Vehicle Safety: Tires and Wheels +10British Columbia · CDL · Tiếng Việt

Lốp khi lăn bị uốn cong, tạo ra ma sát và nhiệt. Bơm hơi không đúng, chở quá tải hoặc chạy quá tốc độ làm tăng độ uốn và nhiệt, có thể làm tăng áp suất đến mức lốp nổ. Bơm thiếu hơi là nguyên nhân chính khiến lốp đắp lại (retread) bị hỏng. Kiểm tra và điều chỉnh áp suất lốp khi lốp nguội bằng đồng hồ đo. Không bao giờ xả bớt áp suất của lốp đang nóng — điều đó có thể làm rối loạn cân bằng làm mát. Giữ trọng lượng xe và hàng hóa thấp hơn định mức chịu tải của lốp.

• ✓Kiểm tra và điều chỉnh áp suất lốp khi lốp nguội bằng đồng hồ đo
• ✓Bơm thiếu hơi là nguyên nhân chính khiến lốp đắp lại (retread) bị hỏng
• ✓Không bao giờ xả bớt áp suất của lốp đang nóng vì điều đó làm rối loạn cân bằng làm mát
• ✓Giữ trọng lượng xe và hàng hóa thấp hơn định mức chịu tải của lốp

Lốp bị coi là có khuyết tật nếu có hư hỏng ở gai lốp (vết cắt, vết nứt, chỗ rách) dài hơn 2,5 cm và đủ sâu để lộ dây mành (ply cords). Độ sâu gai lốp tối thiểu: 3 mm ở lốp trước và 1,6 mm ở lốp sau (xe có GVW từ 5.500 kg trở lên); 1,6 mm ở rơ-moóc; 3,5 mm đối với lốp mùa đông. Các lốp có kích cỡ khác nhau hoặc lốp radial và lốp bias-ply có thể được dùng lẫn trên một xe nhưng tuyệt đối không được dùng lẫn trên cùng một trục. Sau khi thay lốp, hãy kiểm tra lại các đai ốc bánh xe bằng cờ lê lực.

• ✓Độ sâu gai lốp tối thiểu của lốp trước là 3 mm và lốp sau là 1,6 mm trên xe có GVW từ 5.500 kg trở lên
• ✓Độ sâu gai lốp tối thiểu của rơ-moóc là 1,6 mm; tối thiểu của lốp mùa đông là 3,5 mm
• ✓Không bao giờ dùng lẫn lốp radial và lốp bias-ply hoặc các kích cỡ khác nhau trên cùng một trục
• ✓Luôn dùng cờ lê lực để siết chặt và kiểm tra lại các đai ốc bánh xe

Bơm quá căng gây mòn quá mức ở giữa mặt lốp và làm giảm độ tiếp xúc với mặt đường cùng độ bám. Bơm thiếu hơi gây mòn quá mức ở hai mép ngoài và làm tăng nguy cơ trượt nước trong điều kiện ướt. Việc giảm tiếp xúc giữa lốp và mặt đường cũng làm giảm khả năng kiểm soát lái.

• ✓Bơm quá căng làm mòn giữa mặt lốp và giảm độ bám
• ✓Bơm thiếu hơi làm mòn mép ngoài mặt lốp và tăng nguy cơ trượt nước

Kiểm tra bánh xe trước mỗi chuyến. Đối với bánh xe đĩa, không lái xe khi đai ốc bánh xe bị lỏng hoặc mất, bu lông cấy bị hỏng ren hoặc vành bị nứt; điều tra các mảnh sơn hoặc kim loại bong tróc (bánh xe dịch chuyển) và rò rỉ dầu hoặc mỡ ở may ơ. Đối với bánh xe nan hoa đúc, không lái xe khi đai ốc hoặc kẹp vành bị mất hoặc lỏng, hoặc vành hoặc may ơ bị nứt; điều tra vòng khóa không khớp, cong hoặc nứt, rò rỉ may ơ, và vành bị mòn gần kẹp. Các vệt gỉ sét có thể cho thấy đai ốc bánh xe bị lỏng hoặc vết nứt.

• ✓Không lái xe khi đai ốc bánh xe bị lỏng hoặc mất, bu lông cấy bị hỏng ren hoặc vành bị nứt
• ✓Các mảnh kim loại hoặc sơn quanh đai ốc có thể cho thấy bánh xe dịch chuyển
• ✓Các vệt gỉ sét trên vành có thể cho thấy đai ốc bánh xe bị lỏng hoặc vết nứt

Tất cả xe tải thương mại và rơ-moóc có phanh hơi đều được sản xuất với bộ điều chỉnh độ rơ tự động kể từ năm 1996. Chúng tự điều chỉnh trong quá trình đạp phanh bình thường nhưng vẫn phải được kiểm tra trong kiểm tra trước chuyến. Điều chỉnh thủ công rất nguy hiểm — nó tạo cảm giác an toàn giả tạo và có thể gây mài mòn dẫn đến hỏng sớm. Hành trình quá mức thường cho thấy các vấn đề phanh khác cần thợ cơ khí có chuyên môn.

• ✓Bộ điều chỉnh độ rơ tự động đã là tiêu chuẩn trên xe có phanh hơi kể từ năm 1996
• ✓Bộ điều chỉnh độ rơ tự động vẫn phải được kiểm tra như một phần của kiểm tra trước chuyến
• ✓Điều chỉnh thủ công bộ điều chỉnh độ rơ tự động rất nguy hiểm và tạo cảm giác an toàn giả tạo
• ✓Hành trình quá mức cho thấy bộ điều chỉnh bị hỏng, lắp đặt sai hoặc có vấn đề ở cơ cấu phanh cơ bản

Các nhà sản xuất khuyến nghị bộ điều chỉnh độ rơ tự động phải được thợ máy kiểm tra tại mỗi kỳ bôi trơn, mỗi 40.000 km, hoặc mỗi ba tháng, tùy theo mốc nào đến trước. Hành trình cần đẩy thường hơi dài hơn so với bộ điều chỉnh thủ công được điều chỉnh đúng cách. Với buồng phanh Type 30, phanh cần được sửa chữa nếu hành trình tự do vượt quá ¾ inch (20 mm) hoặc hành trình tác dụng vượt quá hai inch (50 mm).

• ✓Kiểm tra bởi thợ máy mỗi 40.000 km, mỗi ba tháng, hoặc mỗi kỳ bôi trơn, tùy theo mốc nào đến trước
• ✓Sửa chữa nếu hành trình tự do vượt quá ¾ inch (20 mm)
• ✓Sửa chữa nếu hành trình tác dụng vượt quá hai inch (50 mm)

Quy trình điều chỉnh đối với bộ điều chỉnh độ rơ tự động chỉ là quy trình khẩn cấp — phải sửa chữa hoặc thay thế càng sớm càng tốt. Đỗ xe an toàn với bánh xe được chèn, đủ áp suất khí, và nhả phanh đỗ xe kiểu lò xo. Ghi lại mọi điều chỉnh khẩn cấp vào báo cáo kiểm tra sau chuyến hằng ngày và xác minh khe hở bằng cách đo lại hành trình tự do.

• ✓Việc điều chỉnh bộ điều chỉnh độ rơ tự động chỉ dành cho trường hợp khẩn cấp; sửa chữa càng sớm càng tốt
• ✓Ghi lại mọi điều chỉnh khẩn cấp vào báo cáo kiểm tra sau chuyến hằng ngày
• ✓Xác minh khe hở đủ bằng cách đo lại hành trình tự do sau khi điều chỉnh

Bu lông điều chỉnh lục giác: thiết lập bằng cách xoay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi má phanh tiếp xúc với tang trống, sau đó nới lại ½ vòng (có thể nghe hoặc cảm nhận tiếng bánh cóc, đây là bình thường). Bu lông điều chỉnh vuông: trước tiên hãy tách chốt hãm lò xo (cạy nút lên 1/32 inch hoặc tháo nắp lục giác/lò xo/chốt hãm), thiết lập ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi má phanh tiếp xúc với tang trống, sau đó xoay ½ vòng theo chiều kim đồng hồ để khôi phục khe hở.

• ✓Bu lông lục giác: xoay theo chiều kim đồng hồ để thiết lập, nới lại ½ vòng để khôi phục khe hở
• ✓Bu lông vuông: tách chốt hãm trước, thiết lập ngược chiều kim đồng hồ, khôi phục khe hở bằng ½ vòng theo chiều kim đồng hồ
• ✓Tiếng bánh cóc khi nới bu lông lục giác là bình thường

Vạch vàng phân chia dòng xe di chuyển theo hai hướng ngược nhau; xe ở phía bên kia của vạch vàng bên trái bạn đang đi về phía bạn. Vạch vàng đứt đoạn cho phép vượt xe khi an toàn; vạch đứt đoạn và liền nét chỉ cho phép vượt xe khi an toàn và vạch đứt đoạn nằm ở phía bên bạn; vạch liền nét đôi nghĩa là không được vượt xe; một vạch vàng đơn cho phép vượt xe nhưng phải hết sức thận trọng. Vạch vàng đứt đoạn đôi đánh dấu làn xe có thể đảo chiều được điều khiển bằng tín hiệu điều khiển làn. Làn rẽ trái hai chiều được dùng chung bởi dòng xe ngược chiều để rẽ trái.

• ✓Vạch vàng liền nét đôi nghĩa là không được phép vượt xe
• ✓Với tổ hợp vạch đứt đoạn và liền nét, bạn chỉ được vượt xe khi vạch đứt đoạn nằm ở phía bên bạn và việc đó an toàn
• ✓Vạch vàng phân chia dòng xe di chuyển theo hai hướng ngược nhau

Vạch trắng phân chia các làn xe di chuyển cùng chiều và đánh dấu lối qua đường, vị trí dừng và lề đường bên phải. Vạch trắng liền có nghĩa là không được chuyển làn; vạch trắng đứt đoạn cho phép chuyển làn khi an toàn. Dừng trước vạch dừng, và dừng cho người đi bộ tại lối qua đường có đánh dấu hoặc lối qua đường do người đi bộ kích hoạt. Việc lái xe đè lên vạch sơn mặt đường mới sơn, còn ướt là bất hợp pháp.

• ✓Vạch trắng liền có nghĩa là không được chuyển làn; vạch trắng đứt đoạn cho phép chuyển làn khi an toàn
• ✓Dừng trước vạch dừng và dừng cho người đi bộ tại lối qua đường
• ✓Việc lái xe đè lên vạch sơn mặt đường mới sơn, còn ướt là bất hợp pháp

Các làn đường dành riêng cho xe HOV, xe buýt và xe đạp được đánh dấu bằng các vạch liền hoặc vạch đứt dày và biểu tượng hình thoi màu trắng; các biển báo bổ sung ghi rõ những loại xe được phép đi vào. Làn đường xe đạp chỉ dành cho người đi xe đạp, những người này phải đi cùng chiều với dòng xe liền kề. Không được lái xe trên hoặc vượt qua các đảo giao thông được sơn — hãy giữ bên phải.

• ✓Các làn đường dành riêng được đánh dấu bằng hình thoi màu trắng; biển báo ghi rõ những loại xe được phép sử dụng
• ✓Không lái xe trên hoặc vượt qua các đảo giao thông được sơn — hãy giữ bên phải

Yêu cầu kiểm tra trước chuyến khác nhau tùy theo hạng giấy phép lái xe: xe chở khách, xe đầu kéo rơ-moóc Hạng 1, xe tải đơn nguyên Hạng 3, và xe buýt Hạng 2/4. Thí sinh phải hoàn thành kiểm tra vòng quanh xe và kiểm tra dưới nắp ca-pô, đồng thời nộp báo cáo kiểm tra trước chuyến cho bài thi đường bộ.

• ✓Hoàn thành đúng cuộc kiểm tra trước chuyến cho hạng giấy phép lái xe của bạn
• ✓Thực hiện kiểm tra cơ học vòng quanh xe và kiểm tra dưới nắp ca-pô
• ✓Nộp báo cáo kiểm tra trước chuyến trước bài thi đường bộ

Trước khi đi xuống các đoạn dốc, người lái xe phải thực hiện kiểm tra trước khi xuống dốc để xác minh phanh đã sẵn sàng, và kiểm tra sau chuyến đi để phát hiện các khiếm khuyết. Các khiếm khuyết hoặc thiếu sót phải được báo cáo.

• ✓Thực hiện kiểm tra trước khi xuống dốc trước các đoạn dốc dài hoặc dốc đứng
• ✓Thực hiện kiểm tra sau chuyến đi và báo cáo mọi khiếm khuyết hoặc thiếu sót
• ✓Không vận hành xe có các khiếm khuyết không an toàn

Người vận hành phải quản lý việc đón và trả khách một cách an toàn, kiểm soát hành khách đứng, tránh xao nhãng, và nắm rõ các quy định về hút thuốc, từ chối hành khách, và vận chuyển người khuyết tật. Có thể cần giấy phép tài xế (chauffeur's permit).

• ✓Chỉ đón và trả khách tại các địa điểm an toàn
• ✓Tập trung lái xe và quản lý hành khách đứng một cách an toàn
• ✓Giấy phép tài xế (chauffeur's permit) là bắt buộc đối với một số hoạt động vận hành xe chở khách nhất định

Người điều khiển xe chở khách phải kiểm tra phương tiện, bảo đảm thiết bị khẩn cấp và lối thoát hiểm hoạt động tốt, và báo cáo các khiếm khuyết hoặc thiếu sót. Không được vận hành phương tiện không đủ điều kiện.

• ✓Kiểm tra phương tiện và kiểm tra thiết bị khẩn cấp cùng lối thoát hiểm trước khi vận hành
• ✓Báo cáo các khiếm khuyết hoặc thiếu sót và không vận hành phương tiện không đủ điều kiện
• ✓Bảo đảm lối thoát hiểm có thể tiếp cận và hoạt động tốt

Người điều khiển xe khẩn cấp có trách nhiệm và quyền hạn đặc biệt nhưng vẫn phải vận hành với sự cẩn trọng cần thiết và tuân thủ các quy định điều chỉnh hoạt động khẩn cấp.

• ✓Người điều khiển xe khẩn cấp phải lái xe với sự cẩn trọng và an toàn cần thiết
• ✓Các đặc quyền khẩn cấp không loại bỏ trách nhiệm vận hành an toàn

Người lái xe chở khách phải ưu tiên an toàn khi rời khỏi lề đường, vượt qua xe đỗ và quản lý quyền ưu tiên. Xe buýt có các đặc quyền ưu tiên cụ thể khi rời bến.

• ✓Bảo đảm an toàn cho hành khách khi rời lề đường và vượt qua xe đỗ
• ✓Xe buýt có quyền ưu tiên khi tái nhập vào giao thông từ điểm dừng khi luật quy định

Người lái xe phải xử lý hành khách một cách an toàn, tập trung vào việc lái xe, tuân thủ các quy định đối với hành khách đứng, và biết khi nào có thể từ chối hành khách. Cần có giấy phép chauffeur's permit.

• ✓Tập trung vào việc lái xe và xử lý hành khách đứng một cách an toàn theo quy định
• ✓Cần có giấy phép chauffeur's permit để vận hành xe buýt, taxi, limousine hoặc xe ride-hailing

Việc vận hành xe buýt trường học có các quy định nghiêm ngặt bao gồm kiểm tra phương tiện, bảo dưỡng phanh, sử dụng gương, chỗ ngồi cho hành khách, biển báo xe buýt trường học và thiết bị khẩn cấp.

• ✓Hành khách trên xe buýt trường học phải ngồi trong khi xe đang chạy
• ✓Không vận hành xe buýt trường học không đủ điều kiện; phải duy trì phanh, gương và thiết bị khẩn cấp

Xe chở khách phải mang theo thiết bị khẩn cấp và có lối thoát hiểm dễ tiếp cận. Phải báo cáo các khiếm khuyết và hư hỏng, và không được vận hành xe không đủ điều kiện.

• ✓Duy trì thiết bị khẩn cấp và giữ cho lối thoát hiểm dễ tiếp cận
• ✓Báo cáo các khiếm khuyết và thiếu sót và không vận hành xe không đủ điều kiện

Tài xế phải bố trí phù hợp và vận chuyển an toàn người khuyết tật, bao gồm hỗ trợ và cố định khi cần thiết.

• ✓Cung cấp hỗ trợ và cố định phù hợp cho hành khách khuyết tật
• ✓Tuân thủ các yêu cầu về khả năng tiếp cận khi vận chuyển người khuyết tật

Chứng thực rơ-moóc hạng nặng (mã 20) cho giấy phép hạng 4 hoặc 5 cho phép kéo rơ-moóc ở mọi trọng lượng miễn là cả xe tải lẫn rơ-moóc đều không có phanh hơi. Quy trình yêu cầu học tài liệu hướng dẫn, lấy giấy phép học viên, thực hành có giám sát, và đỗ kỳ thi đường bộ bao gồm kiểm tra trước chuyến đi.

• ✓Chứng thực rơ-moóc hạng nặng (mã 20) yêu cầu cả xe tải lẫn rơ-moóc đều không có phanh hơi
• ✓Người giám sát học viên phải từ 19 tuổi trở lên và có giấy phép hạng 1, 2 hoặc 3, ngồi bên cạnh hoặc ngay phía sau và bên phải người lái

Xe chở gỗ tròn/cột phải được trang bị bunks, bolsters, stakes hoặc các phương tiện khác để đỡ gỗ tròn (Standard section 29(1)). Theo MVAR 35.05, stakes và phần mở rộng phải tạo thành góc 90 độ hoặc nhỏ hơn với thanh ngang bunk cross member. Stakes phải được cố định bằng phương pháp được kỹ sư phê duyệt, bằng chốt và dây cáp thép closed-loop stake lines có đường kính ít nhất 22 mm, hoặc bằng gussets được hàn đúng cách. Trước khi vào đường công cộng từ đường riêng, tài xế phải kiểm tra xe, gỗ tròn và các thiết bị cố định và thêm biện pháp cố định nếu cần. Gỗ tròn ngắn xếp ngang phải sử dụng thiết bị duy trì lực căng và tự động thu dây chùng khi gỗ lắng xuống.

• ✓Xe chở gỗ tròn phải có bunks, bolsters hoặc stakes để đỡ gỗ tròn
• ✓Stakes phải tạo thành góc 90 độ hoặc nhỏ hơn với thanh ngang bunk cross member
• ✓Dây stake lines phải dùng dây cáp thép có đường kính ít nhất 22 mm
• ✓Kiểm tra gỗ tròn và biện pháp cố định trước khi vào đường công cộng từ đường riêng

Các bó gỗ xẻ, tấm thạch cao, ván ép và các sản phẩm tương tự được cố định theo Mục 2 của Phần 2 của Tiêu chuẩn. Các bó đặt cạnh nhau phải tiếp xúc trực tiếp hoặc được ngăn không cho dịch chuyển về phía nhau. Các bó được chặn không cho di chuyển ngang bằng cọc chèn, vật chặn hoặc thiết bị ma sát phải có tối thiểu hai dây buộc phía trên lớp trên cùng đối với các bó dài hơn 1,52 m. Nhiều lớp sử dụng các tổ hợp dây buộc dựa trên ngưỡng chiều cao 1,85 m; các tầng xếp cao trên 1,85 m có thể cần cố định độc lập.

• ✓Các bó đặt cạnh nhau phải tiếp xúc trực tiếp hoặc được ngăn không cho dịch chuyển về phía nhau.
• ✓Tối thiểu hai dây buộc phía trên lớp trên cùng đối với các bó dài hơn 1,52 m.
• ✓Việc cố định lớp được xác định bằng ngưỡng chiều cao 1,85 m.
• ✓Cố định các bó theo Mục 2 của Phần 2 của Tiêu chuẩn.

Cuộn kim loại nặng từ 2.268 kg trở lên (Division 3) được vận chuyển với mắt cuộn thẳng đứng phải được ngăn không cho đổ về phía trước, phía sau và sang hai bên bằng cách chèn chặn, giằng đỡ, thảm ma sát hoặc dây buộc; cuộn có mắt cuộn nằm ngang hoặc nằm dọc phải được cố định để không bị lăn. Cuộn giấy nặng từ 2.268 kg trở lên (Division 4) trong xe có thành bên dùng chèn chặn, giằng đỡ, thảm ma sát hoặc dây buộc để ngăn trượt, đổ hoặc lăn, với biện pháp cố định bổ sung cho các chồng và hàng trên xe sàn phẳng.

• ✓Các quy tắc về cuộn kim loại áp dụng cho các lô hàng từ 2.268 kg trở lên
• ✓Phải ngăn cuộn có mắt thẳng đứng bị đổ về phía trước, phía sau và sang hai bên
• ✓Các quy tắc về cuộn giấy áp dụng cho các cuộn từ 2.268 kg trở lên
• ✓Dùng chèn chặn, giằng đỡ, thảm ma sát hoặc dây buộc để ngăn trượt, đổ hoặc lăn

Ống bê tông được xếp ngang trên xe tải thùng phẳng (Division 5) phải được nhóm theo kích cỡ và cố định riêng, với các ống phía trước và phía sau được giữ bất động bằng chèn, nêm hoặc kết cấu xe, và dây buộc chạy qua ống phía trước và ống cuối để giữ các ống bên trong. Đá tảng nặng trên 5.000 kg hoặc lớn hơn hai mét khối (Division 9) phải được đặt mặt phẳng nhất/mặt lớn nhất xuống dưới, được đỡ bằng ít nhất hai khối gỗ cứng hoặc một giá kê, và được cố định bằng ít nhất hai xích; đá tảng có đáy không ổn định cần thêm dây buộc.

• ✓Nhóm ống bê tông theo kích cỡ và cố định riêng
• ✓Giữ bất động các ống phía trước và phía sau bằng chèn, nêm hoặc kết cấu xe
• ✓Đá tảng trên 5.000 kg hoặc trên 2 mét khối tuân theo yêu cầu của Division 9
• ✓Đỡ đá tảng trên ít nhất hai khối gỗ cứng và cố định bằng ít nhất hai xích

Container liên vận trên khung gầm container phải được cố định bằng thiết bị khóa tích hợp; có thể dùng xích như biện pháp tạm thời nếu thiết bị khóa bị hỏng hoặc mất. Trên các xe khác, container được cố định bằng xích, cáp thép hoặc thiết bị khóa tích hợp gắn ở tất cả các góc dưới và/hoặc xích chéo ở tất cả các góc trên, với tổng giới hạn tải làm việc bằng 50% trọng lượng container. Móc xích vòng quanh toàn bộ mắt xích ở góc, không chỉ xuyên qua nó.

• ✓Dùng thiết bị khóa tích hợp cho container trên khung gầm container
• ✓Tổng giới hạn tải làm việc của thiết bị cố định phải bằng 50% trọng lượng container
• ✓Gắn thiết bị vào tất cả các góc dưới và/hoặc xích chéo vào tất cả các góc trên
• ✓Móc xích vòng quanh toàn bộ mắt xích ở góc, không chỉ xuyên qua nó

Theo Division 7, xe dưới 4.500 kg GVW phải được cố định phía trước và phía sau bằng tối thiểu hai dây chằng (tời có thể được dùng làm dây chằng phía trước). Xe hạng nặng trên 4.500 kg yêu cầu tối thiểu bốn dây chằng, mỗi dây có giới hạn tải làm việc (WLL) ít nhất 2.268 kg, và thêm dây chằng để tổng WLL ít nhất bằng 50% trọng lượng hàng hóa. Thiết bị phụ kiện phải được hạ xuống và cố định. Xe bị bẹp/nghiền nát sử dụng tường ngăn và/hoặc dây chằng có WLL ít nhất 2.268 kg (không dùng đai vải tổng hợp), cùng thiết bị để ngăn các bộ phận rời rơi xuống.

• ✓Xe dưới 4.500 kg: tối thiểu hai dây chằng phía trước và phía sau
• ✓Xe trên 4.500 kg: tối thiểu bốn dây chằng, mỗi dây có WLL ít nhất 2.268 kg
• ✓Tổng WLL phải ít nhất bằng 50% trọng lượng hàng hóa
• ✓Dây chằng cho xe bị nghiền nát không được là đai vải tổng hợp

Các container này thường được chở trên xe có hệ thống cố định tích hợp. Khi thiếu, hỏng hoặc không tương thích bộ chặn phía trước hoặc thiết bị nâng, hãy sử dụng dây cố định lắp thủ công cung cấp mức cố định tương đương. Nếu không có hệ thống tích hợp, container phải được chặn không cho di chuyển về phía trước, được cố định ở phía trước để ngăn di chuyển ngang/thẳng đứng, và được cố định ở phía sau bằng dây cố định giữa khung gầm và container, hai dây cố định theo chiều dọc, hai móc hoặc cơ cấu tương đương.

• ✓Sử dụng hệ thống cố định tích hợp khi có sẵn (Division 8)
• ✓Dây cố định lắp thủ công phải tương đương mức cố định của bộ phận mà chúng thay thế
• ✓Chặn container không cho di chuyển về phía trước và cố định phía trước và phía sau
• ✓Cố định phía sau bằng một dây cố định, hai dây cố định theo chiều dọc, hai móc hoặc cơ cấu tương đương

Tài xế xe cứu thương chỉ sử dụng đèn đỏ nhấp nháy khi đang phản hồi cuộc gọi khẩn cấp hoặc đang vận chuyển bệnh nhân. Bạn có thể vượt quá giới hạn tốc độ niêm yết và chạy qua đèn đỏ hoặc vượt qua biển báo dừng nếu bạn báo hiệu thích hợp cho tài xế khác bằng cả đèn và còi hú. Hãy thận trọng vì tài xế khác có thể không thấy hoặc không nghe thấy cảnh báo của bạn. Cân nhắc tình trạng đường xá, lượng giao thông và mức độ nghiêm trọng của tình huống khẩn cấp khi vượt quá giới hạn.

• ✓Đèn đỏ nhấp nháy của xe cứu thương chỉ được sử dụng khi phản hồi cuộc gọi khẩn cấp hoặc vận chuyển bệnh nhân
• ✓Bạn chỉ có thể vượt quá giới hạn tốc độ và chạy qua đèn đỏ hoặc biển báo dừng nếu bạn đưa ra cảnh báo thích hợp bằng cả đèn và còi hú
• ✓Luôn thận trọng vì tài xế khác có thể không thấy hoặc không nghe thấy cảnh báo của bạn
• ✓Cân nhắc tình trạng và mức sử dụng đường xá, lượng giao thông và mức độ nghiêm trọng của tình huống khẩn cấp khi vượt quá giới hạn

Khi dừng xe bình thường, các bộ phận phanh nóng lên khoảng 120°C và có thể chịu được tới khoảng 250°C khi phanh gấp. Phanh gấp quá mức tích tụ nhiệt vượt quá khả năng tản nhiệt của các bộ phận. Khi tang trống phanh nóng lên, chúng giãn nở ra xa má phanh. Quá nhiều nhiệt gây ra hiện tượng mất hiệu lực phanh do nhiệt, hư hỏng phanh và/hoặc hỏng phanh—các bộ phận hoặc lốp có thể bốc cháy.

• ✓Các bộ phận phanh hoạt động tốt nhất ở khoảng 120°C và không được vượt quá 250°C
• ✓Hiện tượng mất hiệu lực phanh do nhiệt xảy ra khi phanh quá nóng ngừng hoạt động đúng cách, đòi hỏi khoảng cách dừng xe dài hơn hoặc không dừng được
• ✓Khi tang trống phanh nóng lên, chúng giãn nở ra xa má phanh, làm giảm hiệu quả phanh

Retarder cung cấp khả năng giảm tốc hỗ trợ để kiểm soát tốc độ trên các đoạn dốc xuống dài mà không dùng hệ thống phanh chính, giúp dành phanh cho các tình huống khẩn cấp. Bốn loại là retarder động cơ, retarder ống xả, retarder truyền động thủy lực và retarder truyền động điện. Retarder động cơ hiệu quả hơn ở vòng tua máy cao hơn và tốc độ thấp hơn—hãy chọn đúng số trước khi bắt đầu xuống dốc. Hãy thận trọng trên bề mặt trơn trượt vì một số loại có thể khóa bánh dẫn động, gây mất kiểm soát hoặc jackknife.

• ✓Bốn loại retarder chính là retarder động cơ, ống xả, truyền động thủy lực và truyền động điện
• ✓Retarder động cơ hiệu quả nhất ở vòng tua máy cao hơn khi hộp số ở số thấp
• ✓Chọn số trước khi bắt đầu xuống dốc, không phải khi đang xuống dốc
• ✓Thận trọng khi dùng retarder trên bề mặt trơn trượt vì chúng có thể gây khóa bánh dẫn động và jackknifing

Mỗi xe chở khách thương mại có sức chứa trên 10 chỗ ngồi kể cả tài xế phải có một bộ sơ cứu (đáp ứng hướng dẫn của WorkSafe BC), một lốp dự phòng và ít nhất một bình chữa cháy. Nhà vận tải có trách nhiệm bảo đảm thiết bị này có sẵn và hoạt động. Xe có sức chứa trên 12 chỗ ngồi kể cả tài xế phải có cửa thoát hiểm hoặc cửa sổ thoát hiểm. Xe chở trên 10 hành khách phải mang thiết bị cảnh báo như cờ và pháo hiệu.

• ✓Xe có sức chứa trên 10 chỗ ngồi kể cả tài xế cần bộ sơ cứu, lốp dự phòng và bình chữa cháy
• ✓Nhà vận tải có trách nhiệm bảo đảm thiết bị khẩn cấp có sẵn và hoạt động
• ✓Xe có sức chứa trên 12 chỗ ngồi kể cả tài xế cần cửa thoát hiểm hoặc cửa sổ thoát hiểm
• ✓Xe chở trên 10 hành khách phải mang cờ và pháo hiệu

Xe chở khách công cộng có sức chứa hơn 12 người kể cả tài xế phải có đèn bên trong chiếu sáng lối đi cho hành khách phía sau tài xế. Những đèn này phải bật từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc để hành khách di chuyển an toàn. Xe chở khách cũng phải có đèn tại mỗi lối ra vào bật lên khi cửa mở.

• ✓Xe có chỗ ngồi cho hơn 12 người kể cả tài xế cần đèn lối đi phía sau tài xế
• ✓Đèn bên trong phải bật từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc
• ✓Đèn tại mỗi lối ra vào phải bật lên khi cửa mở

Xe buýt hoặc taxi của bạn phải luôn sạch sẽ và hợp vệ sinh. Nếu xe của bạn được đăng ký tại B.C. với biển số vận chuyển hành khách, xe phải dán tem kiểm định xe thương mại còn hiệu lực và bạn phải mang giấy chứng nhận trong xe.

• ✓Xe buýt và taxi phải luôn sạch sẽ và hợp vệ sinh
• ✓Xe có biển số vận chuyển hành khách phải dán tem kiểm định còn hiệu lực và mang theo giấy chứng nhận

Bạn phải chấm dứt chuyến đi nếu xe của bạn gặp vấn đề có thể gây nguy hiểm cho an toàn hoặc sự thoải mái của hành khách — hãy khắc phục vấn đề trước khi tiếp tục. Nếu một vụ tai nạn hoặc hư hỏng khiến không thể tiếp tục, hãy thu xếp ngay lập tức để vận chuyển hành khách với độ trễ tối thiểu. Báo cáo bằng văn bản cho nhà vận chuyển của bạn về bất kỳ khiếm khuyết hoặc thiếu sót nào có thể khiến xe không an toàn vào thời điểm bạn phát hiện hoặc trước cuối ngày hôm đó.

• ✓Chấm dứt chuyến đi nếu một vấn đề có thể gây nguy hiểm cho an toàn hoặc sự thoải mái của hành khách
• ✓Thu xếp ngay lập tức để vận chuyển hành khách sau khi xe hư hỏng
• ✓Báo cáo bằng văn bản cho nhà vận chuyển mọi khiếm khuyết không an toàn trước cuối ngày hôm đó

Không tiếp nhiên liệu khi động cơ đang chạy, radio trên xe đang phát, hoặc khi có ngọn lửa hở. Giữ vòi nhiên liệu tiếp xúc với ống nạp để nối đất kết nối; nếu có dây nối đất, hãy nối nó vào ống nạp.

• ✓Không tiếp nhiên liệu khi động cơ đang chạy, radio đang phát, hoặc có ngọn lửa hở
• ✓Giữ vòi tiếp xúc với ống nạp để nối đất kết nối

Bạn chịu trách nhiệm đối với tất cả hành lý được mang vào xe của mình và phải xếp hành lý an toàn để hành lý không cản trở hành khách lên xe hoặc rơi xuống bất kỳ hành khách nào. Hàng hóa trên xe buýt phải được đặt trong giá để đồ trên cao được thiết kế đúng cách, cất dưới ghế dựa vào thanh chắn, trong khoang kín riêng biệt, hoặc trên đùi hành khách. Hành lý không được chặn bất kỳ lối đi hoặc lối ra nào, che khuất tầm nhìn của tài xế, cản trở thiết bị khẩn cấp, hoặc cản trở việc di chuyển của tài xế.

• ✓Tài xế chịu trách nhiệm xếp an toàn tất cả hành lý
• ✓Hành lý hoặc hàng hóa không được chặn hoặc chặn một phần bất kỳ lối đi hoặc lối ra nào
• ✓Hành lý không được che khuất tầm nhìn của tài xế hoặc cản trở thiết bị khẩn cấp

Các quy định về giờ làm việc theo Bộ luật An toàn Quốc gia giới hạn thời gian lái xe và thời gian làm việc để giảm mệt mỏi. Tài xế phải theo dõi thời gian làm việc, thời gian nghỉ và giới hạn hàng ngày.

• ✓Giờ làm việc được điều chỉnh bởi Bộ luật An toàn Quốc gia
• ✓Tài xế phải theo dõi thời gian làm việc và thời gian nghỉ
• ✓Không được vượt quá giới hạn lái xe và thời gian làm việc hàng ngày

Việc tuân thủ được kiểm tra bằng phương pháp kiểm tra ba điểm hằng ngày, bao gồm giới hạn ca làm việc, giờ lái xe hằng ngày và chu kỳ. Tài xế phải bảo đảm họ đáp ứng tất cả giới hạn hằng ngày trước và trong khi lái xe.

• ✓Sử dụng kiểm tra ba điểm để tuân thủ giờ làm việc theo quy định hằng ngày
• ✓Ca làm việc và giờ lái xe hằng ngày có những giới hạn cụ thể
• ✓Chu kỳ hằng ngày giới hạn tổng thời gian trực tích lũy

Tài xế có thể trì hoãn tối đa hai giờ thời gian nghỉ làm việc từ ngày này sang ngày kế tiếp trong những điều kiện cụ thể. Quy định đặt lại sẽ khởi động lại chu kỳ sau khi có đủ thời gian nghỉ làm việc.

• ✓Tối đa hai giờ thời gian nghỉ làm việc có thể được trì hoãn sang ngày kế tiếp
• ✓Quy định đặt lại yêu cầu đủ thời gian nghỉ làm việc liên tục
• ✓Các quy tắc trì hoãn phải được ghi vào hồ sơ trạng thái làm việc

Các quy định về sleeper berth cho phép tài xế chia nhỏ thời gian nghỉ bắt buộc. Miễn trừ sử dụng cá nhân được áp dụng khi xe được dùng cho mục đích cá nhân theo các điều kiện đã định.

• ✓Thời gian trong sleeper berth có thể được chia nhỏ theo các quy tắc cụ thể
• ✓Việc sử dụng cá nhân đối với xe thương mại phải tuân theo giới hạn quãng đường hằng ngày và các điều kiện

Tài xế phải duy trì Hồ sơ Trạng thái Nhiệm vụ, thường bằng Thiết bị Ghi nhật ký Điện tử (ELD) hoặc các hình thức khác được cho phép. Tài xế trong phạm vi 160 km tính từ trạm gốc (home terminal) có thể đủ điều kiện được miễn trừ.

• ✓Tài xế phải duy trì Hồ sơ Trạng thái Nhiệm vụ chính xác
• ✓ELD là phương pháp tiêu chuẩn để ghi nhận trạng thái nhiệm vụ
• ✓Tài xế trong phạm vi 160 km tính từ trạm gốc có thể được miễn các yêu cầu về nhật ký

Các tài xế thương mại bị điều chỉnh bởi các quy tắc giờ làm việc của National Safety Code, vốn giới hạn thời gian lái xe và thời gian làm nhiệm vụ, đồng thời yêu cầu nghỉ ngoài nhiệm vụ. Việc hiểu các định nghĩa về thời gian làm nhiệm vụ, thời gian nghỉ ngoài nhiệm vụ và “ngày” là điều thiết yếu.

• ✓Các quy tắc giờ làm việc giới hạn thời gian lái xe và thời gian làm nhiệm vụ hằng ngày, đồng thời yêu cầu nghỉ ngoài nhiệm vụ
• ✓Thời gian làm nhiệm vụ, thời gian nghỉ ngoài nhiệm vụ và “ngày” có các định nghĩa cụ thể theo National Safety Code

Có một kiểm tra hàng ngày đơn giản gồm ba điểm để tuân thủ, bao gồm giới hạn ca làm việc và giới hạn số giờ hàng ngày trong chu kỳ. Tài xế không được vượt quá các giới hạn này.

• ✓Tuân thủ giới hạn hàng ngày về lái xe và thời gian làm việc và mức tối đa của ca làm việc
• ✓Tuân thủ giới hạn số giờ hàng ngày trong chu kỳ áp dụng

Tài xế có thể hoãn một lượng giới hạn thời gian nghỉ từ ngày này sang ngày kế tiếp trong các điều kiện cụ thể. Quy định đặt lại cho phép chu kỳ bắt đầu lại sau khi có đủ thời gian nghỉ.

• ✓Tài xế có thể hoãn tối đa hai giờ thời gian nghỉ từ ngày này sang ngày kế tiếp trong các điều kiện
• ✓Quy định đặt lại yêu cầu một khoảng thời gian nghỉ tối thiểu để bắt đầu lại chu kỳ

Tài xế sử dụng giường ngủ có thể chia thời gian nghỉ bắt buộc theo các quy tắc cụ thể. Miễn trừ sử dụng cá nhân cho phép lái xe cá nhân có giới hạn trong các điều kiện nhất định.

• ✓Thời gian trên giường ngủ có thể được chia theo các quy định cụ thể về giờ phục vụ
• ✓Miễn trừ sử dụng cá nhân cho phép lái xe cá nhân có giới hạn trong các điều kiện được quy định

Người lái xe phải ghi lại tình trạng nhiệm vụ bằng Thiết bị ghi nhật ký điện tử (ELD) hoặc Bản ghi tình trạng nhiệm vụ khác được cho phép. Người lái xe trong phạm vi 160 km tính từ trạm gốc (home terminal) có thể đủ điều kiện được miễn trừ.

• ✓Duy trì Bản ghi tình trạng nhiệm vụ bằng ELD hoặc hình thức khác được cho phép
• ✓Người lái xe hoạt động trong phạm vi 160 km tính từ trạm gốc (home terminal) có thể được miễn việc giữ nhật ký

Các quy định về giờ làm việc khác nhau được áp dụng khi lái xe ở phía bắc vĩ tuyến 60 hoặc vào Hoa Kỳ. Người lái xe phải biết quy định nào áp dụng ở đâu.

• ✓Các quy định về giờ làm việc khác nhau được áp dụng ở phía bắc vĩ tuyến 60
• ✓Các quy định về giờ làm việc của Hoa Kỳ được áp dụng khi lái xe vào Hoa Kỳ