Getting your driver's licence +2British Columbia · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਲਾਸਾਂ, ਮੈਡੀਕਲ ਫਿਟਨੈਸ, ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਅਤੇ Class 1, 2, 3 ਜਾਂ 4 ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਮੈਡੀਕਲ ਫਿਟਨੈਸ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। Class 1 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ (MELT) ਪੂਰੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

• ✓Class 1, 2, 3 ਅਤੇ 4 ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮੈਡੀਕਲ ਫਿਟਨੈਸ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
• ✓Class 1 ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ (MELT) ਪੂਰੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ICBC ਰਾਹੀਂ ਅਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਾਂ ਆਪਣੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ।

• ✓ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ

ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੈਂਸ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 19 ਸਾਲ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1 ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਵਾਹਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕਲਾਸ 1 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1 ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 19 ਸਾਲ ਹੈ
• ✓ਅਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੂਰੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਕਲਾਸ 5 ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕਲਾਸ 2 ਲਾਇਸੰਸ ਬੱਸਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ, ਖ਼ਾਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਟੋ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ — ਉਹ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਣ। ਕਲਾਸ 2 ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ 4 ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 19 ਸਾਲ ਹੈ।

• ✓ਕਲਾਸ 2 ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਬੱਸਾਂ ਸਮੇਤ ਬੱਸਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੱਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਣ
• ✓ਕਲਾਸ 2 ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 19 ਸਾਲ ਹੈ

Class 3 ਲਾਇਸੰਸ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ (ਡੰਪ ਟਰੱਕ, ਵੱਡੇ ਟੋਅ ਟਰੱਕ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨਹੀਂ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੋਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੋਅ ਕਾਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਟਰੱਕ ਕ੍ਰੇਨ, ਅਤੇ Class 5 ਵਾਹਨ ਵੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਰੇਲਰ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਣ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 18 ਸਾਲ ਹੈ।

• ✓Class 3 ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਣ, ਟਰੇਲਰ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ
• ✓Class 3 ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 18 ਸਾਲ ਹੈ

ਕਲਾਸ 4 ਅਸੀਮਤ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 25 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਬੈਠਕ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ, ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ, ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸ 4 ਸੀਮਤ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀਆਂ, ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ, ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ (ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਵਿਅਕਤੀ), ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ, ਅਤੇ ਅਪਾਹਜਤਾ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਵਿਅਕਤੀ) ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 19 ਹੈ।

• ✓ਕਲਾਸ 4 ਅਸੀਮਤ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 25 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ✓ਕਲਾਸ 4 ਸੀਮਤ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ✓ਕਲਾਸ 4 ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 19 ਹੈ।

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ (ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਡ 15 ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਾਲਾ B.C. ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰ-ਓਵਰ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਕੋਡ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 15) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ-ਓਵਰ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ

ਅਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੂਰੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਾਲਾ Class 5 ਜਾਂ 6 (ਜਾਂ ਸੂਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ) ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਨਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਪਰਾਧ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਕੋਡ ਦੀਆਂ ਦੋਸ਼-ਸਿੱਧੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ ਪੂਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਕਾਇਆ ਜੁਰਮਾਨੇ ਜਾਂ ਕਰਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਮਿਆਰ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਨਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਪਰਾਧਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ
• ✓ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਕੋਡ ਦੀਆਂ ਦੋਸ਼-ਸਿੱਧੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ
• ✓ਪੂਰੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਾਲਾ Class 5 ਜਾਂ 6 ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਂ ਸੂਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ

ਲਰਨਰ ਲਾਇਸੰਸ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 19 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਵਾਹਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੱਸ, ਟੈਕਸੀ, ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਲਰਨਰ ਲਾਇਸੰਸ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 19 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਢੁਕਵੀਂ ਲਾਇਸੰਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਬੱਸ/ਟੈਕਸੀ/ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ

MELT 18 ਅਕਤੂਬਰ 2021 ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਕਲਾਸ 1 ਅਰਜ਼ੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਅਧੀਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਲਾਸ 1 ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਮਿਆਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥਿਊਰੀ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ, ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ICBC ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਵੱਲੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਰਜ਼ੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ MELT ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਾਸ 1 ਲਰਨਰ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓MELT 18 ਅਕਤੂਬਰ 2021 ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਕਲਾਸ 1 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓MELT ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
• ✓ਅਰਜ਼ੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ MELT ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਾਸ 1 ਲਰਨਰ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

BC ਕਲਾਸ 1, 2, 3 ਅਤੇ 4 (ਪਾਬੰਦ ਜਾਂ ਅਣਪਾਬੰਦ) ਵਿੱਚ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕਲਾਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ।

• ✓ਕਲਾਸ 1, 2, 3 ਅਤੇ 4 ਲਾਇਸੰਸ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕਲਾਸਾਂ ਹਨ
• ✓ਕਲਾਸ 4 ਪਾਬੰਦ ਜਾਂ ਅਣਪਾਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੇਸ ਲਾਇਸੰਸ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਧੂ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਨੈਕਾਰ ICBC ਰਾਹੀਂ ਅਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ICBC ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ICBC ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੈ

ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਲੈਣ ਲਈ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ, ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਉਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਲਈ ਉਡੀਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਟੈਸਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਮੰਗੀ ਗਈ ਲਾਇਸੰਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਜੋ ਅਪਲੀਕੈਂਟ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ 7-ਘੰਟੇ ਦਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਨਾ ਲੱਗੇ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ 7-ਘੰਟੇ ਦਾ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ 7 ਘੰਟੇ ਹੈ

ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਲਈ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 7 ਘੰਟੇ ਦਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਲਾਗੂ ਗਾਈਡ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਆਈਡੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਸਬੂਤ ਨਾਲ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ, ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦਿਓ। ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀ ਗੱਡੀ ਲਿਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ✓ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀ ਗੱਡੀ ਲਿਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਸਮੇਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਈਡੀ ਟੈਸਟ ਵੇਲੇ ਲਿਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਹਾਲਤ ਚੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Class 5 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਰਜ਼ੀਦਾਤਾ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ RoadSafetyBC ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮੈਡੀਕਲ ਇਮਤਿਹਾਨ ਫਾਰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਐਕਿਊਟੀ, ਪਰਿਫਰਲ ਵਿਜ਼ਨ, ਡੈਪਥ ਪਰਸੈਪਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਵਿਜ਼ਨ (ਡਿਪਲੋਪੀਆ) ਅਤੇ ਰੰਗ ਦੀ ਪਛਾਣ (ਲਾਲ, ਹਰਾ, ਅੰਬਰ) ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ Class 5 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਐਕਿਊਟੀ, ਪਰਿਫਰਲ ਵਿਜ਼ਨ, ਡੈਪਥ ਪਰਸੈਪਸ਼ਨ, ਡਿਪਲੋਪੀਆ ਅਤੇ ਰੰਗ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸੁਧਾਰਕ ਲੈਂਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਅਰਜ਼ੀਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਕਨੇਡਾ ਦਾ ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਅਤੇ 24 ਲਗਾਤਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਜਰਬਾ (3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗੀ ਨਾ ਹੋਵੇ) ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ MELT ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 12-24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਪਰ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ MELT ਕੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ MELT ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਨੇਡਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਕੋਈ ਵੀ ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ MELT ਲੈਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। B.C. ਸਸਕੈਚਵਾਨ, ਮੈਨੀਟੋਬਾ, ਓਨਟਾਰੀਓ ਅਤੇ ਅਲਬਰਟਾ ਦੇ MELT ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓24 ਲਗਾਤਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕਨੇਡੀਅਨ ਕਲਾਸ 1 ਤਜਰਬਾ MELT ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕਨੇਡਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ B.C. ਦਾ MELT ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
• ✓B.C. ਸਸਕੈਚਵਾਨ, ਮੈਨੀਟੋਬਾ, ਓਨਟਾਰੀਓ ਅਤੇ ਅਲਬਰਟਾ ਦੇ MELT ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਲਾਸ 4 ਜਾਂ 5 ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰ ਦੇ ਟਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਨਾ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਟਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਵੇ। ਅਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹਾਈ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਟੈਸਟਾਂ ਵਾਲਾ ਲਰਨਰ ਲਾਇਸੰਸ, ਨਜ਼ਰ/ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਸਮੇਤ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 19 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਕਲਾਸ 1, 2 ਜਾਂ 3 ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 20) ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰ ਦੇ ਟਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਾ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਟਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਵੇ।
• ✓ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਕੋਲ ਕਲਾਸ 1, 2 ਜਾਂ 3 ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਇਸੰਸ ਲੈਣ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੈਡੀਕਲ ਫਿਟਨੈੱਸ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੰਸਿੰਗ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੈਡੀਕਲ ਫਿਟਨੈੱਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕੁਝ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਰਜ਼ੀਦਾਰ ICBC ਰਾਹੀਂ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਕੁਝ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ICBC ਰਾਹੀਂ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ।

ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚੀ ਵਪਾਰਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੰਸ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਹੇਠਲੀ ਵਪਾਰਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰਵਾਉਣੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।
• ✓ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੰਸ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਜਾਂ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਡਾਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਲਾਇਸੰਸ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹੇਠਲੀ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਲਾਇਸੰਸ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਲਾਇਸੰਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਡਾਕਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਲਾਇਸੰਸ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਜਾਂ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੀ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕਲਾਸ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਲਾਇਸੰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਜਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੋਰਸ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸ਼ਾਮਲ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹੈਵੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਸਾਰੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ, ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ (ਜੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ (ਲਿਖਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਮੇਤ), ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁਨਰ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। Class 1 ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; Class 2, 3, 4 ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਟੈਸਟ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਾਰੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਵਾਹਨ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਸ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓Class 1 ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਨੋ-ਸ਼ੋਅ ਫੀਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੋ ਅਤੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਜਾਂ ਵੈਧ ਕਾਰਨ ਦਿਓ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ (National Safety Code) ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1, 2, 3, 4, ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ, ਹਾਊਸ ਟਰੇਲਰ, ਜਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1, 2, 3 ਜਾਂ 4 ਅਣ-ਪਾਬੰਦ ਲਾਇਸੰਸ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਵੀ ਪੂਰੀ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓NSC ਅਧੀਨ, ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1, 2, 3 ਜਾਂ 4 ਅਣ-ਪਾਬੰਦ ਲਾਇਸੰਸ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਪੂਰੀ ਕਰਕੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਮੈਨੁਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੋਕਣਾ, ਗਿਅਰ ਬਦਲਣਾ, ਮੋੜ ਲੈਣਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਪਿਛੇ ਹਟਣਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ, ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ (ਕਲਾਸ 1 ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ, ਕੋਡ 20)। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇਹ ਨਾ ਵੇਖੋ ਕਿ ਪਰੀਖਿਅਕ ਕੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕਲਾਸ 1 ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 20) ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛੇ ਹਟਣਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ, ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁਨਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਤ ਕੇ ਕਲਾਸ 1, 2 ਜਾਂ 3 ਦਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਤ ਕੇ ਕਲਾਸ 1, 2 ਜਾਂ 3 ਦਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ

ABS ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਕੁਝ ਸਤ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਜਰੀ ਉੱਤੇ, ABS ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ABS ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹੀਆ ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਕਿਡ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ABS ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਸਹੀ ਤਕਨੀਕ ਸਿੱਖੋ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ।

• ✓ABS ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਰੁਕਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ; ਬਜਰੀ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ABS ਪਹੀਆ ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾ ਸਕੋ
• ✓ABS ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਪੁਸਤਕ ਪੜ੍ਹੋ

ABS ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੱਡੀ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਪਾਓ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਜਾਂ ਕੰਬਣੀ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ — ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਲਗਾਉਂਦੇ ਰਹੋ। ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਗੱਡੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਪਾਓ
• ✓ABS ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਜਾਂ ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਘਬਰਾਓ ਨਾ — ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਲਗਾਉਂਦੇ ਰਹੋ

ਪੂਰੀ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਪੂਰੀ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਭਾਰੀ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ 63,500 kg ਤੱਕ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ 100 km/h 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਰੋਕਣ ਲਈ (ਲਗਭਗ 7 ਸਕਿੰਟ) ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨੌਂ ਗੁਣਾ ਦੀ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਫੋਰਸ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ — ਲਗਭਗ 4,000 hp। 8-ਐਕਸਲ 16-ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਲਗਭਗ 1/16 ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਠੀਕ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਅਸਮਾਨ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਜਮਾਵ ਵਧਦਾ ਹੈ।

• ✓ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 63,500 kg ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਲਤ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੂਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ
• ✓ਅਸਮਾਨ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਕਾਰਨ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਸਕਿੱਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਜਮਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਕੱਢਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਕੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਕੁੱਲ ਰੁਕਣਾ ਇੱਕ ਵੇਖੋ-ਸੋਚੋ-ਕਰੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਧਾਰਨਾ ਸਮਾਂ (ਵੇਖੋ-ਸੋਚੋ, ਲਗਭਗ 3/4 ਸਕਿੰਟ), ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ (ਕਰੋ, ਲਗਭਗ 3/4 ਸਕਿੰਟ), ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਅਸਰ ਕਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 4/10 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕੁੱਲ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ = ਧਾਰਨਾ ਸਮਾਂ + ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ + ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਸਮਾਂ + ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਾਂ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 4/10 ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਾਰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 3/4 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 3/4 ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਢਲਾਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੱਸਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਿੱਛੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜਦੋਂ ਹਾਲਾਤ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹੋ।

• ✓ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਿੱਛੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
• ✓ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।
• ✓ਜਦੋਂ ਹਾਲਾਤ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹੋ।

ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 4 ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 2 ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੋਵੇਂ ਦੁੱਗਣੇ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 8 ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਣ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ — ਉਤਰਾਈ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਘੱਟ।

• ✓ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 2 ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ 4 ਗੁਣਾ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 2 ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਗੁਣਾ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੋਵੇਂ 2 ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ 8 ਗੁਣਾ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਉਤਰਾਈ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕਾਰਨ ਰੁਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ

ਆਮ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ 120°C ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 250°C ਤੱਕ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਡਰੱਮ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ, ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਫੇਲ ਹੋਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕਣਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ 120°C 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 250°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ
• ✓ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਕੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਫੈਲਦੇ ਹਨ

ਬਹੁਤੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਟੱਕਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ (ਖਰਾਬ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਢਲਾਣ ਉਤਰੋ। ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲੋਂ ਨੀਵਾਂ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ। ਢਲਾਣ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚਾ ਗੀਅਰ ਨਾ ਬਦਲੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਿਟਾਰਡਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਜ਼ਨ, ਲੰਬਾਈ, ਢਲਾਣ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਪੀਡ ਚੁਣੋ।

• ✓ਕਿਸੇ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਨੀਵਾਂ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ
• ✓ਢਲਾਣ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚਾ ਗੀਅਰ ਨਾ ਬਦਲੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਿਟਾਰਡਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਟੱਕਰਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ (ਖਰਾਬ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ) ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਢਲਾਣ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਸਕੋ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਘੱਟ ਗੀਅਰ, ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਫਿਰ ਹੇਠਲੇ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ (ਸਪਲਿਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ)। ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਗੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਓ। ਚਾਰ-ਤਰਫ਼ਾ ਫਲੈਸ਼ਰ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ
• ✓ਹੇਠਲੇ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ (ਢਲਾਨ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪਲਿਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ)
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਪਹਾੜੀ ਜਾਂ ਢਲਾਨ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਚਾਰ-ਤਰਫ਼ਾ ਫਲੈਸ਼ਰ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਰਤਣ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਕਿਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੈਕਨਾਈਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ। ਬ੍ਰੇਕ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੋਣ ਅਤੇ ਭਾਰ ਸਹੀ ਵੰਡਿਆ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਾਲੀ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਪਹੀਏ ਉਛਲਣ ਅਤੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ
• ✓ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਰਤਣ ਨਾਲ ਸਕਿਡ ਜਾਂ ਜੈਕਨਾਈਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ
• ✓ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਾਲੀ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਛਲਣ ਅਤੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਦੋ ਟਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੋਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ABS ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2000 ਨੂੰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੇ 4,560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਉੱਤੇ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ABS ਇੱਕ ਆਮ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ ਜੋ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਪਹੀਆ ਜਾਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸਕਿਡ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ABS 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2000 ਨੂੰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੇ 4,560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ABS ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ABS ਇੱਕ ਆਮ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ
• ✓ABS ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਪਹੀਆ ਜਾਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸਕਿਡ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ABS ਹੈ। ਜੇ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ABS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਓ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।

• ✓ਜਾਣੋ ਕਿ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ABS ਹੈ
• ✓ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ABS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਂਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ

ATC ABS ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਇਹ ABS ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਪੰਦਨ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਚਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਣ ਲੱਗ ਪਵੇ, ਤਾਂ ATC ਉਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ATC ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ। ATC ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡੀਕਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਉੱਤੇ ਲੱਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ATC ABS ਵਾਂਗ ਹੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਪਿਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕੇ
• ✓ATC ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇ
• ✓ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ATC ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੁੜ ਆਵੇ

ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਤਾਪ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ/ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ/ਪੈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਰਾਹੀਂ ਗਤੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਾਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ/ਰੋਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸੋਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਲਾਈਨਿੰਗ/ਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ, ਡਰੱਮ ਦੁਆਰਾ ਤਾਪ ਫੈਲਾਉਣ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਨੂੰ ਫੜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਰਗੜ ਰਾਹੀਂ ਗਤੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
• ✓ਤਾਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ/ਰੋਟਰ ਰਾਹੀਂ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਾਈਨਿੰਗ/ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਰੱਮ/ਰੋਟਰ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਘਸੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਰਿਟਾਰਡਰ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਧੀਮਾਪਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਬਚਦੇ ਹਨ। ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ: ਇੰਜਣ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਰਿਟਾਰਡਰ। ਇੰਜਣ ਰਿਟਾਰਡਰ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਢਲਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਗਿਅਰ ਚੁਣੋ। ਚਿਕਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਟਾਰਡਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਇੰਜਣ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਰਿਟਾਰਡਰ ਹਨ
• ✓ਇੰਜਣ ਰਿਟਾਰਡਰ ਉੱਚ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਘੱਟ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਗਿਅਰ ਚੁਣੋ, ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ
• ✓ਚਿਕਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰਿਟਾਰਡਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਜਾਂ ਜੈਕਨਾਈਫ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਇੰਜਣ ਰਿਟਾਰਡਰ/ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ

ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝਟਕਾ ਨਾ ਮਾਰੇ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਹਨ, ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇਵੇ।

• ✓ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ
• ✓ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝਟਕਾ ਨਾ ਮਾਰੇ
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਹਨ, ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ
• ✓ਪਿੱਛੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੁਕੋ

ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਦਬਾਅ ਪਾਓ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋ ਕੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਰਹੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ABS ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਨੋ ਟਾਇਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚੇਨਾਂ ਵਰਤੋ; ਤੀਬਰ ਢਲਾਣਾਂ/ਪਹਾੜਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਚੇਨ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ। ਟਾਇਰ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ।

• ✓ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਰੱਖੋ
• ✓ਬਰਫ਼ੀਲੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋ ਕੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਤੀਬਰ ਢਲਾਣਾਂ/ਪਹਾੜਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਚੇਨ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ
• ✓ਟਾਇਰ ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨਾ ਕੱਢੋ; ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ

ਪਾਣੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਜੇ ਲੰਘਣਾ ਹੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਹਲਕਾ ਲਗਾਤਾਰ ਡਰੈਗ ਰੱਖੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਡਰਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੂਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇ। ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ। ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ ਹਲਕਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟੋਭਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ
• ✓ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਹਲਕਾ ਲਗਾਤਾਰ ਡਰੈਗ ਰੱਖੋ
• ✓ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ ਹਲਕਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ
• ✓ਪਾਣੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਬਚਾਅ ਲੇਨਾਂ ਕੁਝ ਉਤਰਾਈਆਂ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਜਾਂਦਿਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਕਸਦ ਲਈ ਨਹੀਂ।

• ✓ਬਚਾਅ ਲੇਨਾਂ ਉਤਰਾਈਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਬਚਾਅ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਬਚਾਅ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਕਸਦ ਲਈ ਨਾ ਕਰੋ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ $2,000 ਤੱਕ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੁਕਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਗਲਤ ਹੋਣਾ ਹੈ।

• ✓ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ $2,000 ਤੱਕ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਗਲਤ ਹੋਣਾ ਹੈ