General Requirements for Tiedowns +11British Columbia · CDL · Tiếng Việt

Dây chằng phải được thiết kế, chế tạo và bảo dưỡng sao cho tài xế có thể siết chặt chúng (trừ dây đai thép). Chúng phải căng và không được trượt, bị lỏng, bung, mở hoặc tuột ra khi xe đang vận hành. Sử dụng miếng bảo vệ cạnh ở nơi dây chằng có thể bị cắt hoặc bị cọ xát vào hàng hóa, và đặt dây chằng vào phía trong của thanh chống cọ (rub rails) nếu có thể. Một dây xích dài có thể dùng làm hai dây chằng chỉ khi mỗi dây có thiết bị căng độc lập để việc một dây hỏng không làm dây kia hỏng.

• ✓Dây chằng phải có thể được siết chặt bởi tài xế (trừ dây đai thép)
• ✓Dây chằng phải luôn căng và không được trượt, lỏng hoặc tuột ra khi vận hành
• ✓Sử dụng miếng bảo vệ cạnh ở nơi dây chằng có thể bị cắt hoặc bị cọ xát
• ✓Một dây xích dài dùng làm hai dây chằng cần một thiết bị căng độc lập cho mỗi dây

Không được sử dụng tiedown nếu chuỗi có hàn bị nứt, các khâu bị hỏng, hoặc các khâu bị cong/xoắn/kéo dãn/sập, các khâu bị yếu do các vết sâu/xước/hố, được sửa chữa không đúng cách, hoặc mất độ bền. Cũng bị cấm: các nút thắt trong chuỗi/dây cáp/dải vải, móc nắm bị trải rộng hoặc rối loạn, dải vải nylon có vết cắt/xước/tróc, cáp dây thép có thiếu sợi/vòng, hoặc điểm neo bị yếu do các vết nứt/gãy/biến dạng.

• ✓Không sử dụng chuỗi có các khâu bị nứt, cong, xoắn, kéo dãn hoặc sập
• ✓Không sử dụng tiedown có các nút thắt trong chuỗi, dây cáp hoặc dải vải
• ✓Không sử dụng dải vải nylon có vết cắt, xước hoặc tróc hoặc cáp dây thép có thiếu sợi
• ✓Không sử dụng tiedown được neo tại các điểm neo yếu hoặc bị hỏng

Khi hàng hóa không được ngăn di chuyển về phía trước: các vật phẩm dài 1.52 m trở xuống và nặng 500 kg trở xuống cần 1 dây buộc; dài 1.52 m trở xuống và trên 500 kg cần 2; dài hơn 1.52 m đến 3.04 m cần 2; dài hơn 3.04 m cần 2 cộng thêm 1 dây buộc cho mỗi 3.04 m tiếp theo hoặc phần của khoảng đó. Khi hàng hóa được ngăn di chuyển về phía trước, dùng một dây buộc cho mỗi 3.04 m chiều dài. Hướng dẫn tạm tính là hai dây buộc cho 3.04 m đầu tiên và một dây cho mỗi 3.04 m sau đó.

• ✓Vật phẩm ≤1.52 m và ≤500 kg: 1 dây buộc
• ✓Vật phẩm ≤1.52 m và >500 kg, hoặc >1.52 m đến 3.04 m: 2 dây buộc
• ✓Vật phẩm >3.04 m: 2 dây buộc cộng 1 cho mỗi 3.04 m tiếp theo hoặc phần của khoảng đó
• ✓Nếu được ngăn di chuyển về phía trước: 1 dây buộc mỗi 3.04 m chiều dài

Tổng giới hạn tải trọng làm việc của các dây buộc dùng để cố định hàng hóa phải đạt ít nhất 50% trọng lượng hàng hóa. Ví dụ: một kiện hàng nặng 600 kg cần các dây buộc có tổng giới hạn tải trọng làm việc ít nhất 300 kg. Nếu kiện hàng dài 3,65 m và không được chặn không cho di chuyển về phía trước, cần ba dây buộc, vì vậy mỗi dây phải có giới hạn tải trọng làm việc ít nhất 100 kg. Nếu chỉ có dây buộc loại 50 kg, hãy dùng sáu dây. Tiêu chuẩn quy định cả số lượng tối thiểu và độ bền tối thiểu.

• ✓Tổng giới hạn tải trọng làm việc phải đạt ít nhất 50% trọng lượng hàng hóa
• ✓Chia tổng WLL cần thiết cho số lượng dây buộc để tìm yêu cầu mỗi dây
• ✓Phải đáp ứng cả yêu cầu về số lượng tối thiểu và độ bền tối thiểu
• ✓Thêm nhiều dây buộc hơn nếu khả năng chịu tải của từng dây thấp

Giới hạn tải làm việc được nhà sản xuất ghi trên bộ phận. Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2010, Tiêu chuẩn cấm sử dụng dây buộc không có nhãn. Tiêu chuẩn 10 cung cấp giới hạn tải làm việc mặc định cho xích, dây đai tổng hợp, dây cáp, dây thừng manila, dây thừng sợi tổng hợp và đai thép. Mắt nối xích phải tương thích với cấp của xích đang dùng — xích chỉ bền chắc bằng mắt yếu nhất của nó.

• ✓Giới hạn tải làm việc phải được nhà sản xuất đánh dấu
• ✓Dây buộc không được đánh dấu bị cấm kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2010
• ✓Mắt nối xích phải khớp với cấp của xích đang dùng
• ✓Tiêu chuẩn 10 cung cấp giới hạn tải làm việc mặc định theo loại vật liệu

Khi sử dụng load binder, bạn phải bảo đảm các cụm dây buộc đủ chắc — hãy giả định chúng thuộc cấp thấp nhất theo kích cỡ trừ khi được đánh dấu rõ ràng khác đi. Bảo vệ mọi cụm khỏi mài mòn, không dùng cụm đã mòn vượt quá giới hạn mài mòn của nhà sản xuất, và khóa mọi tay cầm load binder cố định bằng dây thừng, dây kim loại, xích hoặc cơ cấu khóa (đầu tự do của xích là đủ). Bảo đảm mọi dây buộc có thể được siết chặt trừ khi dùng đai thép/đai sợi/đai tổng hợp, trong trường hợp đó phải bảo đảm đai căng. Một tấm chống trượt không có nhãn được giả định cung cấp lực cản bằng 50% trọng lượng hàng hóa đè lên nó. Gỗ chèn phải không bị tách hoặc bẹp dưới tải. Không được dùng thanh chống va (rub rail) làm điểm neo.

• ✓Giả định các cụm dây buộc thuộc cấp thấp nhất trừ khi được đánh dấu khác
• ✓Khóa mọi tay cầm load binder cố định để tránh bị mở khóa
• ✓Bảo vệ cụm khỏi mài mòn và không dùng cụm đã mòn
• ✓Không bao giờ được dùng thanh chống va (rub rail) làm điểm neo

Hàng cốt liệu là một tập hợp các vật nhỏ như cát, sỏi, giấy hoặc dăm gỗ. Nếu hàng hóa làm bằng vật liệu cốt liệu và có khả năng nảy, bay hoặc rơi khỏi xe đang di chuyển, bạn phải dùng mui hoặc bạt che. Các vật đặt cạnh nhau và được giữ bằng dây buộc vắt qua hai vật trở lên phải tiếp xúc trực tiếp hoặc được ngăn không cho di chuyển về phía nhau. Hàng hóa có thể lăn phải được giữ bằng chèn, nêm, giá đỡ hoặc thiết bị giữ khác. Sản phẩm đựng trong bao trên pallet cần dây buộc và vật lót — chỉ khóa các bao vào nhau và chèn pallet là không đủ. Hàng trên con lăn cần ít nhất một con lăn được khóa cùng dây buộc đầy đủ.

• ✓Dùng mui hoặc bạt che cho hàng cốt liệu có khả năng nảy, bay hoặc rơi
• ✓Các vật dưới dây buộc chung phải tiếp xúc trực tiếp hoặc được ngăn không cho dịch chuyển về phía nhau
• ✓Giữ hàng có thể lăn bằng chèn, nêm hoặc giá đỡ
• ✓Khóa ít nhất một con lăn khi hàng được đỡ trên con lăn

Các trạm cân cố định và di động có ở khắp B.C. Nếu bạn lái xe thương mại có GVW được cấp phép trên 5.500 kg, bạn phải trình diện tại trạm cân bất cứ khi nào được chỉ dẫn bởi biển báo, cảnh sát hoặc người có thẩm quyền. Xe của bạn sẽ được cân và kiểm tra. Bạn có thể được yêu cầu mang giấy đăng ký, giấy phép, sổ nhật ký và báo cáo kiểm tra chuyến đi vào văn phòng.

• ✓Nếu xe thương mại của bạn có GVW được cấp phép trên 5.500 kg, bạn phải trình diện tại trạm cân khi được chỉ dẫn bởi biển báo, cảnh sát hoặc người có thẩm quyền
• ✓Xe của bạn sẽ được cân và kiểm tra tại trạm cân
• ✓Mang theo tất cả giấy đăng ký và giấy phép, sổ nhật ký và báo cáo kiểm tra chuyến đi nếu được yêu cầu đến văn phòng

Cân trọng lượng cố định được đặt cố định khắp B.C. với các biển báo trên đường cao tốc hướng dẫn tài xế. Cân đo trọng lượng trên các trục/bộ trục và một nhân viên kiểm tra lốp xe và đo kích thước xe. Cân trọng lượng di động đi khắp B.C. và có thể được tìm thấy trên bất kỳ đường công cộng nào, hoặc được đặt bên lề đường hoặc trên một xe có đèn nháy hướng dẫn bạn tấp vào lề.

• ✓Tại cân cố định, hãy tuân theo hướng dẫn trên bảng đèn và lái xe lên cân khi vào sân.
• ✓Cân trọng lượng di động có thể được đặt bên lề của bất kỳ đường công cộng nào và bạn có thể được ra hiệu dừng lại.
• ✓Xe có đèn nháy có thể hướng dẫn bạn tấp vào lề nơi thanh tra viên có thể thiết lập cân.

Hệ thống của rơ-moóc có phanh bánh xe, bầu phanh khí, bình chứa và van điều khiển giống như xe tải, nhưng không có máy nén khí. Nó dựa vào đầu kéo để làm đầy các bình chứa của rơ-moóc và ra lệnh tác động/nhả phanh. Hai kết nối đường ống khí liên kết đầu kéo và rơ-moóc: đường cấp và đường điều khiển.

• ✓Rơ-moóc không có máy nén khí và dựa vào đầu kéo để cung cấp khí nén và lệnh phanh
• ✓Đường cấp, còn gọi là đường khẩn cấp, làm đầy các bình chứa của rơ-moóc; đường điều khiển, còn gọi là đường dịch vụ, mang tín hiệu điều khiển phanh

Các đường ống khí nén kết nối đầu kéo và rơ-moóc sử dụng thiết bị khớp nối nhanh gọi là glad hands. Chúng được mã hóa bằng màu: xanh dương biểu thị đường điều khiển, đỏ biểu thị đường cấp. Khi không sử dụng, các glad hand nên được gắn vào khớp nối giả hoặc gắn vào nhau để ngăn bụi bẩn và mảnh vụn xâm nhập và tránh cọ xát.

• ✓Xanh dương biểu thị đường điều khiển (service); đỏ biểu thị đường cấp (emergency)
• ✓Khi không sử dụng, gắn glad hand vào khớp nối cụt hoặc vào nhau để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào đường dây

Tất cả hệ thống rơ-moóc phải có hệ thống dừng khẩn cấp để tác động hoàn toàn lên phanh rơ-moóc nếu rơ-moóc bị tách ra. Rơ-moóc không có phanh đỗ bằng lò xo sử dụng van khẩn cấp rơ-le để cảm nhận sự tách rời và tác động phanh dịch vụ với áp suất bình chứa đầy đủ — gọi là dynamiting. Rơ-moóc có phanh đỗ bằng lò xo sử dụng lực lò xo để dynamiting phanh.

• ✓Tất cả hệ thống rơ-moóc phải có hệ thống dừng khẩn cấp để tác động hoàn toàn lên phanh rơ-moóc khi rơ-moóc bị tách rời
• ✓Van khẩn cấp rơ-le dynamiting phanh bằng cách sử dụng áp suất bình chứa rơ-moóc đầy đủ khi nó phát hiện mất áp suất đường cung cấp

Trong quá trình nạp khí, không khí đi từ đầu kéo qua đường ống cung cấp để làm đầy bình chứa của rơ-moóc. Khi đạp phanh công tác, tín hiệu điều khiển đến van rơ-le khẩn cấp, van này cấp khí từ bình chứa đến các buồng phanh công tác ở áp suất xấp xỉ bằng áp suất tín hiệu điều khiển. Khi đường ống cung cấp bị đứt, van cấp toàn bộ áp suất bình chứa, kích hoạt phanh khẩn cấp.

• ✓Phanh rơ-moóc được kích hoạt khẩn cấp khi đường ống cung cấp bị đứt, khớp nối glad hand bị ngắt, hoặc van cung cấp của rơ-moóc bị đóng
• ✓Tiêu chuẩn an toàn xe cơ giới yêu cầu các hệ thống được kích hoạt khẩn cấp phải duy trì trạng thái phanh trong tối thiểu 15 phút

Hầu hết các rơ moóc hiện nay sử dụng phanh đỗ dùng lò xo để đỗ xe và dừng khi bị tách rời. Một hệ thống phổ biến sử dụng một bình chứa khí, một van relay cho phanh công tác và một van phanh lò xo của rơ moóc có nhiệm vụ nạp đầy bình chứa và điều khiển phanh lò xo. Một số hệ thống nạp đầy bình chứa trước khi nhả phanh lò xo; những hệ thống khác nhả phanh lò xo trước.

• ✓Luôn thực hiện kiểm tra kéo sau khi ghép đầu kéo với rơ moóc
• ✓Nếu đường cấp khí và đường phanh công tác bị đảo ngược, phanh lò xo sẽ không nhả và phanh công tác sẽ không hoạt động

Nếu rơ-moóc tách ra và các đường ống khí nén bị đứt, khí nén của đầu kéo sẽ thoát ra ngoài qua các đường ống bị đứt. Hệ thống bảo vệ đầu kéo — gồm van cấp khí nén cho rơ-moóc trên bảng đồng hồ và van bảo vệ đầu kéo phía sau cabin — tự động ngắt thất thoát khí để duy trì đủ áp suất cho việc dừng an toàn.

• ✓Hệ thống bảo vệ đầu kéo tự động ngắt thất thoát khí khi bị tách rời; một số hệ thống cho phép áp suất giảm xuống thấp tới 20 p.s.i. (138 kPa) trước khi ngắt.
• ✓Nhân viên thực thi pháp luật có thể cho xe của bạn ngừng lưu hành nếu xe cho phép áp suất đầu kéo giảm xuống dưới 20 p.s.i. (138 kPa) mà van cấp khí nén cho rơ-moóc không đóng.

Van cấp khí cho rơ-moóc gắn trên táp-lô điều hướng áp suất khí đến rơ-moóc và cảm nhận áp suất đường cấp. Hầu hết là nút màu đỏ hình bát giác. Khi không có rơ-moóc kết nối, van vẫn ở vị trí đóng để không thất thoát khí qua các khớp nối glad hand đã ngắt kết nối trong khi chạy đầu kéo không kéo rơ-moóc (bobtail).

• ✓Van cấp khí cho rơ-moóc thường là nút màu đỏ hình bát giác trên táp-lô
• ✓Khi chạy đầu kéo không kéo rơ-moóc (bobtailing), phải đóng van cấp khí cho rơ-moóc để tránh thất thoát khí

Van tay cho phép tài xế tác dụng phanh rơ-moóc độc lập với đầu kéo, hữu ích khi ghép nối. Van có lò xo hồi vị và tự trở về trạng thái nhả khi buông ra. Van chân tác dụng áp suất gần như tương đương lên cả phanh đầu kéo và phanh rơ-moóc.

• ✓Không bao giờ dùng van tay để đỗ xe hoặc để phanh thường/phanh khẩn cấp — luôn dùng van chân để phanh khi vận hành
• ✓Để đỗ xe, hãy kéo phanh đỗ của đầu kéo, đóng van cấp khí cho rơ-moóc, và chèn bánh xe rơ-moóc

Xe đầu kéo khí nén kép để kéo rơ moóc bổ sung van cấp khí cho rơ moóc, van bảo vệ xe đầu kéo, van điều khiển bằng tay và một cặp van kiểm tra hai chiều. Trong hầu hết các hệ thống, bộ điều khiển phanh đỗ (nút màu vàng) được khóa liên động với van cấp khí cho rơ moóc (nút màu đỏ), do đó khi tác động điều khiển phanh đỗ, tất cả phanh đỗ của xe đầu kéo và rơ moóc đều được áp dụng.

• ✓Các van kiểm tra hai chiều được lắp đặt sao cho bất kỳ phanh nào được áp dụng (van chân hoặc van tay) đều gửi tín hiệu điều khiển đến rơ moóc.
• ✓Việc tự động ngắt cấp khí cho rơ moóc xảy ra khi bình chứa có áp suất cao nhất giảm xuống trong khoảng 20 đến 45 p.s.i. (138 đến 310 kPa) — hãy kiểm tra điều này trong kiểm tra trước chuyến.

Với hệ thống khí nén kép, nếu hệ thống chính bị hỏng, cảnh báo khí nén yếu sẽ báo cho tài xế và đồng hồ đo xác nhận chỉ mất một phần. Khi sử dụng van chân, phanh trước được áp dụng và khí đi qua cả hai van kiểm tra hai chiều để phát tín hiệu đến phanh rơ moóc. Nếu hệ thống phụ bị hỏng, phanh sau được áp dụng và vẫn phát tín hiệu đến rơ moóc.

• ✓Ngay cả khi hệ thống chính hoặc phụ bị hỏng, tài xế vẫn có thể dừng xe có kiểm soát và vẫn phát tín hiệu đến phanh rơ moóc
• ✓Yêu cầu tự động ngắt nguồn cấp khí cho rơ moóc phải được kiểm tra trong quá trình kiểm tra trước chuyến; nếu không hoạt động, xe phải được đưa ra khỏi trạng thái hoạt động

Van kiểm tra hai chiều cho phép van tay hoặc van chân — bên nào có áp suất tác động cao hơn — gửi tín hiệu điều khiển đến phanh rơ-moóc. Cấu tạo của nó giống hệt loại được dùng trong các hệ thống phanh đỗ lò xo.

• ✓Dẫn áp suất tác động cao nhất từ van tay hoặc van chân đến phanh rơ-moóc
• ✓Van kiểm tra hai chiều đảm bảo tín hiệu điều khiển đến được rơ-moóc dù van chân hay van tay được sử dụng

Lái xe đầu kéo không có rơ-moóc được gọi là bobtailing. Vì có ít trọng lượng đè lên các trục dẫn động, phanh sau dễ bị bó cứng. Hệ thống phân phối lực phanh cho bobtail giảm áp suất phanh ở trục dẫn động tới 75% khi chạy bobtail, đồng thời cấp áp suất đầy đủ cho trục lái, giúp cải thiện khả năng kiểm soát và quãng đường dừng.

• ✓Khi chạy bobtail, áp suất phanh ở trục dẫn động được giảm tới 75% để ngăn bó cứng
• ✓Cần đạp phanh mạnh hơn bình thường khi chạy bobtail vì phanh trục lái thực hiện phần lớn việc phanh

Khi bầu phanh có hành trình ít hơn một nửa hành trình tối đa, phanh được điều chỉnh đúng. Hành trình vượt quá một nửa cho thấy hành trình quá lớn cần điều chỉnh. Tang trống phanh bằng gang giãn nở khi bị nung nóng, khiến bầu phanh có hành trình xa hơn. Trên các đoạn dốc xuống dài, sự giãn nở của tang trống nóng có thể gây mất phanh hoàn toàn và xe chạy mất kiểm soát.

• ✓Hành trình ít hơn một nửa mức tối đa cho thấy phanh được điều chỉnh đúng
• ✓Tang trống phanh bằng gang giãn nở khi bị nung nóng, khiến bầu phanh có hành trình xa hơn
• ✓Sự giãn nở của tang trống nóng trên các đoạn dốc xuống dài có thể gây mất phanh hoàn toàn và xe chạy mất kiểm soát

Đảm bảo xe được đỗ an toàn với bánh xe được chèn, hệ thống khí nén ở áp suất đầy đủ và phanh đỗ lò xo đã được nhả. Tắt động cơ để nghe rò rỉ khí. Mỗi phanh trên một trục phải có hành trình cần đẩy tương tự nhau — bên trái phải tương tự bên phải.

• ✓Luôn chèn bánh xe trước khi kiểm tra bất kỳ phanh nào
• ✓Tắt động cơ để bạn có thể nghe thấy rò rỉ khí
• ✓Mỗi phanh trên một trục phải được điều chỉnh để có hành trình cần đẩy tương tự nhau ở bên trái và bên phải

Bầu phanh khí phổ biến nhất là Type 30, với hành trình khả dụng tối đa là 2½ inch (65 mm). Loại Type 30 hành trình dài được ký hiệu là Type 30LS với hành trình khả dụng tối đa là ba inch. Khi được điều chỉnh đúng, khe hở làm việc giữa má phanh và tang trống chỉ vài phần nghìn inch.

• ✓Bầu Type 30 có hành trình khả dụng tối đa là 2½ inch (65 mm)
• ✓Type 30LS hành trình dài có hành trình khả dụng tối đa là ba inch
• ✓Khi đúng, khe hở làm việc chỉ vài phần nghìn inch

Trước khi bắt đầu kiểm tra trước chuyến đi, hãy đỗ xe an toàn, cố định xe và chuẩn bị đi vòng kiểm tra theo hướng đối diện với dòng xe đang tới.

• ✓Chọn vị trí an toàn tránh xa giao thông và đỗ trên mặt đất bằng phẳng nếu có thể
• ✓Kéo phanh đỗ, tắt động cơ và chèn bánh xe của xe thương mại lớn
• ✓Đi ngược chiều kim đồng hồ để kiểm tra vòng quanh sao cho bạn đối mặt với dòng xe đang tới
• ✓Rút chìa khóa khỏi ổ khóa điện để ngăn người khác di chuyển xe trong khi kiểm tra bên dưới

Có thể thực hiện kiểm tra trước chuyến theo bất kỳ thứ tự nào nhưng nên tuân theo cùng một quy trình mỗi lần. Kiểm tra xe đầu kéo-rơ moóc Hạng 1 nên mất dưới 45 phút; xe tải một khối Hạng 3 nên mất dưới 30 phút.

• ✓Kiểm tra trước chuyến đối với xe đầu kéo-rơ moóc Hạng 1 phải hoàn thành trong dưới 45 phút
• ✓Kiểm tra trước chuyến đối với xe tải một khối Hạng 3 phải hoàn thành trong dưới 30 phút
• ✓Thực hiện kiểm tra theo cùng một thứ tự mỗi lần để tránh bỏ sót các mục
• ✓Bước cuối cùng là nhích xe về phía trước một cách chậm rãi để kiểm tra phản ứng phanh và lái

Cần có những dụng cụ cụ thể để thực hiện đúng việc kiểm tra trước chuyến, đặc biệt là để kiểm tra lốp, hành trình thanh đẩy và phanh khí.

• ✓Mang theo đèn pin, đồng hồ đo áp suất lốp, phấn hoặc bút đánh dấu, thước, dụng cụ bẩy, cờ lê và thiết bị bấm giờ
• ✓Mặc quần áo chắc chắn, đội mũ bảo hộ và đeo kính bảo vệ mắt
• ✓Thiết bị bấm giờ được dùng để kiểm tra rò rỉ phanh khí và thời gian tích tụ khí

B.C. có nhiều đường núi với biển báo được đặt trước các đoạn xuống dốc đứng hoặc dài. Bạn phải dừng ở khu vực pullout và kiểm tra hệ thống phanh trước khi tiếp tục, đồng thời kiểm tra độ an toàn của hàng hóa. Xác nhận máy nén duy trì áp suất bình chứa đầy đủ, không nghe thấy rò rỉ khí, glad hands và đường ống khí được cố định, tang trống phanh và moay-ơ không quá nóng, và hành trình cần đẩy trong giới hạn — ngay cả với bộ điều chỉnh khe hở tự động. Đối với phanh thủy lực, kiểm tra độ dự trữ bàn đạp đầy đủ, tang trống không quá nóng và không rò rỉ dầu phanh. Bạn có thể bị phạt nếu không dừng.

• ✓Bạn phải dừng ở khu vực pullout và kiểm tra hệ thống phanh và hàng hóa trước đoạn xuống dốc đứng
• ✓Phải kiểm tra hành trình cần đẩy ngay cả trên xe có bộ điều chỉnh khe hở tự động
• ✓Việc không dừng để thực hiện kiểm tra phanh trước dốc theo yêu cầu có thể dẫn đến bị phạt

Khi bạn lái xe, tình trạng xe có thể thay đổi, vì vậy hãy kiểm tra định kỳ. NSC yêu cầu kiểm tra lại hệ thống cố định hàng hóa trong vòng 80 km kể từ điểm xếp hàng, và định kỳ trong suốt chuyến đi ở mốc sớm nhất trong số: thay đổi trạng thái làm việc, ba giờ lái xe, hoặc 240 km lái xe kể từ lần kiểm tra trước. Ghi việc cố định hàng hóa vào nhật ký hàng ngày của bạn. Bạn không cần kiểm tra hàng hóa đã niêm phong mà bạn được lệnh không được kiểm tra, hoặc hàng hóa không thể tiếp cận. Kiểm tra lốp/bánh xe, phanh/trục bánh, khớp nối rơ-moóc, biển báo hàng hóa/hàng nguy hiểm, hệ thống treo và hệ dẫn động.

• ✓Kiểm tra lại việc cố định hàng hóa trong vòng 80 km kể từ khi xếp hàng
• ✓Kiểm tra lại ở mốc sớm nhất khi thay đổi trạng thái làm việc, sau ba giờ lái xe, hoặc 240 km kể từ lần kiểm tra trước
• ✓Ghi việc cố định hàng hóa vào nhật ký hàng ngày của bạn

Luôn nhận biết tình trạng của hệ thống phanh mọi lúc bằng cách thường xuyên kiểm tra đồng hồ đo áp suất khí nén, theo dõi đèn cảnh báo áp suất khí nén thấp trên bảng điều khiển, và cảm nhận phản ứng của phanh mỗi khi đạp phanh. Không tiếp tục lái xe nếu có khói phát ra từ may-ơ chứa dầu hoặc may-ơ quá nóng đến mức không thể chạm vào.

• ✓Thường xuyên kiểm tra đồng hồ đo áp suất khí nén và đèn cảnh báo áp suất khí nén thấp trong khi lái xe
• ✓Không tiếp tục lái xe nếu may-ơ đang bốc khói hoặc quá nóng đến mức không thể chạm vào

Vào cuối chuyến đi cuối cùng trong ngày, bạn phải kiểm tra xe thương mại và hoàn thành báo cáo kiểm tra chuyến đi, ghi lại mọi khiếm khuyết được phát hiện. Báo cáo này có thể được thêm vào báo cáo kiểm tra trước chuyến của cùng xe đã hoàn thành trước đó. Kiểm tra đèn và bộ phản quang trong mỗi lần kiểm tra về màu sắc, hoạt động, lắp đặt và khả năng nhìn thấy đúng quy định, theo Motor Vehicle Act Regulations. Rơ moóc thương mại rộng 2.05 m hoặc hơn cần có dấu hiệu phản quang ở phía sau và hai bên.

• ✓Phải hoàn thành báo cáo kiểm tra chuyến đi và phải ghi lại tất cả khiếm khuyết được phát hiện
• ✓Phải kiểm tra đèn và bộ phản quang về màu sắc, hoạt động, lắp đặt và khả năng nhìn thấy đúng quy định
• ✓Rơ moóc thương mại rộng 2.05 m hoặc hơn cần có dấu hiệu phản quang ở phía sau và hai bên

Kết cấu phía trước là một rào chắn thẳng đứng ngang qua phía trước sàn chở hàng, ngăn hàng hóa di chuyển về phía trước (tấm chắn/hộp bảo vệ cabin không phải là kết cấu phía trước theo Standard 10, mặc dù WorkSafe BC yêu cầu tấm chắn bảo vệ cabin trên xe tải chở gỗ). Nếu thấp hơn 1,83 m, kết cấu này phải chịu được tải trọng tĩnh ít nhất bằng 50% tổng trọng lượng hàng hóa; nếu cao từ 1,83 m trở lên, ít nhất 40%. Kết cấu không được thấp hơn 122 cm phía trên sàn chở hàng và không được hẹp hơn chiều rộng xe, đồng thời phải chống lại sự xuyên qua của hàng hóa khi giảm tốc 6,1 m/s² mà không có khe hở nào cho hàng hóa lọt qua.

• ✓Kết cấu phía trước thấp hơn 1,83 m phải chịu được 50% tổng trọng lượng hàng hóa; kết cấu cao từ 1,83 m trở lên phải chịu được 40%
• ✓Không được thấp hơn 122 cm phía trên sàn chở hàng và không được hẹp hơn chiều rộng xe
• ✓Phải chống lại sự xuyên qua khi giảm tốc 6,1 m/s² mà không có khe hở nào cho hàng hóa lọt qua

Kết cấu phía trước phải được gắn theo khuyến nghị của nhà sản xuất và được nhận diện bằng dấu vĩnh viễn (số kiểu/số sê-ri, tên/địa chỉ nhà sản xuất, tải trọng định mức) hoặc bằng thư có chữ ký của nhà sản xuất hoặc kỹ sư chuyên nghiệp được mang trong xe. Tải trọng nói chung không được rộng hơn 2,6 m; xe chở cỏ khô hoặc rơm rời không được vượt quá 3,1 m bao gồm cả tải.

• ✓Tải trọng không được rộng hơn 2,6 m (xe chở cỏ khô/rơm rời và tải tối đa 3,1 m)
• ✓Kết cấu phía trước phải được đánh dấu vĩnh viễn hoặc đi kèm thư chứng nhận có chữ ký trong xe

Các tài xế thương mại phải ghi thời gian làm việc và không làm việc vào sổ ghi nhật ký theo Motor Vehicle Act và National Safety Code. Hiểu rõ các loại trạng thái làm việc là điều thiết yếu để tuân thủ, và các quy tắc có thể khác nhau ở những khu vực tài phán khác.

• ✓Ghi chính xác thời gian làm việc và không làm việc vào sổ ghi nhật ký
• ✓Tuân thủ các quy tắc giờ làm việc theo Motor Vehicle Act và National Safety Code
• ✓Lưu ý rằng các quy tắc giờ làm việc có thể khác nhau giữa các khu vực tài phán

Ngoài phanh S-cam, ba loại phanh nền khác được tìm thấy trên xe sử dụng phanh khí nén là phanh nêm, phanh đĩa khí nén và phanh khí-thủy lực.

• ✓Các loại phanh nền khác là phanh nêm, phanh đĩa khí nén và phanh khí-thủy lực
• ✓Chúng có trên xe sử dụng phanh khí nén ngoài phanh S-cam tiêu chuẩn

Phanh nêm sử dụng một hoặc hai buồng khí nhỏ với thanh đẩy hình nêm, thường chỉ có trên trục lái. Khi phanh, khí nén đẩy nêm vào giữa hai con lăn, ép má phanh vào tang trống. Hầu hết có bộ điều chỉnh tự động bên trong. Việc điều chỉnh được kiểm tra qua các lỗ kiểm tra; nếu má phanh di chuyển hơn 1/16 inch thì cần được xử lý.

• ✓Phanh nêm thường chỉ có trên trục lái
• ✓Áp suất khí nén đẩy thanh đẩy nêm vào giữa hai con lăn để ép má phanh vào tang trống
• ✓Hầu hết phanh nêm có bộ điều chỉnh tự động bên trong; việc điều chỉnh được kiểm tra qua các lỗ kiểm tra trên tấm đỡ

Mọi xe phải dừng tại giao cắt có kiểm soát khi có tín hiệu. Giao cắt có kiểm soát có người cầm cờ, biển báo dừng, thanh chắn giao cắt, hoặc tín hiệu điện/cơ. Khi dừng, dừng cách giao cắt 5 đến 15 m, nhìn cả hai hướng và lắng nghe (mở cửa sổ hoặc cửa xe buýt), sau đó tiến lên khi an toàn. Không sang số khi đang qua giao cắt.

• ✓Dừng cách giao cắt đường sắt 5 đến 15 m
• ✓Mở cửa sổ tài xế hoặc cửa xe buýt để nghe tàu
• ✓Không sang số khi đang qua đường ray
• ✓Không đỗ xe trong phạm vi 15 m tính từ ray gần nhất
• ✓Không bao giờ qua nếu thanh chắn giao cắt đang hạ xuống

Một số phương tiện phải dừng tại tất cả các đường ngang đường sắt chính không kiểm soát: xe buýt trường học chở trẻ em, xe buýt chở hành khách, và phương tiện vận chuyển chất nổ, chất độc, chất dễ cháy, chất dễ bắt lửa, chất ăn mòn dạng lỏng hoặc khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG), dù không tải hay có tải. Các đường ngang chính không kiểm soát không bao gồm đường ray công nghiệp trong khu vực thương mại hoặc dân cư hay đường nhánh.

• ✓Xe buýt trường học chở trẻ em và xe buýt chở hành khách phải dừng
• ✓Phương tiện chở chất nổ, chất dễ cháy, chất ăn mòn hoặc LPG phải dừng, dù không tải hay có tải
• ✓Đường ngang chính không kiểm soát không bao gồm đường ray công nghiệp và đường nhánh

Việc băng qua đường sắt đặc biệt nguy hiểm đối với xe lớn: xe tải dài hơn cần nhiều thời gian hơn để qua khỏi đường ray, xe tải nặng hơn cần nhiều khoảng trống hơn để dừng lại, xe lớn có thể làm tàu trật bánh khi va chạm, và khoảng sáng gầm thấp có thể khiến rơ-moóc bị mắc kẹt. Trước khi băng qua, hãy đảm bảo đường ray đủ trống để có ít nhất 10 giây băng qua, và đảm bảo có khoảng trống ở phía bên kia.

• ✓Đảm bảo đường ray đủ trống để có ít nhất 10 giây băng qua (nhiều hơn đối với xe dài hơn hoặc nhiều đường ray)
• ✓Phải chắc chắn có khoảng trống cho xe của bạn ở phía bên kia trước khi băng qua
• ✓Không bao giờ dừng trên đường ray; không sang số khi đang băng qua
• ✓Chú ý các giao lộ đường sắt có mô cao (humpback) có thể làm mắc kẹt rơ-moóc có khoảng sáng gầm thấp
• ✓Đừng cho rằng đoàn tàu bạn nhìn thấy là đoàn tàu duy nhất khi băng qua nhiều đường ray

Tuân thủ các giới hạn độ nhô tiêu chuẩn trừ khi bạn có giấy phép. Phía trước: hàng hóa không được nhô ra quá một mét ngoài bánh trước hoặc cản trước. Độ nhô phía trước trên rơ-moóc không được vượt quá bán kính hai mét ngoài điểm khớp nối đối với xe TAC (BC), hoặc 2,25 m đối với xe không TAC. Phía sau (xe tải thẳng): không được nhô ra quá bốn mét ngoài tâm quay. Nếu hàng hóa nhô ra hơn 1,2 m phía sau, gắn cờ/vải đỏ vào ban ngày hoặc đèn đỏ vào ban đêm. Chừa thêm khoảng trống cho phần nhô ra khi quay đầu.

• ✓Hàng hóa phía trước không được nhô ra quá một mét ngoài bánh trước hoặc cản trước
• ✓Hàng hóa phía sau trên xe tải thẳng không được nhô ra quá bốn mét ngoài tâm quay
• ✓Nếu hàng hóa nhô ra hơn 1,2 m phía sau, gắn cờ/vải đỏ vào ban ngày hoặc đèn đỏ vào ban đêm

Trước khi nộp đơn, bạn phải: có hoặc đã từng có giấy phép hạng 5 hoặc 6 có đầy đủ quyền hạn (hoặc tương đương từ ngoài tỉnh); có hồ sơ lái xe được chấp nhận (dưới bốn vi phạm bị trừ điểm trong hai năm trước và không có tiền án theo Bộ luật Hình sự liên quan đến xe cơ giới trong ba năm trước); đáp ứng độ tuổi tối thiểu; không có tiền phạt/nợ chưa thanh toán; và đáp ứng các tiêu chuẩn y tế.

• ✓Hồ sơ lái xe được chấp nhận yêu cầu dưới bốn vi phạm bị trừ điểm trong hai năm trước
• ✓Yêu cầu không có tiền án theo Bộ luật Hình sự liên quan đến xe cơ giới trong ba năm trước, cùng với không có tiền phạt hoặc nợ chưa thanh toán

Giấy phép học viên có hiệu lực trong một năm và cho phép thực hành có giám sát. Người giám sát phải từ 19 tuổi trở lên và có hạng giấy phép phù hợp với loại xe. Người giám sát phải ngồi bên cạnh người lái xe, hoặc ngay phía sau và bên phải nếu không có ghế bên cạnh người lái xe.

• ✓Người giám sát người học lái xe thương mại phải từ 19 tuổi trở lên và có hạng giấy phép phù hợp với loại xe
• ✓Người giám sát phải ngồi bên cạnh người lái xe, hoặc ngay phía sau và bên phải nếu không có ghế bên cạnh ghế người lái xe

Khi điều khiển xe buýt, taxi, xe dịch vụ gọi xe hoặc xe cứu thương bằng giấy phép học lái, không được phép chở hành khách nào ngoài người giám sát của bạn và những người học khác đang được huấn luyện trên cùng loại xe và có cùng loại giấy phép học lái.

• ✓Không được phép chở hành khách trên xe buýt, taxi, xe dịch vụ gọi xe hoặc xe cứu thương khi điều khiển bằng giấy phép học lái, ngoại trừ người giám sát
• ✓Những người học khác cùng loại đang được huấn luyện cũng có thể có mặt

Quy trình cấp giấy phép cho giấy phép hạng 1, 2, 3 hoặc 4, chứng nhận rơ-moóc hạng nặng/nhà di động hoặc chứng nhận phanh khí nén được thực hiện hoàn toàn bằng tiếng Anh. Người nộp đơn phải giao tiếp bằng tiếng Anh nói và viết mà không có trợ giúp.

• ✓Tất cả các bài kiểm tra cấp giấy phép thương mại được thực hiện hoàn toàn bằng tiếng Anh
• ✓Người nộp đơn phải giao tiếp bằng tiếng Anh nói và viết mà không có trợ giúp

Mọi nhà vận tải mà bạn làm việc đều phải kiểm tra hồ sơ lái xe của bạn trước khi tuyển dụng và mỗi năm một lần sau khi tuyển dụng. Bạn phải cung cấp bằng chứng về hồ sơ lái xe đạt yêu cầu trước khi nhận được giấy phép lái xe thương mại.

• ✓Các nhà vận tải phải kiểm tra hồ sơ của tài xế trước khi tuyển dụng và hàng năm sau đó
• ✓Ứng viên phải cung cấp bằng chứng về hồ sơ lái xe đạt yêu cầu, đồng thời lấy bản trích lục hồ sơ lái xe từ bất kỳ cơ quan cấp phép ngoài tỉnh nào nơi họ đã có giấy phép trong ba năm qua