Loading and Weight Distribution +4British Columbia · CDL · Tiếng Việt

Cách phân bố trọng lượng hàng hóa ảnh hưởng đến khả năng điều khiển của xe và tuổi thọ của lốp, khung xe, nhíp, trục xe và vòng bi. Tải trọng phân bố kém có thể làm quá tải một trục xe hoặc một bộ lốp, gây ứng suất lên khung xe, gây hư hỏng vĩnh viễn và lệch hệ thống lái. Việc xếp hàng không đúng cách cũng có thể làm cho tải trọng trở nên quá nặng ở phần trên một cách nguy hiểm.

• ✓Tải trọng phân bố kém có thể làm quá tải một trục xe, gây ứng suất lên khung xe và gây lệch hệ thống lái
• ✓Không bao giờ đặt một tải trọng rất tập trung và nặng tựa vào buồng lái vì có thể làm cong khung xe và làm quá tải lốp trước

Đặt một tải nặng rất tập trung gần phía sau, nằm trên cạnh dài, một phần nằm trên hoặc ngay phía trước các trục sau để phân bố tải lên lốp đúng cách. Chèn chặn tải chắc chắn để ngăn trượt về phía trước. Xếp tải đều để trọng lượng bằng nhau trên tất cả lốp sau nhằm ngăn khung bị xoắn và trục/vòng bi bị quá tải. Không bao giờ đặt tải lệch một bên (gây quá tải nhíp/lốp) hoặc trên cửa hậu (gây căng thẳng nghiêm trọng).

• ✓Đặt các tải nặng tập trung một phần nằm trên hoặc ngay phía trước các trục sau, với cạnh dài nhất trên sàn
• ✓Phân bố trọng lượng bằng nhau trên tất cả lốp sau để ngăn khung bị xoắn và trục bị quá tải
• ✓Không bao giờ chất hàng lên cửa hậu vì gây căng thẳng thiết bị và có thể gây va chạm
• ✓Chèn chặn tải chắc chắn để ngăn chúng trượt về phía trước

Các yêu cầu phân bổ trọng lượng khác nhau tùy theo loại xe. Xe tải chở hàng 5 tấn được thiết kế để khoảng 90% trọng lượng hàng hóa đặt trên các trục sau và 10% trên trục lái. Xe trộn bê tông và xe ben: khoảng 70% ở trục sau, 30% ở trục lái. Xe tải dẫn động tridem phải có tổng trọng lượng trục lái ít nhất bằng 25% trọng lượng trục tridem (40% đối với hệ thống lái đôi). Rơ-moóc nên chở khoảng 45% trên trục rơ-moóc, 45% trên trục dẫn động, 10% trên trục lái.

• ✓Xe tải chở hàng 5 tấn: ~90% trục sau, 10% trục lái
• ✓Xe trộn bê tông/xe ben: ~70% các trục sau, 30% trục lái
• ✓Rơ-moóc: ~45% trục rơ-moóc, 45% trục dẫn động, 10% trục lái
• ✓Trục lái của xe tải dẫn động tridem phải đạt ít nhất 25% trọng lượng trục tridem (40% đối với hệ thống lái đôi)

Đạo luật Vận tải Thương mại (Commercial Transport Act) quy định giới hạn về chiều dài, chiều rộng, chiều cao và trọng lượng của xe thương mại. Bạn phải tuân thủ mọi biển báo của Bộ Giao thông (Ministry of Transportation) giới hạn kích thước hoặc trọng lượng, bất kể giấy phép lái xe hoặc giấy phép bạn có. Các hạn chế trọng lượng bổ sung tạm thời có thể được đặt tại một số thời điểm trong năm.

• ✓Đạo luật Vận tải Thương mại (Commercial Transport Act) quy định giới hạn về chiều dài, chiều rộng, chiều cao và trọng lượng
• ✓Tuân thủ mọi biển báo kích thước hoặc trọng lượng, bất kể loại giấy phép lái xe hoặc giấy phép bạn có
• ✓Các hạn chế trọng lượng tạm thời có thể được đặt theo mùa

Luôn biết chiều cao của xe và hàng hóa của bạn vào mọi lúc. Chiều cao tối đa được phép đối với xe thương mại là 4.15 m trừ khi tài xế có giấy phép chở hàng quá khổ. Các biển báo trên xa lộ trước hầm chui và đường hầm cho biết khoảng trống trên đầu; các thanh kiểm tra trên cao có thể được lắp đặt để kiểm tra khoảng trống.

• ✓Chiều cao tối đa được phép đối với xe thương mại là 4.15 m nếu không có giấy phép quá khổ
• ✓Luôn biết chiều cao xe và hàng hóa của bạn
• ✓Biển báo trên xa lộ trước hầm chui/đường hầm cho biết chiều cao khoảng trống trên đầu

Chiều rộng hợp pháp tối đa của xe và hàng hóa là 2,6 m trừ khi tài xế có giấy phép chở quá khổ. Một số vật dụng nhất định có thể vượt ra ngoài hai bên tối đa 10 cm mà không tính vào chiều rộng tổng thể: thiết bị chống bắn/tóe nước, thiết bị cố định hàng hóa, thang, bảng báo hàng nguy hiểm, khớp nối glad hand và đầu nối khí, đầu nối điện/thủy lực, và đèn chiếu sáng viền. Gương chiếu hậu hai bên có thể vượt ra ngoài tối đa 20 cm; vượt quá 20 cm sẽ được tính vào chiều rộng tổng thể. Cỏ khô/rơm/thức ăn gia súc rời có thể được xếp lên xe với chiều rộng tổng thể tối đa 3,1 m.

• ✓Chiều rộng hợp pháp tối đa của xe và hàng hóa là 2,6 m khi không có giấy phép quá khổ
• ✓Một số vật dụng nhất định có thể vượt ra ngoài hai bên tối đa 10 cm mà không tính vào chiều rộng
• ✓Gương chiếu hậu hai bên có thể vượt ra ngoài tối đa 20 cm trước khi được tính vào chiều rộng tổng thể
• ✓Cỏ khô/rơm/thức ăn gia súc rời có thể được xếp lên xe với chiều rộng tối đa 3,1 m
• ✓Gương chiếu hậu hai bên phải luôn vượt ra ngoài hàng hóa của bạn ngay cả khi quá khổ

Xe thương mại được cấp phép theo tổng trọng lượng xe (GVW). GVW là tổng trọng lượng của xe và tải trọng. GVWR (mức đánh giá tổng trọng lượng xe) là mức đánh giá của nhà sản xuất về xe và tải trọng tối đa mà xe nên chở. GVW được cấp phép là tổng trọng lượng của xe và tải trọng tối đa mà xe được cấp phép chở hoặc kéo. GVW được cấp phép tối thiểu của hầu hết xe thương mại là 1,5 lần trọng lượng tịnh của xe.

• ✓GVW là tổng trọng lượng của xe và tải trọng
• ✓GVWR là mức đánh giá của nhà sản xuất về xe cộng với tải trọng tối đa
• ✓GVW được cấp phép tối thiểu của hầu hết xe thương mại là 1,5 lần trọng lượng tịnh của xe
• ✓Chú ý các biển báo trọng lượng tối đa cho phép khi đến gần cầu

Luôn nhận biết chiều dài của xe và chiều dài hàng hóa của bạn, đặc biệt khi vào cua trên đường hẹp và trong ngõ hẻm. Chừa đủ khoảng cách để tránh đâm vào cột, xe đỗ và các tòa nhà. Tổng chiều dài của xe tải lạnh hoặc rơ-moóc có thể được kéo dài để bao gồm thiết bị làm lạnh hoặc sưởi.

• ✓Nhận biết chiều dài xe và hàng hóa khi vào cua trên đường hẹp và ngõ hẻm
• ✓Chiều dài xe tải lạnh/rơ-moóc có thể được kéo dài để bao gồm thiết bị làm lạnh hoặc sưởi

Hệ thống phanh khí đơn giản nhất gồm một máy nén khí có bộ điều tốc, các đường ống dẫn khí, một bình chứa, bàn đạp phanh (van chân), và các phanh cơ bản. Các thành phần này phối hợp với nhau để lưu trữ khí nén và chuyển đổi nó thành lực phanh.

• ✓Máy nén khí bơm khí và bộ điều tốc điều khiển máy nén khí
• ✓Bình chứa lưu trữ khí nén và van chân dẫn khí đến các phanh
• ✓Phanh cơ bản bao gồm buồng phanh, bộ điều chỉnh độ rơ, má phanh và tang trống hoặc đĩa phanh

Buồng phanh khí nén chuyển lực của khí nén thành lực cơ học mạnh thông qua cần đẩy và bộ điều chỉnh độ rơ. Nó gồm một màng ngăn dẻo được kẹp giữa hai vỏ thép, cùng với cần đẩy, cụm tấm đỡ và lò xo hồi vị. Khi khí được nạp vào, màng ngăn căng phồng và đẩy cần đẩy ra ngoài.

• ✓Buồng phanh khí nén chuyển lực khí nén thành lực cơ học thông qua cần đẩy và bộ điều chỉnh độ rơ
• ✓Lực của cần đẩy được quyết định bởi áp suất khí và diện tích bề mặt hiệu dụng của màng ngăn
• ✓Khi bộ điều chỉnh độ rơ nằm khoảng 90 độ so với cần đẩy, nó tạo ra đòn bẩy tối ưu

Phanh cơ sở là cụm phanh tại mỗi bánh xe do hệ thống phanh khí nén điều khiển. Loại phổ biến nhất là phanh tang trống S-cam. Áp suất khí nén đẩy thanh đẩy, làm quay bộ điều chỉnh độ rơ và S-cam, ép má phanh vào tang trống để tạo ma sát và dừng bánh xe.

• ✓Phanh tang trống S-cam là loại phanh cơ sở phổ biến nhất
• ✓Áp suất khí nén đẩy thanh đẩy, thanh này làm quay bộ điều chỉnh độ rơ và S-cam để ép má phanh vào tang trống
• ✓Lò xo hồi guốc phanh giữ má phanh cách xa tang trống khi áp suất khí nén được xả ra

Bộ điều tốc dừng máy nén khí bơm khí khi đạt đến áp suất cài đặt (giai đoạn xả tải) và khởi động lại khi áp suất giảm. Điều này kiểm soát áp suất hệ thống trong phạm vi làm việc.

• ✓Bộ điều tốc thường xả tải máy nén ở khoảng 125 p.s.i. (mức tối đa thay đổi 105–135 p.s.i.)
• ✓Phạm vi cut-in/cut-out phải vào khoảng 20 p.s.i. (138 kPa)
• ✓Bộ điều tốc phải khởi động lại máy nén nếu áp suất giảm xuống dưới 80 p.s.i. (552 kPa)

Các bình thép gọi là bình chứa lưu trữ khí nén. Van an toàn trên bình chứa đầu tiên bảo vệ chống quá áp. Bình chứa cung cấp (bình ướt) thu gom hơi nước, dầu và carbon tạo thành cặn bùn, vì vậy van xả được dùng để loại bỏ chúng.

• ✓Van an toàn (van xả áp) thường được đặt để xả áp suất dư ở khoảng 150 p.s.i. (1.034 kPa)
• ✓Nếu van an toàn giải phóng áp suất, bộ điều chỉnh (governor) hoặc máy nén cần được thợ cơ khí đủ trình độ bảo dưỡng
• ✓Hầu hết các nhà sản xuất khuyến nghị xả bình chứa hàng ngày để loại bỏ cặn bùn và nước
• ✓Tránh xa đường trực tiếp của khí nén khi xả bình chứa

Nhấn bàn đạp phanh (bàn đạp van chân) sẽ kích hoạt phanh khí. Đây là bộ điều áp điều khiển bằng chân; bạn nhấn sâu hơn, không phải mạnh hơn, để tạo lực phanh lớn hơn. Giữ nguyên ở một vị trí sẽ duy trì áp suất không đổi và tự động bù các rò rỉ nhỏ. Nhả ra sẽ xả khí cấp phanh ra khí quyển.

• ✓Để tạo lực phanh lớn hơn, bạn nhấn van chân sâu hơn, không phải mạnh hơn
• ✓Giữ bàn đạp ở một vị trí sẽ giữ áp suất khí được cấp không đổi và bù các rò rỉ nhỏ ở phía hạ lưu
• ✓Mức cấp phanh tối đa không thể vượt quá áp suất trong các bình chứa

Khi đạp van chân, khí nén từ bình chứa chảy đến các buồng hơi, tạo áp suất để má phanh tiếp xúc với tang trống. Khi nhả, một cửa xả mở ra, khí thoát ra ngoài, và các lò xo hồi vị kéo thanh đẩy, bộ điều chỉnh độ rơ, s-cam và má phanh trở lại.

• ✓Đạp van chân dẫn khí đến các buồng hơi để má phanh tiếp xúc với tang trống
• ✓Nhả van chân mở cửa xả để khí trong buồng thoát ra khí quyển
• ✓Lò xo hồi vị đưa thanh đẩy và s-cam trở lại, còn lò xo hồi vị guốc phanh kéo má phanh về vị trí cũ

Hệ thống phanh khí nén kép, được sử dụng từ giữa thập niên 1970, dùng van đạp kép hoạt động như hai van điều khiển độc lập được vận hành bằng một bàn đạp. Hệ thống này chia thành khoang sơ cấp và thứ cấp, mỗi khoang có nguồn cấp, phân phối và xả riêng, nên vẫn có thể dừng xe có kiểm soát nếu một khoang bị hỏng.

• ✓Van đạp kép có khoang sơ cấp và thứ cấp; khoang sơ cấp gần bàn đạp nhất và thường điều khiển phanh cầu chủ động, khoang thứ cấp thường điều khiển phanh cầu dẫn hướng
• ✓Hầu hết hệ thống kép dùng ba bình chứa: một bình cấp và hai bình phục vụ (sơ cấp và thứ cấp), mỗi bình được nạp qua van một chiều
• ✓Nếu một khoang hỏng hoàn toàn, tài xế vẫn có thể dừng xe có kiểm soát với lực phanh giảm

Buồng phanh khí chuyển đổi lực của khí nén thành lực cơ học mạnh thông qua thanh đẩy và bộ điều chỉnh độ rơ. Bộ điều chỉnh độ rơ hoạt động như một đòn bẩy, tạo ra tác dụng đòn bẩy (nhân lực).

• ✓Buồng loại 30 ở 100 p.s.i. (690 kPa) tạo ra lực đẩy trên thanh đẩy là 3,000 pound
• ✓Bộ điều chỉnh độ rơ hoạt động như một đòn bẩy để nhân lực, và cũng điều chỉnh cho độ mòn của phanh
• ✓Buồng phanh khí bao gồm một màng ngăn linh hoạt được kẹp giữa hai vỏ thép, cùng với thanh đẩy, cụm đĩa và lò xo hồi vị

Phanh nền là cụm phanh tại mỗi bánh xe. Loại phổ biến nhất là phanh tang trống S-cam, trong đó khí nén làm di chuyển cần đẩy, làm quay cơ cấu điều chỉnh khe hở và S-cam để ép các má phanh vào tang trống.

• ✓Khí nén làm di chuyển cần đẩy, khiến cơ cấu điều chỉnh khe hở quay S-cam, ép các má phanh vào tang trống để tạo ma sát
• ✓Cơ cấu điều chỉnh khe hở được dùng để điều chỉnh phanh nhằm bù cho sự mài mòn của má phanh và tang trống
• ✓Các lò xo hồi vị guốc phanh giữ cho má phanh cách xa tang trống khi khí nén được xả ra

Máy nén khí lấy không khí trong khí quyển và nén lại, bơm qua đường ống khí đến bình chứa cung cấp. Máy chạy bất cứ khi nào động cơ đang chạy và hoạt động theo hành trình hút và nén.

• ✓Máy nén khí chạy chừng nào động cơ còn chạy.
• ✓Máy nén khí phải tạo áp suất trong các bình chứa từ 50 đến 90 p.s.i. trong vòng 3 phút ở chế độ chạy không tải nhanh (1.000–1.200 vòng/phút).
• ✓Ở hành trình hút, không khí được hút vào; ở hành trình nén, van nạp đóng lại và van xả mở ra để cấp khí nén đến bình chứa.
• ✓Kiểm tra bộ lọc khí và nguồn dầu máy nén khí thường xuyên; kiểm tra độ căng dây đai.

Bộ điều áp kiểm soát thời điểm máy nén bơm khí. Khi áp suất tăng đủ, bộ điều áp khiến máy nén ngắt tải; khi áp suất giảm, nó khởi động lại quá trình nén.

• ✓Các bộ điều áp thường được đặt để ngắt tải máy nén ở khoảng 125 p.s.i. (mức tối đa thay đổi từ 105–135 p.s.i.)
• ✓Khoảng chênh lệch giữa cut-in và cut-out phải xấp xỉ 20 p.s.i. (138 kPa).
• ✓Tiêu chuẩn an toàn xe yêu cầu bộ điều áp cho phép máy nén nén trở lại nếu áp suất giảm xuống dưới 80 p.s.i. (552 kPa).

Van chân (bàn đạp phanh) tác động phanh khí và hoạt động như bộ điều chỉnh áp suất điều khiển bằng chân, cho phép bạn chọn áp suất tác động cần thiết cho việc dừng xe nhẹ nhàng hoặc nhanh chóng.

• ✓Bạn không ấn mạnh hơn để có lực phanh lớn hơn; bạn ấn sâu hơn để tăng áp suất tác động
• ✓Giữ van chân ở một vị trí giữ cho áp suất khí được cung cấp không đổi
• ✓Mức tác động phanh tối đa sẽ không vượt quá áp suất trong các bình chứa
• ✓Nhả van chân sẽ xả khí tác động qua các cổng xả ra khí quyển

Hệ thống phanh khí nén tạo ra lực lớn hơn nhiều so với hệ thống phanh thủy lực, điều này cần thiết để đối phó với tải trọng nặng của xe thương mại. Chúng cũng chịu được các rò rỉ nhỏ tốt hơn, những rò rỉ có thể gây hỏng hệ thống thủy lực, vì máy nén tạo thêm khí nén khi cần.

• ✓Phanh khí nén tạo ra lực lớn hơn phanh thủy lực để xử lý tải trọng thương mại nặng
• ✓Hệ thống phanh khí nén chịu được các rò rỉ nhỏ tốt hơn vì máy nén bổ sung khí
• ✓Phanh khí nén có khả năng dừng xe thương mại hạng nặng một cách an toàn

Không khí có thể được nén vào một không gian nhỏ hơn, làm tăng lực cản của nó và tạo ra áp suất chuyển thành lực cơ học để phanh. Áp suất được đo bằng lực trên một đơn vị diện tích, chẳng hạn như pound trên inch vuông (p.s.i.) hoặc kilopascal (kPa).

• ✓10 pound lực trên một inch vuông bằng 10 p.s.i. hoặc 68,9 kPa
• ✓Áp suất không khí càng lớn thì lực tác dụng để phanh càng lớn.

Lực tại bánh xe để dừng lại lớn hơn nhiều so với lực tác dụng lên bàn đạp phanh. Bộ điều chỉnh độ rơ hoạt động như một đòn bẩy, cung cấp khả năng khuếch đại lực (đòn bẩy), và cũng điều chỉnh cho sự mài mòn phanh. Xe tải và xe buýt nặng hơn cần nhiều lợi thế cơ học hơn so với ô tô.

• ✓Bộ điều chỉnh độ rơ hoạt động như một đòn bẩy để khuếch đại lực phanh và điều chỉnh cho sự mài mòn phanh
• ✓Đòn bẩy là một dạng khuếch đại lực cần thiết cho các phương tiện hạng nặng

Buồng khí được chế tạo với nhiều kích cỡ khác nhau để phù hợp với sức chịu tải của trục, nhờ đó không trục nào bị phanh không đủ hoặc phanh quá mức. Buồng Type 30 phổ biến có diện tích màng hiệu dụng 30 inch vuông và tạo ra lực mạnh ở áp suất hệ thống.

• ✓Buồng Type 30 được cấp 100 p.s.i. (690 kPa) tạo ra lực đẩy của thanh đẩy là 3.000 pound
• ✓Buồng khí có dải từ Type 9 (9 inch vuông) đến Type 36 (36 inch vuông) để phù hợp với sức chịu tải của trục
• ✓Các lần dừng bình thường thường sử dụng áp suất tác động dưới 20 p.s.i. (138 kPa)

Nhiều hệ thống phanh khí mới sử dụng buồng phanh hành trình dài, loại có hành trình thanh đẩy dài hơn buồng phanh tiêu chuẩn. Có thể nhận biết chúng bằng các dấu hiệu cụ thể.

• ✓Buồng phanh hành trình dài có hành trình thanh đẩy dài hơn buồng phanh tiêu chuẩn
• ✓Có thể nhận biết buồng phanh hành trình dài bằng cổng nạp hình vuông và/hoặc nhãn tên hình thang trên bu lông kẹp

Máy nén khí hút khí quyển, nén khí đó, và bơm vào một bình chứa cung cấp. Nó được gắn trên động cơ và được dẫn động bởi động cơ (bánh răng hoặc dây curoa) và chạy bất cứ khi nào động cơ chạy. Nó hoạt động theo hành trình hút và nén giống như động cơ ô tô.

• ✓Máy nén khí chạy bất cứ khi nào động cơ đang chạy
• ✓Tất cả xe tải đều sử dụng máy nén khí kiểu piston có một, hai hoặc bốn xi-lanh
• ✓Không khí rời máy nén ở nhiệt độ trên 204°C (400°F) tại 120 p.s.i. (827 kPa)
• ✓Máy nén phải tạo áp suất từ 50 đến 90 p.s.i. trong vòng ba phút ở chế độ chạy không tải nhanh (1.000–1.200 r.p.m.)

Hệ thống phanh khí nén sử dụng lực lớn hơn hệ thống phanh thủy lực, chịu được rò rỉ nhỏ tốt hơn và có thể dừng an toàn các xe thương mại hạng nặng. Máy nén khí tạo thêm khí nén khi cần thiết.

• ✓Phanh khí nén sử dụng lực lớn hơn nhiều để tác động phanh so với hệ thống phanh thủy lực, cần thiết cho tải trọng nặng
• ✓Phanh khí nén chịu được rò rỉ nhỏ tốt hơn vì máy nén khí tạo thêm khí khi cần thiết
• ✓Phanh khí nén tạo ra lực phanh lớn hơn phanh thủy lực

Không khí có thể được nén vào một không gian nhỏ hơn, làm tăng sức cản và tạo ra áp suất. Áp suất này được chuyển thành lực cơ học để vận hành phanh. Áp suất được đo bằng p.s.i. hoặc kPa.

• ✓10 p.s.i. bằng 68.9 kPa; 100 p.s.i. bằng 690 kPa
• ✓Áp suất không khí càng lớn thì lực tác dụng lên một bề mặt càng lớn.

Nhiều hệ thống phanh khí mới sử dụng buồng phanh hành trình dài, có hành trình cần đẩy dài hơn buồng phanh tiêu chuẩn và có thể được nhận biết bằng hình dạng của chúng.

• ✓Buồng phanh hành trình dài có hành trình cần đẩy dài hơn buồng phanh tiêu chuẩn
• ✓Buồng phanh hành trình dài có thể được nhận biết bằng cổng vào hình vuông và/hoặc thẻ tên hình thang trên bu lông kẹp

Buồng khí có nhiều kích thước khác nhau để phù hợp lực phanh với khả năng chịu tải của trục. Mặc dù áp suất hệ thống là 100 p.s.i. hoặc cao hơn, áp suất thấp hơn nhiều được sử dụng cho các lần dừng thông thường.

• ✓Buồng kiểu kẹp Type 30 có diện tích màng hiệu dụng 30 inch vuông và phổ biến nhất trên trục dẫn động và trục rơ-moóc.
• ✓Các buồng có dải từ Type 9 (9 inch vuông) đến Type 36 (36 inch vuông) để phù hợp với khả năng chịu tải của trục.
• ✓Các lần dừng thông thường thường dùng áp suất tác dụng dưới 20 p.s.i. (138 kPa).

Để ngăn ngừa quá nhiệt, máy nén khí được làm mát bằng cách tuần hoàn dung dịch làm mát động cơ hoặc bằng làm mát bằng không khí. Dầu bôi trơn và giúp làm mát các bộ phận chuyển động, thường lấy từ nguồn dầu động cơ. Không khí sạch được cấp qua bộ lọc khí là cần thiết để vận hành đúng cách.

• ✓Máy nén khí được làm mát bằng cách tuần hoàn dung dịch làm mát động cơ hoặc bằng làm mát bằng không khí
• ✓Kiểm tra rằng máy nén khí có đủ nguồn dầu để bôi trơn và làm mát
• ✓Bộ lọc khí phải được kiểm tra thường xuyên để đảm bảo không bị tắc
• ✓Kiểm tra độ căng dây đai: nếu dây đai lún vào nhiều hơn gấp đôi chiều rộng dây đai, hãy điều chỉnh

Trong trường hợp xấu nhất, đường ống bị vỡ gây mất hoàn toàn áp suất bình chứa chính, bình chứa phụ được bảo vệ bằng van một chiều. Cảnh báo áp suất khí thấp phải kích hoạt khi bất kỳ bình chứa nào giảm xuống dưới 60 p.s.i. Chỉ phanh cầu dẫn hướng hoạt động, quãng đường dừng xe dài hơn. Nếu hệ thống phụ bị hỏng, chỉ phanh cầu sau hoạt động.

• ✓Hệ thống cảnh báo áp suất khí thấp phải kích hoạt khi áp suất trong bất kỳ bình chứa nào giảm xuống dưới 60 p.s.i. (414 kPa)
• ✓Khi hệ thống chính bị hỏng, chỉ phanh cầu dẫn hướng hoạt động và quãng đường dừng xe dài hơn
• ✓Nếu cảnh báo áp suất khí thấp kích hoạt, hãy dừng ngay và không tiếp tục cho đến khi được sửa chữa

Áp suất khí nén không đáng tin cậy và không hợp pháp để đỗ xe vì bất kỳ rò rỉ khí nào cũng có thể khiến xe trôi đi. Các quy định yêu cầu lực phanh đỗ phải được duy trì bằng phương tiện cơ khí và không bị ảnh hưởng khi mất áp suất khí nén. Loại phổ biến nhất là phanh đỗ kiểu lò xo; loại thứ hai là bộ truyền động an toàn.

• ✓Việc đỗ xe chỉ bằng phanh khí nén là không hợp pháp
• ✓Lực phanh đỗ phải được duy trì bằng phương tiện cơ khí và không bị ảnh hưởng khi mất áp suất khí nén
• ✓Phanh đỗ kiểu lò xo là loại phổ biến nhất; bộ truyền động an toàn có trên một số xe buýt và xe khách

Phanh đỗ dùng lò xo sử dụng một lò xo cuộn mạnh (lực 1.500 đến 2.000 lbs) trong một khoang gắn kèm phía sau khoang phanh công tác, chỉ được lắp trên các trục sau. Chúng được áp dụng và duy trì trạng thái áp dụng bằng áp lực lò xo cơ khí, không phải bằng áp lực khí. Khí nén nén lò xo để nhả phanh; nếu mất khí, lò xo sẽ áp dụng phanh.

• ✓Phanh đỗ dùng lò xo chỉ được lắp trên các trục sau, không lắp trên trục lái
• ✓Lò xo cuộn có thể tạo lực từ 1.500 đến 2.000 pound
• ✓Phanh đỗ dùng lò xo được giữ ở trạng thái nhả bằng áp lực khí và áp dụng khi mất khí
• ✓Các cụm phanh đỗ dùng lò xo chỉ nên được bảo dưỡng bởi nhân viên đủ trình độ do áp lực lò xo cực lớn

Phanh lò xo thường được gài và nhả bằng van điều khiển phanh đỗ (thường là nút màu vàng) trên bảng điều khiển. Ấn vào để nhả; kéo ra để gài. Nếu áp suất khí nén giảm xuống dưới khoảng 60 p.s.i., chúng có thể bị bó, và ở mức 20 đến 45 p.s.i. (138 đến 310 kPa) chúng có thể tự động gài hoàn toàn.

• ✓Phanh lò xo được điều khiển bằng van điều khiển phanh đỗ trên bảng điều khiển (thường là nút màu vàng)
• ✓Ở mức 20 đến 45 p.s.i. (138 đến 310 kPa), phanh đỗ lò xo có thể tự động gài hoàn toàn
• ✓Dưới khoảng 60 p.s.i., phanh lò xo có thể bắt đầu bị bó

Luôn nhả phanh đỗ bằng lò xo trước khi thực hiện các lần đạp phanh dịch vụ mạnh. Khi phanh lò xo được áp dụng (tới 2.000 lbs), một lần đạp phanh dịch vụ mạnh sẽ cộng thêm lực khí nén (tới 3.000 lbs nữa, tổng cộng 5.000 lbs). Sự cộng dồn này có thể làm hỏng slack adjusters, s-cams, bu lông lắp, con lăn, guốc phanh và tang trống. Các lần đạp phanh nhẹ dưới 30-40 p.s.i. không gây hại.

• ✓Luôn nhả phanh đỗ bằng lò xo trước khi thực hiện một lần đạp phanh dịch vụ mạnh
• ✓Cộng dồn sẽ thêm lực lò xo và lực khí nén, có thể đạt tới 5.000 lbs và làm hỏng các bộ phận phanh
• ✓Các lần đạp phanh nhẹ dưới 30 đến 40 p.s.i. (207 đến 276 kPa) để ngăn xe lăn bánh là không gây hại

Hầu hết các buồng phanh đỗ dùng lò xo đều có thể được giải phóng thủ công (caging) bằng bu lông nhả, chỉ thợ máy sử dụng khi sửa chữa hoặc để kéo xe sau khi mất toàn bộ khí nén. Luôn chèn bánh xe trước khi caging. Sau khi đã caging, không còn lực phanh đỗ tại bánh xe đó. Gọi xe kéo để di chuyển xe đã caging.

• ✓Chỉ nên caging phanh đỗ lò xo trong trường hợp khẩn cấp (ví dụ: để kéo xe sau khi mất toàn bộ khí nén)
• ✓Luôn chèn bánh xe trước khi caging phanh đỗ lò xo
• ✓Sau khi buồng phanh lò xo đã được caging, không còn lực phanh đỗ tại bánh xe đó

Trong các hệ thống kép, van kiểm tra hai chiều cung cấp khí cho bộ điều khiển phanh tay từ bình chứa có áp suất cao nhất (gọi là khí pha trộn). Van có hai cổng vào và một cổng ra với một con trượt tự do. Điều này ngăn phanh tay lò xo tự động kích hoạt nếu một bình chứa mất toàn bộ áp suất.

• ✓Van kiểm tra hai chiều lấy khí từ bình chứa có áp suất cao nhất (khí pha trộn)
• ✓Nó đảm bảo phanh tay lò xo sẽ không tự động kích hoạt nếu có tổn thất hoàn toàn khí trong một trong hai bình chứa
• ✓Có thể kiểm tra bằng cách xả bình chứa chính và kiểm tra áp suất bình phụ không bị hồi ngược

Được sử dụng trên nhiều xe buýt và xe khách đường dài, bộ chấp hành an toàn dùng cơ cấu khóa một chiều thay vì lò xo cuộn, với hai màng (màng phanh công tác và màng phanh đỗ) và một bình chứa riêng cho phanh đỗ. Kéo điều khiển trên bảng táp-lô sẽ cấp khí và gài khóa. Chúng không thể bị cộng dồn lực. Chúng chỉ tự động hoạt động nếu bình chứa phanh đỗ mất áp suất.

• ✓Phanh đỗ dùng bộ chấp hành an toàn sử dụng cơ cấu khóa, không phải lò xo cuộn, và không thể bị cộng dồn lực
• ✓Nếu mất hơn 4 p.s.i. (27.6 kPa) từ bình chứa phanh đỗ, phanh đỗ sẽ không nhả nếu không tác động phanh công tác mạnh
• ✓Phanh bộ chấp hành an toàn chỉ tự động hoạt động khi bình chứa phanh đỗ mất áp suất, không phải khi bình chứa phanh công tác mất áp suất

Một số xe có hệ thống khí nén kép có bộ điều biến phanh lò xo tùy chọn, bộ này cảm nhận mất áp suất hệ thống chính và xả khí khỏi phanh đỗ lò xo tương ứng với tác động phanh công tác, cho phép tài xế điều khiển lực lò xo để giúp phanh trước dừng xe có kiểm soát. Tất cả xe phải đáp ứng Tiêu chuẩn An toàn Xe Cơ giới Canada về dừng khẩn cấp.

• ✓Bộ điều biến phanh lò xo cảm nhận mất áp suất hệ thống chính và xả khí phanh lò xo tương ứng với tác động phanh công tác
• ✓Tất cả xe phải có lực phanh đủ ngay cả khi hệ thống khí nén bị hỏng một phần theo Tiêu chuẩn An toàn Xe Cơ giới Canada

Giấy phép Hạng 1 cho phép điều khiển xe tải đầu kéo sơ mi rơ moóc và tất cả các loại xe cơ giới khác hoặc tổ hợp xe, trừ xe mô tô. Độ tuổi tối thiểu là 19. Giấy phép Hạng 1 bao gồm tất cả các hạng thương mại thấp hơn.

• ✓Hạng 1 bao gồm xe tải đầu kéo sơ mi rơ moóc và tất cả các tổ hợp xe, trừ xe mô tô
• ✓Độ tuổi tối thiểu đối với Hạng 1 là 19
• ✓Bài kiểm tra kiến thức Hạng 1 bao gồm tất cả tài liệu về phanh khí nén cho hạng đó

Giấy phép Hạng 2 cho phép lái xe buýt, bao gồm xe buýt trường học, xe buýt hoạt động đặc biệt và xe đặc biệt. Rơ-moóc hoặc xe được kéo không được vượt quá 4.600 kg, trừ khi cả xe buýt lẫn rơ-moóc đều không có phanh hơi. Giấy phép này cũng bao gồm mọi xe Hạng 4. Độ tuổi tối thiểu là 19.

• ✓Hạng 2 cho phép lái xe buýt, xe buýt trường học, xe buýt hoạt động đặc biệt và xe đặc biệt
• ✓Xe được kéo không được vượt quá 4.600 kg trừ khi cả xe buýt và rơ-moóc đều không có phanh hơi
• ✓Độ tuổi tối thiểu cho Hạng 2 là 19

Giấy phép hạng 3 cho phép điều khiển xe tải có nhiều hơn hai trục như xe ben và xe kéo lớn, nhưng không bao gồm xe buýt chở khách. Rơ moóc không được vượt quá 4.600 kg trừ khi xe tải và rơ moóc không có phanh hơi. Cũng cho phép xe kéo ô tô kéo mọi trọng lượng, cần cẩu xe tải di động và xe hạng 5. Độ tuổi tối thiểu là 18.

• ✓Hạng 3 bao gồm xe tải có nhiều hơn hai trục (xe ben, xe kéo lớn)
• ✓Rơ moóc không được vượt quá 4.600 kg trừ khi xe tải và rơ moóc không có phanh hơi
• ✓Độ tuổi tối thiểu cho hạng 3 là 18; không bao gồm xe buýt chở khách

Hạng 4 không hạn chế cho phép xe buýt có tối đa 25 chỗ ngồi (bao gồm tài xế), taxi, xe limousine, xe dịch vụ gọi xe, và xe cứu thương. Hạng 4 hạn chế cho phép taxi, xe limousine, xe dịch vụ gọi xe (tối đa 10 người bao gồm tài xế), xe cứu thương, và xe đặc biệt có không quá 10 chỗ ngồi. Cả hai đều yêu cầu độ tuổi tối thiểu là 19.

• ✓Hạng 4 không hạn chế cho phép xe buýt có tối đa 25 chỗ ngồi bao gồm tài xế
• ✓Hạng 4 hạn chế giới hạn taxi, limousine, xe dịch vụ gọi xe ở mức 10 người bao gồm tài xế
• ✓Độ tuổi tối thiểu cho cả hai loại Hạng 4 là 19

Chứng thực xe moóc hạng nặng (mã 20) cho Hạng 4 hoặc 5 cho phép kéo xe moóc vượt quá 4.600 kg với điều kiện cả xe tải lẫn xe moóc đều không có phanh hơi. Chứng thực xe moóc nhà (mã 07, trước đây là mã 51) cho phép kéo xe moóc giải trí vượt quá 4.600 kg với điều kiện cả hai đều không có phanh hơi. Độ tuổi tối thiểu cho cả hai là 18.

• ✓Chứng thực xe moóc hạng nặng (mã 20) cho phép kéo trên 4.600 kg chỉ khi cả hai đơn vị không có phanh hơi
• ✓Chứng thực xe moóc nhà (mã 07) áp dụng cho xe moóc giải trí trên 4.600 kg không có phanh hơi
• ✓Độ tuổi tối thiểu cho cả hai chứng thực là 18

Bạn phải có giấy phép Lớp 5 đầy đủ quyền hạn hoặc giấy phép tương đương trước khi xin giấy phép thương mại, chứng nhận kéo rơ-moóc hạng nặng hoặc chứng nhận kéo nhà di động.

• ✓Phải có giấy phép Lớp 5 đầy đủ quyền hạn hoặc tương đương trước khi xin giấy phép thương mại hoặc chứng nhận kéo rơ-moóc
• ✓Lái xe không đúng hạng giấy phép có thể làm vô hiệu phạm vi bảo hiểm khi xảy ra tai nạn