45 トピック · 2026-09-17 更新
タイダウンは、運転者が締め付けられるように設計、製造、維持されなければならない（スチールストラッピングを除く）。車両の運行中は、張った状態を保ち、滑ったり、緩んだり、外れたり、開いたり、解放されたりしてはならない。貨物に擦れてタイダウンが切れたり傷ついたりする可能性がある箇所ではエッジプロテクターを使用し、可能であればタイダウンをラブレールの内側に配置すること。1本の長いチェーンは、それぞれに独立した緊張装置があり、一方の故障が他方の故障を引き起こさない場合に限り、2つのタイダウンとして使用できる。
チェーンに亀裂溶接、リンク、または曲がった/ねじれた/伸びた/崩壊したリンク、傷/刻み目/ピットで弱体化したリンク、不適切に修理されたもの、または強度の低下が見られる場合、タイダウンを使用してはいけません。また禁止事項：チェーン/ワイヤーロープ/ウェビングの結び目、広がった、または乱されたグラブフック、切り傷/刻み目/裂け目のあるナイロンウェビング、ストランド/ラップが欠落しているワイヤーケーブル、または亀裂/破損/歪みで弱体化されたアンカーポイント。
貨物の前方への移動が防止されていない場合：長さ1.52m以下かつ500kg以下の物品にはタイダウン1本が必要；長さ1.52m以下かつ500kg超の物品には2本が必要；長さ1.52m超3.04m以下の物品には2本が必要；長さ3.04m超の物品には2本に加え、追加の3.04mごと又はその端数ごとにタイダウン1本を追加する。貨物の前方への移動が防止されている場合は、長さ3.04mごとにタイダウン1本を使用する。おおよその目安は、最初の3.04mにタイダウン2本、その後は3.04mごとに1本である。
貨物を固定するために使用するタイダウンの総作業荷重限界は、貨物重量の少なくとも50%でなければなりません。例: 600 kgの物品には、合計作業荷重限界が少なくとも300 kgのタイダウンが必要です。物品が3.65 mで、前方への移動が防止されていない場合、タイダウンが3本必要であり、各タイダウンの作業荷重限界は少なくとも100 kgでなければなりません。50 kgのタイダウンしか使用できない場合は、6本使用してください。基準は、最小本数と最小強度の両方を規定しています。
作業荷重限界は、製造業者によって構成部品に表示されます。2010年1月1日以降、基準では表示のない固縛装置の使用が禁止されています。基準10は、チェーン、合成ウェビング、ワイヤロープ、マニラロープ、合成繊維ロープ、およびスチールストラップについて、既定の作業荷重限界を提供しています。チェーン連結リンクは、使用するチェーンの等級と適合していなければなりません — チェーンは最も弱いリンクと同じ強さしかありません。
ロードバインダーを使用するときは、タイダウンアセンブリが十分な強度を持つことを確認しなければなりません — 明確に別段の表示がない限り、そのサイズにおける最低グレードであるとみなしてください。すべてのアセンブリを摩耗から保護し、製造者の摩耗限界を超えて摩耗したアセンブリは使用しないでください。また、すべてのロードバインダーのハンドルを、ロープ、ワイヤー、チェーンまたはロック機構を用いて所定位置にロックしてください（チェーンの自由端で十分です）。すべてのタイダウンは、鋼製/繊維/合成ストラップを使用する場合を除き、締め付け可能でなければならず、使用する場合はぴんと張られていることを確認してください。表示のない摩擦マットは、その上に載っている貨物重量の50%に相当する抵抗を提供するとみなされます。木材のダンネージは、荷重を受けて割れたりつぶれたりしてはなりません。ラブレールをアンカーポイントとして使用してはなりません。
骨材荷物とは、砂、砂利、紙、木くずなどの小さな物品の集まりです。荷物が骨材素材でできており、走行中の車両から跳ねたり、飛散したり、落下したりするおそれがある場合は、カバーまたはタープを使用しなければなりません。互いに隣り合って置かれ、2つ以上にまたがるタイダウンで固定された物品は、直接接触しているか、互いに近づいて移動しないように防止されていなければなりません。転がるおそれのある貨物は、輪止め、くさび、クレードル、その他の固定装置で拘束しなければなりません。パレット上の袋詰め製品にはタイダウンとダンネージが必要です — 袋を噛み合わせ、パレットにくさびを打つだけでは不十分です。ローラー上の荷物は、少なくとも1つのローラーを固定し、十分なタイダウンを使用する必要があります。
ブリティッシュコロンビア州全域には固定式および可搬式の計量所があります。許可総車両重量（GVW）が5,500kgを超える商用車を運転する場合、標識、警察官、または権限のある者に指示されたときは、計量所に報告しなければなりません。車両は計量され、検査されます。登録証、許可証類、運行日誌、運行前点検報告書を事務所に持参するよう求められる場合があります。
固定式計量所はB.C.全域に常設されており、運転者を案内する高速道路標識があります。計量所は車軸・車軸群の重量を測定し、係官がタイヤを点検し、車両を測定します。可搬式計量所はB.C.全域を移動し、どの公共道路でも見られる可能性があります。路肩に設置されるか、点滅灯を付けた車両によって設置され、停車するよう誘導される場合があります。
トレーラーシステムには、トラックと同様にファウンデーションブレーキ、エアチャンバー、リザーバー、制御バルブがありますが、エアコンプレッサーはありません。トレーラーリザーバーへの充填とブレーキの作動/解除の指令はトラクターに依存します。トラクターとトレーラーを接続する2本のエアライン接続があります。供給ラインと制御ラインです。
トラクターとトレーラーを接続するエアラインには、グラッドハンドと呼ばれるクイックカップリング装置を使用します。これらは色分けされており、青はコントロールライン、赤はサプライラインを示します。使用していないときは、グラッドハンドをダミーカプラーまたは互いに固定し、汚れや異物の侵入を防ぎ、擦れを防止する必要があります。
すべてのトレーラーシステムには、トレーラーが分離した場合にトレーラーブレーキを完全に作動させる緊急停止システムがなければなりません。スプリングパーキングブレーキのないトレーラーは、分離を感知するリレー・エマージェンシーバルブを使用し、サービスブレーキにトレーラーリザーバーの全圧力を加えて作動させます。これをダイナマイティングと呼びます。スプリングパーキングブレーキのあるトレーラーは、バネの力を使ってブレーキをダイナマイティングします。
チャージ中、空気はトラクタから供給ラインを通ってトレーラリザーバを満たします。サービスブレーキ作動時、制御信号がリレーエマージェンシーバルブに達し、バルブはリザーバ空気を制御信号とほぼ同じ圧力でサービスチャンバに送り出します。供給ラインが破損すると、バルブはリザーバの全圧を送り出し、ブレーキをダイナマイト作動させます。
最近のほとんどのトレーラーは、駐車時およびブレークアウェイ停止にスプリングパーキングブレーキを使用しています。一般的なシステムでは、1つのリザーバー、サービスブレーキ用のリレーバルブ、およびリザーバーを充填してスプリングブレーキを制御するトレーラースプリングブレーキバルブを使用します。リザーバーを充填してからスプリングブレーキを解除するシステムもあれば、先にスプリングブレーキを解除するシステムもあります。
トレーラーが分離してエアラインが破損すると、トラクターのエアが破損したラインから噴出します。トラクター保護システムは、ダッシュボードのトレーラーエア供給バルブとキャブ後部のトラクター保護バルブで構成され、安全に停止するのに十分な圧力を保つため、自動的にエアの損失を遮断します。
ダッシュボードに取り付けられたトレーラー空気供給バルブは、トレーラーに空気圧を送り、供給ラインの圧力を感知する。多くは八角形の赤いボタンである。トレーラーが接続されていないときは、ボブテール運転中に外れたグラッドハンドから空気が漏れないよう、閉位置のままになる。
ハンドバルブを使用すると、連結時などにトラクターから独立してトレーラーブレーキを作動させることができます。これはスプリング式で、手を離すと解除位置に戻ります。フットバルブはトラクターとトレーラーのブレーキにほぼ同じ圧力をかけます。
トレーラーを牽引するためのデュアルエアトラクターは、トレーラーエア供給バルブ、トラクター保護バルブ、ハンドコントロールバルブ、および1対の双方向チェックバルブを装備しています。ほとんどのシステムでは、駐車ブレーキコントロール（黄色ボタン）はトレーラー供給バルブ（赤色ボタン）と連動しており、駐車コントロールを作動させるとすべてのトラクターおよびトレーラーの駐車ブレーキが適用されます。
デュアルエアシステムでは、プライマリ系統が故障すると低圧警報が運転者に警告し、ゲージは一部のみが失われたことを確認します。フットバルブを作動させるとフロントブレーキが作動し、2つのツーウェイチェックバルブを通して空気を送り、トレーラーブレーキに信号を伝えます。セカンダリ系統が故障した場合は、リアブレーキが作動し、それでもトレーラーに信号を伝えます。
ツーウェイチェックバルブは、ハンドバルブまたはフットバルブのうち、より高い作動圧力を持つ側からトレーラーブレーキへ制御信号を送ることを可能にします。構造は、スプリングパーキングブレーキ装置に使用されているものと同一です。
トレーラーなしでトラクターを運転することをボブテーリングと呼びます。駆動アクスルにかかる重量がほとんどないため、後輪ブレーキがロックしやすくなります。ボブテールプロポーショニングシステムは、ボブテーリング時に駆動アクスルのブレーキ圧を最大75%低減し、一方でステアリングアクスルには全圧をかけることで、制御性と停止距離を改善します。
ブレーキチャンバーのストロークが最大ストロークの半分未満であれば、ブレーキは正しく調整されています。半分を超えてストロークすると、調整が必要な過大なトラベルを示します。鋳鉄製ドラムは加熱されると膨張し、チャンバーがさらにストロークします。長い下り坂では、高温になったドラムの膨張により、制動力が完全に失われ、暴走する可能性があります。
車両が安全に駐車され、車輪に歯止めが当てられ、エアシステムが最大圧力で、スプリングパーキングブレーキが解除されていることを確認します。エア漏れの音を聞き取れるようにエンジンを停止します。アクスル上の各ブレーキは、プッシュロッドの作動量が同程度である必要があります。左側は右側と同程度でなければなりません。
最も一般的なエアブレーキチャンバーは Type 30 で、最大使用可能ストロークは 2½ インチ（65 mm）です。ロングストローク Type 30 は Type 30LS と呼ばれ、最大ストロークは 3 インチです。正しく調整されている場合、ライニングとドラムの間の走行クリアランスはわずか数千分の1インチです。
出発前点検を始める前に、安全な場所に駐車し、車両を固定し、対向車に顔を向けて円形点検（サークルチェック）を行えるよう準備します。
出発前点検はどの順序で行ってもよいが、毎回同じ手順に従うべきです。クラス1トラクター・トレーラーの点検は45分未満で行う必要があり、クラス3単体トラックは30分未満で行う必要があります。
運行前点検を適切に行うには、特にタイヤ、プッシュロッドストローク、エアブレーキを確認するための特定の工具が必要です。
B.C.には急な下り坂や長い下り坂の前に標識が掲示された山道が多くあります。進行する前に、プルアウト区域に停止して制動装置を検査し、積荷の安全性を確認する必要があります。コンプレッサーが貯蔵タンクの最大圧力を維持していること、聴覚で感知できるエア漏れがないこと、グラッドハンドとエア配管が確実に接続されていること、制動ドラムとハブが過熱していないこと、オートマチック スラックアジャスターを備えた車両の場合でも、プッシュロッドの動きが制限内であることを確認してください。油圧式ブレーキの場合、ペダルの余裕が十分であること、ドラムが過熱していないこと、流体漏れがないことを確認してください。停止しないと罰金を科される場合があります。
運転中は車両の状態が変化することがあるため、定期的に点検してください。NSCでは、積載地点から80km以内で貨物固定システムを再点検すること、および走行中は前回の点検以降、勤務状態の変更、3時間の運転、または240kmの運転のうち最も早い時点で定期的に再点検することを求めています。貨物固定状態を日報に記録してください。点検しないよう指示された封印貨物や、アクセスできない貨物は点検する必要がありません。タイヤ/ホイール、ブレーキ/ハブ、トレーラー連結部、貨物/危険物標識、サスペンション、ドライブラインを確認してください。
常に、エア圧力計を頻繁に確認し、ダッシュボードのエア圧低下警告表示灯を注視し、ブレーキを作動させるたびに制動反応を感じ取ることで、ブレーキシステムの状態を把握してください。オイル封入ハブから煙が出ている場合、またはハブが触れないほど熱い場合は、運転を続けないでください。
その日の最終運行の終了時に、商業用車両を点検し、発見された欠陥を記載した運行点検報告書を作成しなければなりません。この報告書は、同じ車両について先に作成された運行前点検報告書に追加することができます。すべての点検で、自動車法規に従い、灯火器および反射器の適切な色、作動、取付け、視認性を確認しなければなりません。幅2.05m以上の商業用トレーラーには、後部および側面の反射標示が必要です。
フロントエンド構造物とは、荷台前端を横切る垂直の障壁であり、貨物が前方へ移動するのを防ぐものです（キャブシールド/プロテクターはStandard 10におけるフロントエンド構造物ではありませんが、WorkSafe BCは伐採トラックにキャブプロテクターを義務付けています）。高さが1.83 m未満の場合、総貨物重量の少なくとも50%の静的荷重に耐えなければならず、1.83 m以上の場合、少なくとも40%に耐えなければなりません。荷台から122 cm以上の高さがあり、車両幅より狭くてはならず、6.1 m/s²の減速時に貨物の貫通に抵抗し、貨物が通る隙間がないものでなければなりません。
フロントエンド構造物は、製造業者の推奨事項に従って取り付けなければならず、恒久的な表示（モデル/シリアル番号、製造業者名/住所、定格容量）または車内に携行する製造業者もしくはプロフェッショナルエンジニアの署名済み書簡によって識別されなければなりません。積載物は一般に幅2.6 mを超えることはできず、ばらの干し草またはわらを運搬する車両は、積載物を含めて3.1 mを超えることはできません。
商用運転者は、自動車法（Motor Vehicle Act）および国家安全コード（National Safety Code）に基づき、勤務時間と非勤務時間を運行記録簿に記録しなければなりません。勤務状態の区分を理解することは法令遵守に不可欠であり、他の管轄区域では規則が異なる場合があります。
Sカムブレーキのほか、エアブレーキ車両に見られる他の3つのファンデーションブレーキの種類は、ウェッジブレーキ、エアディスクブレーキ、エアオーバーハイドロリックブレーキです。
ウェッジブレーキは、くさび形のプッシュロッドを備えた1つまたは2つの小型エアチャンバーを使用し、通常はステアリングアクスルにのみ装備されています。作動すると、空気が2つのローラー間にくさびを押し込み、ライニングをドラムに押し付けます。ほとんどには内部自動調整機構があります。調整は点検穴を通して確認し、ライニングが1/16インチを超えて動く場合は点検が必要です。
すべての車両は、制御踏切では信号が出ているとき停止しなければなりません。制御踏切には、旗振り員、一時停止標識、踏切遮断機、または電気式/機械式信号があります。停止するときは、踏切から5～15m離れた地点で停止し、左右を確認し、耳を澄まし（窓またはバスのドアを開ける）、安全なときに進んでください。踏切通過中はギアチェンジをしてはいけません。
特定の車両は、管理されていないすべての主要鉄道踏切で停止しなければなりません。児童を乗せたスクールバス、乗客を乗せたバス、および爆発性、毒性、引火性、可燃性、腐食性の液体または液化石油ガス（LPG）を輸送する車両（空車または積載車）です。管理されていない主要踏切には、商業/住宅地区内の産業用線路や引込み線は含まれません。
大型車両での踏切通過は特に危険です。長いトラックは通過し終えるまでにより多くの時間が必要で、重いトラックは停止するのにより広い空間が必要で、大型車両は衝突時に列車を脱線させることがあり、低い最低地上高ではトレーラーが引っかかることがあります。通過する前に、少なくとも10秒間通過できるだけの十分な間隔が線路にあること、および反対側に空間があることを確認してください。
許可証を所持していない限り、標準の突出限界に従ってください。前部：積載物は前輪または前部バンパーから1メートルを超えて突出させてはなりません。トレーラーの前部突出は、TAC（BC）車両では連結点（アーティキュレーションポイント）から半径2メートルを超えてはならず、非TAC車両では2.25メートルです。後部（ストレートトラック）：旋回中心から4メートルを超えて突出させてはなりません。積載物が後部から1.2メートルを超えて突出する場合は、日中は赤い旗/布を、夜間は赤い灯りを取り付けてください。曲がる際は突出部分のために余分なスペースを確保してください。
申請する前に、次の条件を満たす必要があります。完全な権限を持つクラス5または6（または州外の同等免許）を保有している、または過去に保有していたこと。許容できる運転記録（過去2年間に減点対象の違反が4件未満、および過去3年間に自動車に関連する刑法上の有罪判決が0件）があること。最低年齢を満たしていること。未納の罰金や債務がないこと。医療基準を満たしていること。
学習者免許は1年間有効で、監督下での練習が許可されます。監督者は19歳以上で、車両に適した免許クラスを保有している必要があります。監督者は運転者の隣に座るか、運転者の隣に座席がない場合は真後ろの右側に座らなければなりません。
学習者免許でバス、タクシー、ライドヘイリング車両、または救急車を運転する場合、監督者と、同じ車両クラスの訓練を受けている同じクラスの学習者免許を持つ他の学習者以外は、乗客を乗せることはできません。
クラス1、2、3、4の免許、大型／ハウストレーラーのエンドースメント、またはエアブレーキのエンドースメントを取得するための免許手続きは、すべて英語で行われます。申請者は、支援なしで話し言葉と書き言葉の両方の英語で意思疎通できなければなりません。
あなたが勤務するすべての運送事業者は、あなたを雇用する前に、また雇用後は年に一度、あなたの運転記録を確認することが義務付けられています。商業用免許を取得する前に、許容できる運転記録の証明を提出しなければなりません。
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