British Columbia CDL 2026 — ਮੁਫ਼ਤ ਗਾਈਡ

ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਨਵਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੇਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁ-ਚੋਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਧਿਐਨ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਸਾਰੇ ਬਹੁ-ਚੋਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਟਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ

ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਫਾਰਮ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ B.C. ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਡਾਕਟਰ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਓ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮੈਡੀਕਲ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ। ਡਾਕਟਰ ਇਸਨੂੰ ਭਰ ਕੇ RoadSafetyBC ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਮੈਡੀਕਲ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਫੋਟੋ ਵਾਲਾ ਲਾਇਸੰਸ ਡਾਕ ਰਾਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੈਡੀਕਲ ਫਾਰਮ ਨੂੰ B.C. ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਡਾਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮੈਡੀਕਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੇ
• ✓RoadSafetyBC ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ
• ✓ਆਮ ਮੈਡੀਕਲ ਫਾਰਮ ਲਈ ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਫੀਸ MSP, ICBC, ਜਾਂ RoadSafetyBC ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ

ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਸੀਮਤ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਲਿਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (CSA) ਸਟੈਂਡਰਡ D250 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਲਿਜਾਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।

ਅੱਗ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਘਸੀਟਣ ਨਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਗੈਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇੜੇ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ, ਅਤੇ ਸਿਗਰਟ ਦੇ ਠੁੰਡੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੈਬ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਪਸ ਉੱਡ ਕੇ ਤਰਪਾਲਾਂ ਜਾਂ ਲੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ✓ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚੋ — ਨਰਮ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਜੇ ਟਾਇਰ ਨਰਮ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਠੰਢਾ ਹੈ।
• ✓ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਘਸੀਟਣਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ✓ਇੱਕ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੀਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।

ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਸੋਚ ਅਤੇ ਤਿਜ ਕਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਗਨੀ ਸ਼ਮਨ ਸਾਜ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣੋ।

• ✓ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ — ਈਂਧਨ ਦੀ ਅੱਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫ਼ੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਪਹਿਲੇ ਦਰਸ਼ਕ ਨੂੰ ਅਗਨੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ
• ✓ਜੇ ਅੱਗ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਯੂਨਿਟ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਕੱਟੋ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਵੇ
• ✓ਦਮ ਘੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਲਗਾ ਕੇ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜੋ
• ✓ਜੇ ਅੱ�� ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅੱਤੇ ਤੋਂ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਗਨੀ ਬੁਝਾਊ ਸੂਝਵਾ ਕਰੋ — ਹੁੱਡ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ
• ✓ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਅੱਗ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾ ਵਰਤੋ — ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਫ਼ੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਢੁੱਕਵੀਂ ਅਗਨੀ ਬੁਝਾਊ, ਬਾਲੂ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਵਰਤੋ

ਦੋ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: ਬਹੁ-ਮਕਸਦੀ ਸੁੱਕੇ ਰਸਾਇਣਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ।

• ✓BC ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲਾ ਸੁੱਕਾ ਰਸਾਇਣਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਚਰਬੀ, ਤੇਲ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ; ABC ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਕਾਗਜ਼ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਵਰਗੀਆਂ ਕਲਾਸ A ਅੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓CO2 ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਮ ਘੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਛਾਲੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਅੱਗ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭੜਕਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਬੁਝਾਊ ਪਦਾਰਥ ਰਾਖਵੇਂ ਰੱਖੋ

ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰੱਕ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਓ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਿੰਟਲ ਹੂਕ ਅਤੇ ਲੈਚ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ, ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਓ
• ✓ਪਿੰਟਲ ਹੂਕ ਅਤੇ ਲੈਚ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਐਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਤੋ — ਜੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੋ, ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ। ਸਟੀਕਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕੋਲ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰੱਖੋ।

• ✓ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ
• ✓ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੋ ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦੇ ਟਰੇਲਰ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ

ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹ ਲੱਗ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ, ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ

ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਓ। ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਉੱਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ, ਡਰਾਬਾਰ ਸਪੋਰਟ ਲੱਤ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰੋ, ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬਲਾਕ ਹਟਾਓ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਆਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਲੈਚ ਲਾਕ ਹੈ, ਕੇਬਲਾਂ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਹਨ, ਸਪੋਰਟ ਲੱਤ ਅੰਦਰ ਗਈ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

• ✓ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦਾ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲਾਂ/ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ
• ✓ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਡਜਸਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇ
• ✓ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੱਕਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਟਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (ਟੇਲ, ਬ੍ਰੇਕ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ) ਚੈੱਕ ਕਰੋ

ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਕਰੋ, ਜੇ ਰੈਮ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਸਮਤਲ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲੋ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੋ ਸਕੇ। ਹਰ ਦਿਨ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੋ ਸਕੇ
• ✓ਹਰ ਦਿਨ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ

ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਸਿੱਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਰੈਮ ਦਬਾਅ ਛੱਡੋ, ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਓ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ। ਏਅਰ/ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ/ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ, ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲਾਂ/ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਲੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਡਰਾਬਾਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲੈੱਗ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਡਰਾਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਹੁੱਕ ਤੋਂ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟਰੇਲਰ ਸਮਤਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।

• ✓ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ।
• ✓ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਘਸਾਈ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ (ਡਮੀ) ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ।
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟਰੇਲਰ ਸਮਤਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਬਾਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦਿਓ।
• ✓ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਿਸਫੋਟਕ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1), ਗੈਸਾਂ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3), ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਜਲਣ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਪਰਆਕਸਾਈਡ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 5), ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਅਤੇ ਛੂਤਕਾਰੀ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 6), ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 7), ਖੋਰਕ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 8), ਅਤੇ ਵਿਵਿਧ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 9)। ਪਲੈਕਾਰਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਪਲੈਕਾਰਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4.3 ਉਹ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਿੱਲੀਆਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4.2 ਸਵੈ-ਜਲਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਢੋਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣਾ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਢੋਣ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣਾ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲ ਰੱਖੋ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਿਲ, ਲੀਕ, ਅੱਗ, ਧਮਾਕਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕੰਟੇਨਰ ਬਾਰੇ ਤੁਰੰਤ ਨੇੜਲੇ ਪੁਲਿਸ ਅਦਾਰੇ ਜਾਂ ਸੂਬਾਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (Provincial Emergency Program) ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ। ਤੇਜ਼ ਕਾਰਵਾਈ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। B.C. ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਸੂਬਾਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ 1-800-663-3456 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ।

• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਸੂਬਾਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ
• ✓B.C. ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ 1-800-663-3456 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ

ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਢੋਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

• ✓ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ (NSC) ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। NSC ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 37 ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

• ✓NSC ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ GVW 5,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।
• ✓NSC ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਸੰਜਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਅਧੀਨ ਚੱਲਦੇ ਹਨ (ਟੈਕਸੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ, ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ)।
• ✓NSC ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਹੋਵੇ।

ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੈਰੀਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਡਿਊਟੀ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

• ✓ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਸੇਵਾ, ਮੁਰੰਮਤ, ਹਾਲਤ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
• ✓ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨਾ/ਉਤਾਰਨਾ, ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਕਸਟਮ, ਵਜ਼ਨ ਸਕੇਲ ਜਾਂ ਪੀਸ ਅਫਸਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਕੈਰੀਅਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਡਿਊਟੀ ਹੈ।
• ✓ਫੈਰੀ ਸਮਾਂ ਡਿਊਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ (ਜਿਵੇਂ, ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਟਿਕਟਾਂ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ)।

ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਉਹ ਹਰ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਨਿਯਮ ਤੁਹਾਡੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਲਾਜ਼ਮੀ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ 30 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਘੰਟੇ ਉਹ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਹੋਣ।
• ✓ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ 24 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

‘ਦਿਨ’ ਇੱਕ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਘੰਟੇ ’ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਦਿਨ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਿੰਨ-ਨੁਕਤਾ ਜਾਂਚ ਇਹ ਹੈ: ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 10 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ 13 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਘੱਟ, 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ’ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ।

• ✓ਹਰ ਦਿਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 13 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ’ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਸਮਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਿਆ ਸਮਾਂ ਹੈ। 16 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ। 8 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਹਰ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਮਿਆਦ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ 16 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ।
• ✓ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਰੀਸੈਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਏ 14 ਘੰਟੇ ਦਾ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ‘ਰੀਸੈਟ’ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਸਾਈਕਲ 1: 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 70 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
• ✓ਸਾਈਕਲ 2: 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 120 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ 70 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਤਾਰ 24 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਲੈਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਈਕਲ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਹਰ ਸਾਈਕਲ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ (NSC) ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ, NSC ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 37 ਰਾਹੀਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓NSC ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ
• ✓NSC ਵਿੱਚ 5,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ GVW ਵਾਲੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓NSC ਵਿੱਚ ਪੈਸੰਜਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਕਟ (Passenger Transportation Act) ਅਧੀਨ ਵਾਹਨ (ਟੈਕਸੀ, ਬੱਸਾਂ, ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓NSC ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਹੈ

“ਦਿਨ” 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਹ ਮਿਆਦ ਹੈ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਘੰਟੇ ’ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਖਾਸ ਡਿਊਟੀ, ਆਫ਼-ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਹਰ ਦਿਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਆਫ਼-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 13 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• ✓ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ’ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
• ✓ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੇ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵਰਕ ਸ਼ਿਫਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਦੋ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਿਆ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਾ ਹਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਵਰਕ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਰੀਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓16 ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਨਾ ਲੈ ਲਵੋ, ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ।
• ✓ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਾ ਹਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਵਰਕ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਰੀਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

• ✓ਚੱਕਰ 1: 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 70 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
• ✓ਚੱਕਰ 2: 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 120 ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ 70 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੈ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਾਈਕਲ ਰੀਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਨ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਇਕੱਠ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

• ✓ਸਾਈਕਲ 1 ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ 36 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਵੋ।
• ✓ਸਾਈਕਲ 2 ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ 72 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਵੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ RODS ਨੂੰ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਪੀਆਂ ਨਾਲ ਰੱਖਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਪੀਸ ਅਫਸਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੱਕ RODS ਨੂੰ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਰੱਖੋ।
• ✓ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ (ਤੇਲ ਖੂਹ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 24 ਦਿਨਾਂ) ਦੀਆਂ RODS ਕਾਪੀਆਂ ਨਾਲ ਰੱਖੋ।
• ✓20 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ RODS ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਕਾਰਡ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਓ।
• ✓ਜਦੋਂ ਪੀਸ ਅਫਸਰ ਪੁੱਛੇ ਤਾਂ RODS ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਕਾਰਡ (ਬਿਲ ਆਫ ਲੇਡਿੰਗ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਬਾਲਣ/ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀਆਂ ਰਸੀਦਾਂ) ਪੇਸ਼ ਕਰੋ।

ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਇਹ ਸੀਮਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਘਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਥਕੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ 1980ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਦਾ ਹੋਰ ਮੌਕਾ ਦੇ ਕੇ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟਕਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੋਧੇ ਗਏ ਸਨ।

• ✓ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਥਕੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 10 ਘੰਟੇ ਦੀ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਨੂੰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 2 ਘੰਟੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
• ✓ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 2 ਘੰਟੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ RODS ਉੱਤੇ ਮੁਲਤਵੀ “Day 1” ਅਤੇ “Day 2” ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓Day 2 ਉੱਤੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ 2 ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ 8 ਘੰਟੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਲੈ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਚੱਕਰ ਰੀਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਘੰਟੇ ਮਿਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਚੱਕਰ 1 ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ 36 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਵੋ
• ✓ਚੱਕਰ 2 ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ 72 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਵੋ

ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਨ-ਡਿਊਟੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਜਾਂ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਸੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਝਪਕੀ ਲੈਣਾ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਸਮੇਂ ਵਜੋਂ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

• ✓ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈਵਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਦੋ ਅਵਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ 2 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇ
• ✓ਟੀਮ ਡਰਾਈਵਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਦੋ ਅਵਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ 4 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇ
• ✓ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਜਾਂ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਸੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ, ਜੇਕਰ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਮਿਤ ਨਿੱਜੀ ਯਾਤਰਾ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਵਾਹਨ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਹ ਖਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ RODS ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

1 ਅਗਸਤ 2023 ਤੋਂ, ELD ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ELD ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟਾਈਮ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ), ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਟਸ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ELD ਸਥਾਪਿਤ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹਨ।

• ✓1 ਅਗਸਤ 2023 ਤੋਂ ELD ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੂਟ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕੋ ਅਵਧੀ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ELD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ
• ✓ELD ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ
• ✓ਜੇਕਰ ELD ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕ ਕਰਦਿਆਂ ਹੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ RODS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਦੀ ਮਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

RODS ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਮੇਂ 24 ਘੰਟੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓RODS ਵਿੱਚ ਤਾਰੀਖ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਦੂਰੀ, ਅਤੇ ਪਲੇਟ/ਯੂਨਿਟ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਹਰੇਕ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ (ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ, ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ) ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘੰਟੇ 24 ਘੰਟੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਲਤਵੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਰਿਮਾਰਕਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ Day 1 ਜਾਂ Day 2 ਦਰਸਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਹਾਲੀਆ RODS ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ RODS ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓RODS ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ (ਆਇਲਵੈੱਲ ਸਰਵਿਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 24 ਦਿਨਾਂ) ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਰੱਖੋ।
• ✓RODS ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਕਾਰਡ 20 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ।
• ✓ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ’ਤੇ RODS ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਕਾਰਡ (ਬਿਲ ਆਫ ਲੇਡਿੰਗ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀਆਂ ਰਸੀਦਾਂ) ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਨ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਨ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਐਲਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਐਲਾਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ

ਹੋਮ ਟਰਮਿਨਲ ਦੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਜੇ ਉਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ RODS ਰੱਖਣ ਅਤੇ ELD ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੋਮ ਟਰਮਿਨਲ ਦੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹੋਮ ਟਰਮਿਨਲ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
• ✓ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਟਾਈਮ, ਰਿਲੀਜ਼ ਟਾਈਮ, ਕੁੱਲ ਆਨ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਹੀ ਗੇਜ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੂਈਆਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ✓ਦੋ ਸੂਈਆਂ ਵਾਲਾ ਗੇਜ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਬਾਅ ਦੋਵੇਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾ ਬਰੇਕ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ’ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 60 p.s.i. (414 kPa) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਅ ਡਿੱਗਣ ’ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੇਤਾਵਨੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟ, ਬਜ਼ਰ, ਜਾਂ ਵਿਗ-ਵੈਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਹੋਵੇ, ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭੋ।

• ✓ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 60 p.s.i. (414 kPa) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗੇ
• ✓ਜੇ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਲਾਓ ਅਤੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ
• ✓ਲਗਭਗ 60 p.s.i. ਬਾਕੀ ਬਚਣਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੋ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼, ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕਣਾਂ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਗਵਰਨਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ (ਪਾਣੀ, ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ, ਕਾਰਬਨ) ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਕੁਝ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰੇਨ ਕੌਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਵਾਣਜਿਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਂ ਸੂਚੀ ਅਨੁਸਾਰ ਡਾਕਟਰੀ ਪਰੀਖਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਡਾਕਟਰੀ ਪਰੀਖਿਆ ਰਿਪੋਰਟ ਫਾਰਮ ਨੂੰ BC ਲਾਇਸੰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਾਕਟਰ ਕੋਲ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਾਕਟਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਡਾਕਟਰ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ RoadSafetyBC ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਣਜਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰਥਾ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਫੀਸ MSP, ICBC ਜਾਂ RoadSafetyBC ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓BC ਲਾਇਸੰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਾਕਟਰ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਡਾਕਟਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਚਾਲਕ ਡਾਕਟਰੀ ਪਰੀਖਿਆ ਰਿਪੋਰਟ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓RoadSafetyBC ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਣ���ਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ
• ✓ਨਿਯਮਤ ਡਾਕਟਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਫੀਸ MSP, ICBC ਜਾਂ RoadSafetyBC ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਾਕਟਰੀ ਫਾਰਮ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸਾਰੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ, ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ (ਜੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਣ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁਨਰ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਲਾਸ 1 ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਕਲਾਸ 2, 3, 4 ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਟੈਸਟ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੋ।

• ✓ਸਾਰੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1 ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਆਪਣੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੋ
• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਈ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ 48 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚਨਾ ਜਾਂ ਵਾਜਬ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਤਾਂ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ (National Safety Code) ਬਹੁਤੇ ਵਾਣਿਜਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1, 2, 3, 4 ਲਾਈਸੰਸ, ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ, ਹਾਊਸ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਨਜੂਰੀ ਵਾਲੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1, 2, 3 ਜਾਂ 4 ਬਿਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਈਸੰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਖਤੀ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਿਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਿਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1, 2, 3, 4 ਬਿਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਈਸੰਸ ਲਈ ਲਿਖਤੀ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰੀਖਾ ਦੇ ਭਾਗ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓ਪਰੀਖਾਕਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸਾ ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਢੁਕਵਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ। Class 4 ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ: ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ/ਪਿਕਅੱਪ। Class 4 ਅਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ: ਵੈਨ/ਛੋਟੀ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 11+ ਬਾਲਗ ਬੈਠ ਸਕਣ। Class 3: ਵੱਡਾ ਟੈਂਡਮ/ਟ੍ਰਾਈਡਮ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ। Class 2: ਬੱਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 36+ ਬਾਲਗ ਬੈਠ ਸਕਣ। Class 1: ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਟੈਂਡਮ/ਟ੍ਰਾਈਡਮ ਟ੍ਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ, ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਭਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 28,000 ਕਿਲੋ, ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 13 ਮੀਟਰ (ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 7.5 ਮੀਟਰ)।

• ✓Class 1 ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਟ੍ਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 28,000 ਕਿਲੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓Class 1 ਦਾ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 13 ਮੀਟਰ (ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 7.5 ਮੀਟਰ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓Class 2 ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 36 ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓Class 4 ਅਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 11 ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਵੈਨ/ਛੋਟੀ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਹੈਵੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 20) ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4,600 ਕਿਲੋ ਹੋਵੇ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਲੈਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ 7 ਘੰਟੇ ਕਲਾਸਰੂਮ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਉੱਤੇ 4 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ICBC ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 7 ਘੰਟੇ ਕਲਾਸਰੂਮ ਥਿਊਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ 7 ਘੰਟੇ ਕਲਾਸਰੂਮ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ 4 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 7 ਘੰਟੇ ਕਲਾਸਰੂਮ ਥਿਊਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ, ਜਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਾਲਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੋਰਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ABS ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਕੁਝ ਸਤ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਜਰੀ ਉੱਤੇ, ABS ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ABS ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਕਿੱਡ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾ ਸਕੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ABS ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ABS ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਬਜਰੀ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ABS ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾ ਸਕੋ
• ✓ABS ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਪੜ੍ਹੋ

ABS ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਪਾਓ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਜਾਂ ਕੰਬਣੀ ਆਮ ਹੈ — ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਰਹੋ। ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।

• ✓ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਪਾਓ — ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਜਾਂ ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਘਬਰਾਓ ਨਾ; ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਰਹੋ
• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਪੂਰੀ ਜੈਕਨਾਈਫ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਪੂਰੀ ਜੈਕਨਾਈਫ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਮਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ

ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਾਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (CSA) ਸਟੈਂਡਰਡ D250 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੀਮਤ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ CSA ਸਟੈਂਡਰਡ D250 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਲੈਚ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਸ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ, ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦਾ ਖੇਤਰ ਖਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਲੈਚ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਸ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ
• ✓ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ

ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ — ਜੇ ਸਹੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ-ਦਿਸ਼ਾ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲੋ ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ। ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕੋਲ ਲੱਕੜ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਰੱਖਣਾ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟਰੱਕ ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ
• ✓ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ-ਦਿਸ਼ਾ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲੋ ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ
• ✓ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ — ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਣਾ ਮਤਲਬ ਸਹੀ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਹੈ

ਡਰਾਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇ। ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਸਿੱਧੀ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਉੱਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਹੋ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲ/ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ, ਡਰਾਬਾਰ ਸਪੋਰਟ ਲੱਤ ਚੁੱਕੋ, ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬਲਾਕ ਹਟਾਓ। ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।

• ✓ਡਰਾਬਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇ
• ✓ਆਈ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਉੱਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਹੁਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦਾ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਡਰਾਬਾਰ ਸਪੋਰਟ ਲੱਤ ਚੁੱਕੋ
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰੋ: ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟਾਂ

ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਓ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਆਈ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਏਅਰ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਮ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਭਰੋ। ਜੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਛੱਡੇ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਕ੍ਰਾਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੱਕਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਛੱਡੇ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਕ੍ਰਾਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਪੂਰੀ ਕਰੋ

ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਰੈਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰੋ। ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲਾਂ/ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਪਿਨ, ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਡਰਾਬਾਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲੈੱਗ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਡਰਾਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਹੁੱਕ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਵੇ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟਰੇਲਰ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ (ਡੰਮੀ) ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਧੂੜ ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

• ✓ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰੋ
• ✓ਲੈਚ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲਾਂ/ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ
• ✓ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੇਲਰ ਸਮਤਲ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਡਰਾਬਾਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦਿਓ
• ✓ਧੂੜ/ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਨੂੰ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਪਲੈਕਾਰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: ਵਿਸਫੋਟਕ, ਗੈਸਾਂ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਪਰਆਕਸਾਈਡ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਅਤੇ ਸੰਕਰਮਕ ਪਦਾਰਥ, ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਪਦਾਰਥ, ਖੋਰਕ ਪਦਾਰਥ, ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਪਦਾਰਥ।

• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1), ਗੈਸਾਂ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2), ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3), ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4), ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ/ਜੈਵਿਕ ਪਰਆਕਸਾਈਡ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 5), ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ/ਸੰਕਰਮਕ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 6), ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 7), ਖੋਰਕ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 8), ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 9) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਪਲੈਕਾਰਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4.3 ਉਹ ਮਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਮਿਲੀ ਹੈ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣਾ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖੋ

ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਵੀ ਘਟਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਿਲ, ਲੀਕ, ਅੱਗ, ਧਮਾਕਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕੰਟੇਨਰ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨੇੜਲੀ ਪੁਲਿਸ ਏਜੰਸੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਕਾਰਵਾਈ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ 1-800-663-3456 ’ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਕੇ ਕਰੋ।
• ✓ਸਪਿਲ, ਲੀਕ, ਅੱਗ, ਧਮਾਕੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇੜਲੀ ਪੁਲਿਸ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਕਰੋ।

ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਹਵਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ, ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਹਿ ਕੇ ਗੁਆਚ ਨਾ ਜਾਵੇ।

• ✓ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ, ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ/ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਵੇ ਕਿ ਦਬਾਅ ਖਤਰਨਾਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰ ਲੀਕ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੱਲੋਂ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗ-ਵੈਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਦਬਾਅ 60 p.s.i. (414 kPa) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜਦੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭੋ।

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ 20 p.s.i. (138 kPa) ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ’ਤੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਭਾਗੀਲੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90 ਤੋਂ 100 p.s.i. (620 ਤੋਂ 690 kPa) ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਹਨ
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਾਲਵ 20 p.s.i. ’ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ

Class 3 ਦੀ ਸਫ਼ਰ-ਪੂਰਵ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ 60 p.s.i. (414 kPa) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 50 p.s.i. (345 kPa) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪੰਪ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਦਬਾਅ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਗਵਰਨਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਭਰਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 85-95 p.s.i./586-655 kPa ਤੱਕ), ਫਿਰ ਦੂਜਾ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਦਬਾਅ 50 ਤੋਂ 90 p.s.i. ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ 60 p.s.i. (414 kPa) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ ਆਈਡਲ (1,000-1,200 r.p.m.) ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਤੋਂ 90 p.s.i. (345 ਤੋਂ 620 kPa) ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 50 p.s.i. ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪੰਪ ਕਰੋ।

ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਅਤੇ ਖੱਬੇ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸਟੈਪ/ਹੈਂਡ ਰੇਲ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਕੈਪ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਲੀਕ ਨਹੀਂ, ਸ਼ੀਲਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ), ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ (ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਲੀਕ ਨਹੀਂ), ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ/ਵ੍ਹੀਲ/ਮੱਡ ਫਲੈਪ, ਕੈਬ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ, ਕਾਰਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ/ਲਿਫਟ/ਟੇਲਗੇਟ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ, ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਲਾਈਨ (ਯੂ-ਜੋਆਇੰਟਸ ਵਿੱਚ ਫਰੀ ਪਲੇ, ਲੀਕ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵੈਧ CVIP ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਡੀਕਲ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਡਰਾਈਵ ਲਾਈਨ, ਫਰੇਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ/ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਲੋਡ ਢੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਕੱਸੇ ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ
• ✓ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 p.s.i. (690 kPa) ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ (90 ਤੋਂ 100 p.s.i.) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਰੱਖੋ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤਿੰਨ p.s.i. (20.7 kPa) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੀਕਾਂ ਸੁਣ ਸਕੋ।

• ✓ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 p.s.i. (690 kPa) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘਟਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 3 p.s.i. (20.7 kPa) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਕੋਈ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਿੱਚੋ — ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੋ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਲੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਅਸਰ ਇਕੱਠਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਖਿੱਚ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਜਾਂਚੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲ/ਲੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ (ਆਫ-ਹਾਈਵੇ) ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਡ 18 ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਕੋਡ 19 ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ‘restrictions’ (ਪਾਬੰਦੀਆਂ) ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕੋਡ 18 ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੋਡ 19 ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਕਿਡਰ, ਲੋਡਰ, ਗ੍ਰੇਡਰ ਜਾਂ ਯਾਰਡਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੱਲਣ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਲੌਗਬੁੱਕ ਰੱਖੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਾਮੀ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਹੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ।

• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਲੌਗਬੁੱਕ ਰੱਖੋ
• ✓ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਹੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਰਨਵੇ ਲੇਨਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਰ ਢੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ’ਤੇ ਰੁਕੋ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਨਾ ਚਲਾਓ।

• ✓ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਰ ਢੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਹਨ ਲੈ ਕੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ, ਤਾਂ ਰੁਕੋ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਤੰਗ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਟਰਨਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੱਦੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ। ਤਿੱਖੀ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਰਹੇ ਲੱਦੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ। ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਰੋਡਜ਼ ਐਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਤੰਗ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਲੱਦੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣ ਲਈ ਟਰਨਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਤਿੱਖੀ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਰਹੇ ਲੱਦੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ
• ✓ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਰੋਡਜ਼ ਐਕਟ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਦੇ ਸੜਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ

ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ) ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਢੁਕਵੇਂ ਸੰਦ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰੀਖਣ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਟਿਕਾਣਾ ਦੱਸ ਸਕੋ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕੋ।

• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ
• ✓ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
• ✓ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸੰਦ ਲਿਆਓ
• ✓ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇਖਣ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਵਸਤੂ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਮੁੜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

• ✓ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗੇ
• ✓ਸੁਚਾਰੂ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੋਵੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਨਾ ਚੱਲੋ। ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਮੋੜ ਲਵੋ।

• ✓ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ
• ✓ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰੋ
• ✓ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮੋੜ ਲਵੋ

ਸਟਾਪ ਸਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲੋ। ਲੇਨ ਜਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਹਰ ਵਾਰ ਮਿਰਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸ਼ੋਲਡਰ ਚੈੱਕ ਵੀ ਕਰੋ। ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ।

• ✓ਸਟਾਪ ਸਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕੋ
• ✓ਲੇਨ ਜਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਰਰ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਸ਼ੋਲਡਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ
• ✓ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖੋ
• ✓ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ

ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਦਫ਼ਤਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਸ਼ਨਾਖਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਫੀਸਾਂ ਲਿਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਨਾਖਤ, ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਇਸੰਸ, ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵੀ ਬਕਾਇਆ ਕਰਜ਼ਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਤੌਰ ’ਤੇ ਲਾਇਸੰਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਹਨ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕਾਗਜ਼ਾਤ, ਲਿਖੇ ਹੋਏ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ, ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਲਾਇਸੰਸ ਫੀਸਾਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਐਨਕਾਂ ਜਾਂ ਕਾਂਟੈਕਟ ਲੈਂਜ਼ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਨਾਖਤ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਇਸੰਸ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਲਿਆਓ।
• ✓ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਜਿਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਵੈਧ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਵਾਲਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।
• ✓ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਐਨਕਾਂ ਜਾਂ ਕਾਂਟੈਕਟ ਲੈਂਜ਼ ਲਿਆਓ।

ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਨਾਲਿਜ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਲਈ ਦਫ਼ਤਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੋ, ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਅਪੁਆਇੰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੋ। ਸਾਰੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਅਪੁਆਇੰਟਮੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਪੁਆਇੰਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ICBC ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ 48 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚਨਾ ਜਾਂ ਵੈਧ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਫ਼ੀਸ ਵਸੂਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨਾਲਿਜ ਟੈਸਟ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੋ
• ✓ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਅਪੁਆਇੰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੋ
• ✓ਨੋ-ਸ਼ੋ ਫ਼ੀਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 48 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚਨਾ ਜਾਂ ਵੈਧ ਕਾਰਨ ਦਿਓ

ਅਧਿਐਨ ਚਾਰਟ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਂ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਧਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1 ਦੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਅਧਿਆਏ ਪੜ੍ਹਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਾਰੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 18/19) ਦੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅਧਿਆਏ ਪੜ੍ਹਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕਲਾਸ 1 ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਾਰੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਡ 18 ਲਈ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਹੀ ਅਧਿਆਏ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਧਿਆਇ 12 ਪੜ੍ਹਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਗੀਅਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ r.p.m. ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮਾਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਵੱਧ ਗੀਅਰ ਵੱਲ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ r.p.m. ਵਧਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਲਈ 1,200 r.p.m., ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਲਈ 1,350 r.p.m.)
• ✓ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਰਤੋ।
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਢੰਗ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਗਾਈਡ ਵੇਖੋ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ: ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਰਤ ਕੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ; ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ; ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਹਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਬਣਾਉਣ ਦਿਓ; ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਨਾ ਲੱਗੇ ਇਸ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਲਗਾਓ।

• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਰਤ ਕੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਮਿਲ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ
• ✓ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਾਗੂ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਗਵਰਨਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੁਚਾਰੂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਮਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਬਾਓ। ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤੋਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸੁਚਾਰੂ ਕਾਰਜ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਮਾਰਨ ਜਾਂ ਚੁਭੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਬਾਓ
• ✓ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਰਤੋ
• ✓ਜੇਕਰ ਭਰੀ ਹੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤੋਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਹੇਠਲਾ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ
• ✓ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ, ਭਾਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਓ

ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕਰਵ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰੋ
• ✓ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਜੋ ਪੂਰੇ ਕਰਵ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

• A. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 70-ਘੰਟੇ ਦਾ ਚੱਕਰ ਰੀਸੈੱਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ✓ ਜਵਾਬ
• B. ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਹੋਰ ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰਾ 70 ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।
• C. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ 70 ਘੰਟੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਲਏ ਜਾਣ।
• D. ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ 8 ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੌਣ ਵਾਲੀ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ।

• A. ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਉੱਤੇ ਲੰਘੇ।
• B. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।
• C. ਤਿੰਨ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੋ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ। ✓ ਜਵਾਬ
• D. ਚਾਰ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕੋਨੇ ਲਈ ਇੱਕ।

• A. 10 ਘੰਟੇ
• B. 11 ਘੰਟੇ
• C. 12 ਘੰਟੇ
• D. 13 ਘੰਟੇ ✓ ਜਵਾਬ

• A. ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।
• B. ਹਰੇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜੋ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
• C. ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇ। ✓ ਜਵਾਬ
• D. ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੇਫਟੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ (MSDS)।

• A. 39,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• B. 46,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ✓ ਜਵਾਬ
• C. 53,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• D. 63,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

• A. 2 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਓ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 26 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ ✓ ਜਵਾਬ
• B. 3 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 16 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਓ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 28 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ
• C. 2 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਓ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 22 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ
• D. 4 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਓ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 26 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ