General Requirements for Tiedowns +11British Columbia · CDL · فارسی

مهاربندها باید به‌گونه‌ای طراحی، ساخته و نگهداری شوند که راننده بتواند آن‌ها را سفت کند (به‌جز تسمه‌های فولادی). آن‌ها باید محکم و کشیده بمانند و در حین کارکرد وسیله نقلیه نباید بلغزند، شل شوند، باز شوند، گشوده شوند یا رها شوند. در جایی که ممکن است مهاربند در اثر تماس با بار بریده یا خراشیده شود، از محافظ لبه استفاده کنید، و در صورت امکان مهاربندها را در قسمت داخلی ریل‌های محافظ قرار دهید. یک زنجیر بلند تنها زمانی می‌تواند به‌عنوان دو مهاربند عمل کند که هر یک دارای وسیله کشش مستقل باشد، به‌طوری که خرابی یکی باعث خرابی دیگری نشود.

• ✓مهاربندها باید توسط راننده قابل سفت‌کردن باشند (به‌جز تسمه‌های فولادی)
• ✓مهاربندها باید در حین کارکرد محکم و کشیده بمانند و نلغزند، شل شوند یا رها شوند
• ✓در جایی که ممکن است مهاربندها بریده یا خراشیده شوند، از محافظ لبه استفاده کنید
• ✓یک زنجیر بلند که به‌عنوان دو مهاربند استفاده می‌شود، برای هر یک به وسیله کشش مستقل نیاز دارد

اگر زنجیر دارای جوش‌های ترک‌خورده یا حلقه‌های ترک‌خورده باشد، یا حلقه‌های خمیده/پیچ‌خورده/کشیده‌شده/فروریخته داشته باشد، یا حلقه‌هایی داشته باشد که با شیار/خراش/حفره ضعیف شده‌اند، یا به‌طور نادرست تعمیر شده باشد، یا کاهش استحکام نشان دهد، نباید از مهاربند استفاده کرد. همچنین ممنوع است: گره در زنجیر/سیم‌بکسل/تسمه، قلاب‌های گیره‌ای باز یا تغییر شکل‌یافته، تسمه نایلونی دارای بریدگی/خراش/شکاف، کابل سیمی با رشته‌ها/پیچش‌های گمشده، یا نقطه لنگر ضعیف‌شده بر اثر ترک/شکستگی/تغییر شکل.

• ✓از زنجیرهای دارای حلقه‌های ترک‌خورده، خمیده، پیچ‌خورده، کشیده یا فروریخته استفاده نکنید
• ✓از مهاربندهای دارای گره در زنجیر، سیم‌بکسل یا تسمه استفاده نکنید
• ✓از تسمه نایلونی دارای بریدگی، خراش یا شکاف، یا کابل سیمی دارای رشته‌های گمشده استفاده نکنید
• ✓از مهاربندهایی که به نقاط لنگر ضعیف یا آسیب‌دیده متصل شده‌اند استفاده نکنید

وقتی از حرکت بار به سمت جلو جلوگیری نشده باشد: اقلامی با طول ۱٫۵۲ متر یا کمتر و وزن ۵۰۰ کیلوگرم یا کمتر به ۱ مهاربند نیاز دارند؛ اقلامی با طول ۱٫۵۲ متر یا کمتر و وزن بیش از ۵۰۰ کیلوگرم به ۲ مهاربند نیاز دارند؛ اقلامی با طول بیش از ۱٫۵۲ متر تا ۳٫۰۴ متر به ۲ مهاربند نیاز دارند؛ اقلامی با طول بیش از ۳٫۰۴ متر به ۲ مهاربند به‌علاوه ۱ مهاربند اضافی برای هر ۳٫۰۴ متر اضافی یا بخشی از آن نیاز دارند. وقتی از حرکت بار به سمت جلو جلوگیری شده باشد، برای هر ۳٫۰۴ متر طول از یک مهاربند استفاده کنید. یک راهنمای تقریبی این است که برای اولین ۳٫۰۴ متر دو مهاربند و برای هر ۳٫۰۴ متر بعدی یک مهاربند استفاده شود.

• ✓قلم ≤۱٫۵۲ متر و ≤۵۰۰ کیلوگرم: ۱ مهاربند
• ✓قلم ≤۱٫۵۲ متر و >۵۰۰ کیلوگرم، یا >۱٫۵۲ متر تا ۳٫۰۴ متر: ۲ مهاربند
• ✓قلم >۳٫۰۴ متر: ۲ مهاربند به‌علاوه ۱ مهاربند برای هر ۳٫۰۴ متر اضافی یا بخشی از آن
• ✓اگر از حرکت رو به جلو جلوگیری شده باشد: ۱ مهاربند برای هر ۳٫۰۴ متر طول

حد بار کاری مجموع مهاربندهایی که برای ایمن‌سازی بار استفاده می‌شوند باید دست‌کم ۵۰٪ وزن بار باشد. مثال: یک کالای ۶۰۰ کیلوگرمی به مهاربندهایی با حد بار کاری مجموع دست‌کم ۳۰۰ کیلوگرم نیاز دارد. اگر کالا ۳٫۶۵ متر باشد و از حرکت به جلو جلوگیری نشود، سه مهاربند لازم است، بنابراین هر یک باید حد بار کاری دست‌کم ۱۰۰ کیلوگرم داشته باشد. اگر فقط مهاربندهای ۵۰ کیلوگرمی موجود باشد، از شش عدد استفاده کنید. استاندارد هم حداقل تعداد و هم حداقل استحکام را مشخص می‌کند.

• ✓حد بار کاری مجموع باید دست‌کم ۵۰٪ وزن بار باشد
• ✓برای یافتن نیاز هر مهاربند، WLL مجموع موردنیاز را بر تعداد مهاربندها تقسیم کنید
• ✓هر دو شرط حداقل تعداد و حداقل استحکام باید رعایت شود
• ✓اگر ظرفیت هر مهاربند کم است، مهاربندهای بیشتری اضافه کنید

حد بار کاری توسط سازنده روی قطعه علامت‌گذاری می‌شود. از ۱ ژانویه ۲۰۱۰، استاندارد استفاده از مهاربندهای بدون علامت را ممنوع می‌کند. استاندارد ۱۰ حدود پیش‌فرض بار کاری را برای زنجیر، تسمه بافته مصنوعی، سیم‌بکسل، طناب مانیلا، طناب الیاف مصنوعی و تسمه فولادی ارائه می‌دهد. حلقه اتصال زنجیر باید با درجه زنجیر مورد استفاده سازگار باشد — زنجیر تنها به اندازه ضعیف‌ترین حلقه‌اش قوی است.

• ✓حد بار کاری باید توسط سازنده علامت‌گذاری شود
• ✓از ۱ ژانویه ۲۰۱۰، مهاربندهای بدون علامت ممنوع هستند
• ✓حلقه‌های اتصال زنجیر باید با درجه زنجیر مورد استفاده مطابقت داشته باشند
• ✓استاندارد ۱۰ حدود پیش‌فرض بار کاری را بر اساس نوع مواد ارائه می‌دهد

هنگام استفاده از بست‌های بار باید مطمئن شوید مجموعه‌های مهار بار به‌اندازه کافی قوی هستند — مگر اینکه خلاف آن به‌وضوح علامت‌گذاری شده باشد، فرض کنید پایین‌ترین درجه برای اندازه خود را دارند. همه مجموعه‌ها را از سایش محافظت کنید، از مجموعه‌هایی که بیش از حد مجاز سایش سازنده فرسوده شده‌اند استفاده نکنید، و دسته هر بست بار را با استفاده از طناب، سیم، زنجیر یا مکانیزم قفل در جای خود قفل کنید (انتهای آزاد زنجیر کافی است). اطمینان حاصل کنید که همه مهارهای بار قابل سفت‌شدن هستند، مگر اینکه از تسمه فولادی/الیافی/سنتتیک استفاده شود، که در این صورت مطمئن شوید تسمه محکم و کشیده است. فرض می‌شود یک تشک اصطکاکی بدون علامت، مقاومتی معادل ۵۰٪ وزن باری که روی آن قرار دارد فراهم می‌کند. چوب حائل (داناژ) نباید تحت بار شکافته یا خرد شود. نباید از ریل‌های محافظ کناری (راب‌ریل) به‌عنوان نقاط لنگر استفاده کرد.

• ✓مگر اینکه خلاف آن علامت‌گذاری شده باشد، فرض کنید مجموعه‌های مهار بار پایین‌ترین درجه را دارند
• ✓برای جلوگیری از باز شدن، دسته هر بست بار را در جای خود قفل کنید
• ✓مجموعه‌ها را از سایش محافظت کنید و از مجموعه‌های فرسوده استفاده نکنید
• ✓هرگز نباید از ریل‌های محافظ کناری به‌عنوان نقاط لنگر استفاده شود

بار سنگدانهای مجموعهای از اقلام کوچک مانند ماسه، شن، کاغذ یا تراشههای چوب است. اگر بار از مواد سنگدانهای ساخته شده باشد و احتمال داشته باشد از وسیله نقلیه در حال حرکت بپرد، پراکنده شود یا بیفتد، باید از پوشش یا برزنت استفاده کنید. اقلامی که کنار یکدیگر قرار گرفتهاند و با تسمههای مهار که روی دو یا چند مورد عبور میکنند ایمن شدهاند، باید در تماس مستقیم باشند یا از حرکت به سمت یکدیگر جلوگیری شود. بارهایی که ممکن است بغلتند باید با چاک، گوه، گهواره یا سایر وسایل مهارکننده مهار شوند. محصولات کیسهای روی پالت نیاز به تسمههای مهار و بالشتک دارند — درهمقفل کردن کیسهها و گوه کردن پالتها بهتنهایی کافی نیست. بارهای روی غلتکها حداقل به یک غلتک قفلشده بههمراه تسمههای مهار کافی نیاز دارند.

• ✓برای بارهای سنگدانهای که احتمال میرفت بپرند، پراکنده شوند یا بیفتند، از پوشش یا برزنت استفاده کنید
• ✓اقلام زیر تسمههای مهار مشترک باید در تماس مستقیم باشند یا از جابهجایی آنها به سمت یکدیگر جلوگیری شود
• ✓بار غلتشی را با چاک، گوه یا گهواره مهار کنید
• ✓وقتی بار روی غلتکها قرار دارد، حداقل یک غلتک را قفل کنید

در سراسر بی‌سی (B.C.) باسکول‌های توزین ثابت و قابل حمل وجود دارند. اگر خودروی تجاری با GVW مجاز بیش از ۵٬۵۰۰ کیلوگرم برانید، هر زمان که با تابلو، افسر پلیس یا فرد مجاز هدایت شدید، باید به باسکول مراجعه و گزارش دهید. وزن و بازرسی خودروی شما انجام می‌شود. ممکن است از شما خواسته شود مدارک ثبت، برگه‌های مجوز، دفترچه ثبت (log book) و گزارش بازرسی سفر را به دفتر بیاورید.

• ✓اگر خودروی تجاری شما دارای GVW مجاز بیش از ۵٬۵۰۰ کیلوگرم باشد، هر زمان که با تابلو، افسر پلیس یا فرد مجاز هدایت شدید، باید به باسکول مراجعه و گزارش دهید
• ✓خودروی شما در باسکول وزن و بازرسی می‌شود
• ✓اگر از شما خواسته شد به دفتر بروید، همه مدارک ثبت و برگه‌های مجوز، دفترچه ثبت (log book) و گزارش بازرسی سفر را همراه ببرید

باسکول‌های ثابت به طور دائمی در سراسر B.C. قرار دارند و تابلوهای بزرگراه رانندگان را هدایت می‌کنند. این باسکول وزن روی محورها/گروه‌های محور را اندازه‌گیری می‌کند و یک مأمور لاستیک‌ها را بررسی و خودرو را اندازه‌گیری می‌کند. باسکول‌های قابل حمل در سراسر B.C. جابه‌جا می‌شوند و ممکن است در هر جاده عمومی یافت شوند، یا در کنار جاده مستقر شده باشند یا توسط خودرویی با چراغ‌های چشمک‌زن مستقر شده باشند که شما را به کنار کشیدن هدایت می‌کند.

• ✓در باسکول‌های ثابت، دستورات روی تابلوی چراغ‌دار را دنبال کنید و هنگام ورود به محوطه، خودرو را روی باسکول برانید
• ✓باسکول‌های قابل حمل ممکن است در کنار هر جاده عمومی برپا شوند و ممکن است به شما علامت توقف داده شود
• ✓خودرویی با چراغ‌های چشمک‌زن ممکن است شما را به کنار کشیدن هدایت کند، جایی که بازرس ممکن است باسکول را برپا کند

یک سیستم تریلر مانند کامیون دارای ترمزهای اصلی، محفظه‌های هوا، مخزن‌ها و شیرهای کنترل است، اما کمپرسور هوا ندارد. برای پر کردن مخزن‌های تریلر و فرمان دادن به اعمال/رهاسازی ترمز، به کامیون کشنده متکی است. دو اتصال خط هوا، کامیون کشنده و تریلر را به هم متصل می‌کند: خط تأمین و خط کنترل.

• ✓تریلر کمپرسور هوا ندارد و برای هوای فشرده و فرمان‌های ترمز به کامیون کشنده متکی است
• ✓خط تأمین (که خط اضطراری نیز نامیده می‌شود) مخزن‌های تریلر را پر می‌کند؛ خط کنترل (که خط سرویس نیز نامیده می‌شود) سیگنال کنترل ترمز را منتقل می‌کند

خطوط هوایی که تراکتور و تریلر را به هم وصل می‌کنند از دستگاه‌های کوپلینگ سریع به نام گلاد هند استفاده می‌کنند. آن‌ها با رنگ کدگذاری شده‌اند: آبی نشان‌دهنده خط کنترل است، قرمز نشان‌دهنده خط تغذیه است. وقتی استفاده نمی‌شوند، گلاد هندها باید به کوپلرهای ساختگی یا به یکدیگر محکم بسته شوند تا از ورود گرد و خاک و آشغال جلوگیری شود و از سایش جلوگیری گردد.

• ✓آبی نشان‌دهنده خط کنترل (سرویس) است؛ قرمز نشان‌دهنده خط تغذیه (اضطراری) است
• ✓وقتی استفاده نمی‌شوند، گلاد هندها را به کوپلرهای انتهای بسته یا به یکدیگر محکم ببندید تا از ورود گرد و خاک به خطوط جلوگیری شود

همه سیستم‌های تریلر باید دارای یک سیستم توقف اضطراری باشند که در صورت جدا شدن تریلر، ترمزهای تریلر را کاملاً اعمال کند. تریلرهای بدون ترمز پارک فنری از شیر رله اضطراری استفاده می‌کنند که جداشدن را حس کرده و ترمزهای سرویس را با فشار کامل مخزن اعمال می‌کند — به این کار دینامیت کردن می‌گویند. تریلرهای دارای ترمز پارک فنری برای دینامیت کردن ترمزها از نیروی فنر استفاده می‌کنند.

• ✓همه سیستم‌های تریلر باید دارای یک سیستم توقف اضطراری باشند که در زمان جدا شدن، ترمزهای تریلر را کاملاً اعمال کند.
• ✓شیر رله اضطراری هنگام حس کردن افت فشار خط تأمین، ترمزها را با استفاده از فشار کامل مخزن تریلر دینامیت می‌کند.

در هنگام شارژ، هوا از تراکتور از طریق خط تأمین عبور می‌کند تا مخزن تریلر را پر کند. در هنگام ترمز سرویس، سیگنال کنترل به شیر اضطراری رله می‌رسد که هوای مخزن را با تقریباً همان فشار سیگنال کنترل به اتاقک‌های سرویس می‌رساند. هنگامی که خط تأمین می‌شکند، شیر فشار کامل مخزن را می‌دهد و ترمزها به‌صورت اضطراری و کامل اعمال می‌شوند.

• ✓ترمزهای تریلر زمانی که خط تأمین می‌شکند، اتصالات گلدهند جدا می‌شوند، یا شیر تأمین تریلر بسته می‌شود، به‌صورت دینامیتی (اعمال کامل اضطراری) اعمال می‌شوند
• ✓استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری مستلزم آن است که سیستم‌های دینامیتی‌شده (اعمال اضطراری کامل ترمز) حداقل ۱۵ دقیقه اعمال‌شده باقی بمانند

بیشتر تریلرهای امروزی برای پارک کردن و توقف در هنگام جدا شدن از ترمزهای پارکینگ فنری استفاده می‌کنند. یک سیستم رایج از یک مخزن، یک شیر رله برای ترمزهای سرویس، و یک شیر ترمز فنری تریلر استفاده می‌کند که مخزن را پر می‌کند و ترمزهای فنری را کنترل می‌کند. برخی سیستم‌ها مخزن را قبل از رها کردن ترمزهای فنری پر می‌کنند؛ برخی دیگر ابتدا ترمزهای فنری را رها می‌کنند.

• ✓1. همیشه پس از اتصال تراکتور به تریلر، تست کشیدن انجام دهید
• ✓2. اگر خطوط تأمین و سرویس جابه‌جا شوند، ترمزهای فنری رها نمی‌شوند و ترمزهای سرویس کار نمی‌کنند

اگر تریلر جدا شود و خطوط هوا پاره شوند، هوای کشنده از طریق خطوط شکسته بیرون می‌زند. سیستم محافظت از کشنده — که شامل یک شیر تأمین هوای تریلر در داشبورد و یک شیر محافظت از کشنده در پشت کابین است — به‌طور خودکار نشت هوا را قطع می‌کند تا فشار کافی برای توقف ایمن حفظ شود.

• ✓سیستم محافظت از کشنده هنگام جدا شدن به‌طور خودکار نشت هوا را قطع می‌کند؛ برخی از سیستم‌ها اجازه می‌دهند فشار پیش از قطع شدن تا 20 p.s.i. (138 kPa) پایین بیاید
• ✓اگر وسیله نقلیه شما اجازه دهد فشار کشنده بدون بسته شدن شیر تأمین هوای تریلر به زیر 20 p.s.i. (138 kPa) بیفتد، یک افسر صلح می‌تواند آن را از سرویس خارج کند

شیر تأمین هوای تریلر که روی داشبورد نصب شده است، فشار هوا را به تریلر هدایت می‌کند و فشار خط تأمین را حس می‌کند. بیشتر آن‌ها دکمه‌ای قرمز به شکل هشت‌ضلعی هستند. هنگامی که هیچ تریلری متصل نیست، در حالت بسته می‌ماند تا هنگام رانندگی بدون تریلر (باب‌تیل)، هوا از طریق اتصالات گلد هند باز شده هدر نرود.

• ✓شیر تأمین هوای تریلر معمولاً یک دکمه قرمز هشت‌ضلعی روی داشبورد است
• ✓هنگام رانندگی بدون تریلر (باب‌تیل)، شیر تأمین هوای تریلر باید بسته باشد تا از هدر رفتن هوا جلوگیری شود

شیر دستی به راننده اجازه می‌دهد ترمزهای تریلر را مستقل از کشنده اعمال کند، که هنگام کوپل کردن مفید است. این شیر دارای فنر است و با رها کردن به حالت آزاد برمی‌گردد. شیر پدالی تقریباً فشار یکسانی به ترمزهای کشنده و تریلر وارد می‌کند.

• ✓هرگز از شیر دستی برای پارک کردن یا برای ترمز سرویس عادی/اضطراری استفاده نکنید — برای ترمز سرویس همیشه از شیر پدالی استفاده کنید
• ✓برای پارک کردن، ترمز پارک کشنده را اعمال کنید، شیر تأمین تریلر را ببندید، و چرخ‌های تریلر را مهار کنید

یک تراکتور مجهز به سیستم هوای دوگانه برای یدک‌کشیدن تریلر، یک شیر تأمین هوای تریلر، یک شیر محافظ تراکتور، یک شیر کنترل دستی، و یک جفت شیر یک‌طرفه دوطرفه را اضافه می‌کند. در بیشتر سیستم‌ها، کنترل ترمز پارک (دکمه زرد) با شیر تأمین تریلر (دکمه قرمز) قفل‌شده است، بنابراین اعمال کنترل پارک، تمام ترمزهای پارک تراکتور و تریلر را اعمال می‌کند.

• ✓شیرهای یک‌طرفه دوطرفه طوری نصب می‌شوند که هر ترمزی که اعمال شود (ترمز پایی یا شیر دستی) یک سیگنال کنترل به تریلر می‌فرستد
• ✓قطع خودکار تأمین هوای تریلر زمانی رخ می‌دهد که مخزن دارای بالاترین فشار به بین ۲۰ و ۴۵ p.s.i. (۱۳۸ و ۳۱۰ kPa) کاهش یابد — این را در بازرسی پیش از سفر بررسی کنید

در یک سیستم هوای دوگانه، اگر سیستم اولیه از کار بیفتد، هشدار هوای کم به راننده اطلاع می‌دهد و گیج‌ها تأیید می‌کنند که فقط یک بخش از دست رفته است. با فشردن شیر پایی، ترمزهای جلو اعمال می‌شوند و هوا از طریق هر دو شیر یک‌طرفه دوطرفه عبور می‌کند تا به ترمزهای تریلر علامت بدهد. اگر سیستم ثانویه از کار بیفتد، ترمزهای عقب اعمال می‌شوند و همچنان به تریلر علامت می‌دهند.

• ✓حتی با خرابی سیستم اولیه یا ثانویه، راننده می‌تواند توقف کنترل‌شده انجام دهد و همچنان به ترمزهای تریلر علامت بدهد.
• ✓الزام قطع‌کننده خودکار تأمین هوای تریلر باید در بازرسی پیش از سفر بررسی شود؛ اگر کار نمی‌کند، وسیله نقلیه باید از سرویس خارج شود.

شیر چک دوطرفه اجازه می‌دهد شیر دستی یا شیر پایی — هرکدام که فشار اعمالی بالاتری داشته باشد — سیگنال کنترلی را به ترمزهای تریلر بفرستد. ساختار آن با شیری که در نصب‌های ترمز پارکینگ فنری استفاده می‌شود یکسان است.

• ✓بالاترین فشار اعمالی را از شیر دستی یا شیر پایی به ترمزهای تریلر هدایت می‌کند
• ✓شیرهای چک دوطرفه تضمین می‌کنند که سیگنال کنترلی، چه شیر پایی اعمال شود و چه شیر دستی، به تریلر برسد

رانندگی با تراکتور بدون تریلر باب‌تیلینگ نامیده می‌شود. با وزن کم روی محورهای محرک، ترمزهای عقب به‌راحتی قفل می‌شوند. سیستم تناسب‌بندی باب‌تیل فشار ترمز محور محرک را هنگام باب‌تیلینگ تا ۷۵٪ کاهش می‌دهد، در حالی که فشار کامل را به محور فرمان می‌دهد و کنترل و فاصله توقف را بهبود می‌بخشد.

• ✓هنگام باب‌تیلینگ، فشار ترمز محور محرک تا ۷۵٪ کاهش می‌یابد تا از قفل شدن جلوگیری شود
• ✓هنگام باب‌تیلینگ، فشار بیشتر از حد معمول روی پدال لازم است زیرا بیشتر ترمزگیری توسط ترمزهای محور فرمان انجام می‌شود

وقتی محفظه ترمز کمتر از نیمی از حداکثر خود کورس کرده باشد، ترمز بهدرستی تنظیم شده است. کورس بیش از نیمی نشاندهنده حرکت بیشازحد است که نیاز به تنظیم دارد. کاسههای ترمز چدنی هنگام گرم شدن منبسط میشوند و باعث میشوند که محفظه ترمز بیشتر کورس کند. در سرازیریهای طولانی، انبساط کاسه داغ میتواند باعث از دست رفتن کامل ترمز و فرار وسیله نقلیه شود.

• ✓کورس کمتر از نیمی از حداکثر نشاندهنده تنظیم صحیح است
• ✓کاسههای ترمز چدنی هنگام گرم شدن منبسط میشوند و باعث کورس بیشتر محفظه ترمز میشوند
• ✓انبساط کاسه داغ در سرازیریهای طولانی میتواند باعث از دست رفتن کامل ترمز و فرار وسیله نقلیه شود

اطمینان حاصل کنید که وسیله نقلیه بهطور ایمن پارک شده باشد، چرخها مهار شده باشند، سیستم هوا در فشار کامل باشد و ترمزهای پارکینگ فنری آزاد شده باشند. موتور را خاموش کنید تا نشتی هوا را بشنوید. هر ترمز روی یک محور باید میزان حرکت میله فشار (پوشرود) مشابهی داشته باشد — سمت چپ باید مشابه سمت راست باشد.

• ✓همیشه پیش از بررسی هر ترمزی، چرخها را مهار کنید
• ✓موتور را خاموش کنید تا بتوانید نشتی هوا را بشنوید
• ✓هر ترمز روی یک محور باید طوری تنظیم شود که میزان حرکت میله فشار (پوشرود) در سمت چپ و راست مشابه باشد

رایج‌ترین اتاقک ترمز بادی، نوع ۳۰ است که حداکثر کورس قابل‌دسترس آن ۲½ اینچ (۶۵ میلی‌متر) می‌باشد. اتاقک نوع ۳۰ با کورس بلند به عنوان نوع ۳۰LS شناخته می‌شود که حداکثر کورس آن سه اینچ است. زمانی که به‌درستی تنظیم شود، لقی کاری بین لنت و کاسه ترمز فقط چند هزارم اینچ است.

• ✓اتاقک نوع ۳۰ دارای حداکثر کورس قابل‌دسترس ۲½ اینچ (۶۵ میلی‌متر) است
• ✓نوع ۳۰LS با کورس بلند دارای حداکثر کورس قابل‌دسترس سه اینچ است
• ✓زمانی که صحیح باشد، لقی کاری فقط چند هزارم اینچ است

پیش از آغاز بازرسی پیش از سفر، ایمن پارک کنید، وسیله نقلیه را ایمن کنید، و آماده شوید که بررسی دایره‌ای را در حالی که رو به ترافیک مقابل هستید انجام دهید.

• ✓یک مکان ایمن دور از ترافیک انتخاب کنید و در صورت امکان روی زمین صاف پارک کنید
• ✓ترمز پارک را درگیر کنید، موتور را خاموش کنید، و زیر چرخ‌های وسایل نقلیه تجاری بزرگ بلوک بگذارید
• ✓برای بررسی دایره‌ای در جهت خلاف عقربه‌های ساعت حرکت کنید تا رو به ترافیک مقابل باشید
• ✓کلیدها را از سوئیچ خارج کنید تا هنگام بازرسی زیر وسیله نقلیه، کسی نتواند وسیله نقلیه را حرکت دهد

بازرسی‌های پیش از سفر می‌توانند به هر ترتیبی انجام شوند، اما باید هر بار از یک رویه ثابت پیروی کنند. بازرسی کلاس ۱ کامیون کشنده-تریلر باید در کمتر از ۴۵ دقیقه انجام شود؛ کلاس ۳ کامیون تک‌واحد در کمتر از ۳۰ دقیقه.

• ✓بازرسی پیش از سفر کلاس ۱ کامیون کشنده-تریلر باید در کمتر از ۴۵ دقیقه کامل شود
• ✓بازرسی پیش از سفر کلاس ۳ کامیون تک‌واحد باید در کمتر از ۳۰ دقیقه کامل شود
• ✓برای جلوگیری از جاماندن موارد، هر بار بازرسی را به همان ترتیب انجام دهید
• ✓مرحله نهایی این است که به‌آرامی به جلو حرکت کنید تا پاسخ ترمز و فرمان را بررسی کنید

برای انجام صحیح بازرسی پیش از سفر، ابزارهای مشخصی لازم است، به‌ویژه برای بررسی تایرها، کورس میله فشار (پوش‌راد) و ترمزهای هوایی.

• ✓چراغ‌قوه، فشارسنج تایر، گچ/ماژیک، خط‌کش، ابزار اهرمی، آچار و دستگاه زمان‌سنج همراه داشته باشید
• ✓لباس محکم، کلاه ایمنی و محافظ چشم بپوشید
• ✓از دستگاه زمان‌سنج برای بررسی نشت ترمز هوایی و زمان افزایش فشار استفاده می‌شود

در بریتیش کلمبیا جاده‌های کوهستانی زیادی وجود دارد که پیش از سرازیری‌های تند یا طولانی، تابلوهایی در آن‌ها نصب شده است. باید در منطقهٔ پول‌اوت توقف کنید و پیش از ادامهٔ حرکت، سیستم ترمز را بازرسی کرده و ایمنی بار را بررسی کنید. تأیید کنید که کمپرسور فشار کامل مخزن را حفظ می‌کند، نشتی هوای قابل شنیدن وجود ندارد، گلاد هندها و خطوط هوا محکم هستند، کاسه‌های ترمز و توپی‌ها بیش از حد داغ نشده‌اند، و حرکت میلهٔ فشاری (پوش‌راد) در محدودهٔ مجاز است — حتی با تنظیم‌کننده‌های خودکار لقی. برای ترمزهای هیدرولیکی، ذخیرهٔ کافی پدال، داغ نبودن کاسه‌ها و نبود نشتی مایع را بررسی کنید. در صورت عدم توقف ممکن است جریمه شوید.

• ✓پیش از سرازیری تند، باید در منطقهٔ پول‌اوت توقف کنید و سیستم ترمز و بار را بازرسی کنید
• ✓حتی در وسایل نقلیه دارای تنظیم‌کننده‌های خودکار لقی، باید حرکت میلهٔ فشاری (پوش‌راد) بررسی شود
• ✓عدم توقف برای بازرسی الزامی ترمز پیش از سرازیری ممکن است به جریمه منجر شود

هنگام رانندگی، وضعیت خودرو می‌تواند تغییر کند، بنابراین در فواصل منظم بازرسی کنید. NSC الزام می‌کند که سیستم مهار محموله در محدوده ۸۰ کیلومتری از نقطه بارگیری مجدداً بازرسی شود، و در طول سفر به‌طور منظم در اولین مورد از این موارد: تغییر وضعیت وظیفه، سه ساعت رانندگی، یا ۲۴۰ کیلومتر رانندگی از آخرین بازرسی. مهار محموله را در سیاهه روزانه خود ثبت کنید. لازم نیست بار پلمب‌شده‌ای را که دستور دارید بازرسی نکنید، یا بار غیرقابل‌دسترس را بازرسی کنید. لاستیک‌ها/چرخ‌ها، ترمزها/توپی‌ها، کوپلینگ تریلر، علائم محموله/کالای خطرناک، تعلیق و خط انتقال قدرت را بررسی کنید.

• ✓مهار محموله را در محدوده ۸۰ کیلومتری بارگیری مجدداً بازرسی کنید
• ✓در اولین مورد از میان تغییر وضعیت وظیفه، سه ساعت رانندگی، یا ۲۴۰ کیلومتر از آخرین بازرسی، مجدداً بازرسی کنید
• ✓مهار محموله را در سیاهه روزانه خود ثبت کنید

همیشه از وضعیت سیستم ترمز آگاه باشید: فشارسنج‌های هوا را مکرراً بررسی کنید، نشانگر هشدار کمبود هوا در داشبورد را زیر نظر بگیرید، و پاسخ ترمز را در هر بار ترمزگیری حس کنید. اگر از توپی چرخ پر از روغن دود بلند می‌شود یا توپی آن‌قدر داغ است که نمی‌توان به آن دست زد، رانندگی را ادامه ندهید.

• ✓در حین رانندگی فشارسنج‌های هوا و نشانگر هشدار کمبود هوا را مکرراً بررسی کنید
• ✓اگر توپی چرخ دود می‌کند یا آن‌قدر داغ است که نمی‌توان به آن دست زد، رانندگی را ادامه ندهید

در پایان آخرین سفر روز، باید وسیله نقلیه تجاری را بازرسی کنید و گزارش بازرسی سفر را با ثبت هر نقصی که یافت شد تکمیل کنید. این گزارش می‌تواند به گزارش بازرسی پیش از سفر همان وسیله نقلیه که پیش‌تر تکمیل شده است اضافه شود. در هر بازرسی، چراغ‌ها و بازتابنده‌ها را از نظر رنگ، عملکرد، نحوه نصب و دیدپذیری صحیح طبق مقررات قانون وسایل نقلیه موتوری بررسی کنید. تریلرهای تجاری با عرض ۲٫۰۵ متر یا بیشتر به علامت‌های بازتابنده در عقب و کناره‌ها نیاز دارند.

• ✓گزارش بازرسی سفر باید تکمیل شود و همه نقص‌های یافت‌شده باید در آن ثبت شوند
• ✓چراغ‌ها و بازتابنده‌ها باید از نظر رنگ، عملکرد، نحوه نصب و دیدپذیری صحیح بررسی شوند
• ✓تریلرهای تجاری با عرض ۲٫۰۵ متر یا بیشتر به علامت‌های بازتابنده در عقب و کناره‌ها نیاز دارند

سازه جلویی یک مانع عمودی در سراسر جلوی عرشه است که از حرکت بار به سمت جلو جلوگیری می‌کند (سپر/محافظ کابین تحت استاندارد ۱۰ سازه جلویی نیست، هرچند WorkSafe BC برای کامیون‌های چوب‌کشی محافظ کابین را الزامی می‌کند). اگر ارتفاع آن کمتر از ۱٫۸۳ متر باشد، باید حداقل ۵۰٪ وزن کل بار را به‌صورت بار استاتیک تحمل کند؛ اگر ۱٫۸۳ متر یا بلندتر باشد، حداقل ۴۰٪. نباید کوتاه‌تر از ۱۲۲ سانتی‌متر بالای عرشه و باریک‌تر از عرض وسیله نقلیه باشد، و باید در شتاب کاهنده ۶٫۱ متر بر ثانیه‌مربع در برابر نفوذ بار مقاومت کند و هیچ شکافی که بار از آن عبور کند نداشته باشد.

• ✓سازه‌های جلویی کمتر از ۱٫۸۳ متر باید ۵۰٪ وزن کل بار را تحمل کنند؛ سازه‌های ۱٫۸۳ متر یا بلندتر باید ۴۰٪ را تحمل کنند
• ✓نباید کوتاه‌تر از ۱۲۲ سانتی‌متر بالای عرشه و باریک‌تر از عرض وسیله نقلیه باشد
• ✓باید در شتاب کاهنده ۶٫۱ متر بر ثانیه‌مربع در برابر نفوذ بار مقاومت کند و هیچ منفذی برای عبور بار نداشته باشد

سازه جلویی باید طبق توصیه‌های سازنده نصب شود و شناسایی آن یا از طریق علامت‌گذاری دائمی (شماره مدل/سری، نام/نشانی سازنده، ظرفیت مجاز) باشد یا از طریق نامه امضاشده‌ای از سوی سازنده یا مهندس حرفه‌ای که در خودرو حمل می‌شود. بارها عموماً نمی‌توانند عرضی بیش از ۲٫۶ متر داشته باشند؛ خودروهایی که یونجه یا کاه شل حمل می‌کنند نمی‌توانند با احتساب بار از ۳٫۱ متر تجاوز کنند.

• ✓عرض بار نمی‌تواند بیش از ۲٫۶ متر باشد (خودروی حامل یونجه/کاه شل با احتساب بار حداکثر ۳٫۱ متر)
• ✓سازه جلویی باید علامت‌گذاری دائمی داشته باشد یا نامه تأیید امضاشده در خودرو همراه آن باشد

رانندگان تجاری باید زمان‌های حضور در وظیفه و خارج از وظیفه را تحت قانون وسایل نقلیه موتوری و کد ملی ایمنی در دفترچه‌های ثبت ثبت کنند. درک دسته‌بندی‌های وضعیت وظیفه برای انطباق ضروری است، و قوانین ممکن است برای حوزه‌های قضایی دیگر متفاوت باشد.

• ✓زمان‌های حضور در وظیفه و خارج از وظیفه را به‌طور دقیق در دفترچه ثبت کنید
• ✓با قوانین ساعات خدمت تحت قانون وسایل نقلیه موتوری و کد ملی ایمنی مطابقت کنید
• ✓آگاه باشید که قوانین ساعات خدمت می‌توانند در حوزه‌های قضایی مختلف متفاوت باشند

علاوه بر ترمزهای اس‌کم، سه نوع دیگر از ترمزهای فونداسیون در خودروهای مجهز به ترمز بادی وجود دارد: ترمزهای گوه‌ای، ترمزهای دیسکی بادی، و ترمزهای بادی-هیدرولیکی.

• ✓انواع دیگر ترمز فونداسیون عبارت‌اند از ترمزهای گوه‌ای، ترمزهای دیسکی بادی، و ترمزهای بادی-هیدرولیکی
• ✓این‌ها علاوه بر ترمزهای استاندارد اس‌کم در خودروهای مجهز به ترمز بادی یافت می‌شوند

ترمزهای گوهای از یک یا دو محفظه هوای کوچک با میلههای فشار گوهایشکل استفاده میکنند و معمولاً فقط روی محورهای فرمان یافت میشوند. هنگام ترمزگیری، هوا گوه را بین دو غلتک میراند و در نتیجه لنتها را به کاسه ترمز فشار میدهد. بیشتر آنها تنظیمکنندههای خودکار داخلی دارند. تنظیم از طریق سوراخهای بازرسی بررسی میشود؛ اگر لنتها بیش از ۱/۱۶ اینچ حرکت کنند، نیاز به توجه دارد.

• ✓ترمزهای گوهای معمولاً فقط روی محورهای فرمان یافت میشوند
• ✓فشار هوا میله فشار گوهای را بین دو غلتک میراند تا لنتها به کاسه ترمز فشار داده شوند
• ✓بیشتر ترمزهای گوهای تنظیمکننده خودکار داخلی دارند؛ تنظیم از طریق سوراخهای بازرسی در صفحه پشتی بررسی میشود

همه وسایل نقلیه باید در گذرگاه‌های کنترل‌شده، وقتی علامت داده می‌شود، توقف کنند. گذرگاه کنترل‌شده دارای پرچم‌دار، تابلوی ایست، دروازه گذرگاه، یا علامت الکتریکی/مکانیکی است. هنگام توقف، ۵ تا ۱۵ متر از گذرگاه توقف کنید، به هر دو طرف نگاه کنید و گوش دهید (پنجره یا درِ اتوبوس را باز کنید)، سپس در صورت ایمن بودن جلو بروید. هنگام عبور از گذرگاه دنده را عوض نکنید.

• ✓۵ تا ۱۵ متر از گذرگاه راه‌آهن توقف کنید
• ✓برای شنیدن قطارها پنجره راننده یا درِ اتوبوس را باز کنید
• ✓هنگام عبور از ریل‌ها دنده را عوض نکنید
• ✓در فاصله کمتر از ۱۵ متر از نزدیک‌ترین ریل پارک نکنید
• ✓اگر دروازه گذرگاه پایین است هرگز عبور نکنید

برخی وسایل نقلیه باید در تمام گذرگاه‌های اصلی ریلی غیرکنترل‌شده توقف کنند: اتوبوس‌های مدرسه حامل کودکان، اتوبوس‌های حامل مسافر، و وسایل نقلیه‌ای که مایعات منفجره، سمی، قابل اشتعال، قابل احتراق، خورنده یا گاز نفتی مایع‌شده (خالی یا پر) را حمل می‌کنند. گذرگاه‌های اصلی غیرکنترل‌شده شامل خطوط ریلی صنعتی در مناطق تجاری/مسکونی یا خطوط فرعی نمی‌شوند.

• ✓اتوبوس‌های مدرسه حامل کودکان و اتوبوس‌های حامل مسافر باید توقف کنند
• ✓وسایل نقلیه حامل مواد منفجره، مواد قابل اشتعال، مواد خورنده یا ال‌پی‌جی باید توقف کنند (خالی یا پر)
• ✓گذرگاه‌های اصلی غیرکنترل‌شده شامل خطوط ریلی صنعتی و خطوط فرعی نمی‌شوند

عبور از گذرگاه ریلی برای وسایل نقلیه بزرگ به‌ویژه خطرناک است: کامیون‌های بلندتر برای پاک کردن گذرگاه به زمان بیشتری نیاز دارند، کامیون‌های سنگین‌تر برای توقف به فضای بیشتری نیاز دارند، وسایل نقلیه بزرگ می‌توانند در برخورد باعث خروج قطار از ریل شوند، و ارتفاع کم ممکن است باعث گیر کردن تریلرها شود. پیش از عبور، مطمئن شوید که خط ریلی به‌اندازه کافی خالی است تا حداقل ۱۰ ثانیه برای عبور فرصت داشته باشید، و مطمئن شوید که در طرف دیگر جا وجود دارد.

• ✓مطمئن شوید که خط ریلی به‌اندازه کافی خالی است تا حداقل ۱۰ ثانیه برای عبور فرصت داشته باشید (برای وسایل نقلیه بلندتر یا چند خط ریلی، بیشتر)
• ✓پیش از عبور، مطمئن شوید که در طرف دیگر برای وسیله نقلیه شما جا وجود دارد
• ✓هرگز روی خطوط ریلی توقف نکنید؛ هنگام عبور دنده را عوض نکنید
• ✓مراقب گذرگاه‌های گوژپشت باشید که ممکن است تریلرهای کم‌ارتفاع را گیر بیندازند
• ✓هنگام عبور از چند خط ریلی، فرض نکنید که قطاری که می‌بینید تنها قطار است

محدودیت‌های استاندارد بیرون‌زدگی را رعایت کنید مگر اینکه مجوز داشته باشید. جلو: بار نمی‌تواند بیش از یک متر از چرخ‌های جلو یا سپر جلو فراتر برود. بیرون‌زدگی‌های جلو در تریلرها نمی‌توانند برای وسایل نقلیه TAC (BC) بیش از شعاع دو متر از نقطه مفصل فراتر بروند، یا برای وسایل نقلیه غیر TAC بیش از ۲٫۲۵ متر. عقب (کامیون مستقیم): نمی‌تواند بیش از چهار متر از مرکز چرخش فراتر برود. اگر بار بیش از ۱٫۲ متر از عقب بیرون بزند، در روز پرچم/پارچه قرمز یا در شب چراغ قرمز نصب کنید. هنگام گردش برای بیرون‌زدگی‌ها فضای اضافی در نظر بگیرید.

• ✓بار جلو نمی‌تواند بیش از یک متر از چرخ‌های جلو یا سپر جلو فراتر برود
• ✓بار عقب روی کامیون مستقیم نمی‌تواند بیش از چهار متر از مرکز چرخش فراتر برود
• ✓اگر بار بیش از ۱٫۲ متر از عقب بیرون بزند، در روز پرچم/پارچه قرمز یا در شب چراغ قرمز نصب کنید

پیش از درخواست باید: گواهینامه کلاس ۵ یا ۶ با اختیارات کامل (یا معادل خارج از استان) داشته باشید یا قبلاً داشته باشید؛ سابقه رانندگی قابل قبول داشته باشید (کمتر از چهار تخلف دارای امتیاز جریمه در دو سال گذشته و صفر محکومیت مرتبط با وسیله نقلیه موتوری تحت قانون کیفری در سه سال گذشته)؛ حداقل سن مقرر را داشته باشید؛ هیچ جریمه یا بدهی معوق نداشته باشید؛ و استانداردهای پزشکی را برآورده کنید.

• ✓سابقه رانندگی قابل قبول مستلزم کمتر از چهار تخلف دارای امتیاز جریمه در دو سال گذشته است
• ✓صفر محکومیت مرتبط با وسیله نقلیه موتوری تحت قانون کیفری در سه سال گذشته لازم است، و هیچ جریمه یا بدهی معوقی نباید وجود داشته باشد

گواهینامهٔ رانندگی مبتدی به مدت یک سال معتبر است و اجازهٔ تمرین تحت نظارت را می‌دهد. سرپرست باید حداقل ۱۹ سال داشته باشد و دارندهٔ ردهٔ گواهینامهٔ مناسب برای خودرو باشد. سرپرست باید کنار راننده بنشیند، یا اگر صندلی‌ای کنار صندلی راننده نیست، بلافاصله پشت سر و سمت راست بنشیند.

• ✓سرپرست فرد دارای گواهینامهٔ مبتدی تجاری باید حداقل ۱۹ سال داشته باشد و دارندهٔ ردهٔ مناسب گواهینامه برای خودرو باشد
• ✓سرپرست باید کنار راننده بنشیند، یا اگر صندلی‌ای کنار صندلی راننده نیست، بلافاصله پشت سر و سمت راست بنشیند

هنگام رانندگی با اتوبوس، تاکسی، خودروی حمل مسافر اینترنتی یا آمبولانس با گواهینامه یادگیرنده، هیچ سرنشینی مجاز نیست، به جز سرپرست شما و سایر یادگیرندگانی که روی همان کلاس خودرو آموزش می‌بینند و دارای همان کلاس گواهینامه یادگیرنده هستند.

• ✓در اتوبوس، تاکسی، خودروی حمل مسافر اینترنتی یا آمبولانسی که با گواهینامه یادگیرنده رانده می‌شود، به جز سرپرست، هیچ سرنشینی مجاز نیست
• ✓سایر یادگیرندگان همان کلاس که در حال آموزش هستند نیز می‌توانند حضور داشته باشند

فرآیند صدور گواهینامه برای گواهینامه کلاس ۱، ۲، ۳ یا ۴، تأییدیه تریلر سنگین/خانه‌ای یا تأییدیه ترمز هوایی کاملاً به زبان انگلیسی انجام می‌شود. متقاضیان باید بدون کمک، به صورت گفتاری و نوشتاری به انگلیسی ارتباط برقرار کنند.

• ✓تمام آزمون‌های صدور گواهینامه تجاری کاملاً به زبان انگلیسی برگزار می‌شوند
• ✓متقاضیان باید بدون کمک، به صورت گفتاری و نوشتاری به انگلیسی ارتباط برقرار کنند

هر شرکت حمل و نقلی که برای آن کار می‌کنید موظف است پیش از استخدام شما و سالی یک بار پس از استخدام، سابقه رانندگی شما را بررسی کند. پیش از دریافت گواهینامه تجاری باید مدرک سابقه رانندگی قابل قبول ارائه دهید.

• ✓شرکت‌های حمل و نقل باید پیش از استخدام و پس از آن سالانه سابقه راننده را بررسی کنند
• ✓متقاضیان باید مدرک سابقه رانندگی قابل قبول ارائه دهند و از هر حوزه قضایی خارج از استان که در سه سال گذشته در آن گواهینامه داشته‌اند، خلاصه سوابق رانندگی دریافت کنند