General Requirements for Tiedowns +11British Columbia · CDL · Español

Los amarres deben diseñarse, construirse y mantenerse de modo que el conductor pueda tensarlos (excepto los flejes de acero). Deben estar tensos y no deben deslizarse, aflojarse, soltarse, abrirse ni liberarse mientras el vehículo esté en funcionamiento. Use protectores de bordes donde un amarre pueda cortarse o rasparse contra la carga, y ubique los amarres hacia el interior de los rieles de roce si es posible. Una cadena larga puede servir como dos amarres solo si cada uno tiene un dispositivo de tensión independiente, de modo que si uno falla no cause que el otro falle.

• ✓Los amarres deben poder ser tensados por el conductor (excepto los flejes de acero)
• ✓Los amarres deben permanecer tensos y no deben deslizarse, aflojarse ni liberarse durante el funcionamiento
• ✓Use protectores de bordes donde los amarres puedan cortarse o rasparse
• ✓Una cadena larga usada como dos amarres necesita un dispositivo de tensión independiente para cada uno

No se deben usar amarres si una cadena tiene soldaduras agrietadas, eslabones agrietados, o eslabones doblados, torcidos, estirados o colapsados, eslabones debilitados por muescas, cortes o picaduras, está reparada incorrectamente o muestra pérdida de resistencia. También se prohíben: nudos en la cadena, el cable de acero o las correas, ganchos de agarre abiertos o desplazados, correas de nailon con cortes, muescas o rajaduras, cable de acero con hebras o vueltas faltantes, o un punto de anclaje debilitado por grietas, roturas o deformación.

• ✓No use cadenas con eslabones agrietados, doblados, torcidos, estirados o colapsados
• ✓No use amarres con nudos en la cadena, el cable de acero o las correas
• ✓No use correas de nailon con cortes, muescas o rajaduras ni cable de acero con hebras faltantes
• ✓No use amarres anclados en puntos de anclaje debilitados o dañados

Cuando no se impide que la carga se desplace hacia adelante: los artículos de 1,52 m o menos y 500 kg o menos necesitan 1 amarre; los de 1,52 m o menos y más de 500 kg necesitan 2; los de más de 1,52 m hasta 3,04 m necesitan 2; los de más de 3,04 m necesitan 2 más 1 amarre adicional por cada 3,04 m adicionales o fracción. Cuando se impide que la carga se desplace hacia adelante, use un amarre por cada 3,04 m de longitud. Una guía aproximada es dos amarres para los primeros 3,04 m y uno por cada 3,04 m después.

• ✓Artículo ≤1,52 m y ≤500 kg: 1 amarre
• ✓Artículo ≤1,52 m y >500 kg, o >1,52 m hasta 3,04 m: 2 amarres
• ✓Artículo >3,04 m: 2 amarres más 1 por cada 3,04 m adicionales o fracción
• ✓Si se impide que la carga se desplace hacia adelante: 1 amarre por cada 3,04 m de longitud

El límite de carga de trabajo agregado de los amarres utilizados para asegurar la carga debe ser al menos el 50 % del peso de la carga. Ejemplo: un artículo de 600 kg requiere amarres con un límite de carga de trabajo total de al menos 300 kg. Si el artículo mide 3,65 m y no se impide que se desplace hacia adelante, se requieren tres amarres, por lo que cada uno debe tener un límite de carga de trabajo de al menos 100 kg. Si solo hay disponibles amarres de 50 kg, use seis. La norma especifica tanto el número mínimo como la resistencia mínima.

• ✓El límite de carga de trabajo agregado debe ser al menos el 50 % del peso de la carga
• ✓Divida el límite de carga de trabajo agregado requerido por el número de amarres para hallar el requisito por amarre
• ✓Deben cumplirse tanto los requisitos de número mínimo como de resistencia mínima
• ✓Añada más amarres si la capacidad individual es baja

El fabricante marca el límite de carga de trabajo en el componente. A partir del 1 de enero de 2010, la Norma prohíbe el uso de amarres no marcados. La Norma 10 proporciona límites de carga de trabajo predeterminados para cadena, correas de tejido sintético, cable de acero, cuerda de manila, cuerda de fibra sintética y flejes de acero. Un eslabón conector de cadena debe ser compatible con el grado de la cadena utilizada — una cadena es tan resistente como su eslabón más débil.

• ✓El límite de carga de trabajo debe ser marcado por el fabricante
• ✓Los amarres no marcados están prohibidos a partir del 1 de enero de 2010
• ✓Los eslabones conectores de cadena deben coincidir con el grado de la cadena utilizada
• ✓La Norma 10 proporciona límites de carga de trabajo predeterminados según el tipo de material

Cuando utilice tensores de carga, debe asegurarse de que los conjuntos de amarre sean lo suficientemente resistentes; suponga que son del grado más bajo para su tamaño, a menos que estén claramente marcados de otra manera. Proteja todos los conjuntos contra la abrasión, no utilice conjuntos desgastados más allá del límite de desgaste del fabricante y asegure cada manija del tensor de carga en su lugar con cuerda, alambre, cadena o un mecanismo de bloqueo (el extremo libre de la cadena es suficiente). Asegúrese de que todos los amarres puedan tensarse, a menos que se utilicen flejes de acero, fibra o sintéticos, en cuyo caso asegúrese de que estén tensos. Se supone que una estera de fricción no marcada proporciona una resistencia igual al 50 % del peso de la carga que descansa sobre ella. La madera de estiba no debe partirse ni aplastarse bajo carga. Los rieles de protección contra roces no deben utilizarse como puntos de anclaje.

• ✓Suponga que los conjuntos de amarre son del grado más bajo a menos que estén marcados de otra manera
• ✓Bloquee cada manija del tensor de carga en su lugar para evitar que se desbloquee
• ✓Proteja los conjuntos contra la abrasión y no utilice los desgastados
• ✓Los rieles de protección contra roces nunca deben utilizarse como puntos de anclaje

Una carga de agregado es una colección de artículos pequeños como arena, grava, papel o virutas de madera. Si la carga está hecha de material de agregado y es probable que rebote, se vuele o se caiga del vehículo en movimiento, debe usar una cubierta o lona. Los artículos colocados uno al lado del otro y asegurados por amarres que pasan sobre dos o más deben estar en contacto directo o impedirse que se muevan uno hacia el otro. La carga que pueda rodar debe ser restringida con calzos, cuñas, una cuna u otro dispositivo de sujeción. Los productos embolsados sobre palés requieren amarres y material de estiba; el entrelazado de las bolsas y el acuñado de los palés por sí solos no son suficientes. Las cargas sobre rodillos requieren al menos un rodillo bloqueado además de amarres adecuados.

• ✓Use una cubierta o lona para cargas de agregado que probablemente reboten, se vuelen o caigan
• ✓Los artículos bajo amarres compartidos deben estar en contacto directo o impedirse que se desplacen uno hacia el otro
• ✓Restrinja la carga rodante con calzos, cuñas o una cuna
• ✓Bloquee al menos un rodillo cuando una carga esté apoyada sobre rodillos

Hay básculas de pesaje fijas y portátiles en toda Columbia Británica. Si conduce un vehículo comercial con un peso bruto vehicular (GVW) autorizado de más de 5,500 kg, debe reportarse a una báscula siempre que se lo indique un letrero, un oficial de policía o una persona autorizada. Su vehículo será pesado e inspeccionado. Es posible que le pidan llevar el registro, los papeles del permiso, el libro de registro y el informe de inspección del viaje a una oficina.

• ✓Si su vehículo comercial tiene un peso bruto vehicular (GVW) autorizado de más de 5,500 kg, debe reportarse a una báscula cuando se lo indique un letrero, un oficial de policía o una persona autorizada
• ✓Su vehículo será pesado e inspeccionado en la báscula
• ✓Lleve todos los documentos de registro y de permiso, el libro de registro y el informe de inspección del viaje si le piden ir a la oficina

Las básculas fijas están ubicadas de forma permanente en toda Columbia Británica, con señales de carretera que orientan a los conductores. La báscula mide el peso sobre los ejes o grupos de ejes, y un oficial revisa los neumáticos y mide el vehículo. Las básculas portátiles se trasladan por toda Columbia Británica y pueden encontrarse en cualquier vía pública, ya sea instaladas al borde de la carretera, o bien un vehículo con luces intermitentes puede indicarle que se detenga a un lado.

• ✓En las básculas fijas, siga las indicaciones del panel luminoso y avance sobre la báscula al entrar al patio
• ✓Las básculas portátiles pueden instalarse al costado de cualquier vía pública y pueden hacerle señal de detenerse
• ✓Un vehículo con luces intermitentes puede indicarle que se detenga a un lado, donde un inspector puede instalar una báscula

Un sistema de remolque tiene frenos de base, cámaras de aire, depósitos y válvulas de control como un camión, pero no tiene compresor de aire. Depende del tractocamión para llenar los depósitos del remolque y para ordenar la aplicación y liberación de los frenos. Dos conexiones de línea de aire unen el tractocamión y el remolque: la línea de suministro y la línea de control.

• ✓El remolque no tiene compresor de aire y depende del tractocamión para el aire comprimido y las órdenes de frenado
• ✓La línea de suministro (también llamada línea de emergencia) llena los depósitos del remolque; la línea de control (también llamada línea de servicio) transporta la señal de control de frenos

Las líneas de aire que conectan el tractor y el remolque utilizan dispositivos de acoplamiento rápido llamados glad hands. Están codificadas por colores: el azul indica la línea de control, el rojo indica la línea de suministro. Cuando no se utilizan, los glad hands deben fijarse a acopladores ciegos o entre sí para evitar la entrada de suciedad y residuos y prevenir el desgaste por roce.

• ✓El azul indica la línea de control (servicio); el rojo indica la línea de suministro (emergencia)
• ✓Cuando no se utilizan, fijar los glad hands a acopladores ciegos o entre sí para evitar que la suciedad entre en las líneas

Todos los sistemas de remolque deben tener un sistema de parada de emergencia que aplique completamente los frenos del remolque si el remolque se separa. Los remolques sin frenos de estacionamiento de resorte utilizan una válvula relé de emergencia que detecta el desenganche y aplica los frenos de servicio con la presión total del depósito — lo que se denomina dinamitado. Los remolques con frenos de estacionamiento de resorte utilizan la fuerza del resorte para dinamitar los frenos.

• ✓Todos los sistemas de remolque deben tener un sistema de parada de emergencia que aplique completamente los frenos del remolque al separarse
• ✓La válvula relé de emergencia dinamita los frenos usando la presión total del depósito del remolque cuando detecta pérdida de presión en la línea de suministro

Durante la carga, el aire pasa del tractocamión por la línea de suministro para llenar el depósito del remolque. Durante una aplicación de servicio, la señal de control llega a la válvula de relé de emergencia, que entrega aire del depósito a las cámaras de servicio a aproximadamente la misma presión que la señal de control. Cuando se rompe la línea de suministro, la válvula entrega toda la presión del depósito, lo que aplica los frenos a fondo.

• ✓Los frenos del remolque se aplican a fondo cuando se rompe la línea de suministro, se desconectan los acoples glad hands o se cierra la válvula de suministro del remolque.
• ✓Las normas de seguridad para vehículos automotores exigen que los sistemas de aplicación a fondo permanezcan aplicados durante un mínimo de 15 minutos.

La mayoría de los remolques actuales utilizan frenos de estacionamiento de resorte para estacionar y para detenerse en caso de desenganche. Un sistema común utiliza un depósito, una válvula relé para los frenos de servicio y una válvula de freno de resorte del remolque que llena el depósito y controla los frenos de resorte. Algunos sistemas llenan el depósito antes de soltar los frenos de resorte; otros sueltan primero los frenos de resorte.

• ✓Realice siempre una prueba de tracción después de acoplar el tractor al remolque
• ✓Si las líneas de suministro y de servicio están invertidas, los frenos de resorte no se soltarán y los frenos de servicio no funcionarán

Si el remolque se separa y las líneas de aire se rompen, el aire del tractor sale a chorro por las líneas rotas. El sistema de protección del tractor —compuesto por una válvula de suministro de aire del remolque en el tablero y una válvula de protección del tractor detrás de la cabina— corta automáticamente la pérdida de aire para conservar suficiente presión y poder detenerse de forma segura.

• ✓El sistema de protección del tractor corta automáticamente la pérdida de aire en caso de desenganche; algunos permiten que la presión caiga hasta 20 p.s.i. (138 kPa) antes de cerrarse
• ✓Un agente de la paz puede poner su vehículo fuera de servicio si permite que la presión del tractor caiga por debajo de 20 p.s.i. (138 kPa) sin que se cierre la válvula de suministro de aire del remolque

La válvula de suministro de aire del remolque, montada en el tablero, dirige la presión de aire al remolque y detecta la presión de la línea de suministro. La mayoría son botones rojos en forma de octágono. Cuando no hay un remolque conectado, permanece en la posición cerrada para que no se pierda aire por los acoplamientos Gladhand desconectados durante la conducción sin remolque (bobtail).

• ✓La válvula de suministro de aire del remolque suele ser un botón rojo en forma de octágono en el tablero.
• ✓Al conducir sin remolque (bobtail), la válvula de suministro de aire del remolque debe estar cerrada para evitar la pérdida de aire.

La válvula manual permite al conductor aplicar los frenos del remolque independientemente del tractor, lo que es útil al enganchar. Tiene resorte y vuelve a la posición liberada al soltarla. La válvula de pie aplica aproximadamente la misma presión a los frenos del tractor y del remolque.

• ✓Nunca use la válvula manual para estacionamiento ni para el frenado de servicio normal o de emergencia; use siempre la válvula de pie para el frenado de servicio.
• ✓Para estacionar, aplique los frenos de estacionamiento del tractor, cierre la válvula de suministro del remolque y bloquee las ruedas del remolque.

Un tractor de aire dual para remolcar un remolque añade una válvula de suministro de aire del remolque, una válvula de protección del tractor, una válvula de control manual y un par de válvulas de retención de dos vías. En la mayoría de los sistemas, el control del freno de estacionamiento (botón amarillo) está enclavado con la válvula de suministro del remolque (botón rojo), de modo que al aplicar el control de estacionamiento se aplican todos los frenos de estacionamiento del tractor y del remolque.

• ✓Las válvulas de retención de dos vías se instalan de modo que cualquiera de los frenos que se aplique (de pie o de mano) envíe una señal de control al remolque.
• ✓El cierre automático del suministro de aire del remolque ocurre cuando el depósito de mayor presión cae entre 20 y 45 p.s.i. (138 y 310 kPa); verifique esto en la inspección previa al viaje.

Con un sistema de aire dual, si falla el sistema primario, la advertencia de baja presión de aire alerta al conductor y los manómetros confirman que solo se perdió una parte. Una aplicación de la válvula de pie aplica los frenos delanteros y hace pasar aire por ambas válvulas de retención de dos vías (two-way check valves) para señalizar los frenos del remolque. Si falla el secundario, se aplican los frenos traseros y de todos modos se señalizan los frenos del remolque.

• ✓Incluso con una falla del sistema primario o del secundario, el conductor puede realizar una parada controlada y de todos modos señalizar los frenos del remolque
• ✓El requisito de cierre automático del suministro del remolque debe verificarse durante la inspección previa al viaje; si no funciona, el vehículo debe ponerse fuera de servicio

Una válvula de retención de dos vías permite que la válvula manual o la válvula de pie —la que tenga la mayor presión de aplicación— envíe una señal de control a los frenos del remolque. Su construcción es idéntica a la utilizada en instalaciones de freno de estacionamiento de resorte.

• ✓Dirige la mayor presión de aplicación, ya sea de la válvula manual o de la válvula de pie, hacia los frenos del remolque
• ✓Las válvulas de retención de dos vías garantizan que una señal de control llegue al remolque ya sea que se aplique la válvula de pie o la válvula manual

Conducir un tractor sin remolque se denomina operar en bobtail. Con poco peso sobre los ejes motrices, los frenos traseros se bloquean con facilidad. Un sistema de proporción para bobtail reduce la presión de frenado de los ejes motrices hasta en un 75 % al operar en bobtail, mientras aplica presión completa al eje de dirección, lo que mejora el control y la distancia de detención.

• ✓Al operar en bobtail, la presión de frenado de los ejes motrices se reduce hasta en un 75 % para evitar el bloqueo
• ✓Se requiere una presión sobre el pedal mayor de lo normal al operar en bobtail, porque los frenos del eje de dirección realizan la mayor parte del frenado

Cuando una cámara de freno tiene un recorrido inferior a la mitad de su máximo, el freno está correctamente ajustado. Un recorrido superior a la mitad indica un desplazamiento excesivo que necesita ajuste. Los tambores de hierro fundido se expanden al calentarse, lo que hace que la cámara tenga un mayor recorrido. En descensos prolongados, la expansión de un tambor caliente puede causar una pérdida total de frenado y un descontrol.

• ✓Un recorrido inferior a la mitad del máximo indica un ajuste correcto
• ✓Los tambores de freno de hierro fundido se expanden al calentarse, lo que aumenta el recorrido de la cámara
• ✓La expansión del tambor caliente en descensos prolongados puede causar una pérdida total de frenado y un descontrol

Asegúrese de que el vehículo esté estacionado de forma segura con las ruedas bloqueadas, el sistema de aire a presión máxima y los frenos de estacionamiento de resorte liberados. Apague el motor para escuchar fugas de aire. Cada freno en un eje debe tener un recorrido de varilla de empuje similar — el izquierdo debe ser similar al derecho.

• ✓Siempre bloquee las ruedas antes de revisar cualquier freno.
• ✓Apague el motor para poder escuchar las fugas de aire.
• ✓Cada freno en un eje debe ajustarse para tener un recorrido de varilla de empuje similar a la izquierda y a la derecha.

La cámara de freno de aire más común es la Tipo 30, con una carrera máxima disponible de 2½ pulgadas (65 mm). Una Tipo 30 de carrera larga se designa Tipo 30LS, con una carrera máxima de tres pulgadas. Cuando está correctamente ajustada, la holgura de funcionamiento entre el forro y el tambor es de solo unas pocas milésimas de pulgada.

• ✓La cámara Tipo 30 tiene una carrera máxima disponible de 2½ pulgadas (65 mm)
• ✓La Tipo 30LS de carrera larga tiene una carrera máxima disponible de tres pulgadas
• ✓Cuando está correctamente ajustada, la holgura de funcionamiento es de solo unas pocas milésimas de pulgada

Antes de comenzar una inspección previa al viaje, estacione de forma segura, asegure el vehículo y prepárese para realizar la revisión en círculo mirando hacia el tráfico que se aproxima.

• ✓Elija un lugar seguro lejos del tráfico y estacione en terreno nivelado si es posible
• ✓Ponga el freno de estacionamiento, apague el motor y calce las ruedas de los vehículos comerciales grandes
• ✓Realice la revisión en círculo en sentido antihorario para mirar hacia el tráfico que se aproxima
• ✓Retire las llaves del encendido para evitar que alguien mueva el vehículo mientras usted inspecciona por debajo

Las inspecciones previas al viaje pueden realizarse en cualquier orden, pero se debe seguir la misma rutina cada vez. Las inspecciones de tractocamión con remolque de Clase 1 deben tomar menos de 45 minutos; camión de unidad única de Clase 3, menos de 30 minutos.

• ✓La inspección previa al viaje de un tractocamión con remolque de Clase 1 debe completarse en menos de 45 minutos
• ✓La inspección previa al viaje de un camión de unidad única de Clase 3 debe completarse en menos de 30 minutos
• ✓Realice la inspección en el mismo orden cada vez para evitar omitir elementos
• ✓El paso final es avanzar lentamente para verificar la respuesta de los frenos y la dirección

Se necesitan herramientas específicas para realizar correctamente una inspección previa al viaje, en particular para revisar los neumáticos, la carrera de la varilla de empuje y los frenos de aire.

• ✓Llevar una linterna, un medidor de presión de neumáticos, tiza o marcador, una regla, una herramienta de palanca, una llave y un dispositivo de cronometraje
• ✓Usar ropa resistente, casco de seguridad y protección ocular
• ✓El dispositivo de cronometraje se utiliza para revisar las fugas y el tiempo de acumulación de presión de los frenos de aire

La Columbia Británica tiene muchas carreteras de montaña con letreros colocados antes de bajadas pronunciadas o largas. Debe detenerse en el área de apartadero e inspeccionar el sistema de frenos antes de continuar, y verificar la seguridad de la carga. Compruebe que el compresor mantenga la presión completa del depósito, que no haya fugas de aire audibles, que los acoples glad hands y las líneas de aire estén asegurados, que los tambores de freno y los cubos no estén sobrecalentados y que el recorrido de la varilla de empuje esté dentro de los límites, incluso con ajustadores automáticos de holgura. Para los frenos hidráulicos, revise que haya suficiente reserva de pedal, que los tambores no estén sobrecalentados y que no haya fugas de líquido. Puede recibir una multa por no detenerse.

• ✓Debe detenerse en el área de apartadero e inspeccionar el sistema de frenos y la carga antes de una bajada pronunciada
• ✓El recorrido de la varilla de empuje debe revisarse incluso en vehículos con ajustadores automáticos de holgura
• ✓No detenerse para la inspección de frenos requerida antes de una bajada puede resultar en una multa

Mientras conduce, la condición del vehículo puede cambiar, así que inspeccione a intervalos regulares. La NSC exige reinspeccionar el sistema de aseguramiento de la carga dentro de los 80 km desde el punto de carga, y con regularidad durante el viaje cuando ocurra primero cualquiera de estos eventos: un cambio de estado de servicio, tres horas de conducción o 240 km de conducción desde la última inspección. Registre el aseguramiento de la carga en su registro diario. No necesita inspeccionar la carga sellada que se le ordene no inspeccionar, ni la carga inaccesible. Revise neumáticos/ruedas, frenos/cubos, acoplamiento del remolque, letreros de carga y mercancías peligrosas, suspensión y línea motriz.

• ✓Reinspeccionar el aseguramiento de la carga dentro de los 80 km desde la carga.
• ✓Reinspeccionar cuando ocurra primero un cambio de estado de servicio, tres horas de conducción o 240 km desde la última inspección.
• ✓Registrar el aseguramiento de la carga en su registro diario.

Manténgase atento al estado del sistema de frenos en todo momento revisando con frecuencia los manómetros de aire, observando el indicador de advertencia de baja presión de aire en el tablero y sintiendo la respuesta de frenado en cada aplicación. No continúe conduciendo si sale humo de una maza de rueda llena de aceite o si la maza está demasiado caliente para tocarla.

• ✓Revise con frecuencia los manómetros de aire y el indicador de advertencia de baja presión de aire mientras conduce
• ✓No continúe conduciendo si una maza de rueda humea o está demasiado caliente para tocarla

Al final del último viaje del día, debe inspeccionar el vehículo comercial y completar un informe de inspección del viaje en el que se indiquen todos los defectos encontrados. Este informe puede agregarse al informe de inspección previa al viaje del mismo vehículo completado anteriormente. En cada inspección, examine las luces y los reflectores para verificar que tengan el color, funcionamiento, montaje y visibilidad adecuados, conforme a los reglamentos de la Motor Vehicle Act. Los remolques comerciales de 2,05 m o más de ancho requieren marcas reflectantes en la parte trasera y en los costados.

• ✓Se debe completar un informe de inspección del viaje y se deben indicar todos los defectos encontrados
• ✓Se deben revisar las luces y los reflectores para verificar que tengan el color, funcionamiento, montaje y visibilidad adecuados
• ✓Los remolques comerciales de 2,05 m o más de ancho requieren marcas reflectantes en la parte trasera y en los costados

Una estructura frontal es una barrera vertical que atraviesa la parte delantera de la plataforma y evita que la carga se desplace hacia adelante (un protector/escudo de cabina NO es una estructura frontal según la Norma 10, aunque WorkSafe BC exige protectores de cabina en los camiones madereros). Si mide menos de 1,83 m de altura, debe soportar una carga estática de al menos el 50 % del peso total de la carga; si mide 1,83 m o más, al menos el 40 %. No debe tener menos de 122 cm por encima de la plataforma ni ser más angosta que el ancho del vehículo, y debe resistir la penetración de la carga a una desaceleración de 6,1 m/s² sin aberturas que permitan el paso de la carga.

• ✓Las estructuras frontales de menos de 1,83 m deben soportar el 50 % del peso total de la carga; las de 1,83 m o más deben soportar el 40 %
• ✓No deben tener menos de 122 cm por encima de la plataforma ni ser más angostas que el ancho del vehículo
• ✓Deben resistir la penetración a una desaceleración de 6,1 m/s² sin aberturas que permitan el paso de la carga

La estructura frontal debe estar instalada conforme a las recomendaciones del fabricante e identificada ya sea mediante un marcado permanente (número de modelo/serie, nombre/dirección del fabricante, capacidad nominal) o mediante una carta firmada por el fabricante o un ingeniero profesional que se lleve en el vehículo. Por lo general, las cargas no pueden tener un ancho superior a 2,6 m; los vehículos que transportan heno o paja sueltos no pueden exceder los 3,1 m, incluida la carga.

• ✓Las cargas no pueden tener más de 2,6 m de ancho (vehículo que transporta heno o paja suelta y carga: máximo 3,1 m)
• ✓La estructura frontal debe tener un marcado permanente o estar acompañada de una carta de certificación firmada que se lleve en el vehículo

Los conductores comerciales deben registrar el tiempo en servicio y fuera de servicio en libros de registro conforme a la Ley de Vehículos Motorizados y el Código Nacional de Seguridad. Comprender las categorías del estado de servicio es esencial para el cumplimiento, y las reglas pueden variar en otras jurisdicciones.

• ✓Registrar con precisión el tiempo en servicio y fuera de servicio en un libro de registro
• ✓Cumplir con las reglas de horas de servicio conforme a la Ley de Vehículos Motorizados y el Código Nacional de Seguridad
• ✓Tener en cuenta que las reglas de horas de servicio pueden variar entre jurisdicciones

Además de los frenos de leva en S, otros tres tipos de frenos de base que se encuentran en vehículos con frenos de aire son los frenos de cuña, los frenos de disco neumáticos y los frenos neumático-hidráulicos.

• ✓Otros tipos de frenos de base son los frenos de cuña, los frenos de disco neumáticos y los frenos neumático-hidráulicos
• ✓Se encuentran en vehículos con frenos de aire además de los frenos de leva en S estándar

Los frenos de cuña utilizan una o dos cámaras de aire pequeñas con varillas de empuje en forma de cuña, y por lo general se encuentran solo en los ejes de dirección. Cuando se aplican, el aire empuja la cuña entre dos rodillos, lo que fuerza los forros contra el tambor. La mayoría tiene ajustadores automáticos internos. El ajuste se revisa a través de los orificios de inspección; si los forros se mueven más de 1/16 de pulgada, requiere atención.

• ✓Los frenos de cuña por lo general se encuentran solo en los ejes de dirección
• ✓La presión de aire empuja la varilla de empuje en forma de cuña entre dos rodillos para forzar los forros contra el tambor
• ✓La mayoría de los frenos de cuña tienen ajustadores automáticos internos; el ajuste se revisa a través de los orificios de inspección en la placa de respaldo

Todos los vehículos deben detenerse en los pasos a nivel controlados cuando se les indique. Un paso a nivel controlado tiene un señalero, una señal de alto, una barrera de paso a nivel o una señal eléctrica/mecánica. Al detenerse, deténgase de 5 a 15 m del paso a nivel, mire en ambas direcciones y escuche (abra la ventana o la puerta del autobús), luego avance cuando sea seguro. No cambie de marcha mientras cruza.

• ✓Deténgase de 5 a 15 m del paso a nivel ferroviario
• ✓Abra la ventana del conductor o la puerta del autobús para escuchar los trenes
• ✓No cambie de marcha mientras cruza las vías
• ✓No estacione a menos de 15 m del riel más cercano
• ✓Nunca cruce si la barrera del paso a nivel está bajada

Ciertos vehículos deben detenerse en todos los pasos a nivel principales no controlados: autobuses escolares que transportan niños, autobuses que transportan pasajeros y vehículos que transportan líquidos explosivos, venenosos, inflamables, combustibles o corrosivos, o gas licuado de petróleo (GLP) (vacíos o cargados). Los pasos a nivel principales no controlados no incluyen las vías industriales en zonas comerciales/residenciales ni los ramales.

• ✓Los autobuses escolares con niños y los autobuses con pasajeros deben detenerse
• ✓Los vehículos que transportan explosivos, materiales inflamables, corrosivos o GLP deben detenerse (vacíos o cargados)
• ✓Los pasos a nivel principales no controlados excluyen las vías industriales y los ramales

El cruce de vías es especialmente peligroso en vehículos grandes: los camiones más largos necesitan más tiempo para despejar las vías, los camiones más pesados necesitan más espacio para detenerse, los vehículos grandes pueden hacer descarrilar un tren en una colisión, y la baja altura libre puede hacer que los remolques se enganchen o queden atascados. Antes de cruzar, asegúrese de que las vías estén lo suficientemente despejadas como para dar al menos 10 segundos para cruzar, y de que haya espacio del otro lado.

• ✓Asegúrese de que las vías estén lo suficientemente despejadas como para dar al menos 10 segundos para cruzar (más para vehículos más largos o múltiples vías)
• ✓Asegúrese de que haya espacio para su vehículo del otro lado antes de cruzar
• ✓Nunca se detenga sobre las vías; no cambie de marcha mientras cruza
• ✓Esté atento a los cruces con lomo elevado que puedan enganchar remolques con baja altura libre
• ✓No dé por sentado que el tren que ve es el único al cruzar varias vías

Siga los límites de proyección estándar a menos que tenga un permiso. Delantera: una carga no puede extenderse más de un metro más allá de las ruedas delanteras o el parachoques delantero. Las proyecciones delanteras en los remolques no pueden extenderse más allá de un radio de dos metros desde el punto de articulación para vehículos TAC (BC), o 2,25 m para vehículos no TAC. Trasera (camión rígido): no puede extenderse más de cuatro metros más allá del centro de giro. Si una carga sobresale más de 1,2 m por la parte trasera, coloque una bandera/tela roja de día o una luz roja de noche. Deje espacio adicional para las proyecciones al girar.

• ✓La carga delantera no puede extenderse más de un metro más allá de las ruedas delanteras o el parachoques delantero
• ✓La carga trasera en un camión rígido no puede extenderse más de cuatro metros más allá del centro de giro
• ✓Si una carga sobresale más de 1,2 m por la parte trasera, coloque una bandera/tela roja de día o una luz roja de noche

Antes de solicitar, debe: tener o haber tenido una licencia de Clase 5 o 6 con plenos privilegios (o el equivalente de otra provincia); tener un historial de conducción aceptable (menos de cuatro infracciones con puntos de penalización en los dos años anteriores y cero condenas por el Código Penal relacionadas con vehículos automotores en los tres años anteriores); cumplir con la edad mínima; no tener multas ni deudas pendientes; y cumplir con los estándares médicos.

• ✓Un historial de conducción aceptable requiere menos de cuatro infracciones con puntos de penalización en los dos años anteriores
• ✓Se requieren cero condenas por el Código Penal relacionadas con vehículos automotores en los tres años anteriores, sin multas ni deudas pendientes

El permiso de aprendiz tiene una validez de un año y permite la práctica supervisada. El supervisor debe tener al menos 19 años y poseer la clase de permiso correspondiente al vehículo. El supervisor debe sentarse al lado del conductor o, si no hay asiento al lado del conductor, inmediatamente detrás y a la derecha.

• ✓El supervisor de un aprendiz comercial debe tener al menos 19 años y poseer la clase de permiso correspondiente al vehículo
• ✓El supervisor debe sentarse al lado del conductor o, si no hay asiento al lado del asiento del conductor, inmediatamente detrás y a la derecha

Cuando conduzca un autobús, un taxi, un vehículo de transporte por aplicación o una ambulancia con una licencia de aprendiz, no se permite ningún pasajero, excepto su supervisor y otros aprendices que se estén capacitando en la misma clase de vehículo y que tengan la misma clase de licencia de aprendiz.

• ✓No se permite ningún pasajero en un autobús, un taxi, un vehículo de transporte por aplicación o una ambulancia que se opere con una licencia de aprendiz, excepto el supervisor
• ✓También pueden estar presentes otros aprendices de la misma clase que se estén capacitando

El proceso de obtención de una licencia de Clase 1, 2, 3 o 4, un endoso de remolque pesado/casa rodante o un endoso de frenos de aire se realiza completamente en inglés. Los solicitantes deben comunicarse en inglés, tanto de forma oral como escrita, sin asistencia.

• ✓Todos los exámenes de licencia comercial se realizan completamente en inglés
• ✓Los solicitantes deben comunicarse en inglés, tanto de forma oral como escrita, sin asistencia

Cada transportista para el que trabaje debe verificar su historial de conducción antes de contratarlo y una vez al año después de contratarlo. Debe proporcionar prueba de un historial de conducción aceptable antes de obtener una licencia comercial.

• ✓Los transportistas deben verificar el historial de un conductor antes de contratarlo y anualmente a partir de entonces.
• ✓Los solicitantes deben proporcionar prueba de un historial de conducción aceptable, obteniendo un extracto de cualquier jurisdicción fuera de la provincia en la que hayan tenido una licencia en los últimos tres años.