49 chủ đề · Cập nhật 2026-09-17
Giấy phép hạng 1 cho phép điều khiển xe tải đầu kéo rơ-moóc và tất cả các loại xe cơ giới khác hoặc tổ hợp xe, ngoại trừ xe mô tô. Độ tuổi tối thiểu là 19.
Giấy phép Class 2 cho phép điều khiển xe buýt, bao gồm xe buýt trường học, xe buýt hoạt động đặc biệt và xe đặc biệt. Rơ-moóc hoặc xe được kéo không được vượt quá 4.600 kg — chỉ được vượt quá 4.600 kg nếu cả xe buýt và rơ-moóc đều không có phanh hơi. Bao gồm mọi phương tiện Class 4. Độ tuổi tối thiểu 19.
Giấy phép lái xe hạng 3 cho phép điều khiển xe tải có nhiều hơn hai trục (xe ben, xe kéo lớn) nhưng không bao gồm xe buýt chở khách. Rơ moóc không được vượt quá 4.600 kg trừ khi cả xe tải lẫn rơ moóc đều không có phanh khí. Bao gồm xe kéo có thể kéo bất kỳ trọng lượng nào, cần cẩu xe tải di động và xe hạng 5. Độ tuổi tối thiểu là 18.
Lớp 4 (không hạn chế) cho phép xe buýt chở tối đa 25 người (kể cả tài xế), taxi, xe limousine, xe dịch vụ đặt xe qua ứng dụng và xe cứu thương. Lớp 4 (có hạn chế) cho phép taxi, xe limousine, dịch vụ đặt xe qua ứng dụng (tối đa 10 người kể cả tài xế), xe cứu thương và xe chuyên dụng cho người khuyết tật có không quá 10 chỗ ngồi. Độ tuổi tối thiểu là 19 cho cả hai.
Chứng thực xe kéo hạng nặng (mã 20) trên Class 4 hoặc 5 cho phép kéo xe kéo vượt quá 4.600 kg với điều kiện cả xe tải và xe kéo đều không có phanh khí nén. Chứng thực xe kéo nhà (mã 07) cho phép kéo xe kéo giải trí vượt quá 4.600 kg trong cùng điều kiện về phanh khí nén. Độ tuổi tối thiểu là 18.
Bạn phải có giấy phép Hạng 5 có đầy đủ quyền hạn hoặc tương đương trước khi có thể xin giấy phép thương mại, chứng nhận rơ-moóc hạng nặng, hoặc chứng nhận rơ-moóc nhà ở.
Người lái xe ô tô chở khách, taxi, limousine, xe dịch vụ gọi xe, xe cứu thương hoặc xe van nên áp dụng quy tắc hai giây: quan sát xe phía trước đi qua một điểm mốc và đếm một nghìn lẻ một, một nghìn lẻ hai. Nếu bạn đến điểm mốc trước khi đếm xong, hãy giảm tốc và lùi lại xa hơn. Xe buýt, xe tải và các xe hạng nặng khác cần khoảng cách theo sau ít nhất năm giây. Tăng số giây khi điều kiện không lý tưởng. Giữ khoảng cách xa hơn nữa khi đi sau xe mô tô.
Vùng nguy hiểm là đoạn đường mà xe đi qua trước khi có thể dừng lại, nơi mà về mặt vật lý không thể dừng kịp để tránh va chạm. Khi tốc độ tăng, chiều dài vùng nguy hiểm cũng tăng; điều kiện đường xấu (mưa, tuyết, băng, sỏi) càng làm tăng thêm. Hãy giảm vùng nguy hiểm của bạn bằng cách giảm tốc độ và bằng cách đặt chân lên bàn đạp phanh khi bạn thấy mối nguy tiềm ẩn.
Bánh xe phía trong quay gắt hơn và có bán kính quay vòng ngắn hơn bánh xe phía ngoài. Lệch vệt bánh là sự khác biệt giữa đường đi của bánh trước và đường đi của bánh sau khi qua một đường cong. Khoảng cách lớn hơn giữa bánh trước và bánh sau (chiều dài cơ sở dài hơn) làm tăng lệch vệt bánh. Xe tổ hợp thường bị lệch vệt bánh nhiều hơn xe đơn.
Quán tính là xu hướng của xe đang di chuyển muốn tiếp tục đi theo đường thẳng; khi phanh, quán tính giữ cho xe tiếp tục di chuyển, và trong khúc cua, nó đẩy xe ra khỏi quỹ đạo của khúc cua. Xe càng nhanh và càng nặng thì quán tính càng lớn. Sức bám là khả năng bám của lốp xe trên mặt đường. Giảm tốc độ trước khi vào khúc cua; vào cua ở tốc độ không cần phanh và cho phép tăng ga từ từ. Phanh trong khúc cua có thể gây trượt bánh, lật xe hoặc gập đôi xe.
Khi rẽ phải, hãy xem xét chiều dài xe bao gồm cả rơ-moóc, độ lệch bánh sau (off-tracking), cách bố trí đường phố và giao thông. Nếu vòng cua quá hẹp, hiện tượng off-tracking có thể khiến bánh rơ-moóc cọ vào lề đường, chen lấn người đi xe đạp, hoặc đâm vào cột. Kiểm tra các xe nhỏ hơn, xe mô tô, người đi xe đạp và người đi bộ ở bên phải. Điểm nguy hiểm nhất là khi đầu kéo đã rẽ nhưng rơ-moóc chưa rẽ, khiến gương phải gần như vô dụng. Giữ phần đuôi xe sát lề đường để ngăn xe khác vượt bên phải; nếu buộc phải rẽ rộng, hãy quan sát xe ngược chiều và không được lùi.
Người lái xe lớn dựa vào gương chiếu hậu bên ngoài và có thể không thấy người bám đuôi ở điểm mù ngay phía sau. Hãy để người bám đuôi vượt qua. Hãy dừng từ từ để giảm tác động. Giữ khoảng cách ít nhất 60 m (200 ft) giữa xe của bạn và các xe thương mại lớn khác trên đường cao tốc. Sử dụng làn bên phải khi đi chậm hơn, và sử dụng đèn nháy bốn chiều khi lên hoặc xuống dốc chậm.
Các phương tiện, máy móc hoặc tổ hợp di chuyển dưới 40 km/h phải trưng bày biển báo hình tam giác đỏ dành cho xe di chuyển chậm. Không đặt biển báo này trên bất kỳ vật thể đứng yên hoặc trên bất kỳ phương tiện nào di chuyển nhanh hơn 40 km/h.
Việc đánh lái và xử lý xe khác nhau giữa các thiết kế conventional, cab-over và forward-control. Trong thiết kế conventional, ghế người lái nằm sau trục đánh lái; trong cab-over, ghế nằm trên trục đánh lái; trong forward-control, ghế nằm trước trục đánh lái. Vị trí ghế ảnh hưởng đến góc nhìn khi vào cua và điểm bắt đầu vào cua của bạn. Chiều dài xe và số điểm khớp nối cũng ảnh hưởng đến điểm bắt đầu vào cua.
Mỗi đơn vị có nhiều hơn một bộ bánh xe có bán kính quay vòng và kiểu lệch vệt riêng. Độ lệch vệt phụ thuộc vào chiều dài cơ sở và vị trí các điểm xoay (kết nối thanh kéo hoặc mâm kéo). Chiều dài cơ sở càng dài, thanh kéo càng dài, hoặc mâm kéo được gắn càng lùi về phía sau thì độ lệch vệt càng lớn.
Khi rẽ phải, giữ bánh trước gần vạch giữa để bánh sau không rơi khỏi mặt đường hoặc xuống lề đường. Khi rẽ trái, giữ bánh trước gần mép phải của làn đường để bánh sau bên phía người lái không lấn sang làn kế bên. Đối với cầu hẹp có đường dẫn cong, hãy biết độ lệch vệt bánh của xe và điều chỉnh tốc độ cùng cách tiếp cận.
Đảm bảo cung rẽ đủ lớn để tránh cắt góc; rẽ quá sớm có thể khiến bên trái va vào xe khác hoặc cán qua dải phân cách do hiện tượng bánh sau ăn vào trong (off-tracking). Trên đường nhiều làn, bạn có thể rẽ vào một làn bên phải nếu an toàn. Khi có hai làn rẽ, hãy rẽ từ làn rẽ bên phải để bù cho hiện tượng off-tracking. Kiểm tra người đi bộ và người đi xe đạp.
Chọn làn đường mang lại tầm nhìn tốt nhất, cho phép bạn đi đến nơi bạn muốn và hòa nhập với dòng xe. Làn bên phải là tốt nhất trên xa lộ nhiều làn có dải phân cách, đặc biệt khi lái xe chậm. Trên đường cao tốc, hãy lái ở làn ngoài cùng bên phải hoặc làn giữa, nhường làn bên trái cho xe tốc độ cao hơn và xe vượt. Ít chuyển làn giúp giảm nguy cơ va chạm và tiêu thụ nhiên liệu.
Xe thương mại có thể có hộp số sàn với 10 cấp trở lên, thường là động cơ diesel có bộ điều tốc nhiên liệu. Hầu hết hộp số sàn hạng nặng không có bộ đồng tốc, nên bạn phải đạp côn hai lần — đạp bàn đạp côn hai lần khi chuyển số. Tăng số để đi nhanh hơn; giảm số để chậm lại. Hãy nắm rõ sơ đồ sang số và điểm sang số trước chuyến đi.
Để tăng số: nhả bàn đạp ga, đạp côn và chuyển về số trung gian, nhả côn, để động cơ/hộp số giảm tốc độ đến vòng/phút phù hợp với số cao hơn kế tiếp, đạp côn và sang số lên, sau đó nhả côn trong khi vẫn đạp ga. Để giảm số: nhả bàn đạp ga, đạp côn và chuyển về số trung gian, nhả côn, tăng tốc độ động cơ để khớp với vòng/phút của số thấp hơn, đạp côn và sang số xuống, sau đó nhả côn trong khi giữ áp lực bàn đạp ga ổn định. Nếu khó sang số sau khi ở số trung gian quá lâu, không nên ép buộc — trở về số trung gian, nhả côn, khớp tốc độ động cơ với tốc độ đường và thử lại.
Mô-men xoắn làm xe di chuyển; mã lực tạo ra tốc độ. Mô-men xoắn cực đại xuất hiện ở tốc độ động cơ thấp hơn mã lực cực đại. Vận hành xe trong khoảng giữa mô-men xoắn cực đại và mã lực cực đại — dải vòng tua máy (r.p.m.) hoạt động bình thường. Sang số dần dần, chỉ dùng đủ mô-men xoắn để xe bắt đầu chuyển động trước khi lên số. Hiện tượng ép máy (lugging) xảy ra khi động cơ hoạt động dưới mô-men xoắn cực đại trong bất kỳ khoảng thời gian nào.
Bạn có thể thiết lập khoảng cách theo sau an toàn bằng các quy tắc khác nhau tùy thuộc vào loại xe. Tất cả các quy tắc khoảng cách theo sau áp dụng cho điều kiện lý tưởng; khi điều kiện không lý tưởng, hãy tăng khoảng cách theo sau của bạn. Điều kiện lái xe bị ảnh hưởng bởi đường sá, xe cộ, thể chất/tinh thần, giao thông, ánh sáng và thời tiết.
Người lái xe ô tô chở khách và xe tải nhẹ (taxi, limousine, dịch vụ gọi xe qua ứng dụng, xe cứu thương, xe van) nên áp dụng quy tắc hai giây: quan sát xe phía trước vượt qua một điểm mốc và đếm “một nghìn lẻ một, một nghìn lẻ hai.” Nếu bạn đến điểm mốc trước khi đếm xong, hãy giảm tốc và tăng khoảng cách. Xe buýt, xe tải và các xe hạng nặng khác cần khoảng cách theo sau ít nhất năm giây vì chúng cần nhiều thời gian và quãng đường hơn để dừng lại. Hãy để khoảng cách xa hơn nữa phía sau xe mô tô vì chúng dừng lại nhanh.
Đoạn đường mà xe đi qua trước khi có thể dừng lại được gọi là vùng nguy hiểm, vì về mặt vật lý không thể dừng kịp để tránh va chạm với bất kỳ vật thể nào trong vùng đó. Khi tốc độ tăng, vùng nguy hiểm kéo dài ra; điều kiện đường sá xấu càng làm tăng thêm. Hãy giảm vùng nguy hiểm bằng cách giảm tốc độ và đặt chân lên bàn đạp phanh khi bạn thấy mối nguy tiềm ẩn, điều này giúp giảm thời gian phản ứng.
Bánh xe phía trong khi rẽ có bán kính quay vòng ngắn hơn và quay gắt hơn bánh xe phía ngoài. Lệch đường (off track) là sự khác biệt giữa đường đi của bánh trước và đường đi của bánh sau khi qua khúc cua. Chiều dài cơ sở (wheelbase), chiều dài thanh kéo (drawbar) càng lớn hoặc mâm kéo (fifth wheel) được gắn càng lùi về sau thì mức lệch đường càng lớn. Xe tổ hợp (combination vehicle) có mức lệch đường nhiều hơn xe đơn nguyên (single-unit vehicle) và thể hiện nhiều kiểu lệch đường khác nhau.
Quán tính là xu hướng của xe đang di chuyển tiếp tục đi theo đường thẳng; xe càng nhanh và càng nặng thì quán tính càng đẩy xe ra khỏi đường cong. Độ bám là mức độ bám của lốp xe trên mặt đường và quyết định khả năng kiểm soát. Vào cua quá nhanh và phanh có thể gây mất độ bám, trượt bánh, lật xe hoặc gập đôi xe (jackknifing). Giảm tốc độ trước khi vào cua và tăng ga từ từ trong suốt cua; tuân thủ biển báo tốc độ đề xuất cho cua để tránh bị lật.
Khi rẽ phải, hãy xem xét chiều dài xe, độ lệch vệt bánh sau, bố cục đường phố và giao thông. Nếu cung rẽ của bánh trước quá nhỏ, hiện tượng lệch vệt có thể khiến bánh sau của rơ-moóc cọ vào lề đường hoặc rời khỏi đường, chen lấn người đi xe đạp ở bên phải. Kiểm tra các xe nhỏ hơn, xe mô tô, người đi xe đạp và người đi bộ trước khi rẽ. Điểm nguy hiểm nhất là khi đầu kéo đã rẽ nhưng rơ-moóc chưa rẽ — gương bên phải gần như trở nên vô dụng. Giữ phần sau xe sát lề đường để ngăn việc vượt bên phải; không lùi xe để nhường đường cho xe ngược chiều.
Lùi xe phải luôn được thực hiện hết sức thận trọng; trừ một vài ngoại lệ, bạn chịu trách nhiệm cho bất kỳ vụ va chạm nào khi lùi xe. Tránh lùi xe khi có thể; nếu buộc phải lùi, hãy lên kế hoạch giảm thiểu quãng đường và bảo đảm khu vực trống. Sử dụng người hướng dẫn bất cứ khi nào có thể, hoặc xuống xe và đi vòng quanh xe trước khi lùi và sau mỗi chiều dài xe. Bấm còi ít nhất một lần sau mỗi chiều dài xe. Lùi ra khỏi luồng giao thông thay vì lùi vào luồng giao thông, và lùi về phía bên nhìn thấy được thay vì phía điểm mù.
Xe lớn có những điểm mù nguy hiểm, bao gồm khu vực ngay phía trước (dài hơn khi nắp ca-pô dài hơn), dọc bên hông ở phía hành khách, và ngay phía sau. Kiểm tra kỹ các xe và xe đạp trong điểm mù, đặc biệt ở khu vực đô thị có tốc độ chậm. Gương cầu hoặc gương điểm mù làm cho vật thể trông nhỏ hơn và xa hơn. Đừng bao giờ cho rằng tài xế khác đã nhìn thấy bạn.
Nhường đường cho các xe đang dùng đèn đỏ hoặc xanh lam nhấp nháy và còi hú: lái song song và càng sát càng tốt với mép hoặc lề đường gần nhất, dừng xe tránh xa mọi giao lộ, và tiếp tục dừng cho đến khi xe khẩn cấp đi qua. Đừng cho rằng chỉ có một xe khẩn cấp. Trên đường cao tốc phân cách có dải phân cách, nếu đang ở làn trái/làn nhanh, hãy tấp sang trái; mép gần nhất có thể là lề trái.
Hãy giảm tốc độ và chừa khoảng trống khi vượt qua các xe đã dừng đang bật đèn nháy màu vàng, đỏ, trắng hoặc xanh dương (cảnh sát, xe kéo, bảo trì, tiện ích, v.v.). Không lái nhanh hơn 70 km/h nơi giới hạn tốc độ là 80 km/h hoặc cao hơn, và không nhanh hơn 40 km/h nơi giới hạn dưới 80 km/h. Chuyển làn để tạo khoảng trống nếu bạn đang ở làn gần nhất và việc đó an toàn. Ngoại lệ: không áp dụng trên đường cao tốc có dải phân cách khi đang đến từ hướng ngược lại.
Hãy điều chỉnh tốc độ di chuyển của bạn cho phù hợp với luồng giao thông trong khi vẫn giữ trong giới hạn tốc độ. Lái xe nhanh hơn luồng giao thông làm tăng nguy cơ va chạm, không duy trì được khoảng cách bám theo an toàn, đòi hỏi phải chuyển làn nhiều hơn và gây mệt mỏi. Lái xe chậm hơn luồng giao thông làm tăng nguy cơ va chạm với các phương tiện phía sau hoặc bên cạnh bạn. Các phương tiện lớn không thể theo kịp luồng giao thông phải di chuyển ở làn bên phải.
Tài xế xe lớn dựa vào gương ngoài và có thể không thấy người bám đuôi trong điểm mù phía sau. Hãy để người bám đuôi vượt qua và giảm dần khi dừng để giảm va chạm. Trên đường cao tốc, giữ khoảng cách ít nhất 60 m (200 ft) giữa xe thương mại lớn của bạn và các xe thương mại lớn khác. Dùng đèn nháy bốn chiều khi chạy chậm lên hoặc xuống dốc. Xe di chuyển dưới 40 km/h phải gắn biển báo tam giác đỏ dành cho xe di chuyển chậm — không bao giờ gắn trên vật đứng yên hoặc xe chạy nhanh hơn 40 km/h.
Hãy chú ý các khu vực thi công phía trước cùng nhân viên điều khiển giao thông, công nhân và thiết bị, cả ngày lẫn đêm. Bạn có thể phải chờ xe dẫn đường (pilot car) hộ tống bạn qua khu vực. Hãy giữ khoảng cách theo sau đầy đủ, tránh chuyển làn và chừa khoảng trống giữa bạn với tổ công tác và thiết bị. Kiểm tra báo cáo giao thông và cân nhắc tuyến đường thay thế.
Khi rẽ phải, giữ bánh trước sát vạch giữa để bánh sau không rơi khỏi mặt đường hoặc xuống lề đường. Khi rẽ trái, giữ bánh trước sát mép phải của làn đường để bánh sau bên người lái không lấn sang làn kế bên. Đi qua cầu hẹp có lối vào cong đòi hỏi phải biết độ lệch quỹ đạo của xe.
Đối với một khúc rẽ phải gắt (đặc biệt với xe điều khiển phía trước như xe buýt), hãy đặt xe cách lề đường từ một đến hai mét khi đến gần, chạy thẳng cho đến khi nhìn thấy vạch lề của đường nhánh, sau đó vào cua ở tốc độ thấp. Dùng phương pháp đánh lái tay nối tay khi phải đánh lái nhiều: kéo nửa bên phải của vô lăng cho các cú rẽ phải, nửa bên trái cho các cú rẽ trái. Không nắm vào mặt trong của vô lăng và luôn sử dụng cả hai tay.
Đảm bảo cung rẽ của bạn đủ lớn để tránh cắt góc; rẽ quá sớm có thể đâm vào xe khác hoặc chạy qua dải phân cách do hiện tượng off-tracking. Trên đường có nhiều làn, bạn có thể cần rẽ vào làn bên phải thay vì làn ngoài cùng bên trái. Nếu có hai làn rẽ trái, hãy rẽ từ làn rẽ trái phía bên phải để xử lý hiện tượng off-tracking. Kiểm tra người đi bộ và người đi xe đạp.
Giảm tốc độ khi đến gần, nhường đường cho bất kỳ xe nào đã ở trong vòng xuyến, nhường đường cho xe bên phải nếu đến cùng lúc, và đi vòng theo chiều ngược kim đồng hồ (rẽ phải để vào và ra). Vòng xoay giao thông dành cho đường khu dân cư; xe tải/xe buýt lớn có thể lấn vào dải phân cách. Tại các vòng xuyến nhiều làn, hãy ở đúng làn trước khi vào; do bánh xe sau lệch vào trong (off track), bạn có thể cần nhiều hơn một làn. Bật tín hiệu rẽ phải trước khi ra khỏi vòng xuyến. Xe lớn có thể sử dụng phần đường dành cho xe tải (truck apron) quanh đảo trung tâm.
Đặt người hướng dẫn ở nơi họ có tầm nhìn rõ ràng và liên tục về đường lùi xe, đồng thời là nơi bạn có thể nhìn thấy họ trong suốt quá trình lùi. Không có người hướng dẫn, hãy bước ra khỏi xe để kiểm tra các mối nguy ở trên, dưới, hai bên, phía sau và phía trước; sau đó bấm còi và lùi thật chậm trong khi quan sát cả hai gương; dừng lại và kiểm tra lại định kỳ. Một loạt các thao tác lùi ngắn an toàn hơn một thao tác lùi dài.
Liên tục quan sát giao thông phía trước, phía sau và hai bên. Thường xuyên kiểm tra gương để phát hiện tài xế đang vượt qua và phương tiện phía sau. Chú ý giao thông phía trước từ xa để nhận biết đèn, tín hiệu, người đi bộ và việc chuyển làn. Đèn đã giữ nguyên một màu trong một lúc có thể chuyển màu — hãy sẵn sàng dừng lại. Hãy báo trước thật rõ cho mọi tài xế trước khi dừng hoặc chuyển làn.
Chọn làn đường cho tầm nhìn tốt nhất, cho phép bạn đi đến nơi mình muốn và hòa nhập với dòng xe. Làn bên phải là tốt nhất trên đường nhiều làn có dải phân cách, đặc biệt khi chạy chậm hơn các xe khác. Trên xa lộ, hãy chạy ở làn ngoài cùng bên phải hoặc làn giữa, để làn bên trái cho các xe chạy tốc độ cao hơn và vượt xe. Ít chuyển làn giúp giảm nguy cơ va chạm và tiết kiệm nhiên liệu.
Xe thương mại có thể có hộp số sàn với 10 số trở lên và thường chạy bằng động cơ diesel có bộ điều tốc nhiên liệu. Hầu hết xe hạng nặng không có bánh răng đồng tốc, vì vậy việc đạp côn hai lần (đạp bàn đạp côn hai lần khi chuyển số) là thiết yếu. Tăng số là chuyển lên số cao hơn để đi nhanh hơn; giảm số là chuyển xuống số thấp hơn khi bạn giảm tốc. Hãy nắm rõ sơ đồ chuyển số và các điểm chuyển số trước chuyến đi.
Động cơ tạo ra mô-men xoắn (khả năng làm xe di chuyển) và mã lực (dùng để tạo tốc độ). Mô-men xoắn cực đại xuất hiện ở tốc độ động cơ thấp hơn so với mã lực cực đại. Vận hành trong khoảng giữa mô-men xoắn cực đại và mã lực cực đại — dải vòng tua máy hoạt động bình thường. Chuyển số dần dần, chỉ sử dụng đủ mô-men xoắn để bắt đầu di chuyển trước khi lên số. Hiện tượng ép máy (lugging) xảy ra khi động cơ chạy dưới mô-men xoắn cực đại quá lâu.
Cách phân bố trọng lượng hàng hóa ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe và tuổi thọ của lốp, khung xe, nhíp, trục xe và vòng bi. Tải trọng phân bố kém có thể làm quá tải một trục xe hoặc một bộ lốp, gây áp lực lên khung xe, gây hư hỏng vĩnh viễn và lệch hệ thống lái. Xếp hàng đúng cách là điều thiết yếu để đảm bảo an toàn.
Không đặt một tải trọng nặng rất tập trung tựa vào ca-bin, vì việc này có thể làm cong khung xe vĩnh viễn, làm quá tải lốp trước, khiến việc lái xe trở nên khó khăn và làm trọng tâm hàng hóa cao quá mức. Đặt các tải trọng nặng tập trung gần phía sau, nằm một phần trên hoặc ngay trước các trục sau, ở mặt dài nhất, và chèn chặt để ngăn trượt về phía trước. Không bao giờ chất hàng lên cửa sau.
Không đặt tải rất nặng lệch về một bên, vì việc này làm quá tải lò xo và lốp ở bên đó và có thể khiến phanh của bên chịu tải nhẹ bị khóa và trượt trên bề mặt ướt, đồng thời gây ra các điểm phẳng trên lốp. Hãy chất tải sao cho trọng lượng được phân bổ đều trên tất cả các lốp sau để loại bỏ sự vặn xoắn và ứng suất lên khung xe, đồng thời ngăn ngừa quá tải vỏ trục và vòng bi bánh xe.
Phân bổ trọng lượng tốt nhất phụ thuộc vào cấu hình xe. Xe tải chở hàng 5 tấn được thiết kế để khoảng 90% trọng lượng hàng hóa đặt trên cầu sau và 10% trên cầu dẫn hướng. Xe trộn bê tông và xe ben được thiết kế để khoảng 70% trên cầu sau và 30% trên cầu dẫn hướng. Rơ-moóc nên chở khoảng 45% trên cụm cầu rơ-moóc, 45% trên cụm cầu chủ động và 10% trên cầu dẫn hướng.
Xe tải tridem drive hoặc đầu kéo xe tải khi chở hàng phải có tổng trọng lượng trục lái ít nhất bằng 25% trọng lượng trục tridem, hoặc 40% trong trường hợp trục lái đôi. Đặt hàng hóa trên trailer ở chính giữa khoảng cách giữa cụm trục sau và cụm trục dẫn động để phân bổ trọng lượng đồng đều.
Luôn sử dụng đúng loại xe cho công việc. Hàng hóa dài, nặng cần tổ hợp xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc. Trên đường gồ ghề, xe chở hàng không đúng cách có thể xoay quanh bánh sau, làm nhấc bánh trước khỏi mặt đường. Đối với sơ mi rơ moóc, hàng hóa nên được đặt ở giữa để phân bổ trọng lượng lên các lốp; sơ mi rơ moóc thông thường có điểm phân bổ trọng lượng trung tâm ở khoảng giữa rơ moóc.
Kiểm tra kiến thức với câu hỏi luyện tập theo dạng đề thi CDL British Columbia.
Bắt đầu miễn phí →