General Requirements for Tiedowns +11British Columbia · CDL · हिन्दी

टाईडाउन को इस तरह डिज़ाइन किया जाना, बनाया जाना और रखरखाव किया जाना चाहिए कि चालक उन्हें कस सके (स्टील स्ट्रैपिंग को छोड़कर)। वाहन के संचालन के दौरान उन्हें तना हुआ रहना चाहिए और उन्हें फिसलना, ढीला होना, खुलना, खुल जाना या छूटना नहीं चाहिए। जहाँ कार्गो के खिलाफ टाईडाउन कट या रगड़ सकता हो, वहाँ एज प्रोटेक्टर का उपयोग करें, और यदि संभव हो तो टाईडाउन को रब रेल्स के भीतरी ओर रखें। एक लंबी चेन दो टाईडाउन के रूप में तभी काम कर सकती है जब प्रत्येक के लिए एक स्वतंत्र टेंशनिंग डिवाइस हो, ताकि एक के विफल होने से दूसरा विफल न हो।

• ✓टाईडाउन चालक द्वारा कसे जाने योग्य होने चाहिए (स्टील स्ट्रैपिंग को छोड़कर)
• ✓संचालन के दौरान टाईडाउन तने हुए रहने चाहिए और उन्हें फिसलना, ढीला होना या छूटना नहीं चाहिए
• ✓जहाँ टाईडाउन कट या रगड़े जा सकते हों, वहाँ एज प्रोटेक्टर का उपयोग करें
• ✓दो टाईडाउन के रूप में प्रयुक्त लंबी चेन के लिए प्रत्येक हेतु एक स्वतंत्र टेंशनिंग डिवाइस आवश्यक है

टाईडाउन का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए यदि किसी चेन में दरारयुक्त वेल्ड या दरारयुक्त कड़ियाँ हों, या मुड़ी/ऐंठी/खिंची/धँसी हुई कड़ियाँ हों, गॉज/निक/गड्ढों से कमजोर कड़ियाँ हों, गलत तरीके से मरम्मत की गई हो, या उसमें ताकत की कमी दिखे। इसके अलावा निषिद्ध है: चेन/वायर रस्सी/वेबिंग में गाँठें, फैले या विकृत ग्रैब हुक, कटी/निकली/फटी नायलॉन वेबिंग, बिना स्ट्रैंड/रैप वाली वायर केबल, या दरार/टूटन/विकृति से कमजोर हुआ एंकर पॉइंट।

• ✓दरारयुक्त, मुड़ी, ऐंठी, खिंची या धँसी कड़ियों वाली चेन का उपयोग न करें
• ✓चेन, वायर रस्सी या वेबिंग में गाँठ वाले टाईडाउन का उपयोग न करें
• ✓कटी, निकली या फटी नायलॉन वेबिंग, या बिना स्ट्रैंड वाली वायर केबल का उपयोग न करें
• ✓कमजोर या क्षतिग्रस्त एंकर पॉइंट पर लगे टाईडाउन का उपयोग न करें

जब कार्गो को आगे बढ़ने से नहीं रोका गया हो: 1.52 मीटर या उससे छोटी और 500 किलो या उससे हल्की वस्तुओं के लिए 1 टाई-डाउन चाहिए; 1.52 मीटर या उससे छोटी और 500 किलो से अधिक वस्तुओं के लिए 2; 1.52 मीटर से अधिक लेकिन 3.04 मीटर तक के लिए 2; 3.04 मीटर से लंबी वस्तुओं के लिए 2 और उसके बाद प्रत्येक अतिरिक्त 3.04 मीटर या उसके भाग के लिए 1 अतिरिक्त टाई-डाउन चाहिए। जब कार्गो को आगे बढ़ने से रोका गया हो, तो लंबाई के प्रत्येक 3.04 मीटर के लिए एक टाई-डाउन का उपयोग करें। एक मोटा अनुमान है कि पहले 3.04 मीटर के लिए दो टाई-डाउन और उसके बाद प्रत्येक 3.04 मीटर के लिए एक।

• ✓वस्तु ≤1.52 मीटर और ≤500 किलो: 1 टाई-डाउन
• ✓वस्तु ≤1.52 मीटर और >500 किलो, या >1.52 मीटर से 3.04 मीटर तक: 2 टाई-डाउन
• ✓वस्तु >3.04 मीटर: 2 टाई-डाउन और प्रत्येक अतिरिक्त 3.04 मीटर या उसके भाग के लिए 1 अतिरिक्त टाई-डाउन
• ✓यदि आगे बढ़ने से रोका गया हो: लंबाई के प्रत्येक 3.04 मीटर के लिए 1 टाई-डाउन

कार्गो को सुरक्षित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले टाईडाउन की कुल कार्य भार सीमा कार्गो के वजन के कम से कम 50% होनी चाहिए। उदाहरण: 600 किग्रा की वस्तु के लिए कम से कम 300 किग्रा की कुल कार्य भार सीमा वाले टाईडाउन चाहिए। यदि वस्तु 3.65 मीटर है और उसे आगे बढ़ने से रोका नहीं गया है, तो तीन टाईडाउन आवश्यक हैं, इसलिए प्रत्येक की कार्य भार सीमा कम से कम 100 किग्रा होनी चाहिए। यदि केवल 50 किग्रा वाले टाईडाउन उपलब्ध हैं, तो छह का उपयोग करें। मानक न्यूनतम संख्या और न्यूनतम मजबूती दोनों निर्दिष्ट करता है।

• ✓कुल कार्य भार सीमा कार्गो के वजन के कम से कम 50% होनी चाहिए
• ✓प्रति-टाईडाउन आवश्यकता जानने के लिए आवश्यक कुल WLL को टाईडाउन की संख्या से विभाजित करें
• ✓न्यूनतम संख्या और न्यूनतम मजबूती दोनों आवश्यकताएं पूरी होनी चाहिए
• ✓यदि व्यक्तिगत क्षमता कम है तो और टाईडाउन जोड़ें

वर्किंग लोड लिमिट को निर्माता द्वारा घटक पर अंकित किया जाता है। 1 जनवरी 2010 से, मानक बिना अंकन वाले टाई-डाउन के उपयोग को प्रतिबंधित करता है। मानक 10 चेन, सिंथेटिक वेबिंग, वायर रस्सी, मनीला रस्सी, सिंथेटिक फाइबर रस्सी और स्टील स्ट्रैपिंग के लिए डिफ़ॉल्ट वर्किंग लोड लिमिट प्रदान करता है। चेन कनेक्टर लिंक प्रयुक्त चेन की ग्रेड के अनुकूल होना चाहिए — चेन अपनी सबसे कमज़ोर कड़ी जितनी ही मज़बूत होती है।

• ✓वर्किंग लोड लिमिट को निर्माता द्वारा अंकित किया जाना चाहिए
• ✓1 जनवरी 2010 से बिना अंकन वाले टाई-डाउन प्रतिबंधित हैं
• ✓चेन कनेक्टर लिंक प्रयुक्त चेन की ग्रेड से मेल खाने चाहिए
• ✓मानक 10 सामग्री प्रकार के अनुसार डिफ़ॉल्ट वर्किंग लोड लिमिट प्रदान करता है

लोड बाइंडर का उपयोग करते समय आपको सुनिश्चित करना होगा कि टाई-डाउन असेंबली पर्याप्त मजबूत हैं — जब तक स्पष्ट रूप से अन्यथा अंकित न हो, मान लें कि वे अपने आकार के लिए सबसे निम्न ग्रेड की हैं। सभी असेंबली को घर्षण से बचाएँ, निर्माता की घिसावट सीमा से अधिक घिसी असेंबली का उपयोग न करें, और हर लोड बाइंडर के हैंडल को रस्सी, तार, ज़ंजीर या लॉकिंग तंत्र का उपयोग करके जगह पर लॉक करें (ज़ंजीर का मुक्त सिरा पर्याप्त है)। सुनिश्चित करें कि सभी टाई-डाउन कसे जा सकें, सिवाय इसके कि स्टील/फाइबर/सिंथेटिक स्ट्रैपिंग का उपयोग किया गया हो; ऐसी स्थिति में सुनिश्चित करें कि यह तनी हुई हो। बिना निशान वाला फ्रिक्शन मैट उस पर पड़े कार्गो के वजन के 50% के बराबर प्रतिरोध प्रदान करता है, ऐसा माना जाता है। लकड़ी की डन्नेज भार के नीचे न फटे और न दबे। रब रेल्स का उपयोग एंकर पॉइंट के रूप में नहीं किया जाना चाहिए।

• ✓जब तक अन्यथा अंकित न हो, मान लें कि टाई-डाउन असेंबली सबसे निम्न ग्रेड की हैं
• ✓खुलने से रोकने के लिए हर लोड बाइंडर के हैंडल को जगह पर लॉक करें
• ✓असेंबली को घर्षण से बचाएँ और घिसी हुई असेंबली का उपयोग न करें
• ✓रब रेल्स का उपयोग कभी भी एंकर पॉइंट के रूप में न करें

एग्रीगेट लोड छोटी वस्तुओं का संग्रह होता है, जैसे रेत, बजरी, कागज़ या लकड़ी के चिप्स। यदि लोड एग्रीगेट सामग्री का बना हो और चलते वाहन से उछलने, उड़ने या गिरने की संभावना हो, तो आपको कवर या तिरपाल का उपयोग करना चाहिए। एक-दूसरे के बगल में रखी और दो या अधिक वस्तुओं के ऊपर से गुज़रने वाले टाई-डाउन से सुरक्षित वस्तुएँ सीधे संपर्क में होनी चाहिए या उन्हें एक-दूसरे की ओर खिसकने से रोका जाना चाहिए। जो कार्गो लुढ़क सकता है, उसे चॉक, वेज, क्रैडल या अन्य सुरक्षित करने वाले उपकरण से रोका जाना चाहिए। पैलेट पर रखे बैग वाले उत्पादों के लिए टाई-डाउन और डन्नेज आवश्यक हैं — केवल बैगों को परस्पर जोड़ना और पैलेटों को वेज करना पर्याप्त नहीं है। रोलर्स पर रखे लोड के लिए कम से कम एक रोलर लॉक और पर्याप्त टाई-डाउन आवश्यक हैं।

• ✓उछलने, उड़ने या गिरने की संभावना वाले एग्रीगेट लोड के लिए कवर या तिरपाल का उपयोग करें
• ✓साझा टाई-डाउन के नीचे आने वाली वस्तुएँ सीधे संपर्क में होनी चाहिए या उन्हें एक-दूसरे की ओर खिसकने से रोका जाना चाहिए
• ✓लुढ़कने वाले कार्गो को चॉक, वेज या क्रैडल से रोकें
• ✓जब लोड रोलर्स पर टिका हो, तो कम से कम एक रोलर लॉक करें

बी.सी. में जगह-जगह स्थिर और पोर्टेबल वेट स्केल होते हैं। यदि आप 5,500 किग्रा से अधिक लाइसेंस्ड GVW वाला वाणिज्यिक वाहन चलाते हैं, तो जब भी किसी साइन, पुलिस अधिकारी या अधिकृत व्यक्ति द्वारा निर्देशित किया जाए, आपको वेट स्केल पर रिपोर्ट करना अनिवार्य है। आपके वाहन का वजन और निरीक्षण किया जाएगा। आपसे रजिस्ट्रेशन, परमिट कागजात, लॉग बुक और ट्रिप इंस्पेक्शन रिपोर्ट कार्यालय में लाने के लिए कहा जा सकता है।

• ✓यदि आपके वाणिज्यिक वाहन का लाइसेंस्ड GVW 5,500 किग्रा से अधिक है, तो किसी साइन, पुलिस अधिकारी या अधिकृत व्यक्ति द्वारा निर्देशित किए जाने पर आपको वेट स्केल पर रिपोर्ट करना अनिवार्य है
• ✓आपके वाहन का वेट स्केल पर वजन और निरीक्षण किया जाएगा
• ✓यदि कार्यालय जाने के लिए कहा जाए, तो सभी रजिस्ट्रेशन और परमिट कागजात, लॉग बुक और ट्रिप इंस्पेक्शन रिपोर्ट साथ लाएँ

स्थिर वेट स्केल पूरे B.C. में स्थायी रूप से लगे होते हैं और राजमार्ग के संकेत चालकों को मार्गदर्शन देते हैं। स्केल धुरी/धुरी समूहों पर वजन मापता है और एक अधिकारी टायरों की जांच करता है तथा वाहन को मापता है। पोर्टेबल वेट स्केल पूरे B.C. में घूमते हैं और किसी भी सार्वजनिक सड़क पर मिल सकते हैं, चाहे सड़क के किनारे लगाए गए हों या फ्लैशिंग लाइट वाले वाहन द्वारा लगाए गए हों, जो आपको किनारे रुकने का निर्देश देता है।

• ✓स्थिर स्केल पर, लाइट बोर्ड पर दिए निर्देशों का पालन करें और यार्ड में प्रवेश करते समय स्केल पर वाहन चलाएं
• ✓पोर्टेबल वेट स्केल किसी भी सार्वजनिक सड़क के किनारे लगाए जा सकते हैं और आपको रुकने का संकेत दिया जा सकता है
• ✓चमकती लाइटों वाला वाहन आपको किनारे रुकने का निर्देश दे सकता है, जहां एक निरीक्षक स्केल लगा सकता है

ट्रेलर प्रणाली में ट्रक की तरह फाउंडेशन ब्रेक, एयर चैंबर, रिज़र्वायर और नियंत्रण वाल्व होते हैं, लेकिन इसमें एयर कंप्रेसर नहीं होता। यह ट्रेलर के रिज़र्वायर भरने और ब्रेक लगाने/छोड़ने का निर्देश देने के लिए ट्रैक्टर यूनिट पर निर्भर करता है। ट्रैक्टर यूनिट और ट्रेलर को जोड़ने वाले दो एयर लाइन कनेक्शन होते हैं: सप्लाई लाइन और कंट्रोल लाइन।

• ✓ट्रेलर में एयर कंप्रेसर नहीं होता और यह संपीड़ित हवा तथा ब्रेक निर्देशों के लिए ट्रैक्टर यूनिट पर निर्भर करता है
• ✓सप्लाई लाइन (जिसे इमरजेंसी लाइन भी कहा जाता है) ट्रेलर के रिज़र्वायर भरती है; कंट्रोल लाइन (जिसे सर्विस लाइन भी कहा जाता है) ब्रेक नियंत्रण संकेत पहुँचाती है

ट्रैक्टर और ट्रेलर को जोड़ने वाली वायु लाइनें ग्लैड हैंड्स कहे जाने वाले त्वरित कपलिंग उपकरणों का उपयोग करती हैं। इनका रंग-कोड होता है: नीला नियंत्रण लाइन को दर्शाता है, लाल आपूर्ति लाइन को दर्शाता है। जब उपयोग में न हों, तो ग्लैड हैंड्स को डमी कपलर या एक-दूसरे से जोड़कर रखना चाहिए ताकि धूल-मिट्टी और मलबा अंदर न आए और रगड़ से बचाव हो।

• ✓नीला नियंत्रण (सेवा) लाइन को दर्शाता है; लाल आपूर्ति (आपातकालीन/इमरजेंसी) लाइन को दर्शाता है
• ✓जब उपयोग में न हों, तो ग्लैड हैंड्स को डेड-एंड कपलर या एक-दूसरे से जोड़ें ताकि लाइनों में धूल/मिट्टी न प्रवेश करे

सभी ट्रेलर सिस्टम में एक आपातकालीन रोक प्रणाली होनी चाहिए जो ट्रेलर अलग होने पर ट्रेलर ब्रेक्स को पूरी तरह लगा दे। स्प्रिंग पार्किंग ब्रेक्स के बिना ट्रेलर रिले इमरजेंसी वाल्व का उपयोग करते हैं, जो ब्रेकअवे (अलगाव) को भाँपता है और पूर्ण रिज़र्वॉयर दबाव के साथ सर्विस ब्रेक्स लगाता है — इसे डायनामाइटिंग कहा जाता है। स्प्रिंग पार्किंग ब्रेक्स वाले ट्रेलर ब्रेक्स को डायनामाइट करने के लिए स्प्रिंग बल का उपयोग करते हैं।

• ✓सभी ट्रेलर सिस्टम में एक आपातकालीन रोक प्रणाली होनी चाहिए जो अलगाव पर ट्रेलर ब्रेक्स को पूरी तरह लगा दे।
• ✓रिले इमरजेंसी वाल्व आपूर्ति लाइन दबाव की हानि को भाँपने पर पूर्ण ट्रेलर रिज़र्वॉयर दबाव का उपयोग करके ब्रेक्स को डायनामाइट करता है।

चार्जिंग के दौरान, हवा ट्रैक्टर से सप्लाई लाइन के माध्यम से बहकर ट्रेलर रिज़र्वायर को भरती है। सर्विस ब्रेक लगाने के दौरान, नियंत्रण संकेत रिले आपातकालीन वाल्व तक पहुँचता है, जो रिज़र्वायर की हवा को सर्विस चैंबरों तक लगभग उसी दबाव पर पहुँचाता है जितना नियंत्रण संकेत का दबाव होता है। जब सप्लाई लाइन टूट जाती है, तो वाल्व पूरा रिज़र्वायर दबाव देता है, जिससे ब्रेक डायनामाइट हो जाते हैं (पूरी आपातकालीन शक्ति से लग जाते हैं)।

• ✓ट्रेलर ब्रेक तब डायनामाइट हो जाते हैं जब सप्लाई लाइन टूट जाती है, ग्लैड हैंड्स डिस्कनेक्ट हो जाते हैं, या ट्रेलर सप्लाई वाल्व बंद हो जाता है
• ✓मोटर वाहन सुरक्षा मानकों के अनुसार, डायनामाइट किए गए सिस्टम को कम से कम 15 मिनट तक लगा रहना आवश्यक है

अधिकांश वर्तमान ट्रेलर पार्किंग और अलग होने पर रोकने के लिए स्प्रिंग पार्किंग ब्रेक्स का उपयोग करते हैं। एक सामान्य सिस्टम में एक रिज़र्वॉयर, सर्विस ब्रेक्स के लिए रिले वाल्व, और एक ट्रेलर स्प्रिंग ब्रेक वाल्व होता है जो रिज़र्वॉयर को भरता है और स्प्रिंग ब्रेक्स को नियंत्रित करता है। कुछ सिस्टम स्प्रिंग ब्रेक्स छोड़ने से पहले रिज़र्वॉयर भरते हैं; अन्य पहले स्प्रिंग ब्रेक्स छोड़ते हैं।

• ✓1. ट्रैक्टर को ट्रेलर से जोड़ने के बाद हमेशा टग टेस्ट करें
• ✓2. यदि सप्लाई और सर्विस लाइनें उलटी हों, तो स्प्रिंग ब्रेक्स रिलीज़ नहीं होंगे और सर्विस ब्रेक्स कार्य नहीं करेंगे

यदि ट्रेलर अलग हो जाता है और एयर लाइनें टूट जाती हैं, तो ट्रैक्टर की हवा टूटी हुई लाइनों से बाहर निकल जाती है। ट्रैक्टर सुरक्षा प्रणाली — जिसमें डैश में ट्रेलर एयर सप्लाई वाल्व और कैब के पीछे ट्रैक्टर प्रोटेक्शन वाल्व होता है — स्वचालित रूप से हवा के रिसाव को बंद कर देती है ताकि सुरक्षित रूप से रुकने के लिए पर्याप्त दबाव बना रहे।

• ✓ट्रैक्टर सुरक्षा प्रणाली अलग होने पर स्वचालित रूप से हवा के रिसाव को बंद कर देती है; कुछ प्रणालियाँ बंद होने से पहले दबाव को 20 p.s.i. (138 kPa) तक नीचे गिरने देती हैं
• ✓यदि आपका वाहन ट्रेलर एयर सप्लाई वाल्व बंद हुए बिना ट्रैक्टर का दबाव 20 p.s.i. (138 kPa) से नीचे गिरने देता है, तो शांति अधिकारी आपके वाहन को सेवा से बाहर कर सकता है

डैश पर लगा ट्रेलर वायु आपूर्ति वाल्व ट्रेलर तक वायु दबाव पहुँचाता है और आपूर्ति लाइन के दबाव को महसूस करता है। अधिकांश अष्टकोणीय आकार के लाल बटन होते हैं। जब कोई ट्रेलर जुड़ा न हो, तो यह बंद स्थिति में रहता है ताकि बॉबटेल ड्राइविंग के दौरान खुले ग्लैड हैंड्स से हवा न बहे।

• ✓ट्रेलर वायु आपूर्ति वाल्व आमतौर पर डैश पर अष्टकोणीय आकार का लाल बटन होता है
• ✓बॉबटेलिंग करते समय, वायु की हानि रोकने के लिए ट्रेलर वायु आपूर्ति वाल्व बंद होना चाहिए

हैंड वाल्व चालक को ट्रैक्टर से स्वतंत्र रूप से ट्रेलर ब्रेक लगाने की अनुमति देता है, जो कपलिंग के समय उपयोगी होता है। यह स्प्रिंग-लोडेड है और छोड़ने पर रिलीज़ अवस्था में लौट आता है। फुट वाल्व ट्रैक्टर और ट्रेलर दोनों के ब्रेक्स पर लगभग समान दबाव लगाता है।

• ✓पार्किंग के लिए या सामान्य/आपातकालीन सर्विस ब्रेकिंग के लिए हैंड वाल्व का कभी उपयोग न करें — सर्विस ब्रेकिंग के लिए हमेशा फुट वाल्व का उपयोग करें
• ✓पार्क करने के लिए, ट्रैक्टर के पार्किंग ब्रेक लगाएँ, ट्रेलर सप्लाई वाल्व बंद करें, और ट्रेलर के पहियों को ब्लॉक करें

ट्रेलर खींचने के लिए डुअल एयर ट्रैक्टर में ट्रेलर एयर सप्लाई वाल्व, ट्रैक्टर प्रोटेक्शन वाल्व, हैंड कंट्रोल वाल्व, और दो टू-वे चेक वाल्व जोड़े जाते हैं। अधिकांश प्रणालियों में पार्किंग ब्रेक कंट्रोल (पीला बटन) ट्रेलर सप्लाई वाल्व (लाल बटन) के साथ इंटरलॉक होता है, इसलिए पार्किंग कंट्रोल लगाने पर ट्रैक्टर और ट्रेलर के सभी पार्किंग ब्रेक लग जाते हैं।

• ✓टू-वे चेक वाल्व इस तरह लगाए जाते हैं कि जो भी ब्रेक (फुट या हैंड वाल्व) लगाया जाए, वह ट्रेलर को कंट्रोल सिग्नल भेजता है
• ✓ट्रेलर एयर सप्लाई का ऑटोमैटिक शटऑफ तब होता है जब सबसे अधिक दबाव वाला रिज़र्वॉयर 20 से 45 p.s.i. (138 से 310 kPa) के बीच गिर जाए — इसे प्री-ट्रिप निरीक्षण में जाँचें

दोहरी वायु प्रणाली में, यदि प्राइमरी प्रणाली विफल हो जाती है, तो कम हवा की चेतावनी चालक को सतर्क करती है और गेज पुष्टि करते हैं कि केवल एक हिस्सा खो गया है। फुट वाल्व लगाने पर सामने की ब्रेक लगती हैं और दोनों टू-वे चेक वाल्वों से हवा गुजरकर ट्रेलर ब्रेक्स को संकेत भेजती है। यदि सेकेंडरी विफल हो जाती है, तो पीछे की ब्रेक लगती हैं और फिर भी ट्रेलर को संकेत मिलता है।

• ✓प्राइमरी या सेकेंडरी प्रणाली की विफलता के बावजूद, चालक नियंत्रित रोक लगा सकता है और फिर भी ट्रेलर ब्रेक्स को संकेत दे सकता है।
• ✓स्वचालित ट्रेलर सप्लाई शटऑफ आवश्यकता की जाँच प्री-ट्रिप के दौरान की जानी चाहिए; यदि यह काम नहीं कर रही हो, तो वाहन को आउट ऑफ सर्विस रखा जाना चाहिए।

दो-तरफ़ा चेक वाल्व हैंड वाल्व या फुट वाल्व में से जिसका भी एप्लिकेशन दबाव सबसे अधिक हो, उसे ट्रेलर ब्रेक्स तक नियंत्रण संकेत भेजने की अनुमति देता है। इसकी बनावट स्प्रिंग पार्किंग ब्रेक इंस्टॉलेशनों में प्रयुक्त वाल्व जैसी ही होती है।

• ✓हैंड वाल्व या फुट वाल्व से आने वाले सबसे अधिक एप्लिकेशन दबाव को ट्रेलर ब्रेक्स की ओर निर्देशित करता है
• ✓दो-तरफ़ा चेक वाल्व सुनिश्चित करते हैं कि फुट वाल्व या हैंड वाल्व लगाए जाने पर ट्रेलर तक नियंत्रण संकेत पहुँचे

ट्रेलर के बिना ट्रैक्टर चलाना बॉबटेलिंग कहलाता है। ड्राइव एक्सल पर कम वज़न होने के कारण पिछले ब्रेक जल्दी लॉक हो जाते हैं। बॉबटेल प्रोपोर्शनिंग प्रणाली बॉबटेलिंग के दौरान ड्राइव एक्सल के ब्रेक दबाव को 75% तक कम कर देती है, जबकि स्टीयरिंग एक्सल को पूरा दबाव देती है, जिससे नियंत्रण और रुकने की दूरी बेहतर होती है।

• ✓बॉबटेलिंग करते समय, लॉकअप रोकने के लिए ड्राइव एक्सल का ब्रेक दबाव 75% तक कम किया जाता है
• ✓बॉबटेलिंग करते समय सामान्य से अधिक पेडल दबाव की आवश्यकता होती है क्योंकि अधिकांश ब्रेकिंग स्टीयरिंग एक्सल के ब्रेक द्वारा की जाती है

जब ब्रेक चैंबर अपने अधिकतम का आधे से कम स्ट्रोक कर चुका हो, तो ब्रेक सही ढंग से समायोजित है। आधे से अधिक स्ट्रोक करना अत्यधिक ट्रैवल को दर्शाता है, जिसे समायोजन की आवश्यकता होती है। कास्ट आयरन ड्रम गर्म होने पर फैल जाते हैं, जिससे चैंबर का स्ट्रोक और बढ़ जाता है। लंबी ढलानों पर, गर्म ड्रम का फैलाव ब्रेकिंग की पूर्ण हानि और वाहन के बेकाबू हो जाने का कारण बन सकता है।

• ✓अधिकतम के आधे से कम स्ट्रोक करना सही समायोजन को दर्शाता है
• ✓कास्ट आयरन ब्रेक ड्रम गर्म होने पर फैल जाते हैं, जिससे चैंबर का स्ट्रोक और बढ़ जाता है
• ✓लंबी ढलानों पर गर्म ड्रम का फैलाव ब्रेकिंग की पूर्ण हानि और वाहन के बेकाबू हो जाने का कारण बन सकता है

सुनिश्चित करें कि वाहन सुरक्षित रूप से पार्क किया गया हो, पहिये ब्लॉक हों, वायु प्रणाली पूर्ण दबाव पर हो और स्प्रिंग पार्किंग ब्रेक छोड़े गए हों। हवा के रिसाव को सुनने के लिए इंजन बंद करें। एक एक्सल पर प्रत्येक ब्रेक का पुशरॉड ट्रैवल समान होना चाहिए — बाएँ का दाएँ के समान होना चाहिए।

• ✓किसी भी ब्रेक की जाँच से पहले हमेशा पहियों को ब्लॉक करें
• ✓हवा के रिसाव को सुनने के लिए इंजन बंद करें
• ✓एक एक्सल पर प्रत्येक ब्रेक को इस तरह समायोजित करें कि बाएँ और दाएँ का पुशरॉड ट्रैवल समान हो

सबसे आम एयर ब्रेक चैंबर टाइप 30 है, जिसका अधिकतम उपलब्ध स्ट्रोक 2½ इंच (65 मिमी) होता है। लॉन्ग स्ट्रोक टाइप 30 को टाइप 30LS कहा जाता है, जिसका अधिकतम स्ट्रोक तीन इंच होता है। सही ढंग से समायोजित होने पर, लाइनिंग और ड्रम के बीच रनिंग क्लीयरेंस केवल कुछ हज़ारवें इंच होता है।

• ✓टाइप 30 चैंबर का अधिकतम उपलब्ध स्ट्रोक 2½ इंच (65 मिमी) होता है
• ✓टाइप 30LS लॉन्ग स्ट्रोक का अधिकतम उपलब्ध स्ट्रोक तीन इंच होता है
• ✓सही होने पर, रनिंग क्लीयरेंस केवल कुछ हज़ारवें इंच होता है

प्री-ट्रिप निरीक्षण शुरू करने से पहले, सुरक्षित रूप से पार्क करें, वाहन को सुरक्षित करें, और सर्कल चेक के लिए आने वाले यातायात की ओर मुँह करके चलने की तैयारी करें।

• ✓यदि संभव हो तो यातायात से दूर सुरक्षित स्थान चुनें और समतल ज़मीन पर पार्क करें
• ✓पार्किंग ब्रेक लगाएँ, इंजन बंद करें, और बड़े वाणिज्यिक वाहनों के पहियों को ब्लॉक करें
• ✓सर्कल चेक के लिए वामावर्त चलें ताकि आपका मुँह आने वाले यातायात की ओर रहे
• ✓इग्निशन से चाबियाँ निकालें ताकि नीचे निरीक्षण करते समय कोई वाहन को न चला सके

प्री-ट्रिप निरीक्षण किसी भी क्रम में किए जा सकते हैं, लेकिन हर बार वही नियमित तरीका अपनाना चाहिए। क्लास 1 ट्रैक्टर-ट्रेलर निरीक्षण 45 मिनट से कम में होना चाहिए; क्लास 3 सिंगल-यूनिट ट्रक 30 मिनट से कम में।

• ✓क्लास 1 ट्रैक्टर-ट्रेलर का प्री-ट्रिप निरीक्षण 45 मिनट से कम समय में पूरा होना चाहिए
• ✓क्लास 3 सिंगल-यूनिट ट्रक का प्री-ट्रिप निरीक्षण 30 मिनट से कम समय में पूरा होना चाहिए
• ✓किसी मद को छोड़ने से बचने के लिए हर बार निरीक्षण एक ही क्रम में करें
• ✓अंतिम चरण धीरे-धीरे आगे बढ़ना है ताकि ब्रेक और स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया जाँची जा सके

पूर्व-यात्रा निरीक्षण को ठीक से करने के लिए विशिष्ट उपकरणों की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से टायर, पुशरॉड स्ट्रोक और एयर ब्रेक की जाँच के लिए।

• ✓टॉर्च, टायर प्रेशर गेज, चॉक/मार्कर, रूलर, प्राई टूल, रिंच और टाइमिंग डिवाइस साथ रखें
• ✓मजबूत कपड़े, हार्ड हैट और आँखों की सुरक्षा पहनें
• ✓टाइमिंग डिवाइस का उपयोग एयर ब्रेक के रिसाव और बिल्डअप समय की जाँच के लिए किया जाता है

बी.सी. में कई पहाड़ी सड़कें हैं जहाँ तीव्र या लंबी ढलानों से पहले संकेत लगे होते हैं। आगे बढ़ने से पहले आपको पुलआउट क्षेत्र में रुककर ब्रेकिंग प्रणाली का निरीक्षण करना होगा और लोड की सुरक्षा जाँचनी होगी। सत्यापित करें कि कंप्रेसर पूर्ण रिज़र्वायर दबाव बनाए रखता है, हवा का कोई सुनाई देने वाला रिसाव नहीं है, ग्लैड हैंड और एयर लाइनें सुरक्षित हैं, ब्रेक ड्रम और हब अधिक गर्म नहीं हैं, और पुशरॉड ट्रैवल सीमा के भीतर है — स्वचालित स्लैक एडजस्टर होने पर भी। हाइड्रोलिक ब्रेक के लिए, पर्याप्त पेडल रिज़र्व, ड्रम अधिक गर्म न होना और तरल रिसाव न होना जाँचें। रुकने में विफल रहने पर आप पर जुर्माना लगाया जा सकता है।

• ✓तीव्र ढलान से पहले आपको पुलआउट क्षेत्र में रुककर ब्रेकिंग प्रणाली और लोड का निरीक्षण करना होगा
• ✓स्वचालित स्लैक एडजस्टर वाले वाहनों पर भी पुशरॉड ट्रैवल की जाँच करनी होगी
• ✓आवश्यक ब्रेक पहाड़ी-पूर्व निरीक्षण के लिए रुकने में विफल रहने पर जुर्माना हो सकता है

जैसे-जैसे आप गाड़ी चलाते हैं, वाहन की स्थिति बदल सकती है, इसलिए नियमित अंतरालों पर निरीक्षण करें। NSC के अनुसार लोडिंग बिंदु से 80 किमी के भीतर कार्गो सुरक्षित बंधन प्रणाली का पुनः निरीक्षण आवश्यक है, और यात्रा के दौरान नियमित रूप से निम्न में से जो पहले हो उस समय: ड्यूटी स्थिति में परिवर्तन, तीन घंटे की ड्राइविंग, या पिछले निरीक्षण के बाद 240 किमी की ड्राइविंग। अपने दैनिक लॉग पर कार्गो सुरक्षित बंधन दर्ज करें। आपको सीलबंद कार्गो जिसका निरीक्षण न करने का आदेश दिया गया हो, या अगम्य कार्गो का निरीक्षण करने की आवश्यकता नहीं है। टायर/पहिये, ब्रेक/हब, ट्रेलर कपलिंग, कार्गो/खतरनाक सामान के संकेत, सस्पेंशन और ड्राइवलाइन की जाँच करें।

• ✓लोडिंग के 80 किमी के भीतर कार्गो सुरक्षित बंधन का पुनः निरीक्षण करें
• ✓ड्यूटी स्थिति में परिवर्तन, तीन घंटे की ड्राइविंग, या पिछले निरीक्षण के बाद 240 किमी—इनमें से जो पहले हो, उस समय पुनः निरीक्षण करें
• ✓अपने दैनिक लॉग पर कार्गो सुरक्षित बंधन दर्ज करें

वायु दाब गेजों की बार-बार जाँच करके, डैशबोर्ड पर कम वायु चेतावनी संकेतक को देखकर, और हर बार ब्रेक लगाने पर ब्रेक की प्रतिक्रिया महसूस करके ब्रेकिंग सिस्टम की स्थिति के प्रति हर समय सजग रहें। यदि तेल भरे हब से धुआँ निकलता है या हब छूने में बहुत गर्म है, तो गाड़ी चलाना जारी न रखें।

• ✓ड्राइविंग के दौरान वायु दाब गेजों और कम वायु चेतावनी संकेतक की बार-बार जाँच करें
• ✓यदि हब से धुआँ निकल रहा हो या हब छूने में बहुत गर्म हो, तो गाड़ी चलाना जारी न रखें

दिन की अंतिम यात्रा के अंत में आपको व्यावसायिक वाहन का निरीक्षण करना होगा और पाए गए किसी भी दोष को दर्ज करते हुए यात्रा निरीक्षण रिपोर्ट पूरी करनी होगी। यह रिपोर्ट उसी वाहन के लिए पहले पूरी की गई यात्रा-पूर्व निरीक्षण रिपोर्ट में जोड़ी जा सकती है। मोटर वाहन अधिनियम विनियमों के अनुसार, प्रत्येक निरीक्षण में रोशनी और परावर्तकों की उचित रंग, संचालन, लगाव और दृश्यता की जाँच करें। 2.05 मीटर या अधिक चौड़े व्यावसायिक ट्रेलरों के लिए पीछे और किनारों पर परावर्तक चिह्न आवश्यक हैं।

• ✓यात्रा निरीक्षण रिपोर्ट पूरी करनी होगी और उसमें पाए गए सभी दोषों को दर्ज करना होगा
• ✓रोशनी और परावर्तकों की उचित रंग, संचालन, लगाव और दृश्यता की जाँच की जानी चाहिए
• ✓2.05 मीटर या अधिक चौड़े व्यावसायिक ट्रेलरों के लिए पीछे और किनारों पर परावर्तक चिह्न आवश्यक हैं

फ्रंट-एंड संरचना डेक के सामने की ओर एक ऊर्ध्वाधर अवरोध होती है जो कार्गो को आगे बढ़ने से रोकती है (मानक 10 के अंतर्गत कैब शील्ड/प्रोटेक्टर फ्रंट-एंड संरचना नहीं है, हालांकि WorkSafe BC लॉगिंग ट्रकों पर कैब प्रोटेक्टर अनिवार्य करता है)। यदि 1.83 मीटर से कम ऊंची हो, तो उसे कुल कार्गो वजन के कम से कम 50% के स्थैतिक भार को सहना होगा; यदि 1.83 मीटर या अधिक ऊंची हो, तो कम से कम 40%। यह डेक से ऊपर 122 सेमी से कम नहीं होनी चाहिए और वाहन की चौड़ाई से कम चौड़ी नहीं होनी चाहिए, और 6.1 मी/से² के मंदन पर कार्गो के प्रवेश का प्रतिरोध करना चाहिए, तथा कोई ऐसा अंतराल नहीं होना चाहिए जिससे कार्गो पार जा सके।

• ✓1.83 मीटर से कम ऊंची फ्रंट-एंड संरचनाओं को कुल कार्गो वजन का 50% सहना होगा; 1.83 मीटर या अधिक ऊंची को 40% सहना होगा
• ✓डेक से ऊपर 122 सेमी से कम नहीं होनी चाहिए और वाहन की चौड़ाई से कम चौड़ी नहीं होनी चाहिए
• ✓6.1 मी/से² के मंदन पर कार्गो के प्रवेश का प्रतिरोध करना चाहिए और कोई ऐसा छिद्र नहीं होना चाहिए जिससे कार्गो पार जा सके

एक फ्रंट-एंड स्ट्रक्चर को निर्माता की सिफारिशों के अनुसार लगाया जाना चाहिए और इसकी पहचान या तो स्थायी अंकन (मॉडल/सीरियल नंबर, निर्माता का नाम/पता, रेटेड क्षमता) से होनी चाहिए, या वाहन में रखे गए निर्माता या पेशेवर इंजीनियर के हस्ताक्षरित पत्र से। आम तौर पर लोड 2.6 मीटर से अधिक चौड़ा नहीं हो सकता; ढीली सूखी घास या पुआल ले जाने वाले वाहन लोड सहित 3.1 मीटर से अधिक नहीं हो सकते।

• ✓लोड 2.6 मीटर से अधिक चौड़ा नहीं हो सकता (ढीली सूखी घास/पुआल वाला वाहन और लोड अधिकतम 3.1 मीटर)
• ✓फ्रंट-एंड स्ट्रक्चर पर स्थायी अंकन होना चाहिए या वाहन में हस्ताक्षरित प्रमाणन पत्र साथ रखा होना चाहिए

वाणिज्यिक चालकों को मोटर वाहन अधिनियम और राष्ट्रीय सुरक्षा संहिता के अंतर्गत लॉगबुक में ड्यूटी पर और ड्यूटी से बाहर के समय को दर्ज करना होता है। अनुपालन के लिए ड्यूटी स्थिति श्रेणियों को समझना आवश्यक है, और अन्य क्षेत्राधिकारों के लिए नियम भिन्न हो सकते हैं।

• ✓लॉगबुक में ड्यूटी पर और ड्यूटी से बाहर के समय को सटीक रूप से दर्ज करें
• ✓मोटर वाहन अधिनियम और राष्ट्रीय सुरक्षा संहिता के अंतर्गत सेवा के घंटों के नियमों का पालन करें
• ✓ध्यान रखें कि सेवा के घंटों के नियम विभिन्न क्षेत्राधिकारों में भिन्न हो सकते हैं

एस-कैम ब्रेक्स के अलावा, एयर-ब्रेक वाले वाहनों पर तीन अन्य प्रकार के फाउंडेशन ब्रेक पाए जाते हैं: वेज ब्रेक्स, एयर डिस्क ब्रेक्स, और एयर-ओवर-हाइड्रोलिक ब्रेक्स।

• ✓अन्य फाउंडेशन ब्रेक प्रकार वेज ब्रेक्स, एयर डिस्क ब्रेक्स, और एयर-ओवर-हाइड्रोलिक ब्रेक्स हैं
• ✓ये मानक एस-कैम ब्रेक्स के अतिरिक्त एयर-ब्रेक वाले वाहनों पर पाए जाते हैं

वेज ब्रेक्स एक या दो छोटे वायु कक्षों का उपयोग करते हैं जिनमें वेज-आकार के पुशरॉड होते हैं, और सामान्यतः ये केवल स्टीयरिंग एक्सल पर पाए जाते हैं। जब ब्रेक लगाए जाते हैं, तो हवा वेज को दो रोलर्स के बीच धकेलती है, जिससे लाइनिंग्स ड्रम के विरुद्ध दब जाती हैं। अधिकांश में आंतरिक स्वचालित एडजस्टर होते हैं। एडजस्टमेंट की जाँच निरीक्षण छिद्रों से की जाती है; यदि लाइनिंग्स 1/16 इंच से अधिक हिलती हैं, तो उस पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

• ✓वेज ब्रेक्स सामान्यतः केवल स्टीयरिंग एक्सल पर पाए जाते हैं
• ✓हवा का दबाव वेज पुशरॉड को दो रोलर्स के बीच धकेलता है, जिससे लाइनिंग्स ड्रम के विरुद्ध दब जाती हैं
• ✓अधिकांश वेज ब्रेक्स में आंतरिक स्वचालित एडजस्टर होते हैं; एडजस्टमेंट की जाँच बैकिंग प्लेट में निरीक्षण छिद्रों से की जाती है

जब संकेत दिया जाए, तो सभी वाहनों को नियंत्रित क्रॉसिंग पर रुकना चाहिए। नियंत्रित क्रॉसिंग में झंडा कर्मी, स्टॉप साइन, क्रॉसिंग गेट, या विद्युत/यांत्रिक सिग्नल होता है। रुकते समय, क्रॉसिंग से 5 से 15 मीटर की दूरी पर रुकें, दोनों ओर देखें और सुनें (खिड़की या बस का दरवाज़ा खोलें), फिर सुरक्षित होने पर आगे बढ़ें। क्रॉसिंग करते समय गियर न बदलें।

• ✓रेलवे क्रॉसिंग से 5 से 15 मीटर की दूरी पर रुकें
• ✓ट्रेनों को सुनने के लिए ड्राइवर की खिड़की या बस का दरवाज़ा खोलें
• ✓पटरी पार करते समय गियर न बदलें
• ✓निकटतम रेल से 15 मीटर के भीतर पार्क न करें
• ✓यदि क्रॉसिंग गेट नीचे हो तो कभी न पार करें

कुछ वाहनों को सभी अनियंत्रित मुख्य रेलवे क्रॉसिंगों पर रुकना अनिवार्य है: बच्चों को ले जाने वाली स्कूल बसें, यात्रियों को ले जाने वाली बसें, और विस्फोटक, जहरीले, ज्वलनशील, दहनशील, संक्षारक तरल पदार्थ या द्रवित पेट्रोलियम गैस (खाली या भरी हुई) का परिवहन करने वाले वाहन। अनियंत्रित मुख्य क्रॉसिंगों में व्यावसायिक/आवासीय क्षेत्रों की औद्योगिक पटरियाँ या स्पर लाइनें शामिल नहीं हैं।

• ✓बच्चों को ले जाने वाली स्कूल बसों और यात्रियों को ले जाने वाली बसों को रुकना अनिवार्य है
• ✓विस्फोटक, ज्वलनशील, संक्षारक पदार्थ या एलपीजी ले जाने वाले वाहनों को रुकना अनिवार्य है (खाली या भरे हुए)
• ✓अनियंत्रित मुख्य क्रॉसिंगों में औद्योगिक पटरियाँ और स्पर लाइनें शामिल नहीं हैं

रेलवे क्रॉसिंग बड़े वाहनों के लिए विशेष रूप से खतरनाक होती है: लंबे ट्रकों को क्रॉसिंग पार करने में अधिक समय लगता है, भारी ट्रकों को रुकने के लिए अधिक जगह चाहिए, टकराव होने पर बड़े वाहन ट्रेन को पटरी से उतार सकते हैं, और कम क्लीयरेंस के कारण ट्रेलर अटक सकते हैं। पार करने से पहले सुनिश्चित करें कि ट्रैक इतना खाली हो कि पार करने के लिए कम से कम 10 सेकंड मिल सकें, और दूसरी तरफ जगह मौजूद हो।

• ✓सुनिश्चित करें कि ट्रैक इतना खाली हो कि पार करने के लिए कम से कम 10 सेकंड मिल सकें (लंबे वाहनों या कई ट्रैक के लिए अधिक)
• ✓पार करने से पहले निश्चित करें कि दूसरी तरफ आपके वाहन के लिए जगह है
• ✓ट्रैक पर कभी न रुकें; पार करते समय गियर न बदलें
• ✓हम्पबैक क्रॉसिंग से सावधान रहें जो कम क्लीयरेंस वाले ट्रेलरों को फंसा सकती हैं
• ✓कई ट्रैक पार करते समय यह न मानें कि जो ट्रेन आपको दिख रही है वही अकेली है

मानक प्रोजेक्शन सीमाओं का पालन करें, जब तक कि आपके पास परमिट न हो। आगे: लोड आगे के पहियों या फ्रंट बंपर से एक मीटर से अधिक आगे नहीं निकल सकता। ट्रेलरों पर सामने का प्रोजेक्शन TAC (BC) वाहनों के लिए आर्टिक्यूलेशन पॉइंट से दो मीटर की त्रिज्या से अधिक आगे नहीं निकल सकता, या गैर-TAC वाहनों के लिए 2.25 मीटर से अधिक नहीं। पीछे (स्ट्रेट ट्रक): टर्न सेंटर से चार मीटर से अधिक पीछे नहीं निकल सकता। यदि लोड पीछे से 1.2 मीटर से अधिक निकलता है, तो दिन के समय लाल झंडा/कपड़ा या रात में लाल बत्ती लगाएँ। मुड़ते समय प्रोजेक्शन के लिए अतिरिक्त जगह रखें।

• ✓सामने का लोड आगे के पहियों या फ्रंट बंपर से एक मीटर से अधिक आगे नहीं निकल सकता
• ✓स्ट्रेट ट्रक पर पीछे का लोड टर्न सेंटर से चार मीटर से अधिक पीछे नहीं निकल सकता
• ✓यदि लोड पीछे से 1.2 मीटर से अधिक निकलता है, तो दिन में लाल झंडा/कपड़ा या रात में लाल बत्ती लगाएँ

आवेदन करने से पहले आपके पास: पूर्ण विशेषाधिकार वाला क्लास 5 या 6 (या प्रांत से बाहर का समकक्ष) लाइसेंस होना चाहिए या पहले रहा हो; स्वीकार्य ड्राइविंग रिकॉर्ड होना चाहिए (पिछले दो वर्षों में चार से कम पेनल्टी-पॉइंट अपराध और पिछले तीन वर्षों में मोटर-वाहन से संबंधित आपराधिक संहिता की शून्य दोषसिद्धियाँ); न्यूनतम आयु पूरी होनी चाहिए; कोई बकाया जुर्माना/ऋण न हो; और चिकित्सीय मानकों को पूरा करना चाहिए।

• ✓स्वीकार्य ड्राइविंग रिकॉर्ड के लिए पिछले दो वर्षों में चार से कम पेनल्टी-पॉइंट अपराध आवश्यक हैं
• ✓पिछले तीन वर्षों में मोटर-वाहन से संबंधित आपराधिक संहिता की शून्य दोषसिद्धियाँ आवश्यक हैं, और कोई बकाया जुर्माना या ऋण नहीं होना चाहिए

लर्नर लाइसेंस एक वर्ष के लिए वैध होता है और पर्यवेक्षित अभ्यास की अनुमति देता है। पर्यवेक्षक की आयु कम से कम 19 वर्ष होनी चाहिए और उसके पास वाहन के लिए उपयुक्त लाइसेंस श्रेणी होनी चाहिए। पर्यवेक्षक को चालक के बगल में बैठना चाहिए, या यदि चालक की सीट के बगल में कोई सीट न हो तो ठीक पीछे और दाईं ओर बैठना चाहिए।

• ✓वाणिज्यिक लर्नर का पर्यवेक्षक कम से कम 19 वर्ष का होना चाहिए और उसके पास वाहन के लिए उपयुक्त श्रेणी का लाइसेंस होना चाहिए
• ✓पर्यवेक्षक को चालक के बगल में बैठना चाहिए, या यदि चालक की सीट के बगल में कोई सीट न हो तो ठीक पीछे और दाईं ओर बैठना चाहिए

बस, टैक्सी, राइड-हेलिंग वाहन या एम्बुलेंस को लर्नर लाइसेंस के साथ चलाते समय, आपके पर्यवेक्षक और उसी श्रेणी के वाहन पर प्रशिक्षण ले रहे अन्य लर्नर, जिनके पास उसी श्रेणी का लर्नर लाइसेंस है, के अलावा कोई यात्री अनुमत नहीं है।

• ✓लर्नर लाइसेंस पर संचालित बस, टैक्सी, राइड-हेलिंग वाहन या एम्बुलेंस में पर्यवेक्षक के अलावा कोई यात्री अनुमत नहीं है
• ✓उसी श्रेणी के अन्य प्रशिक्षु लर्नर भी उपस्थित हो सकते हैं

क्लास 1, 2, 3 या 4 लाइसेंस, हैवी/हाउस ट्रेलर एंडोर्समेंट या एयर ब्रेक एंडोर्समेंट के लिए लाइसेंसिंग प्रक्रिया पूरी तरह अंग्रेजी में आयोजित की जाती है। आवेदकों को बिना किसी सहायता के बोली और लिखित अंग्रेजी में संवाद करना होगा।

• ✓सभी कमर्शियल लाइसेंसिंग परीक्षण पूरी तरह अंग्रेजी में आयोजित किए जाते हैं
• ✓आवेदकों को बिना किसी सहायता के बोली और लिखित अंग्रेजी में संवाद करना होगा

आप जिस भी कैरियर के लिए काम करते हैं, उसके लिए आवश्यक है कि वह आपको नौकरी पर रखने से पहले और नौकरी पर रखने के बाद साल में एक बार आपके ड्राइविंग रिकॉर्ड की जाँच करे। कमर्शियल लाइसेंस प्राप्त करने से पहले आपको स्वीकार्य ड्राइविंग रिकॉर्ड का प्रमाण देना होगा।

• ✓कैरियर को ड्राइवर को नौकरी पर रखने से पहले और उसके बाद सालाना उसका रिकॉर्ड जाँचना होगा
• ✓आवेदकों को स्वीकार्य ड्राइविंग रिकॉर्ड का प्रमाण देना होगा, और पिछले तीन वर्षों में जिस भी प्रांत-बाहर के अधिकार क्षेत्र में उन्होंने लाइसेंस रखा हो, वहाँ से एब्स्ट्रैक्ट प्राप्त करना होगा