45 トピック · 2026-09-17 更新
エアブレーキまたは真空ブレーキを使用するすべての車両には、空気圧または真空システムが故障した場合に運転者に警告する警報装置を備えなければなりません。すべての自動車には、少なくとも2つの独立したブレーキシステムが必要であり、そのうち1つは機械式（例：ラチェットとポール、またはスプリングブレーキ）でなければなりません。フット（主）ブレーキが故障した場合、運転者は非常（機械式）ブレーキを使用しなければならず、停車するにはより多くの時間と距離が必要です。
乗車定員が10名を超える車両、および全幅または積載幅が2.3mを超える商用車には、承認された警告装置が必要です。故障車両はできるだけ道路から離れた場所へ移動させてください。警告装置は約30m前方と約30m後方に設置してください。暗い場所に駐車するときは、少なくとも2つの警告装置が必要です。昼間は少なくとも30cm×30cmの赤い旗を2本、または承認された昼間用装置を2つ使用してください。夜間は発炎筒、ヒューズ、反射板、赤いランタンを使用してください。
赤色の点滅灯は緊急車両にのみ使用されます。青色は警察車両にのみ使用されます（警察車両には赤色と青色の両方があります）。黄色の点滅灯は、建設、レッカー、除雪、砂撒き、パイロットカー、および許可を受けた過大車両に使用されます。黄色の点滅灯を取り付ける前に、Commercial Vehicle Safety and Enforcement の許可が必要です。
危険物は、取扱者、公衆、環境に重大な危険をもたらします。危険物を取り扱う人には重大な法的責任があり、適切な訓練を受け、認定されている必要があります。すべての輸送書類は完全かつ正確で、運転席にすぐに取り出せる状態で積荷に同伴していなければなりません。危険物貨物に関連する事故は直ちに報告しなければなりません。
家畜はトレーラー内で動き回ることがあり、曲がりにくくなって衝突や動物の負傷の危険があります。積載量が満載でない場合は、仮隔壁(false bulkheads)を使って家畜をまとめておきます。カーブでは速度を落としてください。動物が傾くと重心が移動し、横転の危険があるためです。吊り下げ肉は揺れ、重心が高くなります。吊り下げた物品が移動したり揺れたりしないように固定し、急カーブでは速度を落とし、オンランプとオフランプでは特に注意してください。
液体または乾燥バルクのタンク積載物は、重心が高いことが多く、横転の危険性を高めます。これらの積載物は移動し、バッフルがなければ前後左右に押し寄せます。カーブや急旋回では速度を落とし、停車時と発進時には特に注意してください。
連結車両はピントルヒッチなどのヒッチやポールトレーラーなどの装置を使用します。トレーラーの分離を防ぐには、適切な連結と切り離しが不可欠です。ホイッピング、横転、トレーラーの駐車を理解してください。
トレーラーは、特に不適切に積載されたり、カーブで速度を出しすぎたりすると、振られたり横転したりすることがあります。トレーラーは安全に駐車し、必要に応じて輪止めをしてください。レクリエーショントレーラーとセミトレーラーには特定の免許要件があります。
一酸化炭素は無臭、無色、無味で、すべての車両の排気ガスに含まれています。運転席に侵入し、めまい、眠気、意識喪失、死を引き起こすことがあります。排気システムを点検し、閉鎖されたガレージでは絶対にエンジンをかけず、車間距離を詰めすぎないでください。めまいや眠気を感じたら、車を路肩に寄せて停車し、新鮮な空気を吸ってください。
シートベルトは命を救い、車内の内装にぶつかったり、同乗者と衝突したり、車外に投げ出されたりする危険を減らします。ラップベルトとショルダーベルトを正しく使用すると、死亡の可能性が約50パーセント減少します。衝突時に自分の力で体を支えることはできません。頻繁に乗り降りする一部の運転者は、時速40km以下で運転する場合に免除されることがあります。
大型トラックのほとんどにはエアバッグとヘッドレストがありません。エアバッグがあってもシートベルトを着用しなければなりません。エアバッグはシートベルトを着用していない乗員にけがを負わせる可能性があるからです。胸骨とステアリングホイールのエアバッグとの間は少なくとも25cm空けてください。ヘッドレストは、上端が少なくとも頭のてっぺんと同じ高さになり、後頭部から10cm未満になるように調整してください。
ブリティッシュコロンビア州（BC）のすべての運転者は、運転中に手に持って使用する電子機器の使用を禁止されています。通話、テキストメッセージ、電子メール、ゲーム、GPSの手動プログラミングが含まれます。GLP運転者はハンズフリー機器の使用も制限されています。非GLP運転者（商用を含む）は、固定された位置にあるハンズフリー機器および単一ボタンで作動する機器、さらに双方向無線機とモバイルデータ端末を使用できます。9-1-1への通報には制限が適用されません。
アルコール、大麻、違法薬物、および一部の処方薬・眠気覚まし薬は運転能力を阻害します。罰則はMotor Vehicle ActおよびCriminal Codeに基づいて適用されます。警察官が、BAC .08超またはTHC 2ナノグラムのBDCに達していなくても、運転能力が影響を受けていると判断した場合、運転禁止となることがあります。Criminal Codeの罰則は再犯で加重され、終身の運転禁止や拘禁を含みます。警察はさまざまな違反で車両を押収できます。
抗ヒスタミン薬、鎮静薬、精神安定剤、および一部のかぜ薬は眠気を引き起こします。ラベルを読み、薬剤師に確認してください。適切な休息に代わる安全な手段はありません。眠気覚ましの錠剤は精神的な疲労を軽減しません。National Safety Code の運行時間規則に従ってください。ロードレイジや注意散漫などの感情は集中力を損ないます。
火災を防ぐには：燃料漏れのある車両を絶対に始動しないでください（修理し、こぼれた燃料を適切に清掃してください）。給油時はエンジンを停止してください。燃料ノズルを給油口に接触させたままにして、接続を接地してください。装備されている場合はアースストラップを接続してください。推奨安全装備には、旗/発炎筒、消火器、救急箱が含まれます。
いくつかの危険な誤解が存在します。キャブから圧力降下で調整を確認する方法は機能しません。現代のリザーバーは大きく、ゲージの目盛りが粗すぎるためです。90度のスラックアジャスタ角度は、調整よりもプッシュロッドの長さに大きく左右されます。時計回りに回しても、必ずしも手動スラックアジャスタを正しく調整できるわけではありません。方向は取り付け向きによって異なり、タンデムアクスル間でも変わります。ブレーキ調整を実際に物理的に確認する代わりになる信頼できる方法はありません。
スクールバスのブレーキは毎日点検し、ブレーキが安全でない限り絶対に運行しないでください。いかなる欠陥があるスクールバスにも乗客を輸送してはなりません。乗客の安全を守ることがあなたの第一の責任です。給油前に乗客全員が降車し、エンジンが切れていることを確認してください。
ドアを開ける前に、車両が完全に停止していること、左側に少なくとも3メートルの道路があること、他の運転者が両方向から少なくとも60メートルの距離でバスを確認できること、乗客は右側からのみ乗降することを確認してください。スクールバスには交互に点滅する赤色灯、張り出し式の停車標識があり、黄色灯を備える場合があります。乗客が道路を横断するときは常に赤色点滅灯を使用してください。スクールバスが赤色点滅灯を表示しているときは、すべての運転者が停止しなければなりません。新しいバスには横断制御アームが付いている場合があります。乗客の安全が確認できたら、点滅灯を消し、停車標識を格納してください。
バスを運行するための要件はスクールバスにも適用され、スクールバスはMVARのスクールバスに関するすべての部分を遵守しなければなりません。機械検査官またはピースオフィサーがスクールバスを不適合と判断した場合、欠陥が修正されるまで、その車両をスクールバスとして運行することはできません。スクールバスを一時的に代替するレンタルバスはスクールバス規制を遵守する必要があり、変更についてできるだけ早くCommercial Vehicle Safety and Enforcement(CVSE)に通知しなければなりません。
すべてのスクールバスは、黄色地に黒字で高さ20cm以上の文字を含む「School Bus」標識を前後に2枚掲示しなければなりません（後部標識は後部窓のすぐ上または下）。すべての新型スクールバスは、両側に2組の後方確認ミラー、乗降口をよく確認できるミラー、および直前の道路を見るための凸面フロントミラーを備えなければなりません。ミラーは適切に調整されなければなりません。
乗客はスクールバス内で立つことはできません。バスを移動させる前に、すべての乗客が着席していることを確認してください。スクールバスの床は、少なくとも週に1回、消毒液で洗浄しなければなりません。
エアブレーキは圧縮空気を使用して制動力を加え、大型車両に利点をもたらします。圧縮空気は、力を倍増させる構成部品を通じてブレーキを作動させるために使用されるエネルギーを蓄えます。
エアブレーキチャンバーは空気圧を機械的力に変換します。てこの作用と空気圧は制動力を倍増させます。ロングストロークチャンバーとレギュラーストロークチャンバーでは調整限界が異なります。
コンプレッサーは吸入行程と圧縮行程を通じてシステムに圧縮空気を供給します。ガバナーはシステム圧力を維持するために、コンプレッサーが負荷状態になる時期（カットイン）と負荷解除される時期（カットアウト）を制御します。
ブレーキを作動させると、空気がブレーキチャンバーに流れ込み、制動力を発生させます。解除すると、チャンバーから空気が排出されます。空気の流れを理解することは、ブレーキの動作を診断するうえで欠かせません。
デュアルエアブレーキシステムには、一次回路と二次回路が別々に備わっているため、一方が故障しても他方で制動できます。構成部品には、供給リザーバ、一次および二次リザーバ、一方向チェックバルブが含まれます。
リザーバ圧力計はシステム圧力を表示し、空気圧低下警告装置は圧力が安全レベル（通常約55 psi）を下回ると運転者に警告します。
エアブレーキは圧縮空気を使用して運転者の制動力（ブレーキ操作力）を倍増させ、大型車両を効果的に停止させることができます。圧縮空気とは、より小さな空間に押し込められた空気であり、エネルギーを蓄えます。
エアブレーキチャンバーは空気圧を機械的な力に変換し、スラックアジャスタとカムによるてこの作用がその力を増幅します。ロングストロークチャンバーとレギュラーストロークチャンバーでは有効トラベルが異なります。
Sカム式ファンデーションブレーキは、S字型のカムの回転によってブレーキシューをドラムに押し付ける方式です。スラックアジャスタはチャンバーの力をカムに伝えます。
コンプレッサーは吸気行程と圧縮行程によって空気圧を高め、ガバナはシステム圧力を設定範囲内に保つために、コンプレッサーがいつロード（負荷運転）し、いつアンロード（無負荷運転）するかを制御する。
リザーバはブレーキ用の圧縮空気を蓄え、フットバルブ（アプリケーションバルブ）はペダルの踏力に応じてブレーキへ送られる空気量を制御します。
ブレーキをかけると、空気がブレーキチャンバーに流れてシューをドラムに押し付けます。解除すると、空気が排出され、リターンスプリングがシューを戻します。これが基本的な動作サイクルです。
デュアルエアブレーキシステムには、供給リザーバから送られる独立したプライマリ回路とセカンダリ回路があり、一方の回路が故障しても制動が維持されるように冗長性を提供します。一方向チェックバルブが空気の損失を防ぎます。
リザーバー圧力計はシステムの空気圧を示し、低空気圧警告装置は圧力が安全でないレベルまで低下したときに運転者に警告します。これらは不可欠な安全指標です。
スプリングパーキングブレーキは、空気圧が放出されると強力なスプリングでブレーキを作動させ、フェイルセーフな駐車および非常制動機能を提供します。
トラクター・トレーラーエアブレーキシステムには、トレーラーのリレー・エマージェンシー・バルブまたはスプリング・パーキング・ブレーキが含まれ、充填、ブレーキ作動、緊急（ダイナマイト）の各状態で作動します。移動する前に適切な充填が必要です。
トラクター保護システムは、トレーラー空気供給バルブとハンドバルブを含み、トレーラーの切り離しまたは重大な空気漏れが発生した場合にトラクターの空気供給を保護します。
クイックリリースバルブはブレーキチャンバーからの空気の排出を速め、リレーバルブは近くの空気源を利用して後輪ブレーキの作動と解除を速めます。
コンパウンディングは、スプリングパーキングブレーキとサービスブレーキが同時に作動したときに発生し、力が加算されてブレーキ部品を損傷するおそれがあります。運転者はこの状態を避けなければなりません。
空気圧がない場合、リリースボルトを使用してスプリングパーキングブレーキを手動でケージング（解除）でき、修理のために車両を移動させることができます。
BC州のすべての運転者は、運転中に携帯電話を手に持つ、テキストメッセージ/メールの送受信、ゲーム、GPSの手動プログラミングなど、携帯型電子機器を使用することが禁止されています。GLP運転者はハンズフリー機器の使用も制限されています。商用運転者を含む非GLP運転者は、固定位置にあるハンズフリー機器およびワンボタン作動機器、事前にプログラムされた/音声によるGPS、双方向無線、モバイルデータ端末を使用できます。9-1-1への電話には制限は適用されません。
一酸化炭素は無臭、無色、無味で検知が難しく、すべての車両の排気ガスに含まれています。めまい、眠気、意識喪失を引き起こし、死に至ることもあります。排気ガスが運転室に入らないよう排気系統を点検してください。密室のガレージでは絶対にエンジンをかけないでください。車間距離を詰めすぎず、停止時は安全な距離を保ってください。めまいや眠気を感じたら、路肩に寄せて停止し、新鮮な空気を吸ってください。
シートベルトは命を救い、車外に投げ出されることや負傷の危険を減らします。衝突時は、どれほど力が強くても体を支えることはできません。頻繁に停車する一部の労働者は、時速40km以下で運転する場合に免除されることがあります。正しく調整する：ラップベルトは骨盤の低い位置にぴったりと当て、腹部にはかけない。ショルダーストラップは胸の前でぴったりと当て、腕の下や背中の後ろには決して回さない。たるみをすべて取り除く。
ほとんどの大型トラックにはエアバッグとヘッドレストが装備されていません。エアバッグがあっても、シートベルトを着用してください。エアバッグはシートベルトを着用していない乗員を負傷させるおそれがあります。胸骨とステアリングホイールのエアバッグとの間には、少なくとも25cmの距離を空けてください。首のけがを防ぐため、ヘッドレストの上端が頭のてっぺんと同じ高さ以上で、後頭部から10cm未満になるように調整してください。
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