Getting Your Driver's Licence +7British Columbia · CDL · Tiếng Việt

Tài xế thương mại phải hoàn thành các kỳ khám sức khỏe theo lịch trình định kỳ và mang mẫu Driver's Medical Examination Report đến bác sĩ được cấp phép hành nghề tại B.C. và biết rõ tiền sử bệnh của họ. Bác sĩ hoàn thành và gửi mẫu này đến RoadSafetyBC, cơ quan xác định khả năng lái xe thương mại. Phí bác sĩ không được MSP, ICBC hoặc RoadSafetyBC chi trả.

• ✓Bác sĩ được cấp phép hành nghề tại B.C. và biết rõ tiền sử bệnh của bạn phải hoàn thành mẫu Driver's Medical Examination Report
• ✓RoadSafetyBC xác định liệu bạn có đủ điều kiện lái xe thương mại hay không
• ✓Phí bác sĩ cho báo cáo khám sức khỏe định kỳ không được MSP, ICBC hoặc RoadSafetyBC chi trả
• ✓Giấy phép lái xe của bạn có thể bị hủy nếu bạn không nộp mẫu khám sức khỏe

Tất cả các bài kiểm tra đường bộ đều bao gồm kiểm tra trước chuyến đi, kiểm tra trước chuyến đi hệ thống phanh hơi (nếu xe được trang bị phanh hơi), và bài kiểm tra đường bộ. Bạn phải thể hiện kiểm tra trước chuyến đi bao gồm báo cáo bằng văn bản, kỹ năng kiểm soát xe cơ bản, và xử lý trong giao thông. Bài kiểm tra đường bộ Hạng 1 mất khoảng hai giờ; bài kiểm tra Hạng 2, 3, 4 và chứng nhận rơ-moóc hạng nặng mất dưới hai giờ. Đến sớm ít nhất 15 phút.

• ✓Tất cả các bài kiểm tra đường bộ đều bao gồm kiểm tra trước chuyến đi và bài kiểm tra đường bộ
• ✓Cần kiểm tra trước chuyến đi hệ thống phanh hơi nếu xe được trang bị phanh hơi
• ✓Bài kiểm tra đường bộ Hạng 1 mất khoảng hai giờ
• ✓Đến sớm ít nhất 15 phút cho bài kiểm tra đường bộ của bạn
• ✓Phải trả phí nếu bạn không thông báo trước 48 giờ hoặc không có lý do hợp lệ cho việc vắng mặt trong bài kiểm tra đường bộ

Bộ luật An toàn Quốc gia yêu cầu hầu hết tài xế thương mại phải hoàn thành việc kiểm tra chuyến đi. Giấy phép hạng 1, 2, 3, 4, chứng nhận xe kéo hạng nặng, xe kéo nhà ở hoặc phanh khí nén yêu cầu kiểm tra trước chuyến đi. Giấy phép không hạn chế hạng 1, 2, 3 hoặc 4 cũng yêu cầu báo cáo kiểm tra chuyến đi bằng văn bản. Việc kiểm tra trước chuyến đi phải luôn được thực hiện trước chuyến chạy đầu tiên trong ngày.

• ✓Việc kiểm tra trước chuyến đi phải luôn được thực hiện trước chuyến chạy đầu tiên trong ngày
• ✓Giấy phép không hạn chế hạng 1, 2, 3, 4 yêu cầu báo cáo kiểm tra chuyến đi bằng văn bản
• ✓Xe có bộ điều chỉnh độ rơ phanh thủ công phải được điều chỉnh phanh như một phần của bài kiểm tra
• ✓Hãy nói cho giám khảo biết bạn đang kiểm tra điều gì và cách bạn biết mỗi bộ phận đang hoạt động tốt

Bạn phải cung cấp một loại xe phù hợp đại diện cho hạng giấy phép. Class 4 hạn chế: bất kỳ xe hơi/xe bán tải nào. Class 4 không hạn chế: xe van/xe buýt trường học nhỏ có chỗ ngồi cho 11+ người lớn. Class 3: xe tải lớn có trục sau tandem/tridem. Class 2: xe buýt có chỗ ngồi cho 36+ người lớn. Class 1: xe đầu kéo-sơ mi rơ moóc tandem/tridem có tải, có phanh khí, trọng lượng có tải trên đường ít nhất 28.000 kg, sơ mi rơ moóc ít nhất 13 mét (7,5 m nếu dùng móc pintle).

• ✓Class 1 yêu cầu xe đầu kéo-sơ mi rơ moóc có tải với phanh khí, trọng lượng trên đường ít nhất 28.000 kg
• ✓Sơ mi rơ moóc của Class 1 phải dài ít nhất 13 mét (7,5 mét nếu là rơ moóc móc pintle)
• ✓Class 2 yêu cầu xe buýt có chỗ ngồi cho ít nhất 36 người lớn
• ✓Class 4 không hạn chế yêu cầu xe van/xe buýt trường học nhỏ có chỗ ngồi cho ít nhất 11 người lớn
• ✓Chứng nhận kéo rơ moóc hạng nặng (mã 20) yêu cầu xe tải và rơ moóc không có phanh khí có trọng lượng ít nhất 4.600 kg

Một khóa học phanh khí nén được khuyến nghị cao. Một khóa học được chứng nhận bao gồm 7 giờ lý thuyết trên lớp cộng 4 giờ thực hành về kiểm tra trước chuyến hệ thống phanh khí nén; vượt qua bài đánh giá của đơn vị cung cấp khóa học có thể giúp bạn được miễn bài kiểm tra kiểm tra trước chuyến của ICBC. Một khóa học không được chứng nhận chỉ bao gồm 7 giờ lý thuyết trên lớp. Dù được miễn khóa học, bạn vẫn phải vượt qua bài kiểm tra kiến thức về phanh khí nén và bài kiểm tra kiểm tra trước chuyến.

• ✓Một khóa học phanh khí nén được chứng nhận bao gồm 7 giờ lý thuyết trên lớp và 4 giờ thực hành
• ✓Một khóa học không được chứng nhận chỉ bao gồm 7 giờ lý thuyết trên lớp
• ✓Bạn vẫn phải vượt qua bài kiểm tra kiến thức về phanh khí nén và bài kiểm tra kiểm tra trước chuyến ngay cả khi được miễn khóa học
• ✓Để tham gia bài kiểm tra lái xe bằng xe có phanh khí nén, bạn cần có chứng nhận hoặc một khóa học được phê duyệt và đã vượt qua bài kiểm tra kiến thức

Bộ luật An toàn Quốc gia yêu cầu tất cả tài xế Hạng 1, 2, 3 và 4 và những người có chứng thực mã 18/19 phanh khí công nghiệp hoặc mã 20 rơ moóc hạng nặng phải nộp báo cáo y tế định kỳ. Báo cáo được yêu cầu ở độ tuổi 25, 30, 35, 40, 45, sau đó là 48, 51, 54, 57, 60, 63 và mỗi năm khi đủ 66 tuổi.

• ✓Báo cáo y tế được yêu cầu ở độ tuổi 25, 30, 35, 40 và 45
• ✓Báo cáo y tế được yêu cầu ở độ tuổi 48, 51, 54, 57, 60 và 63
• ✓Báo cáo y tế được yêu cầu mỗi năm khi đủ 66 tuổi
• ✓Áp dụng cho tài xế Hạng 1, 2, 3, 4 và người có chứng thực mã 18, 19, 20

Bài kiểm tra kiến thức phải được thực hiện mỗi khi xin giấy phép mới. Tất cả các bài kiểm tra chỉ được thực hiện bằng tiếng Anh, là dạng trắc nghiệm, và phải hoàn thành mà không có sự trợ giúp. Một bài kiểm tra là bài kiểm tra biển báo giao thông. Câu trả lời cho tất cả các câu hỏi trong bài kiểm tra kiến thức có trong sách hướng dẫn học tập.

• ✓Tất cả các bài kiểm tra kiến thức chỉ được thực hiện bằng tiếng Anh
• ✓Các bài kiểm tra phải được hoàn thành mà không có sự trợ giúp
• ✓Tất cả các bài kiểm tra kiến thức là dạng trắc nghiệm
• ✓Bài kiểm tra biển báo giao thông là một trong các bài kiểm tra kiến thức

Trong bài thi đường bộ, bạn phải thể hiện thành thạo: khởi hành và dừng xe, chuyển số, rẽ, đánh lái, lùi xe, đỗ xe, nhập vào dòng xe trên đường cao tốc, ra khỏi đường cao tốc, và lái xe trong giao thông. Đối với bằng Class 1 hoặc chứng nhận rơ-moóc hạng nặng (mã 20), bạn cũng phải thể hiện việc ghép và tách đầu kéo khỏi rơ-moóc.

• ✓Phải thể hiện khởi hành, dừng xe, chuyển số, rẽ, đánh lái, lùi xe và đỗ xe
• ✓Phải thể hiện việc nhập vào và ra khỏi dòng xe trên đường cao tốc
• ✓Bắt buộc ghép và tách đầu kéo đối với bằng Class 1 hoặc chứng nhận rơ-moóc hạng nặng mã 20
• ✓Tập trung vào giao thông, không phải vào những gì giám khảo đang ghi chép

Xe thương mại được sử dụng cho kỳ thi sát hạch đường bộ không được chứa hàng nguy hiểm hoặc chất nổ, chất lỏng không có vách ngăn hoặc hàng khô dạng rời, gia súc, hoặc hàng quá khổ. Mọi hàng hóa phải được cố định đúng cách và không được vượt quá GVWR hoặc GVW được cấp phép của xe. Bài thi Class 1 và chứng thực rơ moóc hạng nặng phải đáp ứng yêu cầu tối thiểu về trọng lượng và tải trọng.

• ✓Xe thi sát hạch đường bộ không được chứa hàng nguy hiểm, chất nổ, chất lỏng không có vách ngăn hoặc gia súc
• ✓Không cho phép hàng quá khổ trên xe thi sát hạch đường bộ
• ✓Tải trọng không được vượt quá GVWR hoặc GVW được cấp phép
• ✓Hàng hóa phải được cố định đúng cách để không bị rơi ra, dịch chuyển hoặc lắc lư

Bài kiểm tra lái xe trên đường có thể bị hủy và lên lịch lại nếu xe không an toàn. Các lý do phổ biến gồm: đèn không hoạt động hoặc bị che khuất, phanh hơi không đúng điều chỉnh, kính chắn gió nứt hoặc cửa sổ dán phim không hợp pháp, hàng hóa không được cố định an toàn, giấy phép/bảo hiểm không hợp lệ, dây an toàn bị lỗi, lốp không an toàn, cửa/cửa sổ không hoạt động, hệ thống xả bị lỗi, và không có chèn bánh. Không được phép dán phim cách nhiệt hậu mãi trên kính chắn gió hoặc cửa sổ bên phía trước.

• ✓Phanh hơi không đúng điều chỉnh sẽ khiến bài kiểm tra lái xe trên đường bị hủy
• ✓Không được phép dán phim hậu mãi trên kính chắn gió hoặc cửa sổ bên phía trước
• ✓Lốp dự phòng tạm thời không được sử dụng trong bài kiểm tra lái xe trên đường
• ✓Cần có chèn bánh để cố định an toàn xe thương mại lớn khi kiểm tra
• ✓Cả cửa người lái và cửa hành khách cùng dây an toàn phải hoạt động đúng cách

Mang theo dụng cụ và thiết bị để thực hiện kiểm tra trước chuyến đi: cờ lê, xà beng, phấn hoặc bút đánh dấu, và đồng hồ/bộ đếm thời gian để kiểm tra phanh khí. Mặc quần áo chắc chắn, mũ bảo hộ, kính bảo vệ mắt, ủng, và áo phản quang. Đảm bảo bên trong xe sạch sẽ, các vật dụng rời được dọn ra hoặc cất giữ.

• ✓Mang theo cờ lê, xà beng, phấn/bút đánh dấu, và đồng hồ/bộ đếm thời gian để kiểm tra phanh khí
• ✓Đội mũ bảo hộ, đeo kính bảo vệ mắt, đi ủng, và mặc áo phản quang
• ✓Đối với xe có phanh khí với bộ điều chỉnh độ rơ phanh bằng tay, mang theo dụng cụ để điều chỉnh phanh
• ✓Các vật dụng rời bên trong phải được dọn ra hoặc cất giữ

Nếu bạn thi sát hạch thực hành (road test) hạng 1, 2 hoặc 3 bằng xe số tự động, giấy phép lái xe của bạn sẽ bị hạn chế chỉ được lái xe số tự động.

• ✓Thi sát hạch thực hành hạng 1, 2 hoặc 3 bằng xe số tự động sẽ hạn chế giấy phép chỉ được lái xe số tự động
• ✓Hạn chế này áp dụng cho giấy phép hạng 1, 2 và 3

Để nâng cấp một hạng giấy phép thương mại, hãy thực hiện tất cả các bước bao gồm xin giấy phép học lái (learner's licence), và một người giám sát có hạng giấy phép phù hợp phải đi cùng bạn. Để hạ cấp xuống hạng không thương mại hoặc hạng thương mại thấp hơn, hãy đến văn phòng cấp giấy phép lái xe để xin giấy phép mới và đáp ứng các yêu cầu của hạng thấp hơn. Giấy phép của bạn sẽ không bị hạ cấp nếu bạn không nộp báo cáo y tế định kỳ.

• ✓Nâng cấp đòi hỏi phải thực hiện tất cả các bước bao gồm xin giấy phép học lái (learner's licence)
• ✓Một người giám sát có hạng giấy phép phù hợp phải đi cùng bạn trong khi luyện tập
• ✓Giấy phép của bạn sẽ không bị hạ cấp nếu bạn không nộp báo cáo y tế định kỳ
• ✓Hạ cấp đòi hỏi phải đáp ứng các yêu cầu của hạng giấy phép thấp hơn

Ministry of Transportation and Infrastructure có thể đăng các hạn chế theo mùa giới hạn trọng lượng trục trên một số tuyến đường. Nếu có hạn chế đang có hiệu lực tại nơi và thời điểm bạn thực hiện bài thi lái xe trên đường, trọng lượng xe bao gồm cả tải trọng không được vượt quá hạn chế theo mùa. Ví dụ: nếu các hạn chế giới hạn ở 50% trọng lượng trục hợp pháp, một tổ hợp năm trục có mức tối đa 40.500 kg sẽ bị hạn chế còn 20.250 kg.

• ✓Trọng lượng xe thi lái xe trên đường không được vượt quá bất kỳ hạn chế trọng lượng theo mùa nào đang có hiệu lực
• ✓Các hạn chế theo mùa có thể giới hạn trọng lượng trục theo một tỷ lệ phần trăm của trọng lượng trục hợp pháp
• ✓Ministry of Transportation and Infrastructure đăng các hạn chế theo mùa

ABS không cho phép bạn lái xe nhanh hơn hoặc dừng sớm hơn. Trên một số bề mặt như sỏi, quãng đường phanh với ABS thực tế có thể dài hơn. ABS giúp ngăn bánh xe bị bó cứng trên bề mặt trơn trượt để bạn có thể phanh mạnh mà không bị trượt và mất kiểm soát lái, và nó có thể giúp ngăn hiện tượng gập đôi (jackknifing). ABS chỉ tốt bằng kỹ thuật của người lái.

• ✓ABS không làm giảm quãng đường dừng và có thể làm tăng quãng đường phanh trên sỏi
• ✓ABS ngăn bánh xe bị bó cứng để bạn có thể phanh mạnh mà không mất kiểm soát lái
• ✓Đọc sách hướng dẫn của nhà sản xuất để học cách sử dụng ABS đúng cách

Khi dừng khẩn cấp với ABS, hãy đạp phanh thật mạnh, dứt khoát và liên tục cho đến khi xe dừng hẳn. Không đạp nhấp nhả phanh, vì việc này bật và tắt hệ thống. Tiếng ồn của phanh, chuyển động hoặc rung giật của bàn đạp là bình thường — hãy tiếp tục đạp phanh mạnh. Hết sức thận trọng khi đánh lái vòng qua chướng ngại vật.

• ✓Đạp phanh mạnh, dứt khoát và liên tục cho đến khi dừng hẳn — không đạp nhấp nhả phanh
• ✓Đừng hoảng sợ vì tiếng ồn của phanh, chuyển động hoặc rung giật của bàn đạp; hãy tiếp tục đạp phanh mạnh
• ✓Việc đánh lái và xử lý xe bị ảnh hưởng bởi kích thước xe, tải trọng và bất kỳ rơ-moóc nào đang được kéo

Một cú jackknife hoàn toàn xảy ra khi xe đầu kéo và rơ-moóc tạo thành một góc 90 độ hoặc nhỏ hơn so với nhau. Điều này có thể xảy ra ngay cả ở tốc độ rất thấp. Hiện tượng jackknifing thường do kỹ thuật phanh kém, bao gồm việc sử dụng bộ hãm không đúng cách.

• ✓Một cú jackknife hoàn toàn là khi xe đầu kéo và rơ-moóc tạo thành một góc 90 độ hoặc nhỏ hơn
• ✓Hiện tượng jackknifing có thể xảy ra ngay cả ở tốc độ rất thấp
• ✓Kỹ thuật phanh kém và sử dụng bộ hãm không đúng cách gây ra hiện tượng jackknifing

Khi vận hành xe tổ hợp, hãy biết đơn vị nào có ABS. Nếu đầu kéo và các rơ-moóc không phải tất cả đều có ABS, hãy đạp phanh như thể đang vận hành xe tổ hợp không có ABS.

• ✓Xác định đơn vị nào của xe tổ hợp có ABS trước khi lái xe
• ✓Nếu không phải tất cả các đơn vị đều có ABS, hãy phanh như thể đang vận hành không có ABS

ATC là một bổ sung tùy chọn cho hệ thống ABS, sử dụng tín hiệu dạng xung từ các cảm biến tốc độ của ABS để phát hiện mất độ bám của bánh dẫn động trên bề mặt trơn trượt. Nếu bánh dẫn động bị quay trượt, ATC sẽ phanh bánh đó, truyền lực sang phía đối diện. Trong điều kiện cực kỳ trơn trượt, ATC giảm công suất động cơ để các bánh lấy lại độ bám. Xe có ATC có nhãn dán trên bảng táplô và đèn cảnh báo gắn trên bảng táplô.

• ✓ATC sử dụng cùng các cảm biến bánh xe như ABS để phát hiện bánh dẫn động bị quay trượt
• ✓ATC phanh bánh đang quay trượt để truyền lực sang phía đối diện
• ✓Trong điều kiện cực kỳ trơn trượt, ATC giảm công suất động cơ để lấy lại độ bám

Một số phương tiện thương mại bắt buộc phải mang theo thiết bị chữa cháy theo luật. Bình chữa cháy trên xe buýt trường học phải đáp ứng Tiêu chuẩn D250 của Hiệp hội Tiêu chuẩn Canada (CSA). Bạn phải được huấn luyện đầy đủ trước khi vận chuyển bất kỳ hàng hóa nguy hiểm nào.

• ✓Phải mang theo một bình chữa cháy trên xe chở khách hạn chế có sức chứa ghế được cho phép trên 10, tất cả xe chở khách công cộng và tất cả xe buýt trường học
• ✓Bình chữa cháy trên xe buýt trường học phải đáp ứng Tiêu chuẩn CSA D250
• ✓Xe vận chuyển chất nổ phải mang theo hai bình chữa cháy

Việc phòng cháy bao gồm xử lý cẩn thận nhiên liệu và thuốc lá, theo dõi áp suất lốp, và bảo đảm phanh được nhả hoàn toàn. Lốp mềm tích tụ nhiệt và có thể gây cháy. Nhiên liệu diesel độc hại và không bao giờ được chạm vào hoặc lau bằng vải. Rò rỉ nhiên liệu có thể khiến xe bị nhân viên thực thi pháp luật ra lệnh ngừng hoạt động cho đến khi được sửa chữa.

• ✓Không bao giờ hút thuốc trong gara hoặc gần khu vực tiếp nhiên liệu, và không bao giờ ném mẩu thuốc lá ra khỏi cửa sổ cabin vì chúng có thể bị thổi ngược vào tấm bạt hoặc hàng hóa.
• ✓Thường xuyên kiểm tra áp suất lốp vì lốp mềm tích tụ nhiệt và có thể gây cháy; nếu lốp mềm hoặc xẹp, hãy bảo đảm lốp đã nguội và kiểm tra áp suất trước khi di chuyển lại.
• ✓Bảo đảm tất cả phanh, kể cả phanh đỗ, được nhả hoàn toàn khi di chuyển, vì phanh bị kéo lê tạo nhiệt có thể đốt cháy mỡ trong các moay-ơ.
• ✓Nhân viên thực thi pháp luật có thể ra lệnh ngừng hoạt động xe của bạn cho đến khi rò rỉ nhiên liệu được sửa chữa.

Chữa cháy đòi hỏi phải suy nghĩ nhanh và hành động nhanh. Kiểm tra thiết bị chữa cháy hằng ngày và biết cách sử dụng bình chữa cháy cũng như loại đám cháy mà chúng dập được. Đừng bao giờ liều mạng vì đám cháy nhiên liệu lan nhanh hoặc phát nổ. Hãy để người chứng kiến đầu tiên gọi cứu hỏa và cảnh báo người khác về nguy cơ nổ hoặc khí độc.

• ✓Nếu đám cháy nằm trên một tổ hợp xe, hãy tháo đầu kéo khỏi rơ moóc và tách các phần ra, nhưng chỉ khi việc đó không khiến bạn gặp nguy hiểm
• ✓Chữa cháy với gió ở sau lưng để giảm nguy cơ bị ngạt thở
• ✓Nếu đám cháy nằm trong hệ thống điện, hãy ngắt cáp ắc quy
• ✓Nếu đám cháy bắt đầu dưới nắp ca-pô, hướng bình chữa cháy từ bên dưới hoặc qua bộ tản nhiệt và không mở nắp ca-pô
• ✓Không dùng nước cho đám cháy xăng hoặc dầu vì nước sẽ làm chúng lan rộng; hãy dùng bình chữa cháy phù hợp, cát hoặc đất để dập tắt bằng cách phủ kín

Có hai loại bình chữa cháy chính: bình chữa cháy hóa chất khô đa dụng và bình chữa cháy carbon dioxide (CO2). Bình hóa chất khô dễ sử dụng hơn và an toàn hơn, nhưng bình CO2 hiệu quả hơn. Bình hóa chất khô có các loại BC và ABC.

• ✓Bình có nhãn BC có thể dập tắt đám cháy do mỡ, dầu, xăng và điện; bình có nhãn ABC cũng dập tắt được đám cháy Loại A như giấy và vải
• ✓Bình CO2 cực kỳ hiệu quả nhưng không bao giờ được dùng trong không gian kín vì bạn có thể tự làm ngạt thở hoặc làm phồng rộp da
• ✓Giữ lại một ít chất chữa cháy để dự phòng trường hợp đám cháy bùng phát trở lại

Trước khi ghép nối xe tải và rơ moóc bằng pintle hitch, bạn phải đặt phanh đỗ xe tải, ra khỏi buồng lái và kiểm tra các bộ phận chính. Kiểm tra móc pintle và chốt khóa xem có vết nứt và mòn không, xác nhận phanh lò xo của rơ moóc đã được kích hoạt, chèn bánh xe rơ moóc, bảo đảm hàng hóa được cố định chắc chắn, và kiểm tra mắt pintle xem có vết nứt hoặc mòn quá mức không. Khu vực xung quanh rơ moóc phải trống trải.

• ✓Kiểm tra móc pintle và chốt khóa xem có vết nứt và mòn trước khi ghép nối
• ✓Xác nhận phanh lò xo đã được kích hoạt và chèn bánh xe rơ moóc
• ✓Kiểm tra mắt pintle xem có vết nứt hoặc mòn quá mức
• ✓Gài phanh rơ moóc trước khi ghép nối với rơ moóc

Đặt xe tải ngay phía trước và thẳng hàng với rơ-moóc, không đặt nghiêng. Dùng gương chiếu hậu ngoài để kiểm tra căn thẳng — nếu thẳng hàng, bạn sẽ thấy phần bằng nhau của mỗi bên rơ-moóc trong mỗi gương. Bật đèn nháy bốn chiều và bấm còi trước khi lùi. Lùi chậm và dừng lại ngay trước khi móc pintle chạm vào mắt nối pintle của rơ-moóc. Đặt một khối gỗ bên cạnh lốp xe tải hiển thị trong gương giúp ước lượng độ chính xác của vị trí.

• ✓Xe tải phải thẳng hàng với rơ-moóc, không bị nghiêng
• ✓Bật đèn nháy bốn chiều và bấm còi trước khi lùi
• ✓Lùi chậm và dừng lại ngay trước khi móc pintle chạm vào mắt nối pintle
• ✓Dùng gương — phần bằng nhau của mỗi bên rơ-moóc hiển thị nghĩa là căn thẳng đúng

Điều chỉnh chiều cao thanh kéo (drawbar) sao cho mắt pintle cao hơn một chút so với móc pintle. Lùi xe sao cho mắt pintle nằm ngay trên móc pintle, sau đó hạ mắt pintle xuống móc và đóng chốt an toàn. Gắn cáp/xiềng an toàn, nâng chân đỡ thanh kéo, kết nối đường khí nén, cáp điện và đường thủy lực, rồi tháo chèn bánh. Kiểm tra tất cả kết nối đã chắc chắn và kiểm tra đèn rơ-moóc.

• ✓Điều chỉnh thanh kéo để mắt pintle cao hơn một chút so với móc pintle
• ✓Đóng chốt an toàn của móc pintle sau khi hạ mắt xuống móc
• ✓Gắn cáp và/hoặc xiềng an toàn và nâng chân đỡ thanh kéo
• ✓Kiểm tra đèn rơ-moóc: đèn hậu, đèn phanh, đèn biển số và đèn khoảng cách

Sau khi kết nối, vào lại cabin, nạp hệ thống phanh rơ-moóc, nâng hệ thống treo khí của rơ-moóc nếu đã hạ xuống, và tạo áp suất cho xi-lanh khí nén hoặc thủy lực nếu có trang bị. Nếu phanh rơ-moóc không nhả khi được nạp, các đường ống khí có thể bị đấu chéo. Kiểm tra rò rỉ khí, xác nhận mắt khớp pintle được giữ chắc chắn, và xác nhận căn chỉnh. Ở tốc độ chậm, gạt van tay rơ-moóc để thử phanh dịch vụ và xác nhận kết nối được chắc chắn. Cần có báo cáo kiểm tra chuyến đi cho mỗi rơ-moóc mới được nhận mỗi ngày.

• ✓Nếu phanh rơ-moóc không nhả khi được nạp, các đường ống khí có thể bị đấu chéo
• ✓Kiểm tra rò rỉ phanh khí trước khi khởi hành
• ✓Thử phanh dịch vụ của rơ-moóc ở tốc độ chậm bằng van tay
• ✓Hoàn thành báo cáo kiểm tra chuyến đi cho mỗi rơ-moóc mới được nhận mỗi ngày

Để tháo khớp, đặt xe tải thẳng hàng trực tiếp với rơ-moóc, kéo phanh cả xe tải và rơ-moóc, nhả áp suất ram, và chêm bánh rơ-moóc. Ngắt các đường khí nén, cáp điện và đường thủy lực, sau đó là cáp/xích an toàn và chốt an toàn, nhả chốt an toàn của móc pintle, hạ chân chống thanh kéo, và nâng thanh kéo để mắt pintle thoát khỏi móc. Đảm bảo rơ-moóc bằng phẳng và được đỡ. Gắn các đường đã ngắt vào đầu nối bịt kín (dummy) để ngăn bụi bẩn xâm nhập và cọ xát.

• ✓Kéo phanh cả xe tải và rơ-moóc và chêm bánh rơ-moóc trước khi tháo khớp
• ✓Ngắt các đường, sau đó cáp/xích an toàn trước khi nhả chốt
• ✓Đảm bảo rơ-moóc bằng phẳng và đỡ thanh kéo sau khi tháo khớp
• ✓Gắn các đường khí nén đã ngắt vào đầu nối bịt kín để ngăn mảnh vụn và cọ xát

Một số rơ moóc không có phanh lò xo. Với những rơ moóc này, trước khi kết nối, bạn phải kết nối các đường khí nén với rơ moóc, nạp khí cho hệ thống khí nén của rơ moóc, và áp dụng phanh rơ moóc. Điều này bảo đảm rơ moóc không thể di chuyển trong khi bạn hoàn tất quá trình nối ghép.

• ✓Đối với rơ moóc không có phanh lò xo, hãy kết nối các đường khí nén và nạp khí cho hệ thống trước
• ✓Áp dụng phanh rơ moóc trước khi kết nối với rơ moóc
• ✓Luôn bảo đảm rơ moóc không thể di chuyển trước khi nối ghép

Hàng hóa nguy hiểm được chia thành chín loại, mỗi loại được nhận biết bằng bảng hiệu (placard) hiển thị trên hai bên và cả hai đầu của xe tải vận chuyển. Các loại gồm: chất nổ, khí, chất lỏng dễ cháy, chất rắn dễ cháy, chất oxy hóa và peroxide hữu cơ, chất độc và chất lây nhiễm, vật liệu phóng xạ, chất ăn mòn và các sản phẩm hoặc chất hỗn hợp.

• ✓Có chín loại hàng hóa nguy hiểm, bao gồm chất nổ (Loại 1), khí (Loại 2), chất lỏng dễ cháy (Loại 3), chất rắn dễ cháy (Loại 4), chất oxy hóa/peroxide hữu cơ (Loại 5), chất độc/chất lây nhiễm (Loại 6), phóng xạ (Loại 7), chất ăn mòn (Loại 8), và hàng hóa hỗn hợp (Loại 9)
• ✓Bảng hiệu có thể xuất hiện trên hai bên và cả hai đầu của xe tải vận chuyển
• ✓Loại 4.3 chỉ hàng hóa nguy hiểm khi bị ướt

Bất kỳ ai làm việc với hàng hóa nguy hiểm đều phải có đào tạo phù hợp được chứng nhận bởi người sử dụng lao động hiện tại. Giấy chứng nhận đào tạo phải được mang theo bên mình mọi lúc khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm.

• ✓Người sử dụng lao động hiện tại của bạn phải chứng nhận rằng bạn đã được đào tạo phù hợp để làm việc với hàng hóa nguy hiểm
• ✓Luôn mang theo giấy chứng nhận đào tạo bên mình khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

Mọi sự cố liên quan đến hàng hóa nguy hiểm như tràn, rò rỉ, hỏa hoạn, nổ hoặc thùng chứa bị hư hỏng phải được báo ngay cho cơ quan cảnh sát gần nhất hoặc Chương trình Ứng phó Khẩn cấp Cấp tỉnh. Hành động nhanh chóng có thể ngăn sự cố trở nên nghiêm trọng.

• ✓Báo ngay mọi sự cố liên quan đến hàng hóa nguy hiểm tại B.C. bằng cách gọi cảnh sát địa phương hoặc Chương trình Ứng phó Khẩn cấp Cấp tỉnh theo số 1-800-663-3456
• ✓Báo cáo tràn, rò rỉ, hỏa hoạn, nổ hoặc thùng chứa bị hư hỏng cho cơ quan cảnh sát gần nhất

Các biển báo đặc biệt chỉ định những tuyến đường mà xe vận chuyển hàng hóa nguy hiểm được phép đi và những tuyến đường mà xe không được phép sử dụng. Người lái xe phải tuân thủ các hạn chế về tuyến đường này.

• ✓Một biển báo chỉ định những tuyến đường mà xe vận chuyển hàng hóa nguy hiểm được phép đi
• ✓Một biển báo khác chỉ định những tuyến đường mà các xe này không được phép đi

Van một chiều cho phép không khí lưu thông từ bình chứa cung cấp đến bình chứa chính và bình chứa phụ theo một chiều duy nhất. Điều này ngăn không khí trong bình chứa chính và bình chứa phụ chảy ngược và bị mất nếu có sự cố ở máy nén khí, đường xả, hoặc bình chứa cung cấp.

• ✓Chỉ cho phép không khí lưu thông theo một chiều
• ✓Ngăn thất thoát khí từ bình chứa chính/phụ nếu có sự cố ở máy nén, đường xả, hoặc bình chứa cung cấp

Tất cả xe được trang bị phanh khí nén phải có thiết bị cảnh báo để chỉ báo nếu áp suất giảm xuống mức nguy hiểm. Điều này có thể xảy ra do rò rỉ khí nén hoặc việc đạp phanh lặp lại nhanh hơn khả năng bù khí của máy nén. Thiết bị thường là đèn trên bảng đồng hồ và/hoặc còi; xe cũ hơn có thể dùng cần gạt báo hiệu (wig-wag) hạ xuống trong tầm nhìn.

• ✓Thiết bị cảnh báo khí nén thấp phải kích hoạt khi áp suất khí nén giảm xuống dưới 60 p.s.i. (414 kPa)
• ✓Khi cảnh báo kích hoạt, hãy dừng xe và tìm nguyên nhân mất khí trước khi tiếp tục

Khí nén từ máy nén chứa các tạp chất bao gồm hơi nước, sương dầu và hạt carbon. Hầu hết tạp chất lắng đọng trong bình chứa cung cấp. Bình chứa sơ cấp và thứ cấp được thêm vào để tất cả các bộ phận phanh khí nén (trừ van điều áp) nhận được không khí sạch hơn.

• ✓Hầu hết tạp chất lắng đọng trong bình chứa cung cấp
• ✓Tất cả các bộ phận phanh khí nén trừ van điều áp đều được cấp không khí sạch hơn từ bình chứa sơ cấp và thứ cấp

Tất cả xe được trang bị phanh khí đều có ít nhất một đồng hồ đo áp suất khí trên bảng đồng hồ, hiển thị áp suất trong hệ thống bình chứa phục vụ. Nhiều xe có một đồng hồ duy nhất với hai kim hiển thị áp suất bình chứa sơ cấp và thứ cấp. Các đồng hồ cho phép bạn theo dõi hệ thống khi lái xe và trong quá trình kiểm tra trước chuyến.

• ✓Tất cả xe được trang bị phanh khí phải có ít nhất một đồng hồ đo áp suất khí
• ✓Kiểm tra đồng hồ thường xuyên để đảm bảo có đủ áp suất để phanh

Van xả nhanh cho phép phanh nhả nhanh và hoàn toàn bằng cách cho khí nén xả ra gần các buồng phanh thay vì phải đi ngược hết về van chân. Điều này làm giảm độ trễ khi nhả phanh. Chúng có thể có ở phanh trước, phanh sau, phanh đỗ lò xo và bất kỳ nơi nào cần xả khí nhanh.

• ✓Giảm độ trễ nhả phanh bằng cách xả khí gần các buồng phanh
• ✓Khí từ van chân thường chảy qua van này đến các buồng khi đạp phanh

Van tiếp vận làm giảm độ trễ khi đạp và nhả phanh. Đây là van khí nén điều khiển từ xa, đáp ứng tín hiệu điều khiển từ van chân, được gắn gần các buồng khí và được cấp trực tiếp từ bình chứa chính hoặc phụ qua đường ống có đường kính lớn. Van cung cấp khí từ bình chứa ở cùng áp suất với tín hiệu điều khiển của van chân.

• ✓Cung cấp khí từ bình chứa ở cùng áp suất với tín hiệu điều khiển của van chân (ví dụ: đạp 20 p.s.i. = ~20 p.s.i. đến các buồng khí)
• ✓Chủ yếu được tìm thấy trên phanh trục sau và được thiết kế để xử lý hai hoặc bốn buồng khí

Van điều khiển phanh đỗ và van cấp khí cho rơ-moóc vẫn mở khi áp suất hệ thống chỉ còn 20 p.s.i. (138 kPa), nhưng phanh lò xo có thể đã được kích hoạt một phần hoặc hoàn toàn. Để kiểm tra điều chỉnh phanh một cách chính xác, áp suất khí của hệ thống phải đủ và tất cả phanh đỗ phải được nhả.

• ✓Đảm bảo áp suất khí của hệ thống ít nhất từ 90 đến 100 p.s.i. (620 đến 690 kPa) trước khi kiểm tra điều chỉnh phanh
• ✓Xác nhận tất cả phanh đỗ đã được nhả trước khi kiểm tra điều chỉnh phanh
• ✓Các van có thể vẫn mở ở mức 20 p.s.i. dù phanh lò xo đã được kích hoạt

Bộ điều chỉnh độ rơ tự động bù đắp độ mòn của phanh khi phanh được sử dụng, trong khi bộ điều chỉnh độ rơ thủ công chỉ điều chỉnh khi được thực hiện bằng tay. Một nghiên cứu của Transport Canada cho thấy các xe có bộ điều chỉnh độ rơ thủ công bị đình chỉ lưu hành với tỷ lệ cao hơn 150 phần trăm so với các xe có bộ điều chỉnh độ rơ tự động.

• ✓Bộ điều chỉnh độ rơ tự động thực hiện điều chỉnh tự động để bù độ mòn phanh trong quá trình sử dụng
• ✓Ở B.C., việc cải tạo xe được sản xuất với bộ điều chỉnh độ rơ tự động để lắp bộ điều chỉnh độ rơ thủ công là bất hợp pháp
• ✓Xe có bộ điều chỉnh độ rơ thủ công có khả năng bị đình chỉ lưu hành cao hơn 150%

Trong quá trình kiểm tra trước chuyến của Hạng 3, hãy xác minh rằng thiết bị cảnh báo áp suất khí nén thấp kích hoạt ở mức 60 p.s.i. (414 kPa) hoặc cao hơn. Bơm giảm áp suất khí nén xuống dưới 50 p.s.i. (345 kPa), sau đó tăng áp suất trở lại để xác nhận máy nén và bộ điều áp hoạt động đúng. Ở một số hệ thống, một bình chứa phục vụ đầy trước (đến khoảng 85-95 p.s.i./586-655 kPa), sau đó bình thứ hai đầy. Bất kể loại hệ thống nào, áp suất phải tăng từ 50 đến 90 p.s.i. trong vòng ba phút.

• ✓Thiết bị cảnh báo áp suất khí nén thấp phải kích hoạt ở mức 60 p.s.i. (414 kPa) hoặc cao hơn
• ✓Áp suất khí nén phải tăng từ 50 đến 90 p.s.i. (345 đến 620 kPa) trong vòng ba phút ở chế độ chạy không tải nhanh (1.000-1.200 r.p.m.)
• ✓Bơm giảm xuống dưới 50 p.s.i. trước khi tăng áp suất trở lại để kiểm tra máy nén

Rời khỏi ca-bin và kiểm tra bên trái, phía sau, bên phải cùng gầm xe. Kiểm tra gương, bậc lên xuống/tay vịn, bình nhiên liệu và nắp, hệ thống xả (không rò rỉ, tấm chắn chắc chắn), khoang ắc quy (chắc chắn, không ăn mòn hoặc rò rỉ), khoang chứa đồ, thân xe và khung xe xem có hư hỏng, thiết bị cố định hàng hóa, hệ thống treo, lốp/bánh xe/tấm chắn bùn, tấm bảo vệ ca-bin, cửa hàng hóa/cửa nâng/cửa sau, phanh nền, cụm trục, và hệ truyền động (khớp chữ U có độ rơ, không rò rỉ). Kiểm tra xem có decal kiểm định CVIP còn hiệu lực không.

• ✓Kiểm tra phanh, cụm trục, hệ truyền động, khung, hệ thống treo và lốp/bánh xe ở mọi phía và gầm xe
• ✓Xác minh hàng hóa được cố định bằng thiết bị cố định hàng hóa đầy đủ và chặt chẽ
• ✓Kiểm tra hệ thống xả, bình nhiên liệu, ắc quy và khoang chứa đồ đều chắc chắn, không rò rỉ

Sau khi trở lại ca bin, đảm bảo áp suất khí nén ít nhất 100 p.s.i. (690 kPa) và phanh đỗ đã được nhả. Đạp phanh hoàn toàn (90 đến 100 p.s.i.) và giữ trong một phút. Sau khi áp suất giảm ban đầu, lượng khí nén mất không được vượt quá ba p.s.i. (20.7 kPa) mỗi phút và không được có tiếng rò rỉ. Kiểm tra rò rỉ khí nén khi động cơ tắt để bạn có thể nghe tiếng rò rỉ.

• ✓Áp suất khí nén phải đạt ít nhất 100 p.s.i. (690 kPa) trước khi kiểm tra
• ✓Sau khi giảm ban đầu, lượng khí nén mất không được vượt quá 3 p.s.i. (20.7 kPa) mỗi phút khi đạp phanh hoàn toàn và giữ trong một phút
• ✓Không được có tiếng rò rỉ khí nén

Khi hộp số ở số trung gian và động cơ đã nổ, bảo đảm áp suất khí nằm trong phạm vi hoạt động. Ở số thấp, kéo nhẹ ngược lại phanh đỗ — phanh phải ngăn xe di chuyển. Nhả tất cả phanh, di chuyển chậm về phía trước, và đạp phanh chân để kiểm tra phản hồi phanh. Di chuyển vô lăng để kiểm tra độ rơ hoặc khe hở quá mức. Bảo đảm đã nhả phanh lò xo trước khi thực hiện các cú đạp phanh mạnh để tránh bị chồng phanh.

• ✓Phanh đỗ phải ngăn xe di chuyển trong bài kéo thử nhẹ ở số thấp
• ✓Phải kiểm tra phản hồi phanh chân bằng cách di chuyển chậm về phía trước
• ✓Phải kiểm tra vô lăng xem có độ rơ hoặc khe hở quá mức và phải nhả phanh lò xo trước khi đạp phanh mạnh

Để kiểm tra đèn, bật tín hiệu rẽ trái, đèn chiếu gần và đèn clearance, sau đó đi ngược chiều kim đồng hồ quanh xe để đối diện với luồng xe. Kiểm tra tín hiệu rẽ trái, đèn chiếu gần, đèn hậu, đèn biển số và đèn clearance hoạt động. Sau đó kiểm tra tín hiệu rẽ phải và đèn chiếu xa, tiếp theo là đèn phanh. Mang theo một miếng giẻ để lau tất cả thấu kính đèn. Hãy cẩn thận khi đi bộ với lưng quay về phía luồng xe.

• ✓Đi ngược chiều kim đồng hồ quanh xe để đối diện với luồng xe đang tới
• ✓Kiểm tra tín hiệu rẽ, đèn pha (cả hai chế độ chiếu), đèn hậu, đèn biển số, đèn clearance và đèn phanh đều hoạt động
• ✓Thấu kính đèn phải sạch, không nứt, và đúng màu

Kiểm tra ghế lái và dây an toàn đã được điều chỉnh và các thiết bị cài hoạt động tốt; gương được điều chỉnh, sạch và không nứt; cửa sổ/kính chắn gió sạch, không nứt và hoạt động được. Đảm bảo tất cả giấy tờ đều có mặt, hợp lệ và còn hiệu lực, bao gồm giấy phép xe, đăng ký xe, bảo hiểm, logbook (nếu được yêu cầu), báo cáo kiểm định CVIP và decal CVIP trên kính chắn gió (nếu được yêu cầu).

• ✓Giấy tờ phải bao gồm giấy phép xe, đăng ký xe, bảo hiểm, logbook, báo cáo CVIP và decal khi được yêu cầu
• ✓Ghế, dây an toàn, gương và cửa sổ phải được điều chỉnh, hoạt động tốt và không bị nứt