویید، از برنامه‌های شما مطلع نمی‌شوند. پس از مطمئن شدن از اینکه می‌توانید این حرکت را به‌طور ایمن انجام دهید، قصد خود را به‌وضوح اعلام کنید. هنگام گردش، به‌محض اینکه رانندگان دیگر قصد شما را اشتباه متوجه نشوند، علامت بدهید، چراغ راهنما را تا پایان مانور روشن نگه دارید، و پیش از کاهش سرعت شروع به علامت‌دادن کنید (مگر اینکه کاهش سرعت آن‌قدر زودتر دیگران را گیج کند).
نگاه کردن به دور دست به این معنا نیست که آنچه در نزدیکی رخ میدهد را نادیده بگیرید. جریان ترافیک و وسایل نقلیه‌ای را که در آستانه ادغام شدن، تغییر خط یا پیچیدن هستند زیر نظر داشته باشید. پیش‌بینی رویدادها از پیش به شما امکان میدهد سرعت را تنظیم کنید و از ترمز ناگهانی جلوگیری کنید.
آینه‌های عقب به شما امکان می‌دهند سریعاً یک لاستیک در حال داغ شدن یا سوختن را ببینید، و در برخی وسایل نقلیه به شما اجازه می‌دهند نیمه‌تریلر و بار را بررسی کنید تا مطمئن شوید که به‌خوبی محکم شده است. آینه‌های محدب فاصله و اندازه را تحریف می‌کنند، بنابراین هنگام تغییر مسیر این نکته را در نظر داشته باشید.
هنگام گردش، هرچه زودتر از چراغ راهنما استفاده کنید تا سایر رانندگان بتوانند خود را آماده کنند و سر راه شما قرار نگیرند. چراغ راهنما را به محض اینکه مطمئن شدید دیگران منظور شما را اشتباه متوجه نمی‌شوند روشن کنید؛ آن را تا پایان مانور روشن بگذارید. پیش از کم کردن سرعت شروع به راهنما زدن کنید، مگر اینکه این کار با فاصله بسیار زیاد باعث سردرگمی دیگران شود.
قصد خود را برای تغییر خط به موقع اعلام کنید، بررسی های معمول را انجام دهید، سپس به تدریج به خط کناری بروید. چراغ های ترمز هنگام کم کردن سرعت یا توقف به دیگران هشدار می دهند — به سایر خودروها توجه کامل کنید و از توقف های ناگهانی یا مکرر بپرهیزید.
اگر تأیید کردید که لاستیک شما پنچر است، از نظر قانونی موظفید تا زمانی که لاستیک تعمیر یا تعویض شود، به‌کارگیری وسیله نقلیه خود را متوقف کنید. با لاستیک پنچر به رانندگی ادامه ندهید.
پنچر شدن لاستیک جلو، یا لاستیک عقب در خودروی تک‌چرخ (با رویه پهن)، میتواند باعث از دست رفتن کنترل شود. وقتی لاستیک جلو پنچر میشود، خودرو به سمت آسیب‌دیده منحرف میشود. پنچر شدن لاستیک عقب معمولاً خودرو را ناپایدار میکند. باید این عدم تعادل را جبران کنید تا خودرو را به‌صورت ایمن متوقف کنید.
پنچری لاستیک در یک نیمه‌تریلر دارای چرخ‌های دوقلو ممکن است تأثیر بسیار کمی بر رانندگی داشته باشد، زیرا وسیله نقلیه همچنان تعادل خود را حفظ میکند. با این حال، وزن اضافی منتقل‌شده به چرخ دیگر ممکن است به آن آسیب بزند. ترکیدن یکی از لاستیک‌های عقب کشنده ممکن است باعث لرزش بخش عقب کشنده شود.
پنچر شدن لاستیک جلو یا لاستیک عقب در وسیله نقلیه چرخ منفرد (آج پهن) میتواند باعث از دست رفتن کنترل شود. پنچر بودن لاستیک جلو باعث میشود وسیله نقلیه به سمت آسیب‌دیده منحرف شود. پنچر بودن لاستیک عقب وسیله نقلیه را ناپایدار میکند. باید رانندگی خود را تنظیم کنید تا عدم تعادل را جبران کنید و به توقف ایمن برسید.
پنچری لاستیک در نیمتریلر دارای چرخ‌های دوقلو معمولاً تأثیر کمی بر رانندگی دارد، زیرا وسیله نقلیه پایداری خود را حفظ میکند. با این حال، وزن اضافی که به چرخ باقی‌مانده منتقل میشود ممکن است به آن آسیب بزند. ترکیدن ناگهانی یکی از لاستیک‌های عقب کشنده میتواند باعث لرزش قسمت عقب کشنده شود.
آیین‌نامه استانداردهای تثبیت بار، استانداردهای عمومی را برای همه انواع بار در وسایل نقلیه جاده‌ای با وزن ناخالص وسیله نقلیه (GVWR) ۴۵۰۰ کیلوگرم یا بیشتر تعیین میکند. برخی وسایل نقلیه و انواع بار در صورت احراز شرایط مشخص معاف هستند.
بار باید در داخل وسیله نقلیه حمل‌کننده محکم بسته یا تثبیت شود. سیستم تثبیت بار باید معیارهای عملکردی را برآورده کند تا در برابر نیروهای وارد بر بار در حین حمل مقابله کند.
بار ممکن است با روش‌های مختلف ایمنسازی شود، و استفاده از آن‌ها باید متناسب با ابعاد، شکل و مقاومت بار باشد. همه اجزا باید در وضعیت کارکردی مناسب باشند.
رانندگان باید پیش از حرکت و در زمان‌های مختلف در طول سفر، بار و سیستم مهار بار را بررسی کرده و تنظیمات مناسب را انجام دهند، با برخی معافیت‌ها.
وقتی یک قلم بار توسط ساختار جلویی، دیوار جداکننده، قلم بار بی‌حرکت‌شده دیگر یا وسیله دیگری که از جابه‌جایی رو به جلو جلوگیری میکند، مسدود یا بی‌حرکت شده باشد، تعداد تسمههای مهار بدون توجه به جرم، به طول بستگی دارد.
وقتی یک قلم بار توسط سازه انتهای جلو، سیستم بلوک‌کننده یا قلم بار دیگری که به‌درستی مهار شده است، بلوک یا بی‌حرکت نشده باشد، الزامات مهاربند بر اساس جرم و طول تعیین میشود.
همه مهاربندهای مورد استفاده تحت این مقررات باید گواهی سازنده برای حد بار کاری خود را داشته باشند. WLL حداکثر باری است که سازنده برای استفاده عادی تعیین میکند.
مجموع WLL همه مهاربندهای مورد استفاده برای ایمن کردن بار، WLL کل است که باید حداقل درصدی از جرم بار را برآورده کند.
بار در وسایل نقلیه بسته باید طوری توزیع شود که فضای موجود را پر کند و بی‌حرکت شود؛ بار فلت‌بد باید با تسمههای مهار ایمن شود.
بار باید در داخل وسیله نقلیه حمل‌کننده به‌طور محکم مهار یا بی‌حرکت شود. سیستم مهاربندی باید معیارهای عملکرد را برآورده کند تا نیروهای جلو، عقب، جانبی و عمودی ناشی از مانورهای راننده، هندسه جاده، شرایط سطح جاده و باد را خنثی کند.
راننده وسیله نقلیه سنگین باید بر تکنیک صحیح اتصال یک نیمه‌تریلر تسلط داشته باشد. هر خطایی در فرایند اتصال یا استفاده از روش اشتباه میتواند باعث حادثه یا خرابی تجهیزات شود. برای صرفه‌جویی در زمان و تضمین رانندگی ایمن، باید هر بار که اتصال را انجام می‌دهید همان مراحل را به همان شیوه دنبال کنید.
پیش از اتصال، چرخ پنجم را بازرسی کنید تا مطمئن شوید به‌خوبی روغن‌کاری شده، آسیب‌ندیده، محکم مهار شده و برای اتصال در موقعیت درست قرار دارد. در زمستان، برف انباشته را پاک کنید تا چرخ پنجم به‌درستی قفل شود.
محیط اطراف را بررسی کنید تا از ایمن بودن محل اتصال مطمئن شوید. کشنده را در یک خط مستقیم با نیمتریلر هم‌راستا کنید، پنجره را پایین بکشید تا بشنوید، و هر دو طرف را در آینه‌های بغل بررسی کنید. تا زمانی که کشنده هم‌راستا نشده است، اتصال را انجام ندهید، سپس به‌آرامی عقب بروید و مطمئن شوید که محور زیر نیمتریلر قرار میگیرد.
صفحه کوپلر بالایی تریلر نیمه‌یدک‌کش باید کمی پایین‌تر از صفحه چرخ پنجم در نقطه محوری آن باشد. اگر پایین‌تر باشد، هنگام اتصال تریلر نیمه‌یدک‌کش کمی بالا می‌آید و درگیر شدن مکانیزم قفل را آسان‌تر میکند. ارتفاع را با ارابه فرود یا سیستم تعلیق تراکتور تنظیم کنید.
هر زمان که در حین اتصال تریلر توقف می‌کنید، ترمز پارک تراکتور را بکشید، دنده را در خلاص قرار دهید، چراغ‌های خطر و چراغ‌های پارک را روشن کنید، و با استفاده از سه نقطه اتکا از کابین پایین بیایید.
تراکتور را به‌آرامی زیر نیمتریلر به عقب برانید و در همین حال آینه‌ها را بررسی کنید، تا زمانی که کینگ‌پین در داخل چرخ پنجم قرار گیرد. این کار باید درست انجام شود تا مکانیزم قفل درگیر شود و از برخورد شدید کینگ‌پین با چرخ پنجم جلوگیری شود. قفل را با تلاش برای حرکت به جلو آزمایش کنید و به‌محض احساس مقاومت توقف کنید.
زیر نیمتریلر را نگاه کنید تا بررسی کنید که کینگ پین به‌طور کامل داخل فک‌ها وارد شده است (از چراغ‌قوه استفاده کنید) و مکانیزم قفل چرخ پنجم در وضعیت قفل است. اگر قفل نشد، از مکانیک بپرسید. چراغ‌های نشانگر و شلنگ‌های ترمز را به‌طور ایمن متصل کنید، ارابه فرود را بالا ببرید، و در صورت نیاز تعلیق بادی را روشن کنید.
ترمز پارک تراکتور و نیمه‌تریلر را هر دو بکشید، به دنده خلاص بزنید و با استفاده از سه نقطه اتکا پایین بیایید. وضعیت نیمه‌تریلر را بررسی کنید، پایه فرود را تا زمانی که محکم روی زمین قرار گیرد پایین بیاورید، شیلنگ‌های ترمز و چراغ‌های نشانگر را جدا کرده و به کوپلرهای ساختگی متصل کنید، سپس اهرم(های) آزادکننده صفحه پنجم را به حالت باز بکشید.
کشنده را حدود ۱۵ سانتیمتر به جلو حرکت دهید تا پین شاه آزاد شود و سپس توقف کنید. تعلیق بادی کشنده را پایین بیاورید و به‌آرامی به جلو حرکت کنید و زمانی توقف کنید که آخرین محور هنوز زیر نیمه‌تریلر باشد تا در صورت خرابی یا فرورفتن پایه فرود، پشتیبانی شود. قبل از دور شدن بررسی کنید که نیمه‌تریلر بی‌حرکت است، سپس تعلیق را دوباره روشن کنید.
پیش از اتصال یک نیمه‌تریلر، باید چرخ پنجم کشنده بازرسی شود تا مطمئن شویم ایمن است و برای پذیرش کینگ‌پین آماده است. هر خطایی در این مرحله میتواند باعث تصادف یا خرابی تجهیزات شود.
کشنده باید پیش از عقب رفتن در زیر نیمتریلر، به‌درستی با آن هم‌راستا شود و برای تأیید هم‌راستایی در هر دو طرف از آینه‌ها و شنوایی استفاده کند.
عقب رفتن زیر نیمه‌تریلر باید به‌درستی انجام شود تا از برخورد کینگ‌پین با صفحه پنجم جلوگیری شود و مکانیزم قفل درگیر شود.
پس از اتصال، یک بازرسی فیزیکی در زیر تریلر تأیید میکند که کینگ‌پین کاملاً درگیر شده و قفل تنظیم شده است؛ سپس اتصالات سرویس وصل شده و لندینگ گیر بالا آورده میشود.
پیش از جدا کردن، یک محل محکم و صاف انتخاب کنید تا زمین بتواند وزن نیمه‌تریلر را تحمل کند، سپس تریلر را آماده کنید و صفحه پنجم را آزاد کنید.
کامیون کمی به جلو حرکت داده میشود تا پین شاهین آزاد شود، سیستم تعلیق آن پایین آورده میشود، سپس در حالی که آخرین محور برای ایمنی زیر تریلر نگه داشته میشود، بیرون رانده میشود.
پیش از جدا کردن، مطمئن شوید در نقطه مناسبی قرار دارید. محلی را انتخاب کنید که زمین به‌اندازه کافی محکم و صاف باشد تا وزن نیمه‌تریلر را تحمل کند و از فرو رفتن پایه‌های فرود جلوگیری شود.
برای حفظ پایداری، نیمه‌تریلر بارگیری‌شده سنگین‌تر باید نزدیک‌ترین موقعیت به کشنده قرار گیرد، مگر زمانی که وزنها تقریباً برابر باشند.
برای همه انواع قطارهای دوبل، طول نیمتریلر دوم به‌طور سختگیرانه‌ای بین حداقل و حداکثر اندازه تنظیم میشود تا پایداری و انطباق قانونی تضمین شود.
یک LCV باید به دستگاهی مجهز باشد که رفتار راننده را ردیابی کند و داده‌های رانندگی را ثبت نماید. این دستگاه توسط افسران اجرای قانون برای تأیید عملکرد ایمن استفاده میشود.
یک علامت هشدار دارای کلمه “LONG” باید در قسمت عقب نیمتریلر دوم نصب شود تا سایر کاربران جاده را نسبت به طول وسیله نقلیه آگاه کند. استانداردهای خاص اندازه و وضعیت اعمال میشود.
همه دستگاههای اتصال به‌جز چرخ پنجم را در بر میگیرد. اجزای دستگاه اتصال مانند حلقه میله کشش و قلاب پینتل را بازرسی کنید. یک دالی مبدل از دو نوع دستگاه اتصال استفاده میکند: یک دستگاه چرخ پنجم و یک دستگاه قلاب پینتل/حلقه میله کشش — هر دو باید بررسی شوند. در هر دو طرف ترکیب، رو به دستگاه اتصال، خودروی کشنده (قلاب پینتل، مکانیزم قفل) و خودروی کشیده‌شده (حلقه، میله کشش) را بازرسی کنید.
وجود و وضعیت بست‌های ایمنی یا اجزای کوپلینگ (کابل‌های فولادی، زنجیرها، قلاب‌ها، حلقه‌هایی که زنجیرها به آن‌ها متصل می‌شوند) را بررسی کنید. بین خودروی کشنده و تریلر بازرسی کنید. بست‌های ایمنی زمانی الزامی هستند که تریلر به ترمز اضطراری مجهز نباشد که در صورت جدا شدن، توقف تریلر را ممکن کند.
برای تأیید سطح مایع ترمز سرویس، باید مخزن سیلندر اصلی بررسی شود. سطح مایع را با استفاده از نشانگر روی مخزن بررسی کنید. اگر نشانگری وجود ندارد، مخزن را باز کنید تا سطح مایع بررسی شود. برخی مخزن‌ها برای باز شدن به ابزار نیاز دارند. اگر مخزنی دو درپوش دارد، باید هر دو محفظه بررسی شوند. در ترکیب وسایل نقلیه که هر وسیله نقلیه ترمز هیدرولیکی دارد، باید مخزن هر وسیله نقلیه بررسی شود. هنگام باز کردن مخزن، اطراف دهانه را تمیز کنید تا از ورود آلاینده‌ها جلوگیری شود، سیل را به‌درستی جایگذاری کنید و درپوش را محکم ببندید.
کارکرد بوستر ترمز را بررسی کنید. اگر ترمز تقویتی دارای کمک هیدرولیکی باشد، با این روش‌ها نمی‌توان آن را بررسی کرد. برای بوستر ترمز خلأ: موتور را چند ثانیه روشن کنید، سپس خاموش کنید، پدال ترمز را چند بار پمپ کنید، فشار متوسط وارد کنید، در حالی که فشار را حفظ می‌کنید موتور را دوباره روشن کنید، و حرکت پدال ترمز را بررسی کنید. برای بوستر ترمز هیدرولیکی (پمپ برقی): موتور را خاموش کنید، فشار متوسط به پدال وارد کنید، و به کار کردن پمپ برقی گوش دهید. بسیاری از اتوبوس‌های مدرسه و برخی کامیون‌های یکپارچه از بوسترهای پمپ برقی استفاده می‌کنند.
فشار و نشتی تجهیزات ترمز را بررسی کنید. با روشن بودن موتور، پدال ترمز را محکم (محکم‌تر از یک مانور ترمز معمولی) حداقل ۱۰ ثانیه فشار دهید و حرکت پدال را بررسی کنید. در برخی خودروهای دارای بوستر ترمز هیدرولیکی، اگر موتور روشن نباشد این بررسی قابل انجام نیست.
اثربخشی ترمز سرویس را از کابین راننده بررسی کنید. خودرو را روشن کنید و کمی به جلو برانید، پدال ترمز را فشار دهید و بررسی کنید که خودرو به‌سرعت متوقف میشود یا خیر.
با روشن بودن موتور، اثربخشی ترمز پارک را از کابین راننده بررسی کنید. ترمز پارک را فعال کنید و سعی کنید به جلو حرکت کنید (اتوماتیک: وضعیت “DRIVE”؛ دستی: دنده مناسب برای حرکت به جلو) و بررسی کنید که خودرو را ساکن نگه می‌دارد یا نه. سپس آن را رها کنید و به‌آرامی چند متر به جلو برانید و چرخش چرخ‌ها را در آینه‌ها ببینید. ترمز پارک را نمی‌توان در برخی خودروهای سنگین با گیربکس اتوماتیک که هنگام درگیر بودن ترمز پارک به دنده نمی‌روند بررسی کرد.
کارکرد ترمز تقویتی (بوستر) را بررسی کنید. اگر ترمز تقویتی کمک هیدرولیکی داشته باشد، با این روش‌ها نمی‌توان آن را بررسی کرد. برای بوستر ترمز خلأ: موتور را چند ثانیه روشن بگذارید، موتور را خاموش کنید، پدال ترمز را چند بار فشار داده و رها کنید، فشار متوسط وارد کنید، در حالی که فشار را حفظ می‌کنید موتور را دوباره روشن کنید، و حرکت پدال را بررسی کنید. برای بوستر ترمز هیدرولیکی (پمپ برقی): موتور را خاموش کنید، فشار متوسطی به پدال وارد کنید، و به صدای کار کردن پمپ برقی گوش دهید. برخی کامیون‌های بدنه‌صاف و بیشتر اتوبوس‌های مدرسه دارای بوستر ترمز هیدرولیکی (پمپ برقی) هستند.
کارآمدی ترمز پارک را با روشن بودن موتور بررسی کنید. ترمز پارک را بکشید و سعی کنید به جلو برانید (اتوماتیک: به DRIVE بروید؛ دستی: دنده جلو مناسب را انتخاب کنید) تا تأیید شود که ترمز خودرو را ثابت نگه می‌دارد. سپس ترمز را رها کنید و چند متر به‌آرامی برانید و چرخش چرخ‌ها را در آینه‌ها ببینید. ترمز پارک را نمی‌توان در برخی خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک بررسی کرد زیرا هنگام درگیر بودن ترمز پارک، گیربکس را نمی‌توان در دنده قرار داد.
هنگام انجام بازرسی دور خودرو روی اتوبوس مدرسه، از روش کامیون بدنه‌مستقیم به‌همراه نقاط اضافی اتوبوس شهری استفاده کنید و اجزای مخصوص اتوبوس‌های مدرسه را بازرسی کنید. این موارد شامل تسمههای فرمان هیدرولیک، پنجره‌های ناحیه راننده، تابلوی توقف جمع‌شونده، چراغ‌های چشمک‌زن، و سیستم‌های ترمز هیدرولیک در صورت تجهیز بودن است.
برای تعویض دنده مؤثر، موتور باید پیش از تغییر دنده به محدوده‌های مشخصی از دور در دقیقه (RPM) برسد. خودروی نمونه برای چهار دنده نخست اهداف تعریف‌شده‌ای از RPM را بر پایه سرعت درجا حدود ۶۵۰ RPM و نیاز به مانور ۳۰۰ RPM بیش از دور درجا به کار می‌برد.
تابلوی هشداردهندهٔ حاوی کلمهٔ «LONG» باید در قسمت عقب نیمتریلر دوم نصب شود و الزامات اندازه و نظافت را طبق Special Road Train Operating Permits Regulation برآورده کند.
نیمتریلر سنگین‌تر باید برای پایداری مستقیماً پشت کشنده قرار گیرد، مگر آنکه اختلاف وزن ناچیز باشد.
این صفحه 80 موضوع از 933 موضوع را پوشش میدهد. فایل PDF همه 933 مورد را دارد — رایگان، قابل چاپ، بدون ثبت‌نام.
⬇ دانلود PDF کاملدانش خود را با سؤالات تمرینی به سبک آزمون CDL Quebec بیازمایید.
شروع رایگان →