Braking Systems and Warning Devices +7British Columbia · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਹਵਾ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ, ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਹਰ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਚਟ ਅਤੇ ਪਾਲ, ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ)। ਜੇ ਪੈਰ (ਮੁੱਖ) ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ (ਮਕੈਨੀਕਲ) ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

• ✓ਹਵਾ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ (ਮਕੈਨੀਕਲ) ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ

10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਚੌੜਾਈ ਜਾਂ ਲੋਡ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਹਟਾਓ। ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 30 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੋ। ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗੁਣਾ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਜਾਂ ਦੋ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਰਤੋ; ਰਾਤ ਨੂੰ ਫਲੇਅਰ, ਫਿਊਜ਼, ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਲੈਂਟਰਨ ਵਰਤੋ।

• ✓ਖਰਾਬ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 30 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗੁਣਾ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਜਾਂ ਦੋ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਰਤੋ
• ✓ਰਾਤ ਨੂੰ ਫਲੇਅਰ, ਫਿਊਜ਼, ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਜਾਂ ਲਾਲ ਲੈਂਟਰਨ ਵਰਗੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ

ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਨੀਲੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ (ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੀ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ); ਪੀਲੀਆਂ (ਅੰਬਰ) ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਿਰਮਾਣ, ਟੋਇੰਗ, ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ, ਰੇਤ ਖਿਲਾਰਨ, ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਰਮਿਟ ਵਾਲੇ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੀਲੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Commercial Vehicle Safety and Enforcement ਤੋਂ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਨ; ਨੀਲੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਲਿਸ ਲਈ।
• ✓ਪੀਲੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਲਈ Commercial Vehicle Safety and Enforcement ਤੋਂ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੂਰੇ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਮਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਵੀ ਘਟਨਾ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੂਰੇ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਦੀ ਖੇਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ

ਪਸ਼ੂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਸੱਟ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫਾਲਸ ਬਲਕਹੈੱਡ (false bulkheads) ਵਰਤੋ। ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਨਵਰ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਟਕਦਾ ਮੀਟ ਝੂਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਲਟਕਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਖਿਸਕ ਜਾਂ ਝੂਲ ਨਾ ਸਕਣ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਆਨ-ਰੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਆਫ਼-ਰੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ।

• ✓ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਲਸ ਬਲਕਹੈੱਡ ਵਰਤੋ
• ✓ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ — ਝੁਕਦੇ ਜਾਨਵਰ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
• ✓ਲਟਕਦੇ ਮੀਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਖਿਸਕ ਜਾਂ ਝੂਲ ਨਾ ਸਕੇ
• ✓ਉੱਚ ਗੁਰੂਤਾ-ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਰੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਤਰਲ ਜਾਂ ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ ਟੈਂਕ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਅਕਸਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਲਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੋਡ ਖਿਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਫਲ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੇ ਚੱਲਣ ਸਮੇਂ ਖ਼ਾਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ।

• ✓ਬਲਕ ਟੈਂਕ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਲਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਬੈਫਲ ਰਹਿਤ ਤਰਲ ਲੋਡ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ
• ✓ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਸਮੇਂ ਖ਼ਾਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਵਰਗੇ ਹਿੱਚ ਅਤੇ ਪੋਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਰਗੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਕਪਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੀ ਵ੍ਹਿਪਿੰਗ, ਪਲਟਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝੋ।

• ✓ਲੋਡ ਲਈ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਸਹੀ ਹਿੱਚ ਵਰਤੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ
• ✓ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵ੍ਹਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੋ

ਟ੍ਰੇਲਰ ਝੂਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਲਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਏ ਜਾਣ। ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹੀਆ ਰੋਕਾਂ ਲਗਾਓ। ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਲਾਇਸੰਸ ਲੋੜਾਂ ਹਨ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਲਟਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਘਟਾਓ
• ✓ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੋਡ ਕਰੋ
• ✓ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਪਹੀਆ ਰੋਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ

ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਬੇਬੂ, ਬੇਰੰਗ, ਬੇਸਵਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਕਜ਼ਾਸਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵੜ ਕੇ ਚੱਕਰ ਆਉਣਾ, ਨੀਂਦ ਆਉਣਾ, ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਕਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਬੰਦ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਾ ਚੱਲੋ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਜਾਂ ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਿਆ ਕੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਲਓ।

• ✓ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਬੇਬੂ, ਬੇਰੰਗ ਅਤੇ ਬੇਸਵਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਐਕਜ਼ਾਸਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਬੰਦ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨਾ ਚਲਾਓ
• ✓ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਜਾਂ ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਿਆ ਕੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਲਓ
• ✓ਐਕਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਧੂੰਆਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ

ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ, ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੈਪ ਅਤੇ ਸ਼ੋਲਡਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟਕਰਾਅ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚੜ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ, 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਲੈਪ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੇਟ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੇਲਵਿਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ।
• ✓ਸ਼ੋਲਡਰ ਸਟ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਛਾਤੀ ਦੇ ਆਰ-ਪਾਰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ; ਕਦੇ ਵੀ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਰੱਖੋ।
• ✓ਲੈਪ ਅਤੇ ਸ਼ੋਲਡਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ✓ਕੁਝ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚੜ੍ਹਨ-ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਰੀਸਟ੍ਰੇਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਏਅਰਬੈਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਪਹਿਨੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਛਾਤੀ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਫ਼ਾਸਲਾ ਰੱਖੋ। ਹੈੱਡ ਰੀਸਟ੍ਰੇਂਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਸਿਖਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

• ✓ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨੋ
• ✓ਛਾਤੀ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (10 ਇੰਚ) ਦਾ ਫ਼ਾਸਲਾ ਰੱਖੋ
• ✓ਹੈੱਡ ਰੀਸਟ੍ਰੇਂਟ ਦਾ ਸਿਖਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ

ਬੀ.ਸੀ. ਦੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਵਰਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾਂ, ਟੈਕਸਟ ਸੁਨੇਹੇ, ਈ-ਮੇਲ, ਗੇਮਿੰਗ, ਅਤੇ GPS ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। GLP ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈਂਡਜ਼-ਫ੍ਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-GLP (ਵਪਾਰਕ ਸਮੇਤ) ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਂਡਜ਼-ਫ੍ਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਬਟਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ-ਤਰਫਾ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਡੇਟਾ ਟਰਮੀਨਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ। 9-1-1 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।

• ✓ਬੀ.ਸੀ. ਦੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਵਰਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ
• ✓GLP ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈਂਡਜ਼-ਫ੍ਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਗੈਰ-GLP ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਂਡਜ਼-ਫ੍ਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਦੋ-ਤਰਫਾ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਡੇਟਾ ਟਰਮੀਨਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ 9-1-1 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ

ਸ਼ਰਾਬ, ਮਾਰੀਜੁਆਨਾ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਸ਼ੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਿਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ/ਜਾਗਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਜ਼ਾਵਾਂ Motor Vehicle Act ਅਤੇ Criminal Code ਅਧੀਨ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ BAC .08 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ THC ਦਾ BDC 2 ਨੈਨੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾ ਹੋਵੇ। Criminal Code ਦੀਆਂ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਪਰਾਧਾਂ ਲਈ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਜੇਲ੍ਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੁਲਿਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਪਰਾਧਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀਆਂ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓BAC .08 ਤੋਂ ਵੱਧ, BDC 2 ਨੈਨੋਗ੍ਰਾਮ+ THC, ਜਾਂ ਨਮੂਨਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰ ਕਾਨੂੰਨੀ BAC/BDC ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਪੁਲਿਸ ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੰਸ, ਮੁਅੱਤਲ ਲਾਇਸੰਸ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ (40 km/h+ ਵੱਧ), ਜਾਂ ਸਟੰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਲਈ (ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਲਈ 30/60 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ) ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਗੱਡੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ

ਐਂਟੀਹਿਸਟਾਮੀਨ, ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ, ਟਰਾਂਕੁਇਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਜ਼ੁਕਾਮ ਦੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਨੀਂਦ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਲੇਬਲ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਫਾਰਮਾਸਿਸਟ ਨਾਲ ਪੁੱਛੋ। ਉਚਿਤ ਆਰਾਮ ਦਾ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜਾਗਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਮਾਨਸਿਕ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। National Safety Code ਦੇ ਸੇਵਾ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਸੜਕੀ ਗੁੱਸਾ ਜਾਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣਾ ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਦਵਾਈਆਂ ਦੇ ਲੇਬਲ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਫਾਰਮਾਸਿਸਟ/ਡਾਕਟਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ
• ✓ਉਚਿਤ ਆਰਾਮ ਦਾ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜੇ ਥੱਕੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਰੋਕ ਕੇ ਸੌਂ ਜਾਓ
• ✓National Safety Code ਦੇ ਸੇਵਾ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨੀਂਦ ਲਵੋ

ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ: ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਟਾਰਟ ਨਾ ਕਰੋ (ਲੀਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡੁੱਲ੍ਹੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ); ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ; ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ; ਜੇ ਲਗਾਇਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਜੋੜੋ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਝੰਡੇ/ਫਲੇਅਰ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ, ਅਤੇ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਟਾਰਟ ਨਾ ਕਰੋ; ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡੁੱਲ੍ਹਿਆ ਬਾਲਣ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ
• ✓ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ: ਫਲੇਅਰ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ, ਅਤੇ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ

ਕਈ ਖਤਰਨਾਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਕੈਬ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡ੍ਰਾਪ ਰਾਹੀਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੋਕੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 90 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਕੋਣ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਵੱਧ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — ਦਿਸ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਡਮ ਐਕਸਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਕੈਬ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡ੍ਰਾਪ ਵੱਲ ਦੇਖ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ
• ✓90 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਕੋਣ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਆਪਣੀ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਹੋਣ, ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਢੋਵੋ — ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਲਾਹ ਉਤਰੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਵੇ।

• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਰੋ
• ✓ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਚਲਾਓ
• ✓ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਲਾਹ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਸੜਕ ਹੈ, ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬੱਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੀ ਚੜ੍ਹਦੇ/ਉਤਰਦੇ ਹਨ। ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੀਆਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ, ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ, ਅਤੇ ਪੀਲੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ, ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਰਤੋ। ਜਦੋਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਅੰਦਰ ਲਵੋ।

• ✓ਲੋਡਿੰਗ/ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਸੜਕ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
• ✓ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬੱਸ ਦੇਖ ਸਕਣ
• ✓ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ
• ✓ਜਦੋਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ MVAR ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਾਂ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਕਿਸੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸ ਠੀਕ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ। ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ Commercial Vehicle Safety and Enforcement(CVSE) ਨੂੰ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ MVAR ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਅਯੋਗ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸ ਠੀਕ ਹੋਣ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ
• ✓ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਬਦਲਵੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ CVSE ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਸਾਰੀਆਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਪੀਲੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ‘ਤੇ ਕਾਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ‘School Bus’ ਸਾਈਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਪਿਛਲਾ ਸਾਈਨ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਠੀਕ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ)। ਹਰ ਨਵੀਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਸੜਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਭਰਿਆ ਅੱਗਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਦੋ ‘School Bus’ ਸਾਈਨ ਲਾਜ਼ਮੀ, ਅੱਖਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ, ਪੀਲੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ‘ਤੇ ਕਾਲੇ
• ✓ਸਾਈਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣ, ਪਿਛਲਾ ਸਾਈਨ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ
• ✓ਨਵੀਆਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਅਤੇ ਉਭਰਿਆ ਅੱਗਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ

ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਬੈਠੇ ਹੋਣ। ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਟਾਣੂਨਾਸ਼ਕ ਘੋਲ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ
• ✓ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਬੈਠੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਟਾਣੂਨਾਸ਼ਕ ਨਾਲ ਧੋਵੋ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਭ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਲੀਵਰੇਜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਆਮ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
• ✓ਲੀਵਰੇਜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਆਮ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਟੇਕ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਰਾਹੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਵਰਨਰ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਦੋਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਟ-ਇਨ) ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਅਨਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਟ-ਆਉਟ), ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਿਆ ਰਹੇ।

• ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਟੇਕ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਰਾਹੀਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕਟ-ਇਨ ਅਤੇ ਕਟ-ਆਉਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲੱਗਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਛੁੱਟਣਗੀਆਂ

ਡਿਊਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਤਰਫਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਡਿਊਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇੱਕ-ਤਰਫਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦੌਰਾਨ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਧਰ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 55 psi) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।

• ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜੰਤਰ ਉਦੋਂ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 55 psi ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।
• ✓ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ✓ਜੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ।

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਹਵਾ ਉਹ ਹਵਾ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਹਵਾ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਅਤੇ ਕੈਮ ਰਾਹੀਂ ਲੀਵਰੇਜ ਉਸ ਬਲ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲੌਂਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੈਂਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
• ✓ਲੌਂਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਵਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਐਸ-ਕੈਮ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੈਮ ਦੀ ਘੁੰਮਣਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਜ਼ ਨੂੰ ਡਰਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕੈਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਸ-ਕੈਮ ਘੁੰਮ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਜ਼ ਨੂੰ ਡਰਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪੁਸ਼ਰਾਡ ਨੂੰ ਐਸ-ਕੈਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਕੰਪਰੈਸਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਵਰਨਰ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸਰ ਕਦੋਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਿਆ ਰਹੇ।

• ✓ਕੰਪਰੈਸਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਇਨ ਅਤੇ ਕਟ-ਆਊਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਆਊਟ ਦਬਾਅ ਉੱਤੇ ਕੰਪਰੈਸਰ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਟ-ਇਨ ਦਬਾਅ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ (ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ) ਪੈਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਮਾਪ ਕੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਬਰੇਕਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਵਾ ਬਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ੂਜ਼ ਨੂੰ ਡਰਮਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ; ਜਦੋਂ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਸ਼ੂਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਢਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਚੱਕਰ ਹੈ।

• ✓ਬਰੇਕਾਂ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ੂਜ਼ ਡਰਮਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਏ ਜਾਣ
• ✓ਬਰੇਕਾਂ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਸ਼ੂਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਡਿਊਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤੋਂ ਭਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਣੀ ਰਹੇ। ਇੱਕ-ਤਰਫਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਡਿਊਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇੱਕ-ਤਰਫਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚਕ ਹਨ।

• ✓ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 55 psi ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੇਲ-ਸੇਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਰੀਲੇਅ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ (ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ) ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ)।

ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰੇਲਰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਟਰੇਲਰ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੇਲਰ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਟਰੇਲਰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਟਰੇਲਰ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਵਿਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਲੇ ਵਾਲਵ ਨੇੜਲੇ ਹਵਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਲੱਗਣ ਅਤੇ ਛੁੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕਵਿਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੁੱਟ ਜਾਣ
• ✓ਰੀਲੇ ਵਾਲਵ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਅਤੇ ਛੁੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੰਪਾਊਂਡਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਇਕੱਠੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਕਤਾਂ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹਾਲਤ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕੰਪਾਊਂਡਿੰਗ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਕੰਪਾਊਂਡਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕੇਜ (ਛੱਡਿਆ) ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਕੇਜ/ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਬੀ.ਸੀ. ਦੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਨ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨਾ, ਟੈਕਸਟ/ਈਮੇਲ ਭੇਜਣਾ, ਗੇਮ ਖੇਡਣਾ, ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। GLP ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-GLP ਡਰਾਈਵਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ/ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਜੀਪੀਐਸ, ਦੋ-ਪਾਸੜ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਡਾਟਾ ਟਰਮੀਨਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ। 9-1-1 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।

• ✓ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ
• ✓ਗੈਰ-GLP ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ 9-1-1 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ

ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਬੇਗੰਧ, ਬੇਰੰਗ, ਬੇਸਵਾਦ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਕਸੋਸਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਆਉਣ, ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਜਾਂ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਨ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਕਸੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਧੂੰਆਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ। ਬੰਦ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਾ ਚੱਲੋ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਜਾਂ ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਲਾਓ, ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਲਓ।

• ✓ਬੰਦ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨਾ ਚਲਾਓ
• ✓ਐਕਸੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਧੂੰਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ
• ✓ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਜਾਂ ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਲਾਓ, ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਲਓ

ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਉਛਾਲੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਕਰਾਅ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੀ ਤਾਕਤ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਕੁਝ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕਾਮੇ 40 km/h ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਛੂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ: ਲੈਪ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੇਲਵਿਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ, ਪੇਟ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ; ਸ਼ੋਲਡਰ ਸਟਰੈਪ ਨੂੰ ਛਾਤੀ ਉੱਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ, ਕਦੇ ਵੀ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ; ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਢਿੱਲ ਹਟਾਓ।

• ✓ਲੈਪ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੇਲਵਿਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ, ਪੇਟ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ
• ✓ਸ਼ੋਲਡਰ ਸਟਰੈਪ ਨੂੰ ਛਾਤੀ ਉੱਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ, ਕਦੇ ਵੀ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ
• ✓ਕੁਝ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 40 km/h ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉੱਤੇ ਛੂਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਬਹੁਤੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟਰੇਂਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ। ਏਅਰਬੈਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਛਾਤੀ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿੱਚਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ। ਗਰਦਨ ਦੀ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟਰੇਂਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਡਜਸਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

• ✓ਏਅਰਬੈਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਾਓ
• ✓ਆਪਣੀ ਛਾਤੀ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ
• ✓ਹੈੱਡ ਰਿਸਟਰੇਂਟ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਸਿਰ ਤੋਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ