For More Information +6British Columbia · CDL · Tiếng Việt

Khi đang kiểm soát hàng hóa nguy hiểm trong trường hợp tràn đổ hoặc sự cố nguy hiểm, hãy thông báo ngay cho Trung tâm Điều phối Chương trình Ứng phó Khẩn cấp Tỉnh bang (PEP) theo số 1-800-663-3456 hoặc cảnh sát địa phương, sau đó cũng thông báo cho chủ lao động, chủ xe và người gửi hàng/chủ sở hữu hàng hóa. Đối với Chất lây nhiễm Nhóm 6.2 hoặc sự cố bình chứa khí thảm khốc, hãy gọi CANUTEC theo số 613-996-6666 dưới hình thức gọi collect.

• ✓Thông báo ngay cho PEP (1-800-663-3456) hoặc cảnh sát địa phương khi có tràn đổ hàng hóa nguy hiểm
• ✓Cũng thông báo cho chủ lao động, chủ xe và người gửi hàng/chủ sở hữu hàng hóa
• ✓Đối với Chất lây nhiễm Nhóm 6.2, hãy gọi CANUTEC theo số 613-996-6666

Người lái xe có trách nhiệm ngay lập tức thực hiện mọi biện pháp khẩn cấp hợp lý để sửa chữa, khắc phục hoặc giảm thiểu bất kỳ nguy hiểm nào đối với tính mạng, sức khỏe, tài sản hoặc môi trường mỗi khi xảy ra sự cố hàng hóa nguy hiểm. Trung tâm Điều phối PEP có nhân viên trực 24 giờ mỗi ngày, 365 ngày mỗi năm.

• ✓Người lái xe phải ngay lập tức thực hiện mọi biện pháp khẩn cấp hợp lý trong một sự cố hàng hóa nguy hiểm
• ✓Trung tâm Điều phối PEP sẵn sàng 24 giờ mỗi ngày, 365 ngày mỗi năm

Trung tâm Khẩn cấp Vận tải Canada (CANUTEC) cung cấp tư vấn kỹ thuật về hàng hóa nguy hiểm, giải đáp thắc mắc về đặc tính vật liệu, lưu trữ và dọn dẹp, đồng thời giới thiệu các công ty dọn dẹp. Khẩn cấp 24 giờ: 613-996-6666 (gọi collect); điện thoại di động *666; không khẩn cấp 613-992-4624.

• ✓CANUTEC cung cấp tư vấn kỹ thuật về đặc tính và việc dọn dẹp hàng hóa nguy hiểm
• ✓Đường dây khẩn cấp 24 giờ của CANUTEC là 613-996-6666 (gọi collect)

Áp suất phanh hơi được biểu thị bằng cả p.s.i. và kilopascal (kPa). Các chuyển đổi chính bao gồm 15 p.s.i. = 103 kPa, 30 p.s.i. = 207 kPa, 60 p.s.i. = 414 kPa và 100 p.s.i. = 689 kPa. Hiểu các chuyển đổi này giúp giải thích số đọc đồng hồ đo và yêu cầu về áp suất.

• ✓15 p.s.i. xấp xỉ bằng 103 kPa
• ✓100 p.s.i. xấp xỉ bằng 689 kPa
• ✓Áp suất phanh hơi có thể được biểu thị bằng p.s.i. hoặc kPa

Báo cáo vi phạm an toàn xe thương mại 24 giờ mỗi ngày theo số 1-888-775-8785. Đặt lịch thi lái xe tại icbc.com/roadtest; đặt lịch miễn phí. Giấy phép xe thương mại có sẵn 24 giờ qua Permit Line 1-800-559-9688. RoadSafetyBC đánh giá thể lực y tế của tài xế (250-387-7747).

• ✓Báo cáo vi phạm an toàn xe thương mại theo số 1-888-775-8785 (24 giờ)
• ✓Permit Line xe thương mại 1-800-559-9688 cung cấp giấy phép quá khổ, quá tải và qua đường
• ✓Đặt lịch thi lái xe ICBC không mất phí

Mỗi lần đến văn phòng cấp giấy phép lái xe đều cần một giấy tờ tùy thân chính và một giấy tờ tùy thân phụ. Giấy phép lái xe và thẻ nhận dạng B.C. chỉ được cấp theo tên hợp pháp. Nếu tên của bạn khác với giấy tờ tùy thân chính, bạn phải cung cấp tất cả giấy tờ đổi tên liên kết trở lại giấy tờ tùy thân chính. Bản photocopy không được chấp nhận trừ khi được cơ quan chính phủ đã cấp giấy tờ đó chứng nhận là bản sao đúng.

• ✓Mang theo một giấy tờ tùy thân chính và một giấy tờ tùy thân phụ mỗi lần đến văn phòng cấp giấy phép
• ✓Giấy phép chỉ được cấp theo tên hợp pháp; cung cấp tất cả giấy tờ đổi tên nếu tên khác nhau
• ✓Bản photocopy không được chấp nhận trừ khi được cơ quan đã cấp chứng nhận là bản sao đúng
• ✓Thẻ kết hợp BCDL/BCSC chỉ được tính là một giấy tờ tùy thân

Nếu bạn trượt bài kiểm tra kiến thức, bạn phải chờ bảy ngày trước khi được thi lại. Đối với bài kiểm tra trên đường, thời gian chờ thi lại là 14 ngày sau lần thi đầu tiên, 30 ngày sau lần thi thứ hai, và 60 ngày cho bất kỳ lần thi tiếp theo nào.

• ✓Thi lại bài kiểm tra kiến thức yêu cầu chờ bảy ngày
• ✓Thời gian chờ thi lại bài kiểm tra trên đường là 14 ngày sau lần trượt đầu tiên, 30 ngày sau lần thứ hai, và 60 ngày cho các lần tiếp theo

Giấy tờ nhận dạng chính được chấp nhận bao gồm Bằng lái xe BC, Thẻ nhận dạng BC, hoặc Thẻ Dịch vụ BC có ảnh (không quá hạn hơn 3 năm), Hộ chiếu Canada còn hiệu lực, Giấy khai sinh Canada, Thẻ/Giấy chứng nhận quốc tịch Canada, Thẻ thường trú nhân, Record of Landing, giấy phép nhập cư (IMM1442), hoặc Giấy chứng nhận tình trạng Indian Status (thẻ laser trắng).

• ✓BCDL, BCID và Thẻ Dịch vụ BC không được quá hạn hơn 3 năm.
• ✓Giấy chứng nhận rửa tội và Giấy chứng nhận sinh sống không được chấp nhận làm giấy tờ nhận dạng chính.
• ✓Thẻ thường trú nhân và giấy phép nhập cư không được hết hạn.

Bạn phải cung cấp một phương tiện phù hợp đại diện cho hạng giấy phép. Hạng 4 hạn chế: bất kỳ xe hơi/xe bán tải nào. Hạng 4 không hạn chế: xe van chở khách hoặc xe buýt trường học nhỏ có chỗ ngồi cho ít nhất 11 người lớn. Hạng 3: xe tải lớn có cầu sau tandem/tridem. Hạng 2: xe buýt có chỗ ngồi cho ít nhất 36 người lớn (hoặc 25-34 với hạn chế 51). Hạng 1: đầu kéo rơ-moóc tandem/tridem có tải, có phanh hơi, trọng lượng có tải ít nhất 28,000 kg, sơ mi rơ-moóc dài ít nhất 13 mét (7.5 mét nếu dùng móc pintle). Chứng nhận rơ-moóc hạng nặng mã 20: xe tải và rơ-moóc không có phanh hơi, rơ-moóc có tải ít nhất 4,600 kg.

• ✓Bài kiểm tra thực hành Hạng 1 yêu cầu xe đầu kéo-sơ mi rơ moóc có tải, có phanh hơi, có trọng lượng ít nhất 28,000 kg, với sơ mi rơ moóc dài ít nhất 13 mét (7.5 mét nếu dùng móc pintle)
• ✓Chứng nhận rơ moóc hạng nặng (mã 20) yêu cầu tổ hợp xe tải và rơ moóc không có phanh hơi, với rơ moóc và tải có trọng lượng ít nhất 4,600 kg
• ✓Hạng 2 yêu cầu xe buýt có chỗ ngồi cho ít nhất 36 người lớn, hoặc 25-34 người lớn với hạn chế 51 được thêm vào

Kỳ thi sát hạch lái xe trên đường có thể bị hủy vì các điều kiện không an toàn: đèn phanh/xi-nhan/đèn pha không hoạt động hoặc bị che khuất, phanh khí nén không được điều chỉnh đúng, kính chắn gió nứt hoặc dán phim không hợp pháp, hàng hóa không được cố định chắc chắn, giấy phép/bảo hiểm không hợp lệ, dây an toàn bị lỗi, lốp không an toàn, cửa/cửa sổ không hoạt động, hệ thống xả bị lỗi, hoặc thiếu chèn bánh. Hãy thực hiện kiểm tra trước chuyến đi để phát hiện và khắc phục các lỗi.

• ✓Phanh khí nén phải ở tình trạng hoạt động tốt và được điều chỉnh đúng, nếu không kỳ thi có thể bị hủy
• ✓Không được sử dụng lốp dự phòng tạm thời trong kỳ thi trên đường
• ✓Cần có chèn bánh để cố định an toàn xe thương mại lớn trong quá trình kiểm tra trước chuyến đi
• ✓Không cho phép dán phim cách nhiệt hậu mãi trên kính chắn gió hoặc cửa sổ bên phía trước

Xe thương mại dùng cho bài kiểm tra trên đường không được chứa hàng nguy hiểm hoặc chất nổ, chất lỏng không có vách ngăn hoặc hàng rời khô, vật nuôi, hoặc hàng quá khổ. Tải trọng không được vượt quá GVWR của xe hoặc GVW được cấp phép. Phải tuân thủ các giới hạn trọng lượng theo mùa đối với trục xe—trọng lượng xe bao gồm hàng hóa không được vượt quá giới hạn theo mùa.

• ✓Xe dùng cho bài kiểm tra trên đường không được chứa hàng nguy hiểm, chất nổ, chất lỏng/hàng rời khô không có vách ngăn, vật nuôi, hoặc hàng quá khổ
• ✓Tải trọng không được vượt quá GVWR của xe hoặc GVW được cấp phép
• ✓Trọng lượng xe không được vượt quá bất kỳ giới hạn trọng lượng theo mùa nào đang có hiệu lực tại địa điểm và thời điểm diễn ra bài kiểm tra

Mang theo dụng cụ và thiết bị để thực hiện kiểm tra trước chuyến đi, bao gồm cờ lê, xà beng, phấn hoặc bút đánh dấu, và đồng hồ/bộ hẹn giờ để kiểm tra phanh khí. Mặc quần áo chắc chắn, mũ bảo hộ, kính bảo vệ mắt, giày ủng và áo bảo hộ phản quang. Giữ xe sạch sẽ và loại bỏ hoặc cất giữ các vật dụng rời có thể gây nguy hiểm khi dừng đột ngột.

• ✓Mang theo cờ lê, xà beng, phấn hoặc bút đánh dấu, và đồng hồ/bộ hẹn giờ để kiểm tra phanh khí
• ✓Mặc quần áo chắc chắn, mũ bảo hộ, kính bảo vệ mắt, giày ủng và áo bảo hộ phản quang cho việc kiểm tra

Để giữ xe đã đỗ cố định: kéo phanh đỗ của đầu kéo; đặt hộp số ở số tiến thấp nhất (khi lên dốc) hoặc số lùi (khi xuống dốc), hoặc vị trí đỗ với xe số tự động; kéo phanh đỗ trên cả đầu kéo và rơ-moóc. Hầu hết rơ-moóc phanh khí có phanh lò xo; nếu không, hãy kéo phanh rơ-moóc và chèn bánh xe vì áp suất khí có thể giảm xuống và nhả phanh.

• ✓Kéo phanh đỗ ở đầu kéo
• ✓Lên dốc: số tiến thấp nhất; xuống dốc: số lùi; số tự động: vị trí đỗ
• ✓Nếu có hai hộp số, đặt cả hai vào số; cầu hai tốc độ phải ở dải thấp
• ✓Kéo phanh đỗ trên cả đầu kéo và rơ-moóc
• ✓Chèn bánh xe nếu rơ-moóc không có phanh lò xo; không bao giờ dùng van tay của rơ-moóc để giữ một tổ hợp xe không có người trông coi

Vị trí bánh xe khi đỗ phụ thuộc vào độ dốc và loại xe. Chèn bánh xe của bất kỳ xe lớn nào đỗ trên dốc dù chỉ hơi dốc. Tắt động cơ, khóa hệ thống đánh lửa và rút chìa khóa.

• ✓Xe đơn lên dốc có lề đường: quay bánh xe sang trái về phía giữa đường
• ✓Xe đơn lên dốc không có lề đường: quay bánh xe sang phải về phía mép đường
• ✓Xe đầu kéo rơ-moóc lên dốc (có lề đường hay không): luôn quay bánh xe sang trái về phía giữa đường
• ✓Bất kỳ xe nào xuống dốc: quay bánh xe sang phải về phía mép đường
• ✓Chèn bánh xe trên bất kỳ độ dốc nào và rút chìa khóa điện

Việc lùi xe đầu kéo-rơ moóc rất phức tạp do có điểm khớp nối nơi các phần xoay quanh nhau, khác với lùi xe một khối liền.

• ✓Đánh vô lăng theo hướng ngược lại với hướng bạn muốn rơ moóc di chuyển khi bắt đầu lùi
• ✓Đánh vô lăng theo hướng còn lại ngay khi rơ moóc bắt đầu quay, điều chỉnh đường đi của đầu kéo khớp với đường đi của rơ moóc để tránh hiện tượng gập khúc
• ✓Xe đầu kéo-rơ moóc khi lùi vào một khúc cua vuông góc thông thường sẽ đi theo đường cong hình chữ S

Một chuyển động đột ngột có thể khiến rơ-moóc bị lật, một nguyên nhân tử vong hàng đầu ở tài xế xe tải. Xe chở hàng dễ bị lật hơn xe không tải.

• ✓Lái chậm khi vào cua và chuyển hướng từ từ — tình trạng lật xảy ra khi bạn cua quá nhanh
• ✓Giữ hàng hóa gần trung tâm của tổ hợp xe để không làm rơ-moóc nghiêng, và dàn đều hàng thấp trên sàn để hạ thấp trọng tâm
• ✓Xe có trọng tâm cao hơn dễ bị lật hơn

Kéo hai rơ-moóc làm tăng nguy cơ bị gập xe (jackknife) hoặc lật xe; rơ-moóc cuối cùng dễ bị lật nhất.

• ✓Lái xe êm ái — tăng tốc, phanh và đánh lái mượt mà, đồng thời chừa thêm khoảng cách bám đuôi và thời gian khi tăng tốc, vượt qua hoặc vượt xe khác
• ✓Ghép rơ-moóc có tải nặng hơn vào đầu kéo, với rơ-moóc nhẹ hơn ở phía sau
• ✓Có nhiều hiện tượng lệch đường (offtrack) hơn khi kéo hai rơ-moóc, vì vậy hãy giữ ở giữa làn và nhớ rằng chiều dài và khớp nối tăng thêm có thể lấn sang làn bên cạnh
• ✓Không bao giờ mở khóa móc pintle khi xe dolly vẫn còn ở dưới rơ-moóc phía sau, vì thanh kéo có thể bật lên gây thương tích

Việc ghép nối đòi hỏi sự cẩn thận cao độ để bảo vệ an toàn của bạn, hàng hóa của bạn và những người khác. Thực hiện các bước theo thứ tự để kiểm tra, định vị, kết nối và thử nghiệm.

• ✓Kiểm tra mâm xoay xem có hư hỏng hoặc tình trạng bôi trơn không, đảm bảo nó được khóa chặt vào khung, nghiêng xuống về phía sau, và hàm khớp nối đang mở
• ✓Chèn bánh xe trailer và đảm bảo phanh lò xo đã được kích hoạt (hoặc kết nối khí, nạp khí và kích hoạt phanh nếu không có phanh lò xo) trước khi lùi vào bên dưới
• ✓Lùi xe sao cho mâm xoay chỉ vừa chạm vào tấm apron của trailer ngay phía trên các điểm xoay; dùng số lùi thấp nhất và dừng lại khi chốt vua khóa vào
• ✓Sau khi kết nối, không được có khe hở hoặc ánh sáng lọt qua giữa mâm xoay và tấm apron của trailer, và tay gạt nhả phải được khóa

Sau khi kết nối, cố định các đường khí và điện và xác minh khớp nối bằng kiểm tra bằng mắt và thử kéo.

• ✓Dùng đèn pin để kiểm tra các ngàm khóa đã đóng chắc quanh kingpin, và rút chìa khóa để không ai di chuyển đầu kéo khi bạn đang ở bên dưới.
• ✓Nâng chân hạ cánh cho đến khi các chân hơi nhấc khỏi mặt đất, sau đó kéo nhẹ ngược lại với phanh đỗ của rơ moóc để kiểm tra kết nối có giữ vững không.
• ✓Kiểm tra khoảng trống quay vòng giữa phía sau đầu kéo và chân hạ cánh của rơ moóc, và giữa ca-bin đầu kéo và phía trước rơ moóc.
• ✓Ở tốc độ chậm, vận hành van tay rơ moóc để kiểm tra hoạt động phanh công tác của rơ moóc trước khi kéo đi.

Việc tách đầu kéo và rơ moóc đòi hỏi phải định vị đúng, giảm áp lực lên hàm khóa, và hạ chân chống an toàn trước khi tách các bộ phận.

• ✓Xếp thẳng đầu kéo và rơ moóc và bảo đảm mặt đất bằng phẳng và đủ khả năng đỡ rơ moóc
• ✓Giảm áp lực lên hàm khóa mâm kéo bằng cách lùi xe nhẹ nhàng, sau đó đặt phanh đỗ trong khi vẫn đang đẩy vào rơ moóc
• ✓Chèn bánh rơ moóc và hạ chân chống cho đến khi cả hai chân chống chạm đất và không còn áp lực lên mâm kéo trước khi kéo tay nhả khóa
• ✓Tránh xa bánh xe đầu kéo khi tách vì chúng có thể lăn nhẹ khi hàm khóa mở; xả hệ thống treo khí nén nếu có trang bị

Lùi xe đầu kéo với sơ mi rơ moóc khác với xe đơn vì có điểm khớp nối nơi xe xoay. Phải đánh lái ngược hướng với nơi bạn muốn rơ moóc đi, sau đó đánh lái trở lại khi rơ moóc bắt đầu quay. Xe đầu kéo-rơ moóc lùi vào một khúc cua vuông góc sẽ đi theo đường cong hình chữ S.

• ✓Đánh vô lăng ngược hướng bạn muốn rơ moóc đi khi bắt đầu lùi xe.
• ✓Đánh vô lăng theo hướng ngược lại ngay khi rơ moóc bắt đầu quay, để bạn đánh lái cùng hướng rơ moóc đang di chuyển.
• ✓Xe đầu kéo phải đi theo đường đi khớp với đường đi của rơ moóc, nếu không sẽ có nguy cơ bị jackknife.

Việc kéo rơ-moóc đòi hỏi nhiều kỹ năng hơn so với một xe đơn. Những chuyển động đột ngột có thể khiến rơ-moóc bị lật, một nguyên nhân tử vong hàng đầu ở tài xế xe tải. Xe chở hàng dễ bị lật hơn xe không tải. Xếp hàng đúng cách và trọng tâm thấp giúp ngăn ngừa lật xe.

• ✓Lái chậm khi qua đường cong và quẹo từ từ vì lật xe xảy ra khi quẹo quá nhanh
• ✓Giữ hàng hóa gần trọng tâm của tổ hợp xe, phân bố đều, và càng sát sàn rơ-moóc càng tốt để hạ thấp trọng tâm
• ✓Xe có trọng tâm cao hơn dễ bị lật hơn

Kéo hai rơ-moóc làm tăng nguy cơ gập xe hoặc lật xe, trong đó rơ-moóc cuối cùng dễ bị lật nhất. Lái xe êm ái, giữ khoảng cách theo sau xa hơn, và nhớ rằng tốc độ an toàn cho một rơ-moóc có thể quá nhanh khi kéo nhiều rơ-moóc. Độ lệch quỹ đạo nhiều hơn xảy ra khi kéo hai rơ-moóc.

• ✓Nối rơ-moóc được chở nặng hơn vào đầu kéo, với rơ-moóc nhẹ hơn ở phía sau
• ✓Khi nối nhiều rơ-moóc, bảo đảm phanh lò xo đã được kích hoạt, hoặc chèn bánh rơ-moóc nếu rơ-moóc không có phanh lò xo
• ✓Không bao giờ mở khóa móc pintle khi dolly vẫn còn nằm dưới rơ-moóc phía sau, vì thanh kéo có thể bật lên gây thương tích
• ✓Rơ-moóc cuối cùng trong một tổ hợp là rơ-moóc dễ bị lật nhất

Hiện tượng vung văng hoặc lạng lách xảy ra khi rơ-moóc di chuyển nhanh và độc lập với đầu kéo trên mặt đường. Điều này cực kỳ nguy hiểm và phải được xử lý ngay bằng cách giảm tốc độ và dừng lại để kiểm tra.

• ✓Vung văng và lạng lách có thể do chạy quá nhanh, thay đổi tay lái đột ngột, kết nối không đúng, hàng hóa dịch chuyển, phanh bị kẹt hoặc lốp xẹp
• ✓Nếu rơ-moóc vung văng hoặc lạng lách, hãy giảm tốc độ và dừng lại ngay khi an toàn, sau đó dừng lại và kiểm tra xe và hàng hóa kể cả khi hiện tượng lạng lách đã dừng

Chèn các bánh xe của xe moóc đã đỗ để xe không thể lăn bánh. Áp suất không khí trong bình chứa khí của xe moóc sẽ giảm dần theo thời gian tùy thuộc vào các điểm rò rỉ của hệ thống. Hoạt động phanh của xe moóc phụ thuộc vào việc có được trang bị phanh lò xo hay không.

• ✓Chèn các bánh xe của xe moóc đã đỗ để xe không thể lăn bánh
• ✓Nếu xe moóc không có phanh lò xo bị xả hết khí trong bình chứa, phanh xe moóc sẽ nhả; nếu được trang bị phanh lò xo, phanh sẽ vẫn duy trì trạng thái ăn phanh
• ✓Phanh phải được điều chỉnh đúng để phanh lò xo vẫn duy trì trạng thái ăn phanh và hoạt động hiệu quả

Việc ghép nối phải được thực hiện hết sức cẩn thận. Trước khi ghép nối, hãy kiểm tra mâm kéo xem có hư hỏng, được bôi trơn và chắc chắn không, đảm bảo mâm kéo nghiêng xuống dưới và hàm khớp nối đang mở, đồng thời kiểm tra rơ-moóc bao gồm chốt vua, tấm yếm và an toàn hàng hóa.

• ✓Kéo phanh đỗ xe đầu kéo và kiểm tra mâm kéo xem có hư hỏng, được bôi trơn và chắc chắn không, đảm bảo mâm kéo nghiêng xuống phía sau và hàm khớp nối đang mở
• ✓Chèn bánh rơ-moóc và nếu có phanh lò xo, hãy đảm bảo phanh đã được kích hoạt; kiểm tra chốt vua không bị cong hoặc gãy và tấm yếm phẳng
• ✓Đảm bảo dây hơi và cáp điện được đỡ và đi dây sao cho chúng không cản trở khi lùi xe vào dưới rơ-moóc

Đặt xe đầu kéo ngay phía trước và thẳng hàng với rơ-moóc, dùng gương để xác minh độ thẳng hàng. Lùi xe chậm, dừng lại khi mâm kéo chỉ vừa chạm vào tấm đỡ (apron) của rơ-moóc, sau đó kiểm tra chiều cao và độ thẳng hàng trước khi kết nối hoàn toàn.

• ✓Khi thẳng hàng, bạn phải thấy phần bằng nhau của mỗi bên rơ-moóc trong mỗi gương.
• ✓Dừng lại khi mâm kéo chỉ vừa chạm vào tấm đỡ (apron) của rơ-moóc và không lùi quá xa hoặc lùi xiên góc.
• ✓Tấm đỡ (apron) của rơ-moóc phải chạm trực tiếp phía trên các điểm trục quay của mâm kéo; nếu chạm ở phía sau hoặc phía trước, hãy điều chỉnh chiều cao rơ-moóc bằng chân chống hoặc hệ thống treo khí.
• ✓Dùng số lùi thấp nhất để lùi thật chậm và dừng lại khi chốt kingpin khóa vào hàm kẹp của mâm kéo.

Sau khi kết nối, hãy xác minh rằng các hàm kẹp của mâm xoay đã khớp vào chốt chính mà không có khe hở hoặc ánh sáng lọt qua giữa mâm xoay và tấm ốp đầu rơ-moóc, và tay khóa nhả đã được khóa. Kết nối các đường ống khí và cáp điện, kiểm tra đèn rơ-moóc, và chui xuống gầm để xác nhận bằng mắt rằng các hàm khóa đã đóng chắc chắn.

• ✓Xác nhận không có khe hở hoặc ánh sáng lọt qua giữa mâm xoay và tấm ốp đầu rơ-moóc và tay khóa nhả ở vị trí khóa
• ✓Dùng đèn pin để kiểm tra các hàm khóa đã đóng chắc chắn quanh chốt chính, và tháo chìa khóa khỏi ổ điện trước khi chui xuống gầm
• ✓Kiểm tra kết nối điện của rơ-moóc bằng cách xác minh đèn hậu, đèn phanh, đèn biển số và đèn đánh dấu
• ✓Cần có báo cáo kiểm tra chuyến cho mỗi rơ-moóc mới mà bạn nhận mỗi ngày

Sau khi cố định, nâng nhẹ chân chống (landing gear), nhả phanh đầu kéo và kéo nhẹ đối kháng với phanh đỗ của rơ-moóc để xác nhận kết nối giữ vững. Kiểm tra khoảng trống khi quay đầu, sau đó nâng hoàn toàn chân chống trước khi khởi hành. Kiểm tra van tay của rơ-moóc ở tốc độ chậm.

• ✓Thực hiện kiểm tra kéo bằng cách kéo nhẹ đối kháng với phanh đỗ của rơ-moóc để xác nhận chốt vua (kingpin) được giữ chắc chắn bởi hàm kẹp mâm xoay (fifth wheel jaws)
• ✓Kiểm tra khoảng trống giữa phía sau đầu kéo và chân chống rơ-moóc, và giữa phía sau cabin và phía trước rơ-moóc
• ✓Nâng hoàn toàn chân chống và đảm bảo tay quay được khóa vào bánh răng trước khi khởi hành, sau đó kiểm tra phanh công tác của rơ-moóc bằng van tay ở tốc độ chậm

Để tháo kết nối, hãy căn thẳng đầu kéo và rơ-moóc, giảm áp lực lên hàm khóa của mâm kéo fifth wheel bằng cách lùi xe nhẹ nhàng, chèn bánh rơ-moóc, hạ landing gear cho đến khi các chân chống chạm đất, ngắt các đường dây kết nối, kéo cần nhả khóa, và từ từ di chuyển đầu kéo ra xa.

• ✓Đảm bảo đầu kéo và rơ-moóc thẳng hàng (không bị nghiêng góc) và mặt đất bằng phẳng, chắc chắn để đỡ rơ-moóc
• ✓Cả hai chân chống của landing gear phải chạm đất để đỡ rơ-moóc
• ✓Tránh xa bánh xe đầu kéo trong khi tháo kết nối vì chúng có thể lăn nhẹ khi hàm khóa mâm kéo fifth wheel mở ra
• ✓Đối với rơ-moóc có hệ thống treo khí, xả khí cấp cho hệ thống treo trước khi để rơ-moóc đỗ lại

Pintle hitch sử dụng một móc trên xe phía trước và một khoen ở phía sau. Khi sử dụng bất kỳ thiết bị khớp nối nào khác ngoài fifth wheel, phải dùng xích hoặc cáp. Converter dolly có trục, fifth wheel và bộ móc nối được dùng khi kéo nhiều hơn một trailer.

• ✓Khi sử dụng bất kỳ thiết bị khớp nối nào khác ngoài fifth wheel, bạn phải dùng xích hoặc cáp kim loại có độ bền tương đương với thiết bị khớp nối
• ✓Thanh kéo hoặc kết nối giữa xe cơ giới và trailer không được vượt quá năm mét trừ khi đang kéo pole trailer
• ✓Dùng chốt an toàn để cố định kết nối pintle hitch cùng với xích an toàn và/hoặc cáp
• ✓Các thiết bị khớp nối phải đủ chắc để giữ các xe có tải gắn với nhau và được bắt chặt vào một phần khung đủ kết cấu của mỗi xe

Hiện tượng quật hoặc lạng xảy ra khi rơ moóc di chuyển độc lập với đầu kéo qua lại trên mặt đường; điều này cực kỳ nguy hiểm.

• ✓Quật/lạng có thể do chạy quá nhanh, đánh lái đột ngột, kết nối không đúng, hàng hóa dịch chuyển, phanh bị kẹt, hoặc lốp xẹp
• ✓Nếu rơ moóc bị quật hoặc lạng, hãy giảm tốc độ và dừng lại ngay khi an toàn, sau đó dừng lại và kiểm tra xe cùng hàng hóa ngay cả khi hiện tượng lạng đã dừng

Áp suất khí của rơ-moóc giảm dần theo thời gian khi đỗ, ảnh hưởng đến phanh tùy thuộc vào việc có được trang bị phanh lò xo hay không.

• ✓Chèn bánh của rơ-moóc đang đỗ để rơ-moóc không thể lăn bánh.
• ✓Nếu một rơ-moóc không có phanh lò xo bị xả hết bình khí, phanh rơ-moóc sẽ nhả; nếu được trang bị phanh lò xo, phanh vẫn tiếp tục được kích hoạt.
• ✓Phanh phải được điều chỉnh đúng để phanh lò xo tiếp tục được kích hoạt và hoạt động hiệu quả.

Pintle hitch sử dụng một móc trên xe phía trước và một vòng mắt trên xe phía sau; converter dolly được dùng khi kéo nhiều rơ-moóc.

• ✓Với bất kỳ thiết bị nối nào khác ngoài fifth wheel, bạn cũng phải sử dụng xích hoặc cáp kim loại có độ bền tương đương thiết bị nối.
• ✓Thanh kéo hoặc kết nối giữa xe cơ giới và rơ-moóc không được vượt quá năm mét trừ khi kéo pole trailer.
• ✓Sử dụng chốt an toàn để cố định kết nối pintle hitch cùng với xích/cáp an toàn.
• ✓Thiết bị nối phải đủ chắc để giữ xe đã chất hàng và được gắn vào phần khung đủ kết cấu của mỗi khung.

Không được vận hành xe trừ khi hàng hóa được chằng buộc đúng cách. Mục 35 của Quy định Luật Xe cơ giới bao gồm gỗ tròn/cột, vật che cho hàng rời, kết cấu đầu xe và hành lý xe buýt. B.C. đã áp dụng Tiêu chuẩn Bắc Mỹ về chằng buộc hàng hóa, áp dụng cho tất cả hàng hóa với các yêu cầu chung và cụ thể. Cả Mục 35 và Tiêu chuẩn đều áp dụng cho tất cả xe chở hàng trên đường cao tốc bất kể tổng trọng lượng xe.

• ✓Không được vận hành xe trừ khi hàng hóa của xe được chằng buộc đúng cách
• ✓Cả Mục 35 và Tiêu chuẩn Bắc Mỹ đều áp dụng bất kể tổng trọng lượng của xe
• ✓Trừ khi có quy định khác, cả các yêu cầu chung và cụ thể đều được áp dụng

Hệ thống chằng buộc (kết cấu xe, chèn/chống, dây chằng) phải phù hợp với hàng hóa và chịu được giảm tốc 0,8g về phía trước, giảm tốc 0,5g về phía sau, gia tốc 0,5g theo một trong hai hướng ngang, và lực hướng xuống ít nhất bằng 20% trọng lượng hàng hóa. Tải trọng trên mỗi bộ phận không được vượt quá giới hạn tải làm việc của nó, và các bộ phận phải ở trong tình trạng hoạt động tốt.

• ✓Hệ thống phải chịu được lực 0,8g về phía trước, 0,5g về phía sau và 0,5g theo hướng ngang
• ✓Hệ thống phải chịu được lực hướng xuống ít nhất bằng 20% trọng lượng hàng hóa
• ✓Tải trọng trên mỗi bộ phận không được vượt quá giới hạn tải làm việc của nó và các bộ phận phải không bị hư hỏng

Dây chằng phải có thể được tài xế siết chặt (trừ dây đai thép), phải luôn căng, và không được trượt, lỏng, bung, mở hoặc tuột ra trong quá trình vận hành. Sử dụng miếng bảo vệ cạnh ở những nơi dây chằng có thể bị cắt hoặc bị cọ xát, và nếu có thể, hãy đặt dây chằng ở phía trong thanh chắn hông (rub rails). Không được dùng thanh chắn hông làm điểm neo. Một sợi xích dài có thể được dùng như hai dây chằng nếu mỗi dây có một thiết bị tăng căng độc lập.

• ✓Dây chằng phải siết chặt được, luôn căng, và không được trượt, lỏng hoặc tuột ra trong khi vận hành
• ✓Sử dụng miếng bảo vệ cạnh ở nơi dây chằng có thể bị hàng hóa cắt hoặc cọ xát
• ✓Không được dùng thanh chắn hông làm điểm neo

Đối với hàng hóa không được ngăn chặn di chuyển về phía trước: 1 dây buộc cho các vật phẩm dài 1,52 m trở xuống và nặng 500 kg trở xuống; 2 dây buộc nếu dài 1,52 m trở xuống nhưng nặng trên 500 kg; 2 dây buộc cho các vật phẩm dài trên 1,52 m đến 3,04 m; và đối với các vật phẩm dài hơn 3,04 m, 2 dây buộc cộng thêm 1 dây buộc cho mỗi 3,04 m bổ sung hoặc phần của nó. Hướng dẫn tương đối là hai dây buộc cho 3,04 m đầu tiên và một dây buộc cho mỗi 3,04 m tiếp theo. Khi hàng hóa được ngăn chặn di chuyển về phía trước, sử dụng một dây buộc cho mỗi 3,04 m chiều dài.

• ✓Một dây buộc cho hàng hóa dài 1,52 m trở xuống và nặng 500 kg trở xuống
• ✓Hai dây buộc cho hàng hóa nặng trên 500 kg (dài 1,52 m trở xuống) và cho hàng hóa dài trên 1,52 m đến 3,04 m
• ✓Dài hơn 3,04 m: hai dây buộc cộng thêm một dây buộc cho mỗi 3,04 m bổ sung hoặc phần của nó
• ✓Nếu hàng hóa được ngăn chặn di chuyển về phía trước, sử dụng một dây buộc cho mỗi 3,04 m chiều dài

Tổng giới hạn tải trọng làm việc của các dây neo buộc phải đạt ít nhất 50% trọng lượng hàng hóa. Ví dụ: một mặt hàng 600 kg cần tổng WLL ít nhất 300 kg; nếu dùng ba dây neo buộc, mỗi dây phải đạt ít nhất 100 kg. Tiêu chuẩn quy định cả số lượng tối thiểu và độ bền tối thiểu — phải đáp ứng cả hai. Nhà sản xuất ghi WLL trên bộ phận; cấm dùng dây neo buộc không có nhãn (kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2010). Tiêu chuẩn 10 cung cấp WLL mặc định cho xích, dây đai vải, cáp thép, dây thừng manila, dây thừng sợi tổng hợp và đai thép.

• ✓Tổng giới hạn tải trọng làm việc của các dây neo buộc phải đạt ít nhất 50% trọng lượng hàng hóa
• ✓Đáp ứng cả số lượng dây neo buộc tối thiểu và yêu cầu độ bền tối thiểu
• ✓Cấm dùng dây neo buộc không có nhãn kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2010

Không được sử dụng dây chằng nếu xích có mối hàn nứt, mắt xích, hoặc mắt xích bị cong/xoắn/giãn/sụp; mắt xích bị yếu do vết cắt sâu, vết khía hoặc rỗ; sửa chữa không đúng cách; mài mòn rõ rệt; nút thắt trong xích, dây cáp hoặc dây đai; móc ngoạm bị xòe hoặc xê dịch; dây đai nylon có vết cắt/vết khía/vết tách; cáp kim loại bị thiếu sợi hoặc thiếu vòng quấn; hoặc điểm neo bị yếu do nứt, gãy hoặc biến dạng.

• ✓Không sử dụng xích có mối hàn nứt, mắt xích bị cong/xoắn/giãn, hoặc nút thắt
• ✓Không sử dụng dây đai nylon có vết cắt, vết khía hoặc vết tách, hoặc cáp kim loại bị thiếu sợi
• ✓Không sử dụng dây chằng có điểm neo bị yếu do nứt, gãy hoặc biến dạng

Các mắt nối xích phải tương thích với cấp của xích — xích chỉ mạnh bằng mắt yếu nhất của nó. Khớp nối nhanh không phù hợp cho hoạt động hạng nặng. Giả định các cụm ràng buộc (bao gồm móc và bộ siết hàng) thuộc cấp thấp nhất trừ khi có đánh dấu. Bảo vệ mọi cụm khỏi bị mài mòn, không dùng cụm đã mòn, và khóa mọi tay cầm bộ siết hàng bằng dây thừng, dây kim loại, xích hoặc cơ cấu khóa. Thảm ma sát không có đánh dấu được giả định cung cấp lực cản ngang bằng 50% trọng lượng hàng hóa đặt trên đó.

• ✓Các mắt nối xích phải tương thích với cấp của xích được sử dụng
• ✓Giả định các cụm ràng buộc thuộc cấp thấp nhất trừ khi được đánh dấu rõ ràng khác
• ✓Khóa mọi tay cầm bộ siết hàng để ngăn nó bị mở khóa
• ✓Thảm ma sát không có đánh dấu được giả định chống lại chuyển động ngang bằng 50% trọng lượng hàng hóa trên đó

Gỗ dùng làm vật chèn lót, chèn bánh hoặc giá đỡ phải đủ chắc để không bị tách hoặc bị nghiền nát dưới hàng hóa hoặc dây neo. Các loại hàng rời (cát, sỏi, dăm gỗ) không thể giữ bằng thành xe hoặc dây neo và có khả năng nảy, bay hoặc rơi phải được phủ bạt. Các vật xếp cạnh nhau được cố định bằng dây neo chung phải tiếp xúc với nhau hoặc phải được ngăn không cho di chuyển về phía nhau. Hàng lăn phải được hạn chế bằng chèn bánh, nêm hoặc giá đỡ; hàng trên con lăn cần ít nhất một con lăn được khóa cùng với dây neo đầy đủ.

• ✓Dùng tấm phủ hoặc bạt cho hàng rời có thể nảy, bay hoặc rơi khỏi xe
• ✓Hạn chế mọi hàng hóa có thể lăn bằng chèn bánh, nêm hoặc giá đỡ
• ✓Đối với hàng trên con lăn, khóa ít nhất một con lăn và dùng dây neo đầy đủ
• ✓Gỗ chèn lót phải đủ chắc để không bị tách hoặc bị nghiền nát bởi hàng hóa hoặc dây neo

Nếu không thể giảm tải trọng và hàng hóa của bạn lớn hơn hoặc nặng hơn mức quy định cho phép, bạn có thể mua giấy phép quá khổ. Bạn có thể xin giấy phép cho các loại hàng quá rộng, quá nặng, quá dài hoặc quá cao. Giấy phép được cấp theo Commercial Transport Regulations. Bạn phải có giấy phép trước khi đưa xe quá khổ ra đường. Để di chuyển hàng hóa quá khổ/quá tải trên đường thành phố hoặc đường thuộc chính quyền địa phương, bạn có thể cần giấy phép từ chính quyền địa phương.

• ✓Bạn phải có giấy phép trước khi đưa xe quá khổ ra đường
• ✓Giấy phép có sẵn cho các loại hàng quá rộng, quá nặng, quá dài hoặc quá cao
• ✓Giấy phép cho xe có tải chỉ được cấp khi không thể giảm tải
• ✓Có thể cần giấy phép của chính quyền địa phương cho đường thành phố/đường đô thị

Xe hoặc đoàn xe bị quá tải khi vượt quá GVW được cho phép theo Quy định Vận tải Thương mại, nặng hơn GVW được cấp phép của xe, hoặc vượt quá mức trọng lượng tối đa cho phép trên bất kỳ trục đơn hoặc nhóm trục nào. Quá tải làm cho việc lái, phanh và kiểm soát tốc độ trở nên khó khăn hơn; hãy lái chậm khi lên dốc và kiểm soát tốc độ khi xuống dốc. Giấy phép quá tải chỉ được cấp khi không thể giảm tải hoặc xe không được cấp phép đến mức trọng lượng cho phép.

• ✓Quá tải nếu xe hoặc tải vượt quá GVW được cho phép theo quy định
• ✓Quá tải nếu trọng lượng vượt quá GVW được cấp phép
• ✓Quá tải nếu vượt quá mức trọng lượng tối đa cho phép trên bất kỳ trục hoặc nhóm trục nào
• ✓Quá tải làm cho việc lái, phanh và kiểm soát tốc độ trở nên khó khăn hơn

Nếu xe của bạn rộng hơn, dài hơn hoặc cao hơn mức quy định cho phép, bạn phải có giấy phép quá khổ trước khi lưu thông trên bất kỳ đường bộ nào, dù có tải hay không. Giấy phép thường không được cấp cho tải hoặc xe rộng hơn 4,4 m. Các đầu mút của tất cả xe/tải quá khổ phải được đánh dấu bằng cờ đỏ ít nhất 30 cm x 30 cm. Khi di chuyển ban đêm, phải có đèn ở các đầu mút — đèn màu hổ phách ở phía trước và đèn đỏ ở phía sau.

• ✓Phải có giấy phép quá khổ trước khi lưu thông trên bất kỳ đường bộ nào, dù có tải hay không
• ✓Giấy phép thường không được cấp cho tải/xe rộng hơn 4,4 m
• ✓Các đầu mút phải được đánh dấu bằng cờ đỏ ít nhất 30 cm x 30 cm
• ✓Di chuyển ban đêm yêu cầu đèn màu hổ phách ở phía trước và đèn đỏ ở phía sau tại các đầu mút

Khi xin giấy phép, bạn phải cung cấp giấy tờ đăng ký và bảo hiểm cho cả xe kéo và xe moóc hoặc các xe moóc, thông tin cụ thể về hàng hóa, chi tiết về tuyến đường và điểm đến dự kiến, và thời gian dự kiến di chuyển hàng hóa. Đối với giấy phép quá tải, bạn cũng phải xác định trọng lượng trên mỗi trục. Điều kiện giấy phép có thể yêu cầu xe hộ tống, cờ, biển báo, đèn, thời gian hoặc ngày di chuyển, và tuyến đường bắt buộc.

• ✓Cung cấp giấy đăng ký và bảo hiểm cho cả xe kéo và xe moóc hoặc các xe moóc
• ✓Cung cấp thông tin cụ thể về hàng hóa, tuyến đường, điểm đến và thời gian di chuyển
• ✓Đối với giấy phép quá tải, xác định trọng lượng trên mỗi trục
• ✓Điều kiện giấy phép có thể quy định xe hộ tống, cờ, biển báo, đèn, thời gian, ngày và tuyến đường

Xe pilot car có thể được yêu cầu như một điều kiện của giấy phép vận chuyển quá khổ hoặc quá tải để cảnh báo những người lái xe khác về chiếc xe lớn hơn mức bình thường. Có thể cần nhiều hơn một xe pilot car tùy theo tuyến đường và tải trọng. Xe pilot car phải di chuyển trong khoảng từ 100 đến 500 m phía sau hoặc phía trước xe quá khổ. Khi được yêu cầu, xe pilot car phải mang biển báo D (over dimension). Các quy định về biển báo xe pilot car nằm trong Division 8 của Commercial Transport Regulations.

• ✓Xe pilot car phải di chuyển trong khoảng từ 100 đến 500 m phía trước hoặc phía sau xe quá khổ
• ✓Xe pilot car phải mang biển báo D (over dimension) khi được yêu cầu
• ✓Có thể cần nhiều hơn một xe pilot car tùy theo tuyến đường và tải trọng

Bạn phải hiển thị các biển báo thích hợp mỗi khi vận chuyển hàng quá khổ — chẳng hạn như biển báo hàng quá rộng, hàng quá dài hoặc hàng quá khổ. Những biển báo này cảnh báo các tài xế khác về hàng hóa đang được vận chuyển.

• ✓Hiển thị biển báo hàng quá khổ/quá rộng/quá dài thích hợp khi vận chuyển hàng quá khổ
• ✓Không hiển thị biển báo hàng quá rộng khi thực tế không vận chuyển hàng quá rộng