General Requirements for Tiedowns +11British Columbia · CDL · Filipino

Ang mga pantali ay dapat na dinisenyo, itinayo, at pinananatili upang mahigpitan ang mga ito ng driver (maliban sa steel strapping). Dapat na banat ang mga ito at hindi dapat dumulas, lumuwag, makalas, bumukas, o kumawala habang tumatakbo ang sasakyan. Gumamit ng pang-proteksyon sa gilid kung saan maaaring maputol o magasgas ang pantali laban sa kargamento, at ilagay ang mga pantali sa loob ng mga rub rail kung posible. Ang isang mahabang kadena ay maaaring magsilbing dalawang pantali kung ang bawat isa ay may independiyenteng kagamitan sa paghihigpit upang kung pumalya ang isa ay hindi mabibigo ang isa.

• ✓Dapat na mahigpitan ng driver ang mga pantali (maliban sa steel strapping)
• ✓Dapat manatiling banat ang mga pantali at hindi dumulas, lumuwag, o kumawala sa operasyon
• ✓Gumamit ng pang-proteksyon sa gilid kung saan maaaring maputol o magasgas ang mga pantali
• ✓Ang mahabang kadena na ginagamit bilang dalawang pantali ay nangangailangan ng independiyenteng kagamitan sa paghihigpit para sa bawat isa

Ang mga tiedown ay hindi dapat gamitin kung ang chain ay may nakabasag na welding, links, o bent/twisted/stretched/collapsed na links, links na napahina ng gouges/nicks/pits, ay hindi tamang naayos, o nagpapakita ng pagkawala ng lakas. Ipinagbabawal din: mga knots sa chain/wire rope/webbing, spread o disturbed grab hooks, nylon webbing na may cuts/nicks/splits, wire cable na may missing strands/wraps, o anchor point na napahina ng cracks/breaks/distortion.

• ✓Huwag gamitin ang chains na may nakabasag, bent, twisted, stretched o collapsed na links
• ✓Huwag gamitin ang tiedowns na may knots sa chain, wire rope o webbing
• ✓Huwag gamitin ang nylon webbing na may cuts, nicks o splits o wire cable na may missing strands
• ✓Huwag gamitin ang tiedowns na na-anchor sa weakened o damaged na anchor points

Kapag ang kargamento ay hindi pinipigilan sa paggalaw pasulong: ang mga bagay na 1.52 m o mas maikli at 500 kg o mas magaan ay nangangailangan ng 1 pantali; 1.52 m o mas maikli at mahigit 500 kg ay nangangailangan ng 2; mahigit 1.52 m hanggang 3.04 m ay nangangailangan ng 2; mas mahaba sa 3.04 m ay nangangailangan ng 2 at dagdag na 1 pantali para sa bawat karagdagang 3.04 m o bahagi nito. Kapag ang kargamento ay pinipigilan sa paggalaw pasulong, gumamit ng isang pantali para sa bawat 3.04 m ng haba. Bilang magaspang na patnubay, gumamit ng dalawang pantali para sa unang 3.04 m at isa para sa bawat 3.04 m pagkatapos.

• ✓Bagay na ≤1.52 m at ≤500 kg: 1 pantali
• ✓Bagay na ≤1.52 m at >500 kg, o >1.52 m hanggang 3.04 m: 2 pantali
• ✓Bagay na >3.04 m: 2 pantali at dagdag na 1 para sa bawat karagdagang 3.04 m o bahagi nito
• ✓Kung pinipigilan sa paggalaw pasulong: 1 pantali bawat 3.04 m ng haba

Ang pinagsamang working load limit ng mga tiedown na ginagamit para i-secure ang cargo ay dapat na hindi bababa sa 50% ng bigat ng cargo. Halimbawa: ang isang 600 kg na bagay ay nangangailangan ng mga tiedown na may kabuuang working load limit na hindi bababa sa 300 kg. Kung ang bagay ay 3.65 m at hindi pinipigilan na gumalaw pasulong, tatlong tiedown ang kailangan, kaya ang bawat isa ay dapat may working load limit na hindi bababa sa 100 kg. Kung 50 kg na tiedown lamang ang available, gumamit ng anim. Tinutukoy ng Standard ang parehong minimum na bilang at minimum na lakas.

• ✓Ang pinagsamang working load limit ay dapat na hindi bababa sa 50% ng bigat ng cargo
• ✓Hatiin ang kinakailangang pinagsamang WLL sa bilang ng mga tiedown para malaman ang requirement sa bawat tiedown
• ✓Dapat matugunan ang parehong minimum na bilang at minimum na lakas
• ✓Magdagdag ng mas maraming tiedown kung mababa ang kapasidad ng bawat isa

Ang working load limit ay minamarkahan ng manufacturer sa component. Simula Enero 1, 2010, ipinagbabawal ng Standard ang paggamit ng mga tiedown na walang marka. Ang Standard 10 ay nagbibigay ng default na working load limits para sa chain, synthetic webbing, wire rope, manila rope, synthetic fiber rope at steel strapping. Ang chain connector link ay dapat tugma sa grade ng chain na ginagamit — ang chain ay kasing lakas lamang ng pinakamahinang link nito.

• ✓Ang working load limit ay dapat na markahan ng manufacturer
• ✓Ipinagbabawal ang mga tiedown na walang marka simula Enero 1, 2010
• ✓Ang mga chain connector link ay dapat tumugma sa grade ng chain na ginagamit
• ✓Ang Standard 10 ay nagbibigay ng default na working load limits ayon sa uri ng materyal

Kapag gumagamit ng mga load binder, dapat mong tiyakin na sapat ang tibay ng mga tiedown assembly — ipagpalagay na pinakamababang grado ang mga ito para sa kanilang sukat maliban kung malinaw na may marka na iba. Protektahan ang lahat ng assembly mula sa abrasion, huwag gumamit ng assembly na worn nang lampas sa wear limitation ng manufacturer, at i-lock ang bawat hawakan ng load binder sa puwesto gamit ang lubid, alambre, kadena o locking mechanism (sapat na ang free end ng kadena). Tiyakin na lahat ng tiedown ay mahihigpitan maliban kung steel/fiber/synthetic strapping ang ginagamit, kung gayon tiyakin na ito ay taut. Ang isang friction mat na walang marka ay ipinapalagay na may resistensya na katumbas ng 50% ng timbang ng kargamento na nakapatong dito. Ang timber dunnage ay hindi dapat mabiyak o madurog sa ilalim ng load. Ang mga rub rail ay hindi dapat gamitin bilang anchor points.

• ✓Ipagpalagay na ang mga tiedown assembly ay pinakamababang grado maliban kung may markang iba
• ✓I-lock ang bawat hawakan ng load binder sa puwesto upang maiwasan ang pag-unlock
• ✓Protektahan ang mga assembly mula sa abrasion at huwag gumamit ng mga pagod o sirang assembly
• ✓Ang mga rub rail ay hindi kailanman dapat gamitin bilang anchor points

Ang aggregate load ay koleksyon ng maliliit na bagay tulad ng buhangin, graba, papel o wood chips. Kung ang karga ay gawa sa aggregate material at malamang na tumalbog, liparin o mahulog mula sa gumagalaw na sasakyan, dapat gumamit ng cover o tarp. Ang mga bagay na nakalagay sa tabi ng isa't isa at sinigurado ng mga tiedown na dumadaan sa dalawa o higit pa ay dapat direktang magkadikit o pinipigilan ang paggalaw patungo sa isa't isa. Ang kargang maaaring gumulong ay dapat pigilan ng chocks, wedges, cradle o iba pang securing device. Ang mga bagay na nakapaloob sa sako sa mga pallet ay nangangailangan ng tiedowns at dunnage — hindi sapat ang magkakabit na mga sako at pag-wedge sa mga pallet lamang. Ang mga kargada sa rollers ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang roller na naka-lock at sapat na tiedowns.

• ✓Gumamit ng cover o tarp para sa aggregate loads na malamang na tumalbog, liparin o mahulog
• ✓Ang mga bagay sa ilalim ng pinagsasaluhang tiedowns ay dapat direktang magkadikit o pinipigilan ang paglipat patungo sa isa't isa
• ✓Pigilan ang gumugulong na kargamento gamit ang chocks, wedges o cradle
• ✓I-lock ang hindi bababa sa isang roller kapag ang karga ay nakasuporta sa rollers

Ang mga fixed at portable weigh scale ay matatagpuan sa buong B.C. Kung nagmamaneho ka ng commercial vehicle na may licensed GVW na higit sa 5,500 kg, kailangan mong mag-report sa isang weigh scale kapag inutusan ng sign, police officer o awtorisadong tao. Titimbangin at iinspeksyunin ang iyong sasakyan. Maaaring hilingin sa iyong dalhin ang registration, permit papers, log book at trip inspection report sa isang opisina.

• ✓Kung ang iyong commercial vehicle ay may licensed GVW na higit sa 5,500 kg, kailangan mong mag-report sa isang weigh scale kapag inutusan ng sign, police officer o awtorisadong tao
• ✓Titimbangin at iinspeksyunin ang iyong sasakyan sa weigh scale
• ✓Dalhin ang lahat ng registration at permit papers, log book at trip inspection report kung hihilingin na pumunta sa opisina

Ang mga fixed weigh scale ay permanenteng nakalagay sa buong B.C., na may mga highway sign na gumagabay sa mga driver. Sinusukat ng scale ang bigat sa mga axle/axle group at sinusuri ng opisyal ang mga gulong at sinusukat ang sasakyan. Ang mga portable weigh scale ay naglalakbay sa buong B.C. at maaaring matagpuan sa alinmang pampublikong daan, maaaring nakatayo sa gilid ng daan o dala ng isang sasakyan na may kumikislap na ilaw na nagtuturo sa iyo na tumabi.

• ✓Sa mga fixed scale, sundin ang mga direksyon sa light board at magmaneho papunta sa mga scale kapag pumapasok sa yard.
• ✓Maaaring itayo ang mga portable weigh scale sa gilid ng alinmang pampublikong daan at maaari kang senyasan na huminto.
• ✓Ang isang sasakyan na may kumikislap na ilaw ay maaaring magdirekta sa iyo na tumabi kung saan maaaring magtayo ng scale ang inspektor.

Ang sistema ng trailer ay may foundation brakes, air chambers, reservoirs at control valves tulad ng truck, ngunit walang air compressor. Umaasa ito sa tractor upang punuin ang mga reservoir ng trailer at mag-utos ng pag-apply/pag-release ng preno. Dalawang koneksyon ng air line ang nag-uugnay sa tractor at trailer: ang supply line at ang control line.

• ✓Walang air compressor ang trailer at umaasa ito sa tractor para sa compressed air at mga utos sa preno
• ✓Ang supply line, na tinatawag ding emergency line, ay pumupuno sa mga reservoir ng trailer; ang control line, na tinatawag ding service line, ay nagdadala ng signal ng kontrol sa preno

Ang mga air line na nag-uugnay sa tractor at trailer ay gumagamit ng mabilisang konektang device na tinatawag na glad hands. May kodigo ang mga ito ng kulay: asul ang nagpapahiwatig ng control line, pula ang supply line. Kapag hindi ginagamit, dapat ikabit ang mga glad hand sa dummy coupler o sa isa’t isa upang hindi makapasok ang dumi at debris at maiwasan ang pagkiskis.

• ✓Asul ang nagpapahiwatig ng control (service) line; pula ang supply (emergency) line
• ✓Kapag hindi ginagamit, ikabit ang mga glad hand sa dead-end coupler o sa isa’t isa upang maiwasan ang pagpasok ng dumi sa mga linya

Lahat ng sistema ng trailer ay dapat may emergency stopping system na ganap na naglalapat ng mga preno ng trailer kung mahiwalay ang trailer. Ang mga trailer na walang spring parking brakes ay gumagamit ng relay emergency valve na nakaka-detect ng breakaway at naglalapat ng service brakes nang buong presyon ng reservoir — tinatawag itong dynamiting. Ang mga trailer na may spring parking brakes ay gumagamit ng lakas ng spring para i-dynamite ang mga preno.

• ✓Lahat ng sistema ng trailer ay dapat may emergency stopping system na ganap na naglalapat ng mga preno ng trailer kapag nahiwalay ito
• ✓Ang relay emergency valve ay nagdi-dynamite ng mga preno gamit ang buong presyon ng trailer reservoir kapag nakaramdam ito ng pagkawala ng presyon sa supply line

Habang nagcha-charge, dumadaan ang hangin mula sa tractor sa supply line upang punuin ang reservoir ng trailer. Kapag ginagamit ang service brake, umaabot ang control signal sa relay emergency valve na naghahatid ng hangin mula sa reservoir papunta sa mga service chamber sa halos kaparehong presyon ng control signal. Kapag naputol ang supply line, naghahatid ang valve ng buong presyon ng reservoir, na nagdudulot ng dynamiting sa mga preno.

• ✓Ang mga preno ng trailer ay dinadynamite kapag naputol ang supply line, naidiskonekta ang mga glad hand, o sarado ang trailer supply valve
• ✓Ang mga pamantayan sa kaligtasan ng sasakyang de-motor ay nangangailangan na manatiling nakapreno ang mga sistemang dinynamite nang hindi bababa sa 15 minuto

Karamihan sa mga kasalukuyang trailer ay gumagamit ng spring parking brakes para sa pag-park at paghinto kapag nahiwalay. Ang karaniwang sistema ay gumagamit ng isang reservoir, isang relay valve para sa service brakes, at isang trailer spring brake valve na nagpupuno sa reservoir at kumokontrol sa spring brakes. May mga sistemang nagpupuno sa reservoir bago pakawalan ang spring brakes; ang iba ay pinapakawalan muna ang spring brakes.

• ✓Laging magsagawa ng tug test pagkatapos ikabit ang tractor sa trailer
• ✓Kung baligtad ang supply at service lines, hindi kakawala ang spring brakes at hindi gagana ang service brakes

Kung humiwalay ang trailer at maputol ang mga linya ng hangin, lalabas ang hangin ng tractor sa mga putol na linya. Ang sistema ng proteksyon ng tractor — na binubuo ng balbula ng suplay ng hangin ng trailer sa dashboard at balbula ng proteksyon ng tractor sa likod ng cab — awtomatikong pinipigilan ang pagkawala ng hangin upang mapanatili ang sapat na presyon para sa ligtas na paghinto.

• ✓Awtomatikong pinipigilan ng sistema ng proteksyon ng tractor ang pagkawala ng hangin kapag nahiwalay; ang ilang sistema ay hinahayaan ang presyon na bumaba hanggang 20 p.s.i. (138 kPa) bago ito patayin.
• ✓Maaaring ipagbawal ng opisyal ng kapayapaan ang paggamit ng iyong sasakyan kung pinapayagan nitong bumaba ang presyon ng tractor sa mas mababa sa 20 p.s.i. (138 kPa) nang hindi nagsasara ang balbula ng suplay ng hangin ng trailer.

Ang dash-mounted trailer air supply valve ay nagdidirekta ng air pressure papunta sa trailer at nagsesense ng supply line pressure. Karamihan ay octagon-shaped na pulang button. Kapag walang trailer na nakakonekta, nananatili ito sa closed position para walang hangin na mawala sa mga nakadiskonektang glad hand habang bobtail driving.

• ✓Ang trailer air supply valve ay karaniwang octagon-shaped na pulang button sa dash
• ✓Kapag bobtailing, dapat na nakasara ang trailer air supply valve para maiwasan ang pagkawala ng hangin

Ang balbula ng kamay ay nagpapahintulot sa driver na i-apply ang mga preno ng trailer nang hiwalay sa tractor, kapaki-pakinabang kapag nagkokonekta. Ito ay may spring at bumabalik sa released kapag binitawan. Ang foot valve ay naglalagay ng halos parehong pressure sa mga preno ng tractor at trailer.

• ✓Huwag kailanman gamitin ang balbula ng kamay para sa parking o para sa normal/emergency service braking — palaging gamitin ang foot valve para sa service braking
• ✓Para mag-park, i-apply ang parking brakes ng tractor, isara ang trailer supply valve, at harangan ang mga gulong ng trailer

Ang dual air tractor na panghila ng trailer ay nagdaragdag ng trailer air supply valve, tractor protection valve, hand control valve, at isang pares ng two-way check valve. Sa karamihan ng mga sistema, ang parking brake control (dilaw na pindutan) ay naka-interlock sa trailer supply valve (pulang pindutan), kaya kapag inilapat ang parking control, inilalapat ang lahat ng parking brake ng tractor at trailer.

• ✓Ang mga two-way check valve ay naka-install upang alinman sa brake (foot o hand valve) na inilapat ay magpadala ng control signal sa trailer.
• ✓Awtomatikong pag-shut off ng trailer air supply ay nangyayari kapag ang reservoir na may pinakamataas na presyon ay bumaba sa pagitan ng 20 at 45 p.s.i. (138 at 310 kPa) — suriin ito sa pre-trip inspection.

Sa isang dual air system, kung nabigo ang primary system, ang low-air warning ay nagpapaalerto sa driver at kinukumpirma ng mga gauge na isang bahagi lamang ang nawala. Kapag ginamit ang foot valve, nag-aapply ang front brakes at dumadaan ang hangin sa dalawang two-way check valve upang magsenyas sa trailer brakes. Kung nabigo ang secondary system, nag-aapply ang rear brakes at nagse-signal pa rin sa trailer.

• ✓Kahit may pagkabigo sa primary o secondary system, makakagawa pa rin ang driver ng kontroladong paghinto at makakapag-signal pa rin sa trailer brakes
• ✓Ang requirement na automatic trailer supply shutoff ay dapat suriin sa pre-trip; kung hindi gumagana, ang sasakyan ay dapat ilagay na out of service

Ang two-way check valve ay nagpapahintulot sa hand valve o foot valve — alinman ang may pinakamataas na presyon ng paggamit — na magpadala ng control signal sa mga preno ng trailer. Kapareho ito ng konstruksiyon sa ginagamit sa mga instalasyon ng spring parking brake.

• ✓Dinidirekta ang pinakamataas na presyon ng paggamit mula sa hand valve o foot valve patungo sa mga preno ng trailer
• ✓Tinitiyak ng two-way check valve na nakakarating ang control signal sa trailer kapag ginamit ang foot valve o hand valve

Ang pagmamaneho ng tractor na walang trailer ay tinatawag na bobtailing. Dahil kakaunti ang bigat sa ibabaw ng drive axles, madaling mag-lock ang rear brakes. Ang bobtail proportioning system ay nagpapababa ng braking pressure sa drive axle nang hanggang 75% kapag nagbo-bobtail habang binibigyan ng buong pressure ang steering axle, na nagpapabuti ng kontrol at stopping distance.

• ✓Kapag nagbo-bobtail, ang braking pressure sa drive axle ay nababawasan nang hanggang 75% upang maiwasan ang lockup
• ✓Kailangan ng mas mataas kaysa normal na pedal pressure kapag nagbo-bobtail dahil ang steering axle brakes ang gumagawa ng karamihan ng pagpepreno

Kapag ang brake chamber ay nag-stroke nang mas mababa sa kalahati ng maximum nito, tama ang pagkaka-adjust ng preno. Ang pag-stroke nang higit sa kalahati ay nagpapahiwatig ng labis na travel na nangangailangan ng adjustment. Lumalawak ang cast iron drums kapag uminit, kaya mas malayo pang nag-stroke ang chamber. Sa mahahabang pababang dalisdis, ang paglawak ng mainit na drum ay maaaring magdulot ng tuluyang pagkawala ng preno at pagkawala ng kontrol sa sasakyan.

• ✓Ang pag-stroke nang mas mababa sa kalahati ng maximum ay nagpapahiwatig ng tamang adjustment
• ✓Lumalawak ang cast iron brake drums kapag uminit, kaya mas malayo pang nag-stroke ang chamber
• ✓Ang paglawak ng mainit na drum sa mahahabang pababang dalisdis ay maaaring magdulot ng tuluyang pagkawala ng preno at pagkawala ng kontrol sa sasakyan

Tiyakin na ang sasakyan ay nakaparada nang ligtas na may mga gulong na nakablock, ang sistema ng hangin ay nasa buong presyon, at ang spring parking brakes ay naka-release. Patayin ang makina upang mapakinggan ang pagtagas ng hangin. Ang bawat preno sa isang axle ay dapat may katulad na pushrod travel — ang kaliwa ay dapat katulad ng kanan.

• ✓Palaging i-block ang mga gulong bago suriin ang anumang preno
• ✓Patayin ang makina upang mapakinggan ang pagtagas ng hangin
• ✓Ang bawat preno sa isang axle ay dapat i-adjust upang magkaroon ng katulad na pushrod travel sa kaliwa at kanan

Ang pinakakaraniwang air brake chamber ay ang Type 30, na may maximum available stroke na 2½ pulgada (65 mm). Ang isang long stroke na Type 30 ay tinatawag na Type 30LS na may maximum stroke na tatlong pulgada. Kapag tama ang pagkaka-adjust, ang running clearance sa pagitan ng lining at drum ay ilang ikalibo ng isang pulgada lamang.

• ✓Ang Type 30 chamber ay may maximum available stroke na 2½ pulgada (65 mm)
• ✓Ang Type 30LS long stroke ay may maximum available stroke na tatlong pulgada
• ✓Kapag tama, ang running clearance ay ilang ikalibo ng isang pulgada lamang

Bago simulan ang pre-trip inspection, mag-park nang ligtas, i-secure ang sasakyan, at maghanda na maglakad ng circle check nang nakaharap sa paparating na trapiko.

• ✓Pumili ng ligtas na lokasyon na malayo sa trapiko at mag-park sa patag na lupa kung maaari
• ✓Itakda ang parking brakes, patayin ang makina, at maglagay ng wheel chocks sa mga gulong ng malalaking komersyal na sasakyan
• ✓Maglakad nang counter-clockwise para sa circle check upang nakaharap ka sa paparating na trapiko
• ✓Alisin ang mga susi mula sa ignition upang maiwasang may magpatakbo ng sasakyan habang nag-iinspeksyon sa ilalim

Maaaring gawin ang pre-trip inspection sa anumang pagkakasunod-sunod ngunit dapat sundin ang parehong rutina sa bawat pagkakataon. Ang inspeksyon ng Class 1 tractor-trailer ay dapat tumagal ng wala pang 45 minuto; ang Class 3 single-unit truck ay wala pang 30 minuto.

• ✓Dapat matapos ang pre-trip inspection ng Class 1 tractor-trailer sa wala pang 45 minuto
• ✓Dapat matapos ang pre-trip inspection ng Class 3 single-unit truck sa wala pang 30 minuto
• ✓Isagawa ang inspeksyon sa parehong pagkakasunod-sunod sa bawat pagkakataon upang maiwasang makalimutan ang mga aytem
• ✓Ang huling hakbang ay ang dahan-dahang umabante upang suriin ang pagtugon ng preno at manibela

Kailangan ang mga partikular na kagamitan upang maayos na maisagawa ang pre-trip inspection, lalo na sa pagsuri ng mga gulong, pushrod stroke, at air brakes.

• ✓Magdala ng flashlight, tire pressure gauge, chalk/marker, ruler, pry tool, wrench, at timing device
• ✓Magsuot ng matibay na damit, hard hat, at eye protection
• ✓Ang timing device ay ginagamit upang suriin ang air brake leakage at buildup time

Ang B.C. ay may maraming bulubunduking kalsada na may mga karatula bago ang matarik o mahabang pagbaba. Kailangan mong huminto sa pullout area at inspeksyunin ang braking system bago magpatuloy, at suriin ang seguridad ng karga. Tiyakin na ang compressor ay nagpapanatili ng buong reservoir pressure, walang naririnig na tagas ng hangin, secure ang glad hands at air lines, hindi nag-overheat ang brake drums at hubs, at nasa limitasyon ang pushrod travel — kahit may automatic slack adjusters. Para sa hydraulic brakes, suriin ang sapat na pedal reserve, hindi nag-overheat ang drums, at walang tagas ng fluid. Maaari kang multahin sa hindi paghinto.

• ✓Kailangan mong huminto sa pullout area at inspeksyunin ang braking system at karga bago ang matarik na pagbaba
• ✓Dapat suriin ang pushrod travel kahit sa mga sasakyang may automatic slack adjusters
• ✓Ang hindi paghinto para sa kinakailangang brake pre-hill inspection ay maaaring magresulta sa multa

Habang nagmamaneho, maaaring magbago ang kondisyon ng sasakyan, kaya mag-inspeksyon sa regular na pagitan. Ang NSC ay nangangailangan ng muling pag-inspeksyon sa sistema ng pag-secure ng kargamento sa loob ng 80 km mula sa pinagkargahan, at regular sa biyahe sa pinakauna ng: pagbabago ng duty status, tatlong oras na pagmamaneho, o 240 km na pagmamaneho mula sa huling inspeksyon. Itala ang pag-secure ng kargamento sa iyong daily log. Hindi mo kailangang inspeksyunin ang selyadong kargamento na inutusan kang huwag inspeksyunin, o ang kargamentong hindi maabot. Suriin ang mga gulong, preno/hub, trailer coupling, mga karatula ng kargamento/mapanganib na kalakal, suspensyon at driveline.

• ✓Muling inspeksyunin ang pag-secure ng kargamento sa loob ng 80 km mula sa pagkakarga
• ✓Muling inspeksyunin sa pinakauna ng pagbabago ng duty status, tatlong oras na pagmamaneho, o 240 km mula sa huling inspeksyon
• ✓Itala ang pag-secure ng kargamento sa iyong daily log

Palaging maging mapagmatyag sa kondisyon ng sistema ng preno sa lahat ng oras sa pamamagitan ng madalas na pagsuri sa mga gauge ng presyon ng hangin, pagmamasid sa tagapagpahiwatig ng babala sa mababang presyon ng hangin sa dashboard, at pagdamdam sa pagtugon ng preno sa bawat pagpindot. Huwag ipagpatuloy ang pagmamaneho kung may usok na lumalabas mula sa hub na puno ng langis o kung ang hub ay napakainit para hawakan.

• ✓Suriin nang madalas ang mga gauge ng presyon ng hangin at ang tagapagpahiwatig ng babala sa mababang presyon ng hangin habang nagmamaneho
• ✓Huwag ipagpatuloy ang pagmamaneho kung umuusok ang hub o napakainit para hawakan

Sa katapusan ng huling biyahe ng araw, dapat mong inspeksyunin ang komersyal na sasakyan at kumpletuhin ang ulat ng inspeksyon sa biyahe na nagtatala ng anumang depektong natagpuan. Ang ulat na ito ay maaaring idagdag sa ulat ng pre-trip inspection para sa parehong sasakyan na nakumpleto kanina. Suriin ang mga ilaw at reflector sa bawat inspeksyon para sa tamang kulay, operasyon, pagkakabit at kakayahang makita, ayon sa Motor Vehicle Act Regulations. Ang mga komersyal na trailer na 2.05 m o mas malawak ay nangangailangan ng mga markang replektibo sa likuran at gilid.

• ✓Dapat kumpletuhin ang ulat ng inspeksyon sa biyahe at dapat itala ang lahat ng depektong natagpuan
• ✓Dapat suriin ang mga ilaw at reflector para sa tamang kulay, operasyon, pagkakabit at kakayahang makita
• ✓Ang mga komersyal na trailer na 2.05 m o mas malawak ay nangangailangan ng mga markang replektibo sa likuran at gilid

Ang istrukturang pangharap ay isang patayong harang sa buong harap ng deck na pumipigil sa kargamento na sumulong (ang panangga/protektor ng cabin ay HINDI istrukturang pangharap sa ilalim ng Standard 10, bagaman ang WorkSafe BC ay nangangailangan ng mga panangga ng cabin sa mga trak na naghahakot ng troso). Kung mas mababa sa 1.83 m ang taas, dapat nitong matiis ang statikong karga na hindi bababa sa 50% ng kabuuang bigat ng kargamento; kung 1.83 m o mas mataas, hindi bababa sa 40%. Dapat itong hindi mas mababa sa 122 cm sa ibabaw ng deck at hindi mas makitid kaysa sa lapad ng sasakyan, at dapat labanan ang pagpasok ng kargamento sa 6.1 m/s² na pagbagal nang walang mga puwang na nagpapadaan sa kargamento.

• ✓Ang mga istrukturang pangharap na mas mababa sa 1.83 m ay dapat makatiis ng 50% ng kabuuang bigat ng kargamento; ang 1.83 m o mas mataas ay dapat makatiis ng 40%
• ✓Dapat itong hindi mas mababa sa 122 cm sa ibabaw ng deck at hindi mas makitid kaysa sa lapad ng sasakyan
• ✓Dapat labanan ang pagpasok sa 6.1 m/s² na pagbagal nang walang mga bukana na nagpapadaan sa kargamento

Ang front-end structure ay dapat ikabit ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa at makikilala alinman sa pamamagitan ng permanenteng pagmarka (modelo/serial number, pangalan/tirahan ng tagagawa, rated capacity) o sa pamamagitan ng pinirmahang liham mula sa tagagawa o propesyonal na inhinyero na dinadala sa sasakyan. Ang mga karga sa pangkalahatan ay hindi maaaring mas malapad kaysa sa 2.6 m; ang mga sasakyang nagdadala ng maluwag na dayami o straw ay hindi maaaring lumampas sa 3.1 m kasama ang karga.

• ✓Ang mga karga ay hindi maaaring higit sa 2.6 m ang lapad (maluwag na dayami/straw na sasakyan at karga max 3.1 m)
• ✓Ang front-end structure ay dapat permanenteng nakamarka o may kasamang pinirmahang sertipikasyon na liham sa sasakyan

Dapat itala ng mga commercial driver ang oras ng on-duty at off-duty sa mga logbook sa ilalim ng Motor Vehicle Act at National Safety Code. Mahalagang maunawaan ang mga kategorya ng duty status para sa pagsunod, at maaaring iba ang mga patakaran sa ibang hurisdiksyon.

• ✓Itala nang tumpak ang oras ng on-duty at off-duty sa isang logbook
• ✓Sumunod sa mga patakaran ng hours of service sa ilalim ng Motor Vehicle Act at National Safety Code
• ✓Maging aware na maaaring magkaiba ang mga patakaran ng hours of service sa iba't ibang hurisdiksyon

Bukod sa s-cam brakes, tatlo pang uri ng foundation brake na matatagpuan sa mga sasakyang may air brake ay ang wedge brakes, air disc brakes, at air-over-hydraulic brakes.

• ✓Ang iba pang uri ng foundation brake ay wedge brakes, air disc brakes, at air-over-hydraulic brakes
• ✓Matatagpuan ang mga ito sa mga sasakyang may air brake bilang karagdagan sa karaniwang s-cam brakes

Ang mga wedge brake ay gumagamit ng isa o dalawang maliit na air chamber na may hugis-wedge na pushrod, karaniwang makikita lamang sa steering axle. Kapag ginamit, itinutulak ng hangin ang wedge sa pagitan ng dalawang roller upang ipitin ang mga lining sa drum. Karamihan ay may panloob na automatic adjuster. Sinusuri ang adjustment sa pamamagitan ng inspection holes; kung ang mga lining ay gumagalaw nang higit sa 1/16 pulgada, kailangan itong aksyunan.

• ✓Ang mga wedge brake ay karaniwang makikita lamang sa steering axle
• ✓Itinutulak ng air pressure ang wedge pushrod sa pagitan ng dalawang roller upang ipitin ang mga lining sa drum
• ✓Karamihan ng wedge brake ay may panloob na automatic adjuster; sinusuri ang adjustment sa pamamagitan ng inspection holes sa backing plate

Dapat huminto ang lahat ng sasakyan sa mga kontroladong tawiran kapag may senyas. Ang kontroladong tawiran ay may taong may bandila, stop sign, gate ng tawiran, o de-kuryente/mekanikal na senyas. Kapag humihinto, huminto nang 5 hanggang 15 m mula sa tawiran, tumingin sa magkabilang direksyon at makinig (buksan ang bintana o pinto ng bus), pagkatapos ay umusad kapag ligtas. Huwag magpalit ng gear habang tumatawid.

• ✓Huminto nang 5 hanggang 15 m mula sa tawiran ng riles
• ✓Buksan ang bintana ng tsuper o pinto ng bus upang makinig sa mga tren
• ✓Huwag magpalit ng gear habang tumatawid sa riles
• ✓Huwag magparada sa loob ng 15 m mula sa pinakamalapit na riles
• ✓Huwag kailanman tumawid kung nakababa ang gate ng tawiran

Ang ilang partikular na sasakyan ay dapat huminto sa lahat ng hindi kontroladong pangunahing tawiran ng riles: mga school bus na may dalang mga bata, mga bus na may dalang mga pasahero, at mga sasakyang nagdadala ng mga likidong paputok, nakakalason, madaling magningas, nasusunog, nakakatunaw, o liquefied petroleum gas (LPG), walang laman man o may laman. Ang mga hindi kontroladong pangunahing tawiran ay hindi kasama ang mga riles pang-industriya sa mga distritong pangkalakal o pantirahan o mga spur line.

• ✓Dapat huminto ang mga school bus na may mga bata at mga bus na may mga pasahero
• ✓Dapat huminto ang mga sasakyang nagdadala ng mga paputok, madaling magningas, nakakatunaw, o LPG, walang laman man o may laman
• ✓Hindi kasama sa mga hindi kontroladong pangunahing tawiran ang mga riles pang-industriya at mga spur line

Ang pagtawid ay lalong mapanganib sa malalaking sasakyan: ang mas mahahabang trak ay nangangailangan ng mas maraming oras upang makaalis sa riles, ang mas mabibigat na trak ay nangangailangan ng mas malaking espasyo upang huminto, ang malalaking sasakyan ay maaaring maging dahilan upang ang tren ay mailihis sa riles sa isang banggaan, at ang mababang clearance ay maaaring maging dahilan upang ang mga trailer ay masabit. Bago tumawid, tiyakin na ang riles ay sapat na malinaw upang magbigay ng hindi bababa sa 10 segundo upang tumawid, at tiyakin na may espasyo sa kabilang panig.

• ✓Tiyakin na ang riles ay sapat na malinaw upang magbigay ng hindi bababa sa 10 segundo upang tumawid (mas marami para sa mas mahahabang sasakyan o maraming riles)
• ✓Siguraduhing may espasyo para sa iyong sasakyan sa kabilang panig bago tumawid
• ✓Huwag kailanman huminto sa riles; huwag magpalit ng gear habang tumatawid
• ✓Mag-ingat sa mga tawiran sa riles na may umbok (humpback) na maaaring makasabit sa mga trailer na may mababang clearance
• ✓Huwag ipagpalagay na ang tren na nakikita mo ay ang tanging tren kapag tumatawid sa maraming riles

Sundin ang mga pamantayang limitasyon sa proyeksyon maliban kung mayroon kang permit. Harapan: hindi maaaring lumampas ang karga nang higit sa isang metro sa kabila ng mga gulong sa harap o bumper sa harap. Ang mga proyeksyon sa harapan sa mga trailer ay hindi maaaring lumampas nang higit sa dalawang metrong radius sa kabila ng articulation point para sa mga TAC (BC) na sasakyan, o 2.25 m para sa mga sasakyang hindi TAC. Likuran (straight truck): hindi maaaring lumampas nang higit sa apat na metro sa kabila ng turn centre. Kung ang karga ay umuusli nang higit sa 1.2 m sa likuran, magkabit ng pulang bandila/tela kapag maliwanag ang araw o pulang ilaw sa gabi. Magbigay ng dagdag na espasyo para sa mga proyeksyon kapag lumiliko.

• ✓Hindi maaaring lumampas ang kargang nasa harapan nang higit sa isang metro sa kabila ng mga gulong sa harap o bumper sa harap
• ✓Hindi maaaring lumampas ang kargang nasa likuran ng straight truck nang higit sa apat na metro sa kabila ng turn centre
• ✓Kung ang karga ay umuusli nang higit sa 1.2 m sa likuran, magkabit ng pulang bandila/tela sa araw o pulang ilaw sa gabi

Bago mag-apply, kailangan mong: magkaroon o nagkaroon na ng Class 5 o 6 na may ganap na pribilehiyo (o katumbas mula sa labas ng lalawigan); may katanggap-tanggap na rekord sa pagmamaneho (mas mababa sa apat na paglabag na may penalty points sa nakaraang dalawang taon at zero conviction sa Criminal Code na may kaugnayan sa sasakyan sa nakaraang tatlong taon); maabot ang minimum na edad; walang hindi pa bayad na multa/utang; at matugunan ang mga pamantayang medikal.

• ✓Ang katanggap-tanggap na rekord sa pagmamaneho ay nangangailangan ng mas mababa sa apat na paglabag na may penalty points sa nakaraang dalawang taon
• ✓Kailangan ang zero conviction sa Criminal Code na may kaugnayan sa sasakyan sa nakaraang tatlong taon, at walang hindi pa bayad na multa o utang

Ang lisensya ng nag-aaral ay may bisa sa loob ng isang taon at pinapayagan ang pagsasanay sa ilalim ng pangangasiwa. Ang supervisor ay dapat na hindi bababa sa 19 na taong gulang at may angkop na klase ng lisensya para sa sasakyan. Dapat umupo ang supervisor sa tabi ng driver, o sa likod at sa kanan kaagad kung walang upuan sa tabi ng driver.

• ✓Ang supervisor ng komersyal na nag-aaral ay dapat na hindi bababa sa 19 taong gulang at may angkop na klase ng lisensya para sa sasakyan
• ✓Dapat umupo ang supervisor sa tabi ng driver, o sa likod at sa kanan kaagad kung walang upuan sa tabi ng upuan ng driver

Kapag nagpapatakbo ng bus, taxi, sasakyang ride-hailing, o ambulansya gamit ang learner's licence, walang pasaherong pinapayagan maliban sa iyong supervisor at iba pang nag-aaral na sinasanay sa parehong klase ng sasakyan na may hawak ng parehong klase ng learner's licence.

• ✓Walang pasaherong pinapayagan sa bus, taxi, sasakyang ride-hailing, o ambulansyang pinapatakbo gamit ang learner's licence maliban sa supervisor
• ✓Maaari ring naroroon ang iba pang nag-aaral sa parehong klase na sinasanay

Ang proseso ng paglilisensya para sa lisensya sa Class 1, 2, 3 o 4, heavy/house trailer endorsement o air brake endorsement ay isinasagawa nang buo sa Ingles. Ang mga aplikante ay dapat makipag-usap sa pasalita at pasulat na Ingles nang walang tulong.

• ✓Ang lahat ng pagsusulit sa komersyal na paglilisensya ay isinasagawa nang buo sa Ingles
• ✓Ang mga aplikante ay dapat makipag-usap sa pasalita at pasulat na Ingles nang walang tulong

Bawat carrier na pinagtatrabahuhan mo ay kinakailangang suriin ang iyong rekord sa pagmamaneho bago ka empleyuhin at isang beses kada taon pagkatapos ka empleyuhin. Kailangan mong magbigay ng patunay ng katanggap-tanggap na rekord sa pagmamaneho bago makakuha ng komersyal na lisensya sa pagmamaneho.

• ✓Dapat suriin ng mga carrier ang rekord ng driver bago kumuha ng driver at taun-taon pagkatapos
• ✓Dapat magbigay ang mga aplikante ng patunay ng katanggap-tanggap na rekord sa pagmamaneho, at kumuha ng abstract ng rekord sa pagmamaneho mula sa alinmang hurisdiksyon sa labas ng lalawigan kung saan may hawak silang lisensya sa nakaraang tatlong taon