General Requirements for Tiedowns +11British Columbia · CDL · Français

Les dispositifs d'arrimage doivent être conçus, construits et entretenus de façon qu'un conducteur puisse les resserrer (sauf le feuillard d'acier). Ils doivent être tendus et ne doivent pas glisser, se desserrer, se détacher, s'ouvrir ni se libérer pendant que le véhicule est en service. Utilisez des protecteurs de bord lorsqu'un dispositif d'arrimage pourrait être coupé ou éraflé contre la cargaison, et placez les dispositifs d'arrimage à l'intérieur des rails de frottement si possible. Une longue chaîne peut servir de deux dispositifs d'arrimage seulement si chacun dispose d'un dispositif de tension indépendant, afin que la défaillance de l'un n'entraîne pas la défaillance de l'autre.

• ✓Les dispositifs d'arrimage doivent pouvoir être resserrés par le conducteur (sauf le feuillard d'acier)
• ✓Les dispositifs d'arrimage doivent rester tendus et ne doivent pas glisser, se desserrer ni se libérer en service
• ✓Utilisez des protecteurs de bord là où les dispositifs d'arrimage pourraient être coupés ou éraflés
• ✓Une longue chaîne utilisée comme deux dispositifs d'arrimage nécessite un dispositif de tension indépendant pour chacun

Un dispositif d’arrimage ne doit pas être utilisé si une chaîne présente des soudures fissurées, des maillons fissurés, ou des maillons pliés, tordus, étirés ou affaissés, des maillons affaiblis par des entailles, des coches ou des piqûres, s’il a été mal réparé ou s’il montre une perte de résistance. Sont également interdits : les nœuds dans une chaîne, un câble métallique ou une sangle, les crochets de saisie écartés ou déplacés, les sangles de nylon avec coupures, coches ou fissures, les câbles métalliques avec des torons ou des spires manquants, ou un point d’ancrage affaibli par des fissures, des ruptures ou une déformation.

• ✓Ne pas utiliser de chaînes dont les maillons sont fissurés, pliés, tordus, étirés ou affaissés
• ✓Ne pas utiliser de dispositifs d’arrimage comportant des nœuds dans la chaîne, le câble métallique ou la sangle
• ✓Ne pas utiliser de sangles de nylon avec coupures, coches ou fissures ni de câbles métalliques avec des torons manquants
• ✓Ne pas utiliser de dispositifs d’arrimage ancrés à des points d’ancrage affaiblis ou endommagés

Lorsque le chargement n'est pas empêché de se déplacer vers l'avant : les articles de 1,52 m ou moins et de 500 kg ou moins nécessitent 1 attache ; les articles de 1,52 m ou moins et de plus de 500 kg nécessitent 2 attaches ; les articles de plus de 1,52 m jusqu'à 3,04 m nécessitent 2 attaches ; les articles de plus de 3,04 m nécessitent 2 attaches plus 1 attache supplémentaire pour chaque tranche de 3,04 m ou partie de celle-ci. Lorsque le chargement est empêché de se déplacer vers l'avant, utiliser une attache par 3,04 m de longueur. À titre indicatif, prévoir deux attaches pour les premiers 3,04 m et une pour chaque 3,04 m additionnel.

• ✓Article ≤1,52 m et ≤500 kg : 1 attache
• ✓Article ≤1,52 m et >500 kg, ou >1,52 m jusqu'à 3,04 m : 2 attaches
• ✓Article >3,04 m : 2 attaches plus 1 pour chaque 3,04 m additionnel ou partie de celle-ci
• ✓Si le chargement est empêché de se déplacer vers l'avant : 1 attache par 3,04 m de longueur

La limite de charge de travail globale des dispositifs d’arrimage utilisés pour immobiliser les marchandises doit être d’au moins 50 % du poids des marchandises. Exemple : un article de 600 kg exige des dispositifs d’arrimage dont la limite de charge de travail totale est d’au moins 300 kg. Si l’article mesure 3,65 m et n’est pas empêché de se déplacer vers l’avant, trois dispositifs d’arrimage sont requis, donc chacun doit avoir une limite de charge de travail d’au moins 100 kg. Si seuls des dispositifs d’arrimage de 50 kg sont disponibles, en utiliser six. La norme précise à la fois le nombre minimal et la résistance minimale.

• ✓La limite de charge de travail globale doit être d’au moins 50 % du poids des marchandises
• ✓Diviser la limite de charge de travail globale requise par le nombre de dispositifs d’arrimage pour déterminer l’exigence par dispositif
• ✓Les exigences relatives au nombre minimal et à la résistance minimale doivent toutes deux être respectées
• ✓Ajouter d’autres dispositifs d’arrimage si la capacité individuelle est faible

La limite de charge de travail est marquée sur le composant par le fabricant. À compter du 1er janvier 2010, la Norme interdit l'utilisation de dispositifs d'arrimage non marqués. La Norme 10 fournit des limites de charge de travail par défaut pour la chaîne, les sangles synthétiques, le câble métallique, la corde de manille, la corde en fibre synthétique et le feuillard d'acier. Un maillon de raccordement de chaîne doit être compatible avec la classe de chaîne utilisée — une chaîne ne vaut pas plus que son maillon le plus faible.

• ✓La limite de charge de travail doit être marquée par le fabricant
• ✓Les dispositifs d'arrimage non marqués sont interdits à compter du 1er janvier 2010
• ✓Les maillons de raccordement de chaîne doivent correspondre à la classe de chaîne utilisée
• ✓La Norme 10 fournit des limites de charge de travail par défaut selon le type de matériau

Lorsque vous utilisez des tendeurs de charge, vous devez vous assurer que les ensembles d'arrimage sont suffisamment solides — présumez qu'ils sont du grade le plus bas pour leur taille, sauf indication claire contraire. Protégez tous les ensembles contre l'abrasion, n'utilisez pas d'ensembles usés au-delà de la limite d'usure du fabricant et verrouillez chaque poignée de tendeur de charge en place à l'aide de corde, de fil métallique, de chaîne ou d'un mécanisme de verrouillage (l'extrémité libre de la chaîne suffit). Assurez-vous que tous les dispositifs d'arrimage peuvent être serrés, sauf si des sangles en acier, en fibre ou synthétiques sont utilisées, auquel cas assurez-vous qu'elles sont tendues. Un tapis de friction non marqué est présumé offrir une résistance égale à 50 % du poids de la cargaison reposant sur lui. Le bois de calage ne doit pas se fendre ni s'écraser sous la charge. Les rails de protection ne doivent pas être utilisés comme points d'ancrage.

• ✓Présumer que les ensembles d'arrimage sont du grade le plus bas, sauf indication contraire
• ✓Verrouiller chaque poignée de tendeur de charge en place pour éviter qu'elle se déverrouille
• ✓Protéger les ensembles contre l'abrasion et ne pas utiliser d'ensembles usés
• ✓Les rails de protection ne doivent jamais être utilisés comme points d'ancrage

Une charge d'agrégats est un ensemble de petits articles comme du sable, du gravier, du papier ou des copeaux de bois. Si la charge est constituée de matériaux d'agrégats et risque de rebondir, d'être soufflée ou de tomber du véhicule en mouvement, vous devez utiliser une bâche ou une toile. Les articles placés côte à côte et retenus par des sangles d'arrimage passant par-dessus deux articles ou plus doivent être en contact direct ou être empêchés de se déplacer l'un vers l'autre. Les cargaisons susceptibles de rouler doivent être retenues par des cales, des coins, un berceau ou un autre dispositif d'arrimage. Les produits ensachés sur palettes nécessitent des sangles d'arrimage et du bois de calage — l'imbrication des sacs et le calage des palettes seuls ne suffisent pas. Les charges sur rouleaux nécessitent au moins un rouleau bloqué ainsi que des sangles d'arrimage adéquates.

• ✓Utiliser une bâche ou une toile pour les charges d'agrégats susceptibles de rebondir, d'être soufflées ou de tomber
• ✓Les articles sous des sangles d'arrimage communes doivent être en contact direct ou être empêchés de glisser l'un vers l'autre
• ✓Retenir les cargaisons roulantes au moyen de cales, de coins ou d'un berceau
• ✓Bloquer au moins un rouleau lorsqu'une charge est soutenue par des rouleaux

Des balances de pesage fixes et portatives se trouvent partout en C.-B. Si vous conduisez un véhicule commercial dont le poids nominal brut (PNBV) autorisé est de plus de 5 500 kg, vous devez vous présenter à une balance chaque fois qu'un panneau, un policier ou une personne autorisée vous le demande. Votre véhicule sera pesé et inspecté. On pourrait vous demander d'apporter les documents d'immatriculation, les documents de permis, le carnet de bord et le rapport d'inspection de trajet dans un bureau.

• ✓Si votre véhicule commercial a un poids nominal brut (PNBV) autorisé de plus de 5 500 kg, vous devez vous présenter à une balance lorsqu'un panneau, un policier ou une personne autorisée vous le demande
• ✓Votre véhicule sera pesé et inspecté à la balance
• ✓Apportez tous les documents d'immatriculation et de permis, le carnet de bord et le rapport d'inspection de trajet si l'on vous demande de vous rendre au bureau

Les balances fixes sont installées de façon permanente partout en C.-B., et des panneaux routiers guident les conducteurs. La balance mesure le poids sur les essieux ou les groupes d'essieux, et un agent vérifie les pneus et mesure le véhicule. Les balances portatives circulent partout en C.-B. et peuvent se trouver sur n'importe quelle route publique, soit elles sont installées en bordure de route, soit un véhicule muni de feux clignotants vous indique de vous ranger.

• ✓Aux balances fixes, suivez les indications du panneau lumineux et avancez sur la balance lorsque vous entrez dans la cour
• ✓Les balances portatives peuvent être installées au bord de n'importe quelle route publique et vous pouvez recevoir le signal de vous arrêter
• ✓Un véhicule muni de feux clignotants peut vous indiquer de vous ranger, là où un inspecteur peut installer une balance

Un système de remorque possède des freins de base, des chambres de frein, des réservoirs et des valves de commande comme un camion, mais n'a pas de compresseur d'air. Il dépend du tracteur pour remplir les réservoirs de la remorque et pour commander l'application et le relâchement des freins. Deux raccords de conduite d'air relient le tracteur et la remorque : la conduite d'alimentation et la conduite de commande.

• ✓La remorque n'a pas de compresseur d'air et dépend du tracteur pour l'air comprimé et les commandes de freinage
• ✓La conduite d'alimentation (aussi appelée conduite d'urgence) remplit les réservoirs de la remorque; la conduite de commande (aussi appelée conduite de service) transporte le signal de commande des freins

Les conduites d'air reliant le tracteur et la remorque utilisent des dispositifs d'accouplement rapide appelés glad hands (joints d'accouplement). Elles sont codées par couleur : le bleu indique la conduite de commande, le rouge indique la conduite d'alimentation. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, les glad hands doivent être fixés à des raccords borgnes ou l'un à l'autre afin d'empêcher la saleté et les débris d'y pénétrer et d'éviter le frottement.

• ✓Le bleu indique la conduite de commande (service) ; le rouge indique la conduite d'alimentation (urgence)
• ✓Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, fixer les glad hands à des raccords borgnes ou l'un à l'autre pour empêcher la saleté de pénétrer dans les conduites

Tous les systèmes de remorque doivent comporter un système d'arrêt d'urgence qui applique complètement les freins de la remorque si la remorque se sépare. Les remorques sans freins de stationnement à ressort utilisent une valve relais d'urgence qui détecte une rupture d'attelage et applique les freins de service à la pleine pression du réservoir — appelé dynamitage. Les remorques avec freins de stationnement à ressort utilisent la force du ressort pour dynamiter les freins.

• ✓Tous les systèmes de remorque doivent comporter un système d'arrêt d'urgence qui applique complètement les freins de la remorque en cas de séparation
• ✓La valve relais d'urgence dynamite les freins en utilisant la pleine pression du réservoir de la remorque lorsqu'elle détecte une perte de pression dans la conduite d'alimentation

Pendant la mise en charge, l'air passe du tracteur par la conduite d'alimentation pour remplir le réservoir de la remorque. Pendant une application de service, le signal de commande atteint la valve relais d'urgence, qui envoie l'air du réservoir aux chambres de service à une pression à peu près égale à celle du signal de commande. Lorsque la conduite d'alimentation éclate, la valve envoie toute la pression du réservoir, ce qui applique les freins à fond.

• ✓Les freins de la remorque sont appliqués à fond lorsque la conduite d'alimentation éclate, que les raccords d'accouplement sont débranchés ou que le robinet d'alimentation de la remorque est fermé.
• ✓Les normes de sécurité des véhicules automobiles exigent que les systèmes à application d'urgence à fond restent appliqués pendant au moins 15 minutes.

La plupart des remorques actuelles utilisent des freins de stationnement à ressort pour le stationnement et l'arrêt en cas de dételage. Un système courant utilise un réservoir, une valve relais pour les freins de service et une valve de frein à ressort de remorque qui remplit le réservoir et commande les freins à ressort. Certains systèmes remplissent le réservoir avant de relâcher les freins à ressort; d'autres relâchent les freins à ressort en premier.

• ✓Toujours effectuer un test de traction après avoir attelé le tracteur à la remorque
• ✓Si les conduites d'alimentation et de service sont inversées, les freins à ressort ne se desserreront pas et les freins de service ne fonctionneront pas

Si la remorque se sépare et que les conduites d'air se rompent, l'air du tracteur s'échappe par les conduites brisées. Le système de protection du tracteur — composé d'une soupape d'alimentation en air de la remorque au tableau de bord et d'une soupape de protection du tracteur derrière la cabine — coupe automatiquement la perte d'air afin de conserver suffisamment de pression pour un arrêt sécuritaire.

• ✓Le système de protection du tracteur coupe automatiquement la perte d'air lors d'un détachement; certains permettent à la pression de chuter jusqu'à 20 p.s.i. (138 kPa) avant de se couper
• ✓Un agent de la paix peut mettre votre véhicule hors service s'il permet à la pression du tracteur de chuter sous 20 p.s.i. (138 kPa) sans que la soupape d'alimentation en air de la remorque se ferme

Le robinet d'alimentation en air de la remorque, monté sur le tableau de bord, dirige la pression d'air vers la remorque et détecte la pression de la conduite d'alimentation. La plupart de ces robinets se présentent sous la forme d'un bouton rouge octogonal. Lorsqu'aucune remorque n'est connectée, il reste en position fermée afin qu'aucun air ne s'échappe par les raccords Gladhand débranchés pendant la conduite en bobtail (tracteur sans remorque).

• ✓Le robinet d'alimentation en air de la remorque est habituellement un bouton rouge octogonal sur le tableau de bord.
• ✓En conduite en bobtail (tracteur sans remorque), le robinet d'alimentation en air de la remorque doit être fermé pour éviter toute perte d'air.

Le robinet à main permet au conducteur d'appliquer les freins de la remorque indépendamment du tracteur, ce qui est utile lors de l'accouplement. Il est à ressort et revient en position relâchée lorsqu'on le relâche. Le robinet de pied applique à peu près la même pression aux freins du tracteur et de la remorque.

• ✓N'utilisez jamais le robinet à main pour le stationnement ni pour le freinage de service normal ou d'urgence — utilisez toujours le robinet de pied pour le freinage de service.
• ✓Pour stationner, serrez les freins de stationnement du tracteur, fermez le robinet d'alimentation de la remorque et calez les roues de la remorque.

Un tracteur à double circuit d'air pour tirer une remorque ajoute une valve d'alimentation en air de la remorque, une valve de protection du tracteur, une valve de commande manuelle et une paire de clapets de retenue à deux voies. Dans la plupart des systèmes, la commande de frein de stationnement (bouton jaune) est interverrouillée avec la valve d'alimentation de la remorque (bouton rouge), de sorte qu'actionner la commande de stationnement applique tous les freins de stationnement du tracteur et de la remorque.

• ✓Les clapets de retenue à deux voies sont installés de façon que, quel que soit le frein actionné (au pied ou à main), un signal de commande soit envoyé à la remorque.
• ✓La coupure automatique de l'alimentation en air de la remorque se produit lorsque le réservoir à la pression la plus élevée descend entre 20 et 45 p.s.i. (138 et 310 kPa) — vérifiez ce point lors de l'inspection avant départ.

Avec un système d'air double, si le système primaire fait défaut, l'avertissement de basse pression d'air alerte le conducteur et les manomètres confirment qu'une seule partie est perdue. Une application de la valve au pied applique les freins avant et fait passer l'air par les deux clapets d'équilibrage (two-way check valves) pour signaler les freins de la remorque. Si le système secondaire fait défaut, les freins arrière s'appliquent et signalent quand même la remorque.

• ✓Même en cas de défaillance du système primaire ou du système secondaire, le conducteur peut effectuer un arrêt contrôlé et signaler quand même les freins de la remorque
• ✓L'exigence d'arrêt automatique de l'alimentation de la remorque doit être vérifiée lors de l'inspection avant départ; si elle ne fonctionne pas, le véhicule doit être mis hors service

Une valve de retenue à deux voies permet à la valve à main ou à la valve à pied — celle qui a la pression d'application la plus élevée — d'envoyer un signal de commande aux freins de la remorque. Sa construction est identique à celle utilisée dans les installations de frein de stationnement à ressort.

• ✓Dirige la pression d'application la plus élevée, provenant de la valve à main ou de la valve à pied, vers les freins de la remorque
• ✓Les valves de retenue à deux voies garantissent qu'un signal de commande atteint la remorque, que la valve à pied ou la valve à main soit appliquée

Conduire un tracteur sans remorque s’appelle rouler en bobtail. Comme il y a peu de poids sur les essieux moteurs, les freins arrière se bloquent facilement. Un système de proportionnement pour bobtail réduit la pression de freinage des essieux moteurs jusqu’à 75 % en mode bobtail, tout en fournissant une pression complète à l’essieu directeur, ce qui améliore le contrôle et la distance d’arrêt.

• ✓En mode bobtail, la pression de freinage des essieux moteurs est réduite jusqu’à 75 % pour éviter le blocage
• ✓Une pression sur la pédale plus élevée que la normale est requise en mode bobtail, car les freins de l’essieu directeur assurent la majeure partie du freinage

Lorsqu'une chambre de frein a parcouru moins de la moitié de sa course maximale, le frein est correctement réglé. Une course supérieure à la moitié indique un débattement excessif nécessitant un réglage. Les tambours en fonte se dilatent lorsqu'ils chauffent, ce qui fait augmenter la course de la chambre. Dans les longues descentes, la dilatation des tambours chauds peut entraîner une perte totale de freinage et un emballement.

• ✓Une course inférieure à la moitié de la course maximale indique un réglage correct
• ✓Les tambours de frein en fonte se dilatent lorsqu'ils chauffent, ce qui augmente la course de la chambre
• ✓La dilatation des tambours chauds dans les longues descentes peut entraîner une perte totale de freinage et un emballement

Assurez-vous que le véhicule est stationné de façon sécuritaire, les roues calées, le système d’air à pleine pression et les freins de stationnement à ressort desserrés. Coupez le moteur pour écouter les fuites d’air. Chaque frein sur un essieu doit avoir une course de tige de poussée semblable — celle de gauche devrait être semblable à celle de droite.

• ✓Toujours caler les roues avant de vérifier tout frein.
• ✓Couper le moteur afin de pouvoir écouter les fuites d’air.
• ✓Chaque frein sur un essieu doit être ajusté pour que la course de la tige de poussée soit semblable à gauche et à droite.

La chambre de frein à air la plus courante est la Type 30, dont la course maximale disponible est de 2½ pouces (65 mm). Une Type 30 à course longue est désignée Type 30LS et sa course maximale est de trois pouces. Lorsqu’elle est correctement réglée, le jeu de fonctionnement entre la garniture et le tambour n’est que de quelques millièmes de pouce.

• ✓La chambre Type 30 a une course maximale disponible de 2½ pouces (65 mm)
• ✓La Type 30LS à course longue a une course maximale disponible de trois pouces
• ✓Lorsque le réglage est correct, le jeu de fonctionnement n’est que de quelques millièmes de pouce

Avant de commencer une inspection avant départ, stationnez le véhicule en toute sécurité, immobilisez-le et préparez-vous à effectuer la vérification en cercle en faisant face à la circulation venant en sens inverse.

• ✓Choisissez un endroit sécuritaire à l'écart de la circulation et, si possible, stationnez sur un terrain plat
• ✓Serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et calez les roues des gros véhicules commerciaux
• ✓Effectuez la vérification en cercle dans le sens antihoraire afin de faire face à la circulation venant en sens inverse
• ✓Retirez les clés du contact pour empêcher quiconque de déplacer le véhicule pendant que vous inspectez sous celui-ci

Les inspections avant départ peuvent être effectuées dans n’importe quel ordre, mais il faut suivre la même routine chaque fois. Les inspections de tracteur-remorque de classe 1 devraient prendre moins de 45 minutes; celles de camion porteur de classe 3, moins de 30 minutes.

• ✓L’inspection avant départ d’un tracteur-remorque de classe 1 doit être effectuée en moins de 45 minutes
• ✓L’inspection avant départ d’un camion porteur de classe 3 doit être effectuée en moins de 30 minutes
• ✓Effectuer l’inspection dans le même ordre chaque fois afin d’éviter d’oublier des éléments
• ✓La dernière étape consiste à avancer lentement pour vérifier la réponse des freins et de la direction

Des outils spécifiques sont nécessaires pour effectuer correctement une inspection avant départ, particulièrement pour vérifier les pneus, la course de la tige de poussée et les freins pneumatiques.

• ✓Avoir avec soi une lampe de poche, un manomètre de pneus, de la craie ou un marqueur, une règle, un outil de levier, une clé et un dispositif de chronométrage
• ✓Porter des vêtements robustes, un casque de sécurité et une protection oculaire
• ✓Le dispositif de chronométrage sert à vérifier les fuites et le temps de montée en pression des freins pneumatiques

La Colombie-Britannique compte de nombreuses routes de montagne où des panneaux sont installés avant les descentes abruptes ou longues. Vous devez vous arrêter dans l'aire de stationnement en bordure de route et inspecter le système de freinage avant de poursuivre, puis vérifier l'arrimage du chargement. Vérifiez que le compresseur maintient la pleine pression du réservoir d'air, qu'il n'y a pas de fuite d'air audible, que les raccords glad hands et les conduites d'air sont bien fixés, que les tambours de frein et les moyeux ne sont pas en surchauffe et que la course des tiges de poussée respecte les limites, même avec des ajusteurs automatiques de jeu. Pour les freins hydrauliques, vérifiez que la réserve de course de la pédale est suffisante, que les tambours ne sont pas en surchauffe et qu'il n'y a pas de fuite de liquide. Vous pourriez être passible d'une amende si vous ne vous arrêtez pas.

• ✓Vous devez vous arrêter dans l'aire de stationnement en bordure de route et inspecter le système de freinage et le chargement avant une descente abrupte
• ✓La course des tiges de poussée doit être vérifiée même sur les véhicules munis d'ajusteurs automatiques de jeu
• ✓Le fait de ne pas s'arrêter pour une inspection des freins avant une descente peut entraîner une amende

Pendant que vous conduisez, l’état du véhicule peut changer; inspectez donc à intervalles réguliers. Le NSC exige de réinspecter le système d’arrimage des charges dans les 80 km suivant le point de chargement, et régulièrement pendant le trajet selon le premier des événements suivants : un changement de statut de service, trois heures de conduite, ou 240 km de conduite depuis la dernière inspection. Consignez l’arrimage des charges dans votre journal quotidien. Vous n’avez pas à inspecter les charges scellées que l’on vous ordonne de ne pas inspecter, ni les charges inaccessibles. Vérifiez les pneus/roues, les freins/moyeux, l’attelage de la remorque, les panneaux de charge et de marchandises dangereuses, la suspension et la chaîne cinématique.

• ✓Réinspecter l’arrimage des charges dans les 80 km suivant le chargement.
• ✓Réinspecter selon le premier des événements suivants : un changement de statut de service, trois heures de conduite, ou 240 km depuis la dernière inspection.
• ✓Consigner l’arrimage des charges dans votre journal quotidien.

Restez conscient de l’état du système de freinage en tout temps en vérifiant fréquemment les manomètres d’air, en surveillant le témoin d’avertissement de basse pression d’air au tableau de bord et en ressentant la réponse du freinage à chaque application. Ne continuez pas à conduire si de la fumée s’échappe d’un moyeu rempli d’huile ou si le moyeu est trop chaud pour être touché.

• ✓Vérifier fréquemment les manomètres d’air et le témoin d’avertissement de basse pression d’air pendant la conduite
• ✓Ne pas continuer à conduire si un moyeu fume ou est trop chaud pour être touché

À la fin du dernier trajet de la journée, vous devez inspecter le véhicule commercial et remplir un rapport d'inspection du trajet en indiquant tous les défauts constatés. Ce rapport peut être ajouté au rapport d'inspection avant le trajet du même véhicule rempli plus tôt. À chaque inspection, examinez les feux et les réflecteurs pour vérifier leur couleur, leur fonctionnement, leur fixation et leur visibilité, conformément aux règlements de la Loi sur les véhicules à moteur. Les remorques commerciales d'une largeur de 2,05 m ou plus doivent porter des marquages réfléchissants à l'arrière et sur les côtés.

• ✓Un rapport d'inspection du trajet doit être rempli et doit indiquer tous les défauts constatés
• ✓Les feux et les réflecteurs doivent être vérifiés pour leur couleur, leur fonctionnement, leur fixation et leur visibilité
• ✓Les remorques commerciales d'une largeur de 2,05 m ou plus doivent porter des marquages réfléchissants à l'arrière et sur les côtés

Une structure frontale est une barrière verticale en travers de l'avant de la plate-forme qui empêche le chargement de se déplacer vers l'avant (un pare-cabine/protecteur de cabine n'est PAS une structure frontale selon la norme 10, bien que WorkSafe BC exige des protecteurs de cabine sur les camions grumiers). Si elle mesure moins de 1,83 m de hauteur, elle doit résister à une charge statique d'au moins 50 % du poids total du chargement; si elle mesure 1,83 m ou plus, au moins 40 %. Elle ne doit pas mesurer moins de 122 cm au-dessus de la plate-forme ni être plus étroite que la largeur du véhicule, et elle doit résister à la pénétration du chargement lors d'une décélération de 6,1 m/s² sans espaces permettant au chargement de passer.

• ✓Les structures frontales de moins de 1,83 m doivent résister à 50 % du poids total du chargement; celles de 1,83 m ou plus doivent résister à 40 %
• ✓Elles ne doivent pas mesurer moins de 122 cm au-dessus de la plate-forme ni être plus étroites que la largeur du véhicule
• ✓Elles doivent résister à la pénétration lors d'une décélération de 6,1 m/s² sans ouvertures permettant au chargement de passer

Une structure avant doit être fixée conformément aux recommandations du fabricant et identifiée soit par un marquage permanent (numéro de modèle/série, nom/adresse du fabricant, capacité nominale), soit par une lettre signée du fabricant ou d'un ingénieur professionnel transportée dans le véhicule. Les chargements ne peuvent généralement pas dépasser 2,6 m de largeur; les véhicules transportant du foin ou de la paille en vrac ne peuvent pas excéder 3,1 m, chargement compris.

• ✓Les chargements ne peuvent pas dépasser 2,6 m de largeur (véhicule transportant du foin ou de la paille en vrac et chargement : maximum 3,1 m)
• ✓La structure avant doit être marquée de façon permanente ou être accompagnée, dans le véhicule, d'une lettre de certification signée

Les conducteurs de véhicules commerciaux doivent consigner leurs heures de service et de repos dans un carnet de bord en vertu de la Loi sur les véhicules à moteur et du Code national de sécurité. Il est essentiel de comprendre les catégories de statut de service pour se conformer aux règles, et celles-ci peuvent varier selon les administrations.

• ✓Consigner avec exactitude les heures de service et de repos dans un carnet de bord
• ✓Respecter les règles sur les heures de service en vertu de la Loi sur les véhicules à moteur et du Code national de sécurité
• ✓Savoir que les règles sur les heures de service peuvent varier selon les administrations

Outre les freins à came en S, trois autres types de freins de fondation que l’on trouve sur les véhicules à freins pneumatiques sont les freins à coin, les freins à disque pneumatiques et les freins pneumatiques-hydrauliques.

• ✓Les autres types de freins de fondation sont les freins à coin, les freins à disque pneumatiques et les freins pneumatiques-hydrauliques
• ✓On les trouve sur les véhicules à freins pneumatiques en plus des freins à came en S standard

Les freins à coin utilisent une ou deux petites chambres à air avec des tiges de poussée en forme de coin, et se trouvent habituellement seulement sur les essieux directeurs. Lorsqu'ils sont appliqués, l'air pousse le coin entre deux rouleaux, ce qui force les garnitures contre le tambour. La plupart ont des dispositifs de réglage automatique internes. Le réglage se vérifie par les trous d'inspection; si les garnitures se déplacent de plus de 1/16 de pouce, il faut intervenir.

• ✓Les freins à coin se trouvent habituellement seulement sur les essieux directeurs
• ✓La pression d'air pousse la tige de poussée en forme de coin entre deux rouleaux pour forcer les garnitures contre le tambour
• ✓La plupart des freins à coin ont des dispositifs de réglage automatique internes; le réglage se vérifie par les trous d'inspection dans la plaque de support

Tous les véhicules doivent s'arrêter aux passages à niveau contrôlés lorsqu'ils sont signalés. Un passage à niveau contrôlé comporte un signaleur, un panneau d'arrêt, une barrière de passage à niveau ou un signal électrique/mécanique. Pour l'arrêt, arrêtez-vous de 5 à 15 m du passage, regardez des deux côtés et écoutez (ouvrez la fenêtre ou la porte de l'autobus), puis avancez lorsque c'est sécuritaire. Ne changez pas de vitesse pendant la traversée.

• ✓Arrêtez-vous de 5 à 15 m du passage à niveau
• ✓Ouvrez la fenêtre du conducteur ou la porte de l'autobus pour écouter les trains
• ✓Ne changez pas de vitesse pendant la traversée des voies
• ✓Ne stationnez pas à moins de 15 m du rail le plus proche
• ✓Ne traversez jamais si la barrière du passage à niveau est abaissée

Certains véhicules doivent s'arrêter à tous les passages à niveau principaux non contrôlés : les autobus scolaires transportant des enfants, les autobus transportant des passagers et les véhicules transportant des liquides explosifs, toxiques, inflammables, combustibles ou corrosifs, ou du gaz de pétrole liquéfié (GPL) (à vide ou chargé). Les passages à niveau principaux non contrôlés ne comprennent pas les voies industrielles dans les quartiers commerciaux/résidentiels ni les voies d'embranchement.

• ✓Les autobus scolaires transportant des enfants et les autobus transportant des passagers doivent s'arrêter
• ✓Les véhicules transportant des explosifs, des matières inflammables, des produits corrosifs ou du GPL doivent s'arrêter (à vide ou chargés)
• ✓Les passages à niveau principaux non contrôlés excluent les voies industrielles et les voies d'embranchement

La traversée d'une voie ferrée est particulièrement dangereuse en grand véhicule : les camions plus longs ont besoin de plus de temps pour dégager la voie, les camions plus lourds ont besoin de plus d'espace pour s'arrêter, les grands véhicules peuvent faire dérailler un train lors d'une collision, et les dégagements réduits peuvent faire accrocher les remorques. Avant de traverser, assurez-vous que la voie est suffisamment dégagée pour disposer d'au moins 10 secondes pour traverser, et qu'il y a suffisamment d'espace de l'autre côté.

• ✓Assurez-vous que la voie est suffisamment dégagée pour disposer d'au moins 10 secondes pour traverser (davantage pour les véhicules plus longs ou les voies multiples)
• ✓Assurez-vous qu'il y a de la place pour votre véhicule de l'autre côté avant de traverser
• ✓Ne vous arrêtez jamais sur les voies; ne changez pas de rapport pendant la traversée
• ✓Surveillez les passages en dos d'âne qui peuvent accrocher les remorques ayant un faible dégagement
• ✓Ne présumez pas que le train que vous voyez est le seul lorsque vous traversez des voies multiples

Respectez les limites de projection standard, sauf si vous détenez un permis. Avant : une charge ne peut pas s’étendre de plus d’un mètre au-delà des roues avant ou du pare-chocs avant. Les projections avant sur les remorques ne peuvent pas s’étendre au-delà d’un rayon de deux mètres à partir du point d’articulation pour les véhicules TAC (BC), ou 2,25 m pour les véhicules non TAC. Arrière (camion porteur) : ne peut pas s’étendre de plus de quatre mètres au-delà du centre de virage. Si une charge dépasse de plus de 1,2 m à l’arrière, fixez un drapeau/chiffon rouge le jour ou un feu rouge la nuit. Prévoyez un espace supplémentaire pour les projections lors des virages.

• ✓La charge avant ne peut pas s’étendre de plus d’un mètre au-delà des roues avant ou du pare-chocs avant
• ✓La charge arrière sur un camion porteur ne peut pas s’étendre de plus de quatre mètres au-delà du centre de virage
• ✓Si une charge dépasse de plus de 1,2 m à l’arrière, fixez un drapeau/chiffon rouge le jour ou un feu rouge la nuit

Avant de présenter une demande, vous devez : détenir ou avoir détenu un permis de conduire de classe 5 ou 6 à pleins privilèges (ou l'équivalent d'une autre province); avoir un dossier de conduite acceptable (moins de quatre infractions avec points d'inaptitude au cours des deux années précédentes et aucune condamnation en vertu du Code criminel liée à un véhicule automobile au cours des trois années précédentes); satisfaire à l'âge minimum; ne pas avoir d'amendes ou de dettes impayées; et satisfaire aux normes médicales.

• ✓Un dossier de conduite acceptable exige moins de quatre infractions avec points d'inaptitude au cours des deux années précédentes
• ✓Il ne doit y avoir aucune condamnation en vertu du Code criminel liée à un véhicule automobile au cours des trois années précédentes, et aucune amende ni dette ne doit être impayée

Le permis d'apprenti est valide pendant un an et permet une pratique sous supervision. Le superviseur doit avoir au moins 19 ans et détenir la classe de permis appropriée pour le véhicule. Le superviseur doit s'asseoir à côté du conducteur ou, s'il n'y a pas de siège à côté du conducteur, immédiatement derrière et à droite.

• ✓Le superviseur d'un apprenti commercial doit avoir au moins 19 ans et détenir la classe de permis appropriée pour le véhicule
• ✓Le superviseur doit s'asseoir à côté du conducteur ou, s'il n'y a pas de siège à côté du siège du conducteur, immédiatement derrière et à droite

Lorsque vous conduisez un autobus, un taxi, un véhicule de transport à la demande ou une ambulance avec un permis d'apprenti, aucun passager n'est autorisé, à l'exception de votre superviseur et d'autres apprentis qui suivent une formation sur la même catégorie de véhicule et qui détiennent la même catégorie de permis d'apprenti.

• ✓Aucun passager n'est autorisé dans un autobus, un taxi, un véhicule de transport à la demande ou une ambulance conduit avec un permis d'apprenti, sauf le superviseur
• ✓D'autres apprentis de la même catégorie en formation peuvent aussi être présents

Le processus de délivrance d’un permis de classe 1, 2, 3 ou 4, d’un endossement pour remorque lourde/roulotte ou d’un endossement pour freins pneumatiques se déroule entièrement en anglais. Les candidats doivent communiquer en anglais, à l’oral comme à l’écrit, sans aide.

• ✓Tous les examens de délivrance de permis commerciaux se déroulent entièrement en anglais
• ✓Les candidats doivent communiquer en anglais, à l’oral comme à l’écrit, sans aide

Chaque transporteur pour lequel vous travaillez doit vérifier votre dossier de conduite avant de vous embaucher et une fois par année après l'embauche. Vous devez fournir une preuve d'un dossier de conduite acceptable avant d'obtenir un permis de conduire commercial.

• ✓Les transporteurs doivent vérifier le dossier d'un conducteur avant l'embauche et annuellement par la suite.
• ✓Les demandeurs doivent fournir une preuve d'un dossier de conduite acceptable en obtenant un relevé de conduite de toute administration hors province où ils ont détenu un permis au cours des trois dernières années.