주제 45개 · 2026-09-17 업데이트
타이다운은 운전자가 조일 수 있도록 설계, 제작 및 유지관리되어야 합니다(강철 스트래핑 제외). 차량 운행 중에는 팽팽하게 유지되어야 하며 미끄러지거나 풀리거나 분리되거나 열리거나 이탈되어서는 안 됩니다. 화물에 닿아 타이다운이 잘리거나 긁힐 수 있는 곳에는 모서리 보호대를 사용하고, 가능하면 타이다운을 루브 레일 안쪽에 배치하십시오. 하나의 긴 체인은 각각 독립적인 장력 조절 장치를 갖추어 하나가 고장 나더라도 다른 하나가 고장 나지 않는 경우에만 두 개의 타이다운으로 사용할 수 있습니다.
체인에 균열이 있는 용접부, 링크, 또는 구부러진/비틀린/늘어난/붕괴된 링크가 있거나, 흠집/홈/핀홀로 약화된 링크, 잘못 수리된 경우, 또는 강도 손실이 보이는 경우 타이다운을 사용해서는 안 됩니다. 또한 금지 사항: 체인/와이어 로프/웨빙의 매듭, 벌어지거나 손상된 그랩 훅, 절단/홈/갈라진 나일론 웨빙, 가닥/감음이 빠진 와이어 케이블, 또는 균열/파손/변형으로 약화된 고정점.
화물의 전방 이동이 방지되지 않는 경우: 길이 1.52m 이하이면서 500kg 이하인 물품은 타이다운 1개가 필요하고; 길이 1.52m 이하이면서 500kg 초과인 물품은 2개가 필요하며; 길이 1.52m 초과 3.04m 이하인 물품은 2개가 필요하고; 길이 3.04m 초과인 물품은 2개에 더하여 추가 3.04m마다 또는 그 일부마다 타이다운 1개를 추가로 필요로 합니다. 화물의 전방 이동이 방지된 경우에는 길이 3.04m마다 타이다운 1개를 사용하십시오. 대략적인 지침은 처음 3.04m에 타이다운 2개, 그 이후 3.04m마다 1개입니다.
화물을 고정하는 데 사용하는 타이다운의 총 작업 하중 한계는 화물 중량의 최소 50% 이상이어야 합니다. 예: 600kg 물품에는 총 작업 하중 한계가 최소 300kg 이상인 타이다운이 필요합니다. 물품이 3.65m이고 앞으로 움직이는 것이 방지되지 않은 경우 타이다운 3개가 필요하므로, 각각의 작업 하중 한계는 최소 100kg이어야 합니다. 50kg 타이다운만 사용할 수 있으면 6개를 사용하십시오. 기준은 최소 개수와 최소 강도를 모두 규정합니다.
작업 하중 한계는 제조업체가 구성품에 표시합니다. 2010년 1월 1일부터 표준은 표시가 없는 결속 장치의 사용을 금지합니다. 표준 10은 체인, 합성 웨빙, 와이어 로프, 마닐라 로프, 합성 섬유 로프 및 강철 스트래핑에 대한 기본 작업 하중 한계를 제공합니다. 체인 연결고리는 사용 중인 체인의 등급과 호환되어야 합니다 — 체인은 가장 약한 고리만큼만 강합니다.
로드 바인더를 사용할 때는 타이다운 어셈블리가 충분히 강한지 확인해야 합니다 — 달리 명확히 표시되지 않은 한 해당 크기에 대해 가장 낮은 등급으로 가정하십시오. 모든 어셈블리를 마모로부터 보호하고, 제조업체의 마모 한계를 초과하여 마모된 어셈블리는 사용하지 마십시오. 또한 모든 로드 바인더 손잡이를 로프, 철사, 체인 또는 잠금 장치를 사용하여 제자리에 고정하십시오(체인의 자유 끝단이면 충분합니다). 모든 타이다운은 조일 수 있어야 하며, 단, 강철/섬유/합성 스트래핑을 사용하는 경우에는 팽팽하게 유지되도록 하십시오. 표시가 없는 마찰 매트는 그 위에 놓인 화물 중량의 50%에 해당하는 저항력을 제공하는 것으로 가정합니다. 목재 받침재(단니지)는 하중을 받아 쪼개지거나 찌그러져서는 안 됩니다. 러브 레일은 고정점(앵커 포인트)으로 사용해서는 안 됩니다.
골재 화물은 모래, 자갈, 종이 또는 목재 칩과 같은 작은 물품의 집합체입니다. 화물이 골재 재료로 되어 있고 움직이는 차량에서 튀거나 날리거나 떨어질 가능성이 있는 경우, 덮개나 방수포를 사용해야 합니다. 서로 옆에 놓이고 두 개 이상 위를 지나는 결속끈으로 고정된 물품은 직접 접촉해야 하며, 서로를 향해 움직이지 못하도록 해야 합니다. 구를 수 있는 화물은 받침목, 쐐기, 크래들 또는 기타 고정 장치로 구속해야 합니다. 팔레트 위의 포대 제품은 결속끈과 완충재가 필요합니다 — 포대를 서로 맞물리게 하고 팔레트에 쐐기를 박는 것만으로는 충분하지 않습니다. 롤러 위에 실린 화물은 롤러 중 최소 하나를 잠그고 적절한 결속끈을 추가로 사용해야 합니다.
브리티시컬럼비아주 전역에는 고정식 및 이동식 계량소가 있습니다. 허가된 GVW(총차량중량)가 5,500kg을 초과하는 상용차를 운전하는 경우, 표지판, 경찰관 또는 권한 있는 사람이 지시할 때마다 계량소에 신고해야 합니다. 차량은 중량을 측정하고 검사합니다. 등록증, 허가 서류, 운행일지 및 운행 전 점검 보고서를 사무실로 가져오도록 요청받을 수 있습니다.
고정식 계량소는 B.C. 전역에 영구적으로 위치해 있으며 운전자를 안내하는 고속도로 표지판이 있습니다. 계량소는 차축/차축 그룹의 중량을 측정하고, 단속관은 타이어를 점검하고 차량을 측정합니다. 이동식 계량소는 B.C. 전역을 이동하며 모든 공도에서 발견될 수 있습니다. 도로변에 설치되거나, 점멸등이 있는 차량이 정차하도록 안내하는 방식으로 설치될 수 있습니다.
트레일러 시스템에는 트럭과 마찬가지로 파운데이션 브레이크, 에어 챔버, 리저버, 제어 밸브가 있지만 에어 컴프레서는 없습니다. 트레일러 리저버를 채우고 브레이크 작동/해제를 명령하는 것은 트랙터에 의존합니다. 트랙터와 트레일러를 연결하는 두 개의 에어 라인 연결부가 있습니다: 공급 라인과 제어 라인.
트랙터와 트레일러를 연결하는 에어 라인은 글래드 핸드라고 하는 퀵 커플링 장치를 사용합니다. 이들은 색상으로 구분됩니다: 파란색은 제어 라인을, 빨간색은 공급 라인을 나타냅니다. 사용하지 않을 때는 글래드 핸드를 더미 커플러나 서로 고정하여 먼지와 이물질이 들어가는 것을 막고 마찰을 방지해야 합니다.
모든 트레일러 시스템에는 트레일러가 분리될 경우 트레일러 브레이크를 완전히 작동시키는 비상 제동 시스템이 있어야 합니다. 스프링 주차 브레이크가 없는 트레일러는 분리(브레이크어웨이)를 감지하는 릴레이 비상 밸브를 사용하여 서비스 브레이크에 트레일러 리저버의 최대 압력을 가합니다. 이를 다이너마이팅이라고 합니다. 스프링 주차 브레이크가 있는 트레일러는 스프링 힘을 사용하여 브레이크를 다이너마이팅합니다.
충전 중에는 공기가 트랙터에서 공급 라인을 통해 트레일러 리저버를 채웁니다. 서비스 제동 시 제어 신호가 릴레이 비상 밸브에 도달하면, 밸브는 리저버 공기를 제어 신호와 거의 같은 압력으로 서비스 챔버에 공급합니다. 공급 라인이 파열되면 밸브는 리저버의 전체 압력을 공급하여 브레이크를 다이너마이트 작동시킵니다.
대부분의 최신 트레일러는 주차 및 브레이크어웨이 정차를 위해 스프링 주차 브레이크를 사용합니다. 일반적인 시스템은 하나의 리저버, 서비스 브레이크용 릴레이 밸브, 그리고 리저버를 채우고 스프링 브레이크를 제어하는 트레일러 스프링 브레이크 밸브를 사용합니다. 일부 시스템은 스프링 브레이크를 해제하기 전에 리저버를 채우고, 다른 시스템은 스프링 브레이크를 먼저 해제합니다.
트레일러가 분리되고 에어 라인이 끊어지면 트랙터의 공기가 끊어진 라인을 통해 빠져나갑니다. 트랙터 보호 시스템은 계기판에 있는 트레일러 에어 공급 밸브와 운전실 뒤쪽의 트랙터 보호 밸브로 구성되며, 안전하게 정차할 수 있을 만큼 충분한 압력을 유지하기 위해 자동으로 공기 손실을 차단합니다.
대시보드에 장착된 트레일러 공기 공급 밸브는 트레일러로 공기압을 보내고 공급 라인의 압력을 감지한다. 대부분 팔각형 빨간 버튼이다. 트레일러가 연결되어 있지 않으면, 보브테일 운전 중 분리된 글래드 핸드를 통해 공기가 빠져나가지 않도록 닫힌 위치에 있게 된다.
핸드 밸브를 사용하면 운전자가 트랙터와 독립적으로 트레일러 브레이크를 작동할 수 있어 커플링(연결)할 때 유용합니다. 이는 스프링 장착식이라 놓으면 해제 위치로 돌아갑니다. 풋 밸브는 트랙터와 트레일러 브레이크에 거의 동일한 압력을 가합니다.
트레일러를 견인하기 위한 이중 공기식 트랙터는 트레일러 공기 공급 밸브, 트랙터 보호 밸브, 손 제어 밸브 및 한 쌍의 양방향 체크 밸브를 추가합니다. 대부분의 시스템에서 주차 브레이크 제어(노란색 버튼)는 트레일러 공급 밸브(빨간색 버튼)와 연동되어 주차 제어를 적용하면 모든 트랙터 및 트레일러 주차 브레이크가 적용됩니다.
이중 공기 시스템에서 1차 시스템이 고장 나면 저공기압 경고가 운전자에게 경고하고 게이지는 한 부분만 손실되었음을 확인시켜 줍니다. 풋 밸브를 작동하면 앞 브레이크가 작동하고 두 개의 양방향 체크 밸브를 통해 공기가 전달되어 트레일러 브레이크에 신호를 보냅니다. 2차 시스템이 고장 나면 뒤 브레이크가 작동하고 여전히 트레일러에 신호를 보냅니다.
양방향 체크 밸브는 핸드 밸브 또는 풋 밸브 중 더 높은 작동 압력을 가진 쪽이 트레일러 브레이크로 제어 신호를 보낼 수 있게 합니다. 이는 스프링 주차 브레이크 설치에 사용되는 것과 구조가 동일합니다.
트레일러 없이 트랙터를 운전하는 것을 밥테일링이라고 합니다. 구동 차축에 걸리는 무게가 거의 없기 때문에 후방 브레이크가 쉽게 잠깁니다. 밥테일 비례 배분 시스템은 밥테일링 시 구동 차축 제동 압력을 최대 75%까지 줄이는 동시에 조향 차축에는 완전한 압력을 제공하여 제어력과 정지 거리를 개선합니다.
브레이크 챔버의 스트로크가 최대치의 절반 미만이면 브레이크가 올바르게 조정된 것입니다. 절반을 초과하여 스트로크되면 조정이 필요한 과도한 행정을 의미합니다. 주철 드럼은 가열되면 팽창하여 챔버가 더 많이 스트로크되게 합니다. 긴 내리막길에서 뜨거워진 드럼의 팽창은 제동력의 완전한 상실과 폭주를 초래할 수 있습니다.
차량이 안전하게 주차되어 있고 바퀴에 고임목이 받쳐져 있으며, 에어 시스템이 최대 압력이고 스프링 주차 브레이크가 해제되어 있는지 확인하십시오. 에어 누출 소리를 들을 수 있도록 엔진을 끄십시오. 한 차축의 각 브레이크는 푸시로드 이동량이 비슷해야 합니다. 왼쪽은 오른쪽과 비슷해야 합니다.
가장 일반적인 에어 브레이크 챔버는 Type 30이며, 최대 사용 가능 스트로크는 2½인치(65mm)입니다. 롱 스트로크 Type 30은 Type 30LS로 지정되며 최대 스트로크는 3인치입니다. 올바르게 조정된 경우, 라이닝과 드럼 사이의 주행 간극은 단지 몇 천분의 1인치입니다.
출발 전 점검(pre-trip inspection)을 시작하기 전에 안전한 곳에 주차하고, 차량을 고정하며, 대향 차량을 향하도록 원형 점검(circle check)을 걸을 준비를 하십시오.
운행 전 점검은 어떤 순서로 해도 되지만 매번 동일한 절차를 따라야 합니다. 클래스 1 트랙터-트레일러 점검은 45분 이내에 해야 하며, 클래스 3 단일 유닛 트럭은 30분 이내에 해야 합니다.
사전 점검을 올바르게 수행하려면 특히 타이어, 푸시로드 스트로크 및 에어 브레이크를 점검하기 위한 특정 공구가 필요합니다.
B.C.는 가파르거나 긴 내리막길 앞에 표지판이 붙어 있는 산악 도로가 많습니다. 진행하기 전에 풀아웃 구역에서 정지하여 제동 시스템을 검사하고 적재물의 안전성을 확인해야 합니다. 컴프레서가 저수조의 최대 압력을 유지하는지, 청각적으로 감지되는 공기 누출이 없는지, 글래드 핸드와 에어 라인이 안전한지, 제동 드럼과 허브가 과열되지 않았는지, 자동 슬랙 조정장치가 있는 경우에도 푸시로드 이동이 한계 내인지 확인하십시오. 유압 제동의 경우, 충분한 페달 예비량, 드럼의 과열 없음, 유체 누출이 없음을 확인하십시오. 정지하지 않으면 벌금을 부과받을 수 있습니다.
운전 중에는 차량 상태가 변할 수 있으므로 정기적으로 점검해야 합니다. NSC는 적재 지점에서 80km 이내에 화물 고정 시스템을 재점검하고, 운행 중에는 마지막 점검 이후 다음 중 가장 이른 시점에 정기적으로 재점검할 것을 요구합니다: 근무 상태 변경, 3시간 운전, 또는 240km 운전. 화물 고정 상태를 일일 운전 기록부에 기록하십시오. 점검하지 말라는 지시를 받은 봉인된 화물이나 접근할 수 없는 화물은 점검할 필요가 없습니다. 타이어/바퀴, 브레이크/허브, 트레일러 연결 장치, 화물/위험물 표지, 서스펜션 및 구동계를 확인하십시오.
항상 공기압 게이지를 자주 점검하고, 대시보드의 공기압 부족 경고 표시등을 주시하며, 브레이크를 작동할 때마다 제동 반응을 느껴 브레이크 시스템 상태를 파악하십시오. 오일이 채워진 허브에서 연기가 나거나 허브가 만질 수 없을 정도로 뜨거우면 계속 운전하지 마십시오.
그날의 마지막 운행이 끝나면 상업용 차량을 점검하고 발견된 모든 결함을 기재한 운행 점검 보고서를 작성해야 합니다. 이 보고서는 같은 차량에 대해 앞서 작성한 운행 전 점검 보고서에 추가할 수 있습니다. 모든 점검에서 자동차법 규정에 따라 등화 및 반사기의 적절한 색상, 작동, 장착 및 시인성을 확인해야 합니다. 폭이 2.05m 이상인 상업용 트레일러에는 후면 및 측면 반사 표시가 필요합니다.
전면 구조물은 적재함 전면을 가로질러 수직으로 설치된 방벽으로, 화물이 앞으로 이동하는 것을 방지합니다 (운전실 보호판/보호대는 Standard 10에 따른 전면 구조물이 아닙니다. 다만 WorkSafe BC는 벌목 트럭에 운전실 보호대를 요구합니다). 높이가 1.83 m 미만인 경우 총 화물 중량의 최소 50%에 해당하는 정하중을 견뎌야 하며, 1.83 m 이상인 경우 최소 40%를 견뎌야 합니다. 적재함 위로 122 cm 이상 높아야 하고 차량 너비보다 좁아서는 안 되며, 6.1 m/s² 감속 시 화물이 관통하지 않도록 저항해야 하고 화물이 통과할 수 있는 틈이 없어야 합니다.
전면 구조물은 제조업체의 권장 사항에 따라 부착해야 하며, 영구 표시(모델/일련번호, 제조업체 이름/주소, 정격 용량) 또는 차량 내에 소지한 제조업체나 전문 엔지니어의 서명된 서한으로 식별되어야 합니다. 적재물은 일반적으로 폭이 2.6m를 초과할 수 없으며, 느슨한 건초나 짚을 운반하는 차량은 적재물을 포함하여 3.1m를 초과할 수 없습니다.
상업용 운전자는 자동차법(Motor Vehicle Act)과 국가안전코드(National Safety Code)에 따라 근무 시간과 비근무 시간을 운행일지에 기록해야 합니다. 근무 상태 범주를 이해하는 것은 규정 준수에 필수적이며, 다른 관할권에서는 규칙이 다를 수 있습니다.
S캠 브레이크 외에도 에어 브레이크 차량에서 발견되는 세 가지 다른 파운데이션 브레이크 유형은 웨지 브레이크, 에어 디스크 브레이크, 에어-오버-유압식 브레이크입니다.
웨지 브레이크는 쐐기 모양의 푸시로드가 있는 하나 또는 두 개의 작은 에어 챔버를 사용하며, 일반적으로 조향 차축에만 있습니다. 작동하면 공기가 두 롤러 사이로 웨지를 밀어 라이닝을 드럼에 밀착시킵니다. 대부분 내부 자동 조정기를 가지고 있습니다. 조정 상태는 점검 구멍을 통해 확인하며, 라이닝이 1/16인치 이상 움직이면 점검이 필요합니다.
모든 차량은 통제 건널목에서 신호가 있을 때 정지해야 합니다. 통제 건널목에는 깃발 신호원, 정지 표지판, 건널목 차단기 또는 전기/기계식 신호가 있습니다. 정지할 때에는 건널목에서 5~15m 떨어진 곳에서 정지하고, 양방향을 살피고 귀를 기울인 다음(창문이나 버스 문을 열고), 안전할 때 전진하십시오. 건널목을 건너는 동안 기어를 변속하지 마십시오.
특정 차량은 모든 통제되지 않은 주요 철도 건널목에서 정차해야 합니다: 어린이를 태운 학교 버스, 승객을 태운 버스, 그리고 폭발성, 유독성, 인화성, 가연성, 부식성 액체 또는 액화석유가스(LPG)를 운송하는 차량(빈 차량 또는 적재 차량). 통제되지 않은 주요 건널목에는 상업/주거 지구의 산업용 선로나 인입선은 포함되지 않습니다.
대형 차량으로 철도 건널목을 건너는 것은 특히 위험합니다: 더 긴 트럭은 완전히 빠져나가는 데 더 많은 시간이 필요하고, 더 무거운 트럭은 정지하는 데 더 많은 공간이 필요하며, 큰 차량은 충돌 시 열차를 탈선시킬 수 있고, 낮은 여유 높이는 트레일러가 걸리게 할 수 있습니다. 건너기 전에, 최소 10초 동안 건널 수 있을 만큼 선로가 충분히 비어 있는지 확인하고, 반대편에 공간이 있는지 확인하십시오.
허가증이 없으면 표준 돌출 한도를 따르십시오. 전방: 화물은 앞바퀴 또는 전면 범퍼에서 1미터를 초과하여 돌출될 수 없습니다. 트레일러의 전방 돌출부는 TAC (BC) 차량의 경우 연결점(아티큘레이션 포인트)에서 반경 2미터를 초과하여 돌출될 수 없으며, 비 TAC 차량의 경우 2.25미터입니다. 후방(스트레이트 트럭): 회전 중심에서 4미터를 초과하여 돌출될 수 없습니다. 화물이 후방으로 1.2미터를 초과하여 돌출되는 경우, 주간에는 빨간 깃발/천을, 야간에는 빨간 등을 부착하십시오. 회전할 때 돌출부를 위해 추가 공간을 확보하십시오.
신청하기 전에 다음을 충족해야 합니다: 완전한 권한이 있는 클래스 5 또는 6(또는 타 주의 동등 면허)을 보유하고 있거나 과거에 보유한 적이 있어야 함; 허용 가능한 운전 기록(지난 2년간 벌점 위반 4건 미만 및 지난 3년간 자동차 관련 형법 위반 유죄 판결 0건)이 있어야 함; 최소 연령을 충족해야 함; 미납 벌금/부채가 없어야 함; 의료 기준을 충족해야 함.
학습자 면허는 1년 동안 유효하며 감독하에 연습할 수 있습니다. 감독자는 최소 19세 이상이어야 하며 해당 차량에 맞는 적절한 면허 등급을 보유해야 합니다. 감독자는 운전자 옆에 앉아야 하며, 운전자 옆에 좌석이 없으면 바로 뒤 오른쪽에 앉아야 합니다.
학습자 면허로 버스, 택시, 라이드헤일링 차량 또는 구급차를 운전할 때에는 감독관과 동일 차종의 훈련을 받고 있으며 동일 등급의 학습자 면허를 소지한 다른 학습자를 제외하고는 승객을 태울 수 없습니다.
클래스 1, 2, 3 또는 4 면허, 대형/하우스 트레일러 엔도스먼트 또는 에어 브레이크 엔도스먼트를 취득하기 위한 면허 절차는 전적으로 영어로 진행됩니다. 신청자는 도움 없이 말하기와 쓰기 영어 모두로 의사소통할 수 있어야 합니다.
귀하가 근무하는 모든 운송업체는 귀하를 채용하기 전과 채용한 후 매년 귀하의 운전 기록을 조회할 의무가 있습니다. 상업용 면허를 취득하기 전에 허용 가능한 운전 기록 증명을 제공해야 합니다.
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