Tractor-Trailer Air Brake Systems +6British Columbia · CDL · Tiếng Việt

Hệ thống của rơ moóc có phanh nền, bầu phanh khí, bình chứa và van điều khiển, nhưng không có máy nén khí. Nó dựa vào đầu kéo để cung cấp khí nén (qua đường cấp khí) và tín hiệu điều khiển (qua đường điều khiển). Các đường khí kết nối bằng khớp nối nhanh glad hand, được mã màu xanh dương cho điều khiển và đỏ cho cấp khí.

• ✓Thành phần chính duy nhất không có trên hệ thống khí nén của rơ moóc là máy nén khí
• ✓Đường cấp khí (còn gọi là đường khẩn cấp) làm đầy các bình chứa của rơ moóc; đường điều khiển (còn gọi là đường phục vụ) mang tín hiệu điều khiển
• ✓Các glad hand được mã màu: xanh dương cho đường điều khiển, đỏ cho đường cấp khí

Mọi hệ thống trailer phải có hệ thống dừng khẩn cấp để kích hoạt hoàn toàn phanh trailer nếu trailer tách ra. Trailer không có phanh đỗ bằng lò xo sử dụng van khẩn cấp relay, van này cảm nhận mất áp suất đường cấp và tác động toàn bộ áp suất bình chứa lên phanh (dynamiting). Trailer được trang bị phanh lò xo sử dụng lực lò xo để dynamite.

• ✓Mọi hệ thống trailer phải có hệ thống dừng khẩn cấp để kích hoạt hoàn toàn phanh trailer nếu trailer tách khỏi đầu kéo
• ✓Van khẩn cấp relay tác động toàn bộ áp suất bình chứa của trailer (dynamites phanh) nếu cảm nhận mất áp suất đường cấp
• ✓Trailer có phanh đỗ bằng lò xo sử dụng lực lò xo để dynamite phanh

Phanh rơ-moóc bị dynamited khi đường ống cấp khí bị vỡ, khi các khớp glad hand bị ngắt kết nối, hoặc khi tài xế đóng van cấp khí của rơ-moóc. Các tiêu chuẩn an toàn xe cơ giới yêu cầu phanh đã bị dynamited phải tiếp tục được áp dụng trong tối thiểu 15 phút. Rò rỉ nhỏ trong các hệ thống không dùng phanh lò xo có thể khiến rơ-moóc đang đỗ bị lăn đi.

• ✓Phanh rơ-moóc bị dynamited khi đường ống cấp khí bị vỡ, các khớp glad hand bị ngắt kết nối, hoặc van cấp khí của rơ-moóc bị đóng
• ✓Phanh rơ-moóc đã bị dynamited phải tiếp tục được áp dụng trong tối thiểu 15 phút theo tiêu chuẩn an toàn
• ✓Luôn chèn bánh xe của rơ-moóc đang đỗ để nó không thể lăn đi

Rơ moóc có phanh đỗ lò xo sử dụng van tiếp vận cho phanh công tác và van phanh lò xo của rơ moóc để nạp bình chứa và điều khiển phanh đỗ lò xo. Có hai loại: một loại nạp bình chứa trước khi nhả phanh lò xo; loại kia nhả phanh lò xo trước rồi mới nạp bình chứa. Luôn thực hiện kiểm tra kéo sau khi ghép nối.

• ✓Van phanh lò xo của rơ moóc nạp bình chứa và điều khiển phanh đỗ lò xo
• ✓Luôn thực hiện kiểm tra kéo sau khi ghép đầu kéo với rơ moóc
• ✓Trước khi kiểm tra kéo, hãy kiểm tra bằng mắt với đèn pin rằng hàm khóa của mâm xoay thứ năm đã đóng và khóa

Nếu rơ-moóc tách ra, các đường ống khí kết nối sẽ đứt và khí nén của đầu kéo có thể bị mất. Hệ thống bảo vệ đầu kéo (van cấp khí cho rơ-moóc trên bảng táplô và van bảo vệ đầu kéo phía sau ca-bin) sẽ tự động ngắt việc mất khí, giữ áp suất để dừng xe an toàn. Một số ngắt ngay lập tức, một số cho phép giảm xuống thấp tới 20 p.s.i.

• ✓Hệ thống bảo vệ đầu kéo gồm van cấp khí cho rơ-moóc trên bảng táplô và van bảo vệ đầu kéo phía sau ca-bin
• ✓Hệ thống tự động ngắt việc mất khí của đầu kéo khi bị tách rời để giữ áp suất cho việc dừng xe an toàn
• ✓Một nhân viên thực thi pháp luật (peace officer) có thể cho xe ngừng hoạt động nếu hệ thống cho phép áp suất đầu kéo giảm xuống dưới 20 p.s.i. (138 kPa) mà van cấp khí cho rơ-moóc không tự động đóng

Van cấp khí cho rơ-moóc gắn trên táp-lô (thường là nút màu đỏ hình bát giác) dẫn áp suất khí đến đường cấp khí của rơ-moóc. Van cảm nhận áp suất đường cấp và tự động đóng khi xảy ra đứt kết nối. Khi không có rơ-moóc được kết nối, van vẫn đóng để chạy bobtail.

• ✓Van cấp khí cho rơ-moóc thường là nút màu đỏ hình bát giác điều khiển khí đến rơ-moóc.
• ✓Nhân viên thực thi pháp luật có thể cho ngừng hoạt động rơ-moóc nếu phanh rơ-moóc không hoạt động khi van cấp khí cho rơ-moóc đóng.
• ✓Khi không có rơ-moóc được kết nối, van cấp khí cho rơ-moóc vẫn đóng để chạy bobtail.

Van tay cho phép phanh rơ-moóc được tác động độc lập với đầu kéo, hữu ích khi ghép nối. Không nên dùng van này để phanh thường hoặc phanh khẩn cấp; luôn dùng van chân. Hầu hết van tay đều có lò xo và tự trở về trạng thái nhả. Không bao giờ dùng van tay để đỗ xe.

• ✓Van tay chỉ tác động phanh rơ-moóc một cách độc lập với đầu kéo
• ✓Không dùng van tay để phanh thường hoặc phanh khẩn cấp; luôn dùng van chân
• ✓Không dùng van tay để đỗ xe; kéo phanh đỗ của đầu kéo, đóng van cấp khí cho rơ-moóc và chèn bánh rơ-moóc

Một máy kéo hai hệ thống không khí kéo một trailer bổ sung một van cấp không khí trailer, van bảo vệ máy kéo, van điều khiển tay cầm, và một cặp van kiểm tra hai chiều. Các van kiểm tra hai chiều gửi tín hiệu điều khiển đến trailer cho dù van chân hoặc van tay cầm được kích hoạt. Van điều khiển phanh đỗ xe thường được khóa liên động với van cấp trailer.

• ✓Các thành phần được thêm vào để kéo trailer bao gồm van cấp không khí trailer, van bảo vệ máy kéo, van điều khiển tay cầm, và hai van kiểm tra hai chiều
• ✓Van điều khiển phanh đỗ xe (nút vàng) thường được khóa liên động với van cấp trailer (nút đỏ) để phanh đỗ xe của cả máy kéo và trailer hoạt động cùng lúc
• ✓Các van kiểm tra hai chiều gửi tín hiệu điều khiển đến trailer cho dù van chân hoặc van tay cầm được kích hoạt

Khi hệ thống khí chính trên tractor bị hỏng, cảnh báo khí yếu sẽ báo cho tài xế. Việc tác động van chân sẽ kích hoạt phanh trước (thứ cấp) và đưa khí qua cả hai van kiểm tra hai chiều để báo hiệu phanh rơ moóc. Việc tự động ngắt nguồn cung cấp khí cho rơ moóc xảy ra khi bình chứa có áp suất cao nhất giảm xuống trong khoảng 20 đến 45 p.s.i.

• ✓Khi hỏng hệ thống chính, việc tác động van chân sẽ kích hoạt phanh trước của tractor và báo hiệu phanh rơ moóc
• ✓Việc tự động ngắt nguồn cung cấp khí cho rơ moóc xảy ra khi áp suất được giảm xuống trong khoảng 20 đến 45 p.s.i. (138 và 310 kPa)
• ✓Với khí hỗn hợp, việc ngắt sẽ không xảy ra cho đến khi bình chứa có áp suất cao nhất giảm vào khoảng 20-45 p.s.i.
• ✓Việc tự động ngắt phải được kiểm tra trong quá trình kiểm tra trước chuyến; nếu không hoạt động, xe phải được đưa ra khỏi hoạt động

Khi xảy ra tách rời, việc mất khí đột ngột qua đường cấp khí bị đứt làm van cấp khí cho rơ moóc tự động đóng lại. Van bảo vệ đầu kéo đóng đường dẫn đến đường điều khiển rơ moóc để không lãng phí khí tác động phanh. Nếu chỉ đường điều khiển bị tách rời, không có gì xảy ra cho đến khi phanh rơ moóc được đạp, lúc đó bảo vệ sẽ kích hoạt.

• ✓Mất khí đột ngột khi tách rời làm van cấp khí cho rơ moóc tự động đóng lại
• ✓Van bảo vệ đầu kéo đóng đường dẫn đến đường điều khiển rơ moóc để ngăn lãng phí khí
• ✓Nếu chỉ đường điều khiển bị tách rời, bảo vệ sẽ kích hoạt khi đạp phanh rơ moóc

Khi không sử dụng, các glad hand phải được gắn vào các khớp nối cụt (giả) hoặc gắn vào nhau để ngăn bụi bẩn và mảnh vụn xâm nhập vào đường ống khí, và phải được cố định để ngăn cọ xát hoặc nảy.

• ✓Khi không sử dụng, glad hand phải được gắn vào khớp nối cụt hoặc vào nhau
• ✓Cố định glad hand để ngăn đường ống cọ xát vào các bộ phận hoặc nảy khỏi xe

Nếu các kết nối đường cấp và đường service (điều khiển) bị đảo ngược trong khi ghép nối, phanh đỗ lò xo sẽ không nhả ngay cả khi dùng điều khiển trên bảng táp-lô, và phanh service của rơ-moóc sẽ không hoạt động. Tránh điều này bằng cách cẩn thận khi ghép nối.

• ✓Kết nối đường bị đảo ngược khiến phanh đỗ lò xo không nhả và phanh service không hoạt động
• ✓Cẩn thận khi ghép nối để tránh đảo ngược các kết nối đường cấp và đường service

Van kiểm tra hai chiều dẫn áp suất đạp phanh cao nhất từ van tay hoặc van chân đến phanh rơ moóc, cho phép đạp phanh rơ moóc độc lập. Cấu tạo của nó giống hệt với loại được dùng trong các hệ thống phanh đỗ bằng lò xo.

• ✓Van kiểm tra hai chiều dẫn áp suất đạp phanh cao nhất (từ van tay hoặc van chân) đến phanh rơ moóc
• ✓Nó cho phép phanh rơ moóc được đạp độc lập

Lái xe đầu kéo mà không có rơ-moóc được gọi là bobtailing. Với rất ít trọng lượng trên các trục sau, phanh sau dễ bị bó cứng. Hệ thống phân bổ phanh bobtail làm giảm áp suất phanh trục truyền động tới 75 phần trăm khi bobtailing, đồng thời cung cấp áp suất đầy đủ cho phanh trục lái, giúp cải thiện khả năng kiểm soát và rút ngắn quãng đường dừng. Cần nhấn bàn đạp mạnh hơn.

• ✓Lái xe đầu kéo mà không gắn rơ-moóc được gọi là bobtailing
• ✓Hệ thống phân bổ phanh bobtail làm giảm áp suất phanh trục truyền động tới 75 phần trăm khi bobtailing
• ✓Vì phanh trục lái thực hiện phần lớn việc phanh khi bobtailing, cần nhấn bàn đạp mạnh hơn mức bình thường

Phanh chuyển đổi động năng thành nhiệt và chỉ có thể chịu được một lượng nhiệt giới hạn trước khi mất hiệu quả (suy giảm phanh). Phanh quá nóng có thể bị hỏng, đặc biệt là khi xuống dốc dài.

• ✓Phanh có khả năng chịu nhiệt giới hạn trước khi bị suy giảm
• ✓Nhiệt phanh quá mức gây suy giảm phanh và có thể dẫn đến hỏng phanh
• ✓Quản lý sự tích tụ nhiệt, đặc biệt là trên các đoạn xuống dốc

Phanh trên đường đóng băng và đường bị nước bao phủ đòi hỏi phải phanh nhẹ nhàng, có kiểm soát để duy trì độ bám. Nước trên mặt đường có thể gây trượt nước và làm giảm hiệu quả phanh.

• ✓Phanh nhẹ nhàng trên đường đóng băng để duy trì độ bám
• ✓Nước trên mặt đường làm giảm hiệu quả phanh và có thể gây trượt nước
• ✓Giảm tốc độ trong điều kiện ướt hoặc đóng băng

Việc phanh một tổ hợp xe đòi hỏi phải hiểu cách phanh của đầu kéo và rơ moóc phối hợp với nhau để duy trì sự ổn định và ngăn ngừa hiện tượng gập xe hoặc lắc đuôi rơ moóc.

• ✓Tổ hợp xe cần phanh phối hợp giữa đầu kéo và rơ moóc
• ✓Phanh không đúng cách có thể gây gập xe hoặc lắc đuôi rơ moóc

Xe hạng nặng cần nhiều năng lượng và quãng đường hơn nhiều để dừng lại so với khi bắt đầu di chuyển. Việc hiểu rõ quãng đường và thời gian dừng là điều tối quan trọng để vận hành an toàn xe thương mại chở đầy hàng.

• ✓Quãng đường dừng và thời gian dừng tăng vọt theo tốc độ và trọng lượng
• ✓Xe hạng nặng cần quãng đường dừng lớn hơn nhiều so với xe nhẹ hơn

Phanh chuyển động năng thành nhiệt, và có giới hạn về lượng nhiệt mà phanh có thể chịu được trước khi bị chai phanh. Việc phanh quá nhiều khi xuống dốc dài có thể làm phanh quá nóng và gây mất phanh.

• ✓Phanh có giới hạn về lượng nhiệt có thể chịu được trước khi bị chai
• ✓Sử dụng quá mức phanh công tác khi xuống dốc gây chai phanh

Trên những đoạn dốc dài, tài xế nên chọn số thấp phù hợp và sử dụng phanh có kiểm soát để tránh quá nhiệt. Các kỹ thuật khác nhau được áp dụng trên đường cao tốc so với trong thị trấn.

• ✓Chọn số thấp hơn trước khi xuống một đoạn dốc dài
• ✓Sử dụng phanh có kiểm soát hoặc ngắt quãng để tránh làm phanh quá nhiệt khi xuống dốc

Thiết bị giảm tốc giúp làm chậm xe hạng nặng mà không dùng phanh chính, giúp giảm mài mòn phanh và tích tụ nhiệt. Phải sử dụng thận trọng trên bề mặt trơn trượt.

• ✓Thiết bị giảm tốc giúp giảm sự phụ thuộc vào phanh chính và giúp kiểm soát tốc độ khi xuống dốc
• ✓Sử dụng thiết bị giảm tốc một cách thận trọng trên đường đóng băng hoặc ướt để tránh mất độ bám

Làn thoát hiểm cung cấp lối thoát cho xe mất phanh trên dốc đứng. Trên đường có băng, phải đạp phanh nhẹ nhàng để duy trì độ bám.

• ✓Sử dụng làn thoát hiểm nếu mất kiểm soát phanh trên đoạn xuống dốc đứng
• ✓Đạp phanh nhẹ nhàng trên đường có băng để tránh khóa bánh xe và trượt bánh

ABS ngăn bánh xe bị bó cứng khi phanh mạnh, giúp tài xế duy trì khả năng kiểm soát lái. Hệ thống kiểm soát lực kéo tự động giúp ngăn bánh xe quay trượt khi tăng tốc.

• ✓ABS ngăn bánh xe bị bó cứng và giúp duy trì khả năng kiểm soát lái khi phanh mạnh
• ✓Kiểm soát lực kéo tự động giảm tình trạng bánh xe quay trượt khi tăng tốc trên bề mặt trơn trượt

Để ngăn chặn xe bị trôi: kéo phanh đỗ ở đầu kéo; đặt hộp số vào số tiến thấp nhất nếu quay đầu lên dốc, số lùi nếu quay đầu xuống dốc, hoặc số đỗ (P) đối với xe tự động. Với hộp số chính và hộp số phụ, đặt cả hai vào số; cầu hai tốc độ phải ở dải thấp. Kéo phanh đỗ trên cả đầu kéo và rơ-moóc. Tắt động cơ, khóa điện và rút chìa khóa.

• ✓Kéo phanh đỗ ở đầu kéo và kéo phanh đỗ trên cả đầu kéo và rơ-moóc
• ✓Đặt hộp số vào số tiến thấp nhất khi quay đầu lên dốc, số lùi khi quay đầu xuống dốc
• ✓Cầu hai tốc độ phải ở dải thấp và cả hộp số chính/phụ đều phải vào số
• ✓Tắt động cơ, khóa điện và rút chìa khóa

Hầu hết rơ-moóc có phanh khí đều có phanh lò xo. Nếu rơ-moóc của bạn không có phanh lò xo, hãy sử dụng phanh rơ-moóc và chèn bánh xe vì áp suất khí có thể giảm xuống và nhả phanh rơ-moóc. Không bao giờ dùng van tay rơ-moóc để giữ một tổ hợp xe không có người trông coi — khí có thể xả hết và phanh có thể nhả. Chèn bánh xe của bất kỳ xe lớn nào đỗ trên dốc dù chỉ hơi dốc. Phanh lò xo chỉ hiệu quả khi phanh được điều chỉnh đúng cách.

• ✓Nếu rơ-moóc không có phanh lò xo, hãy sử dụng phanh rơ-moóc và chèn bánh xe
• ✓Không bao giờ dùng van tay rơ-moóc để giữ một tổ hợp xe không có người trông coi
• ✓Chèn bánh xe của bất kỳ xe lớn nào đỗ trên dốc dù chỉ hơi dốc
• ✓Phanh lò xo chỉ hiệu quả khi phanh được điều chỉnh đúng cách

Khi lên dốc có lề đường (xe đơn nguyên), quay bánh xe sang trái về phía giữa đường. Khi lên dốc không có lề đường (xe đơn nguyên), quay bánh xe sang phải về phía mép đường. Đối với tổ hợp xe đầu kéo - sơ mi rơ moóc khi lên dốc (có hoặc không có lề đường), luôn quay bánh xe sang trái về phía giữa đường. Trên bất kỳ đoạn xuống dốc nào, luôn quay bánh xe sang phải về phía mép đường.

• ✓Xe đơn nguyên lên dốc có lề đường: quay bánh xe sang trái về phía giữa đường
• ✓Xe đơn nguyên lên dốc không có lề đường: quay bánh xe sang phải về phía mép đường
• ✓Xe đầu kéo - sơ mi rơ moóc lên dốc (có lề đường hoặc không): luôn quay bánh xe sang trái về phía giữa đường
• ✓Mọi xe khi xuống dốc: quay bánh xe sang phải về phía mép đường

Division 35 của Motor Vehicle Act Regulations (MVAR) quy định các yêu cầu đối với việc vận chuyển gỗ tròn/cột, tấm phủ cho hàng rời, kết cấu đầu xe và hành lý xe buýt. B.C. đã áp dụng Tiêu chuẩn Bắc Mỹ về bảo đảm hàng hóa, áp dụng cho tất cả các loại hàng hóa với các yêu cầu cụ thể đối với một số mặt hàng nhất định. Cả Division 35 và Tiêu chuẩn đều áp dụng cho mọi xe chở hàng trên đường bộ bất kể trọng lượng toàn bộ xe. Trừ khi Tiêu chuẩn quy định khác, các yêu cầu chung và cụ thể đều được áp dụng.

• ✓Division 35 của MVAR và Tiêu chuẩn Bắc Mỹ đều áp dụng cho việc bảo đảm hàng hóa
• ✓Các quy tắc áp dụng cho mọi xe chở hàng bất kể trọng lượng toàn bộ xe
• ✓Các yêu cầu chung và cụ thể đều được áp dụng trừ khi có quy định khác
• ✓Không vận hành xe trừ khi hàng hóa được bảo đảm đúng cách

Hệ thống chằng buộc hàng hóa phải phù hợp với kích thước, hình dạng, độ bền và đặc tính của hàng hóa, và có thể bao gồm kết cấu xe, thiết bị chặn/gia cố và các thiết bị cố định như dây chằng. Hệ thống phải chịu được lực giảm tốc 0.8g về phía trước, lực giảm tốc 0.5g về phía sau, gia tốc 0.5g theo một trong hai hướng ngang, và lực hướng xuống ít nhất bằng 20% trọng lượng hàng hóa. Tải trọng lên mỗi bộ phận không được vượt quá giới hạn tải làm việc của nó.

• ✓Phải chịu được lực giảm tốc 0.8g về phía trước
• ✓Phải chịu được lực giảm tốc 0.5g về phía sau và 0.5g theo một trong hai hướng ngang
• ✓Phải chịu được lực hướng xuống ít nhất bằng 20% trọng lượng hàng hóa
• ✓Tải trọng lên mỗi bộ phận không được vượt quá giới hạn tải làm việc của nó

Các bộ phận của hệ thống chằng buộc hàng hóa phải ở trong tình trạng hoạt động tốt — không bị hư hỏng, nứt, cắt hoặc suy yếu — và phù hợp với mục đích dự định. Không được sử dụng các bộ phận có tình trạng kém.

• ✓Các bộ phận không được bị hư hỏng, nứt, cắt hoặc suy yếu
• ✓Các bộ phận phải phù hợp với mục đích mà chúng được sử dụng

Nếu không thể giảm tải và hàng hóa lớn hơn hoặc nặng hơn mức quy định cho phép, bạn có thể mua giấy phép cho hàng hóa quá rộng, quá nặng, quá dài hoặc quá cao. Nộp đơn qua Commercial Vehicle Permit Line. Bạn phải cung cấp giấy tờ đăng ký/bảo hiểm, thông tin chi tiết về hàng hóa, chi tiết tuyến đường/điểm đến và thời gian di chuyển. Người xin giấy phép quá tải phải xác định trọng lượng trên mỗi trục.

• ✓Bạn phải có giấy phép trước khi đưa xe quá khổ ra đường
• ✓Cung cấp giấy tờ đăng ký và bảo hiểm cho cả xe kéo và (các) rơ-moóc, thông tin chi tiết về hàng hóa, chi tiết tuyến đường và thời gian di chuyển
• ✓Đối với giấy phép quá tải, bạn phải xác định mức trọng lượng trên mỗi trục
• ✓Để di chuyển hàng hóa quá khổ/quá tải trên đường thành phố hoặc đường đô thị, bạn có thể cần giấy phép từ chính quyền địa phương

Chở quá tải khiến việc lái, phanh và kiểm soát tốc độ trở nên khó khăn hơn. Xe bị chở quá tải khi vượt quá GVW được quy định cho phép, vượt quá GVW được cấp phép của xe, hoặc vượt quá trọng lượng tối đa cho phép trên bất kỳ trục đơn hoặc nhóm trục nào. Giấy phép chở quá tải chỉ được cấp khi không thể giảm tải hoặc xe không được cấp phép đến trọng lượng cho phép.

• ✓Xe bị chở quá tải khi vượt quá GVW theo quy định, GVW được cấp phép của xe, hoặc trọng lượng tối đa trên bất kỳ trục đơn hoặc nhóm trục nào
• ✓Giấy phép chở quá tải chỉ được cấp khi không thể giảm tải hoặc xe không được cấp phép đến trọng lượng cho phép
• ✓Lái chậm khi lên dốc và cẩn thận không để mất kiểm soát tốc độ khi xuống dốc nếu chở quá tải

Nếu xe của bạn rộng hơn, dài hơn hoặc cao hơn mức quy định cho phép, bạn phải có giấy phép quá khổ trước khi vận hành trên bất kỳ đường công cộng nào, dù có tải hay không. Giấy phép cho xe có tải chỉ được cấp khi không thể giảm bớt tải. Giấy phép thường không được cấp cho hàng hóa rộng hơn 4,4 m. Các đầu mút quá khổ phải được đánh dấu bằng cờ đỏ ít nhất 30 cm x 30 cm, với đèn màu hổ phách phía trước và đèn đỏ phía sau khi di chuyển ban đêm.

• ✓Bạn phải có giấy phép quá khổ trước khi vận hành trên bất kỳ đường công cộng nào, dù có tải hay không
• ✓Giấy phép thường không được cấp cho hàng hóa hoặc xe rộng hơn 4,4 m
• ✓Các đầu mút của xe quá khổ phải được đánh dấu bằng cờ đỏ ít nhất 30 cm x 30 cm
• ✓Đối với di chuyển ban đêm, cần có đèn màu hổ phách phía trước và đèn đỏ phía sau tại các đầu mút

Khi bạn nhận được giấy phép, bạn sẽ được cung cấp danh sách các yêu cầu cần thực hiện, có thể bao gồm xe dẫn đường, cờ, biển báo, đèn, thời gian được phép trong ngày, những ngày trong tuần bạn được phép di chuyển và tuyến đường bạn phải sử dụng.

• ✓Các yêu cầu của giấy phép có thể bao gồm xe dẫn đường, cờ, biển báo, đèn, thời gian/ngày bị hạn chế và tuyến đường cụ thể
• ✓Bạn phải thực hiện tất cả các yêu cầu được liệt kê khi vận hành theo giấy phép

Có thể yêu cầu xe dẫn đường như một điều kiện của giấy phép quá khổ hoặc quá tải để cảnh báo các tài xế khác về xe lớn hơn mức bình thường. Có thể cần nhiều hơn một xe dẫn đường tùy theo tuyến đường và tải trọng. Xe dẫn đường phải di chuyển trong khoảng từ 100 đến 500 m phía sau hoặc phía trước xe quá khổ. Khi được yêu cầu, xe dẫn đường phải mang biển báo D (over dimension / quá khổ).

• ✓Xe dẫn đường cảnh báo các tài xế khác về một xe lớn hơn mức bình thường đang tới gần
• ✓Xe dẫn đường phải di chuyển trong khoảng từ 100 đến 500 m phía sau hoặc phía trước xe quá khổ
• ✓Khi được yêu cầu, xe dẫn đường phải mang biển báo D (viết tắt của over dimension / quá khổ)
• ✓Có thể cần nhiều hơn một xe dẫn đường tùy theo tuyến đường và tải trọng

Bạn phải gắn biển báo thích hợp mỗi khi vận chuyển hàng quá khổ. Các biển báo khác nhau cảnh báo về hàng quá rộng, hàng quá dài hoặc hàng quá khổ đang được chuyên chở.

• ✓Gắn biển báo thích hợp mỗi khi vận chuyển hàng quá khổ
• ✓Biển báo cho biết đang chuyên chở hàng quá rộng, hàng quá dài hay hàng quá khổ

Chỉ dùng áp suất khí nén là không đáng tin cậy và không hợp pháp để đỗ xe vì bất kỳ rò rỉ hoặc hỏng hóc nào cũng có thể gây mất áp suất và xe tự lăn. Các quy định yêu cầu lực phanh đỗ phải được duy trì bằng phương tiện cơ khí, không bị ảnh hưởng khi mất áp suất khí nén. Hai loại là phanh đỗ lò xo và bộ chấp hành an toàn.

• ✓Lực phanh đỗ phải được duy trì bằng phương tiện cơ khí và không bị ảnh hưởng khi mất áp suất khí nén
• ✓Chỉ sử dụng phanh khí để đỗ xe là trái pháp luật và không an toàn

Hầu hết phanh đỗ dùng lò xo gồm một buồng phụ gắn phía sau buồng phanh công tác, chứa một lò xo xoắn mạnh (lực từ 1.500 đến 2.000 pound lực). Lò xo tác động phanh thông qua cần đẩy của buồng phanh công tác. Phanh đỗ dùng lò xo chỉ được gắn trên cầu sau, không gắn trên cầu dẫn hướng. Chúng được kích hoạt và giữ phanh bằng áp lực cơ học của lò xo, không phải bằng khí nén.

• ✓Phanh đỗ dùng lò xo chỉ được gắn trên cầu sau, không gắn trên cầu dẫn hướng
• ✓Lò xo xoắn tạo lực từ 1.500 đến 2.000 pound lực và giữ phanh được tác động bằng áp lực cơ học, không phải bằng khí nén
• ✓Các cụm phanh lò xo chỉ nên được bảo dưỡng bởi nhân viên đủ trình độ do áp lực lò xo cực lớn

Phanh lò xo thường được gài và nhả bằng van điều khiển phanh đỗ (thường là nút màu vàng) trên bảng điều khiển. Nhấn vào để cấp khí nhả phanh; kéo ra để xả khí gài phanh. Nếu áp suất khí giảm xuống dưới khoảng 60 p.s.i., phanh có thể bắt đầu cọ nhẹ, và ở 20 đến 45 p.s.i. (138 đến 310 kPa) phanh lò xo có thể tự động gài hoàn toàn.

• ✓Kéo van điều khiển phanh đỗ ra để gài (xả khí), nhấn vào để nhả (cấp khí)
• ✓Ở 20 đến 45 p.s.i. (138 đến 310 kPa) phanh lò xo có thể tự động gài; phanh có thể bắt đầu cọ nhẹ dưới khoảng 60 p.s.i.

Khi phanh đỗ lò xo được kích hoạt (lực lên đến 2.000 lbs) và thực hiện một lần đạp phanh công tác mạnh, lực khí nén (lên đến 3.000 lbs) được cộng thêm vào lực lò xo, tổng cộng lên đến 5.000 lbs. Sự chồng lực này có thể làm hỏng bộ điều chỉnh độ rơ, cam chữ S, bu lông lắp, con lăn, má phanh và tang trống. Luôn nhả phanh lò xo trước khi đạp phanh công tác mạnh.

• ✓Luôn nhả phanh đỗ lò xo trước khi thực hiện một lần đạp phanh công tác mạnh
• ✓Các lần đạp phanh nhẹ dưới 30 đến 40 p.s.i. (207 đến 276 kPa) để giữ xe trong khi nhả/áp dụng phanh đỗ lò xo không gây hại

Các buồng phanh đỗ lò xo có thể được nhả thủ công hoặc “caged” bằng bu lông nhả, đai ốc và vòng đệm. Việc này chỉ nên được thực hiện bởi thợ máy trong khi sửa chữa hoặc trong trường hợp khẩn cấp (ví dụ: để kéo xe khi mất toàn bộ khí nén). Sau khi đã “caged”, không còn lực phanh đỗ tại bánh xe đó.

• ✓Luôn chèn bánh xe trước khi “caging” phanh đỗ lò xo.
• ✓Sau khi một buồng phanh lò xo được “caged”, không còn lực phanh đỗ tại bánh xe đó.

Van kiểm tra hai chiều cung cấp khí cho điều khiển phanh đỗ trên bảng táplô từ bình chứa có áp suất cao nhất — gọi là khí trộn. Van có hai cổng vào và một cổng ra với một con trượt tự do di chuyển ra xa cổng vào có áp suất cao hơn. Điều này đảm bảo phanh lò xo sẽ không tự động kích hoạt nếu chỉ một bình chứa bị mất khí.

• ✓Van kiểm tra hai chiều lấy khí từ bình chứa có áp suất cao nhất (khí trộn)
• ✓Điều này đảm bảo phanh đỗ lò xo sẽ không tự động kích hoạt nếu chỉ một bình chứa bị mất khí hoàn toàn

Bộ điều biến phanh lò xo tùy chọn cảm nhận mất áp suất trong hệ thống chính, và khi tài xế đạp phanh công tác, nó xả khí từ phanh đỗ lò xo theo tỷ lệ trực tiếp với mức đạp phanh. Điều này cho phép tài xế kiểm soát lực lò xo để giúp phanh trước thực hiện dừng có kiểm soát.

• ✓Cảm nhận mất áp suất hệ thống chính và điều biến tác động phanh lò xo theo tỷ lệ với tác động lên van bàn đạp
• ✓Mọi xe phải đáp ứng Tiêu chuẩn An toàn Xe cơ giới Canada về dừng khẩn cấp ngay cả khi hệ thống bị hỏng một phần

Được sử dụng trên nhiều xe buýt và xe khách đường dài, các bộ chấp hành an toàn dùng cơ cấu khóa một chiều thay vì lò xo cuộn. Chúng có hai màng (màng phanh chính và màng phanh đỗ) và một bình chứa khí phanh đỗ riêng. Kéo núm điều khiển trên táp-lô sẽ cấp khí cho màng phanh đỗ và kích hoạt cơ cấu khóa, giữ thanh đẩy ở vị trí đã tác động ngay cả khi mất toàn bộ khí.

• ✓Phanh đỗ dùng bộ chấp hành an toàn không thể được kết hợp vì không sử dụng lực lò xo
• ✓Chúng sẽ không tự động tác động ngay cả khi áp suất bình chứa khí phanh chính giảm xuống 0 — chỉ khi mất áp suất bình chứa khí phanh đỗ mới gây ra tác động tự động
• ✓Nếu mất hơn 4 p.s.i. (27.6 kPa) từ bình chứa khí phanh đỗ, phải thực hiện một lần tác động phanh chính mạnh để nhả chúng

Phanh nền là bộ phận quan trọng nhất của bất kỳ hệ thống phanh nào; nếu không được điều chỉnh đúng cách, ngay cả hệ thống tốt nhất cũng không thể dừng xe an toàn. Hỏng phanh và xe mất kiểm soát hầu như không bao giờ do hỏng hệ thống khí nén — thường là do thiếu bảo dưỡng hoặc không kiểm tra phanh hằng ngày. Người lái xe là người chịu trách nhiệm cuối cùng trước khi xe di chuyển.

• ✓Bắt buộc kiểm tra trước và sau chuyến đi hằng ngày, bao gồm kiểm tra và điều chỉnh phanh
• ✓Người lái xe có thể bị quy trách nhiệm nếu phanh được điều chỉnh sai hoặc không hoạt động
• ✓Một người chịu trách nhiệm cuối cùng — người đó là người lái xe

Luật liên bang và cấp tỉnh yêu cầu kiểm tra bộ điều chỉnh độ rơ thủ công và tự động mỗi ngày trong quá trình kiểm tra trước chuyến đi. Tài xế cũng phải kiểm tra phanh trước khi lái xe xuống các dốc đứng có biển báo quy định. Bạn có thể bị phạt tới $2,000 vì vận hành xe có phanh bị lỗi, bao gồm hành trình cần đẩy buồng phanh vượt mức.

• ✓Luật liên bang và cấp tỉnh yêu cầu kiểm tra bộ điều chỉnh độ rơ hàng ngày trong quá trình kiểm tra trước chuyến đi
• ✓Bạn phải kiểm tra phanh trước khi lái xe xuống các dốc đứng có biển báo quy định
• ✓Bạn có thể bị phạt tới $2,000 vì vận hành với phanh bị lỗi