Vehicle and Load Dimensions +8British Columbia · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਕਟ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਂ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਾਪ ਜਾਂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਲ ਦੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਂ ਪਰਮਿਟ ਹੋਵੇ, ਮਾਪ ਜਾਂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ
• ✓ਸਾਲ ਦੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਸਾਈਨ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ, ਇਸਦੇ ਲੋਡ, ਸੜਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਉਚਾਈ 4.15 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਲੋਡ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਸਾਈਨ ਉੱਪਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਉਚਾਈ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਬਾਰਾਂ/ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਉਚਾਈ 4.15 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਲੋਡ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪਤਾ ਰੱਖੋ
• ✓ਡਾਇਮੰਡ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਨ ਅੱਗੇ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਾਈਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਨੂੰਨੀ ਚੌੜਾਈ 2.6 ਮੀਟਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਲੋਡ ਪ੍ਰਮਾਣਪੱਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੁੱਲ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਗਿਣੀਆਂ ਜਾਣ ਬਿਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ 10 ਸੈ.ਮੀ. ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਢਿੱਲਾ ਸੁੱਕਾ ਤ੃ਣ/ਤਿਕਾ/ਚਾਰਾ ਲੋਡ 3.1 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹ���। ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਨੂੰਨੀ ਚੌੜਾਈ 2.6 ਮੀਟਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਲੋਡ ਪ੍ਰਮਾਣਪੱਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਐਂਟੀ-ਸਪਲੈਸ਼ ਡਿਵਾਈਸ, ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਅ ਡਿਵਾਈਸ, ਪੌੜੀਆਂ, ਪਲੈਕਾਰਡ, ਗਲੈਡ ਹਾਂਡ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ 10 ਸੈ.ਮੀ. ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਢਿੱਲਾ ਸੁੱਕਾ ਤ੃ਣ, ਤਿਕਾ ਜਾਂ ਚਾਰਾ ਢੋ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.1 ਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਲੋਡ ਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ 20 ਸੈ.ਮੀ. ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਜੇ 20 ਸੈ.ਮੀ. ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਕੁੱਲ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕੋ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ (GVW) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਇਸੰਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦਾ ਭਾਰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। GVW ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਭਾਰ ਹੈ; GVWR ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ; Licensed GVW ਢੋਣ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੈ।

• ✓GVW (ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ) ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਭਾਰ ਹੈ
• ✓GVWR (ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ) ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓Licensed GVW ਢੋਣ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਭਾਰ ਹੈ; ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ Licensed GVW ਵਾਹਨ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ ਦਾ 1.5 ਗੁਣਾ ਹੈ
• ✓ਪੁਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਭਾਰ ਦੇ ਸਾਈਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ

ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ। ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਖੰਭੇ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਛੱਡੋ।

• ✓ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ
• ✓ਖੰਭੇ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਛੱਡੋ
• ✓ਰੀਫਰ ਵੈਨਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ, ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਲਾਈਨ ਫਟਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਨੂੰ ਇਕ-ਤਰਫਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੀ ਲੱਗਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੁਕਾਵਟ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਫੇਲ੍ਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇਗੀ ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ।

• ✓ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਅੱਗੇ) ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ।

ABS ਦੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਰਫ਼ਤਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ, ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣਾ/ਮਾਡਿਊਲੇਸ਼ਨ। ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਿਕਅੱਪ ਦੰਦੇਦਾਰ ਪਹੀਏ ਰਾਹੀਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲਾਕਅੱਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਸੋਲਿਨਾਇਡ ਵਾਲਵ (ਮਾਡਿਊਲੇਟਰਾਂ) ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਵੇ। ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਪੰਜ ਵਾਰ ਤੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਲਈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ। ABS ਲਾਕਅੱਪ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ABS ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ।
• ✓ABS ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਪੰਜ ਵਾਰ ਤੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ABS ਲੈਂਪ ਚੱਲੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਚੱਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ✓ABS ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ, ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕਣ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਪੂਰਾ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਰਜ ਪੋਰਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਦਾਰਥ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਫਲਸ਼ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਅਕਸਰ ਡਰਾਇਰ ਉੱਤੇ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਏਅਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਲਣਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਜਾਂ ਕੰਪਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਇਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਅਕਸਰ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੌਕਅਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਲਿਮਿਟਿੰਗ/ਰੇਸ਼ੋ ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। 40 p.s.i. ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਲਗਭਗ 50% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 40 p.s.i. ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਦਬਾਅ (60-70 p.s.i.) 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓40 p.s.i. ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਲਗਭਗ 50% ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਦਬਾਅ (60-70 p.s.i.) 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਮਿਟਿੰਗ/ਰੇਸ਼ੋ ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੇ ਹਨ

ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ; ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਡੈਸ਼-ਮਾਊਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। “Dry” ਸਥਿਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। “Slippery” ਸਥਿਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ 50% ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਐਕਟ ਅਧੀਨ, ਸਲਿਪਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮੀ ਹਾਲਾਤ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਲਿਪਰੀ/ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮੀ ਹਾਲਾਤ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈ ਸਥਿਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ/ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਆਮ ਡਰਾਈ ਰੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ

ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ (ਏਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਹਾਰਨ, ਵਾਈਪਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਾਈਡਰ, ਏਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ) ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡੇਗ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਯਕੀਨੀ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਟਆਫ ਦਬਾਅ 60 ਤੋਂ 90 p.s.i. ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

• ✓ਜੇ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਸ਼ਟਆਫ ਦਬਾਅ 60 ਤੋਂ 90 p.s.i. (414 ਤੋਂ 620 kPa) ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
• ✓ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ ਉੱਤੇ ਲੱਗਿਆ ABS ਖਰਾਬੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਸਮੇਂ, ਸਿਸਟਮ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਲੈਂਪ ਜਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਝਪਕ ਕੇ ਫਿਰ 7-11 km/h ਤੱਕ ਜਗਦਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਜਗ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਲੈਂਪ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਡਿਪੂ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ABS ਲੈਂਪ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਲੈਂਪ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 7-11 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਜਗਦਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਲੈਂਪ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ABS ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਪਰ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਟ੍ਰੇਲਰ ABS ਟਰੱਕਾਂ/ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਹੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ECU ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਲੈਂਪ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸਮਰਪਿਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਣ ਵਾਲਾ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰੇਲਰ ABS ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਂਚੋ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ABS ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ABS ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਂਚੋ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੁਕਣਾ ਸਾਰੇ ABS ਸੰਜੋਗਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ABS ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਸਪਿਨ-ਆਨ ਫਿਲਟਰ, ਡਰਾਇਰ ਅਤੇ ਗਵਰਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਜ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਗਿੱਲਾ/ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਦਾ ਹੈ; ਲਗਭਗ 100 psi 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 135 psi ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
• ✓ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਲਗਭਗ 100 psi 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਭਰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 135 psi ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਚੋਣਵੇਂ ਯੰਤਰ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਮੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਮਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਐਵੇਪੋਰੇਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਇਨਲੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ; ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੈਂਚੂਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲਕੋਹਲ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਨੂੰ ਮਿਥਾਈਲ ਹਾਈਡ੍ਰੇਟ ਨਾਲ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਕੇ ਭਰਿਆ ਰੱਖੋ।

• ✓ਅਲਕੋਹਲ ਐਵੇਪੋਰੇਟਰਾਂ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਏਅਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਮਿਥਾਈਲ ਹਾਈਡ੍ਰੇਟ ਵਰਤੋ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
• ✓ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ (ਸਪਿਟਰ ਵਾਲਵ) ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਰ ਵਾਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ p.s.i. (13.8 ਜਾਂ 20.7 kPa) ਘਟਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਗਵਰਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ p.s.i. (13.8 ਜਾਂ 20.7 kPa) ਘਟਦਾ ਹੈ।
• ✓ਪਾਣੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ, ਜਾਂ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਵਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ “ਡੈੱਡ ਮੈਨ” ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਫੜੀ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ “ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ” ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ “ਡੈੱਡ ਮੈਨ” ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਫੜੀ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਹੱਥ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬੱਸਾਂ, ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੱਲਣ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ (NSC) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਢੁਕਵੀਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੱਲਣ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ
• ✓NSC ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ) ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ (ਪੋਸਟ-ਟ੍ਰਿਪ) ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਜਾਂਚ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਿਖਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ/ਟਰੱਕ-ਟਰੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ/ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਲਿਖਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਜਿਸਦਾ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ (GVW) 14,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟਰੱਕ-ਟਰੈਕਟਰ ਲਈ ਲਿਖਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਜਿਸ ਟਰੇਲਰ ਦਾ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ (GVW) 8,200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਟਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟਰੱਕ-ਟਰੈਕਟਰ ਲਈ ਲਿਖਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ

NSC ਅਧੀਨ, ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ, GVW ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜਾਂਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਉੱਤੇ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲੋਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ 80 ਕਿਮੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ 240 ਕਿਮੀ
• ✓ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗਾਂ ਉੱਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚਾਂ ਦਰਜ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਰੀਬ ਆਓ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੀਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ। ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਇੰਜਣ ਆਇਲ, ਕੂਲੈਂਟ, ਪਾਵਰ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਫਲੂਇਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ, ਵਾਸ਼ਰ ਫਲੂਇਡ)। ਬੈਲਟ ਦੀ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਦਰਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹੋਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਗਾਂ (ਸ਼ਾਫਟ, ਬੌਕਸ, ਟਾਈ-ਰੌਡਜ਼, ਐਡਲਰ ਆਰਮ) ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੋਈ ਮੋੜ/ਦਰਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਟੁੱਟੀਆਂ/ਗੁੰਮ ਹੋਈਆਂ ਸਪਰਿੰਗਸ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰਸ, ਵਾਕਿੰਗ ਬੀਮਸ, ਯੂ-ਬੋਲਟਸ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਲਈ। ਫਰੇਮ ਦੀ ਦਰਾਰਾਂ/ਸੁਰਾਖਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਟਾਇਰਸ, ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਡ ਫਲੈਪਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ, ਬੈਲਟਸ, ਹੋਸਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਟੁੱਟੀਆਂ/ਗੁੰਮ ਹੋਈਆਂ ਸਪਰਿੰਗਸ, ਯੂ-ਬੋਲਟਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗਸ ਲਈ ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਫਰੇਮ ਦੀ ਦਰਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਵੈਲਡਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਟਾਇਰਸ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਫੋਲਦਣ, ਟ੍ਰੈਡ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਦਰਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੱਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਜੰਗ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਢਿੱਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਛੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਲਾਸ 2 ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਕਲਾਸ 4 (ਬਿਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀ) 20 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ। ਜੇ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਲਾਸ 3 ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕਰੋ। ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਬੀਆਂ ਕੱਢ ਲਓ।

• ✓ਕਲਾਸ 2 ਜਾਂਚ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਰੋ; ਕਲਾਸ 4 ਬਿਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ
• ✓ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਲਾਸ 3 ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ। ਗੇਜ/ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ: ਚਾਰਜ ਦਰ (ਵੋਲਟਮੀਟਰ/ਐਮੀਟਰ), ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ (ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਆਮ), ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਆਮ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਟ ਬੰਦ), ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਗੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਈਂਧਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਲਾਈਟਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ/ਵਾਸ਼ਰ, ਹੀਟਰ/ਡੀਫ੍ਰੌਸਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਟਾਂ (ਡੋਮ, ਕੋਰਟਸੀ, ਸਟੈਪ), ਹਾਰਨ, ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਜੇ ਲੈਸ ਹੋਵੇ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਆਮ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲਾਈਟ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਚਾਰਜ ਦਰ, ਈਂਧਨ ਗੇਜ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਲਾਈਟਾਂ, ਵਾਈਪਰ, ਡੀਫ੍ਰੌਸਟਰ, ਹਾਰਨ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ (ਜੇ ਲੈਸ ਹੋਵੇ) ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੱਕਾ ਲੱਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ (ਝੰਡੇ ਜਾਂ ਫਲੇਅਰ), ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਵੈਧ ਮਿਤੀ ਵਾਲਾ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੀ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ। ਇੱਕ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1/4 ਇੰਚ (6.4 ਮਿਮੀ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਏਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1/8 ਇੰਚ (3.2 ਮਿਮੀ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

• ✓ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ (ਵੈਧ ਮਿਤੀ) ਅਤੇ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ (ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ) ਮੌਜੂਦ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ 1/4 ਇੰਚ (6.4 ਮਿਮੀ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਏਅਰ ਡਿਸਕ ਪੈਡ 1/8 ਇੰਚ (3.2 ਮਿਮੀ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਰੇਮ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ (ਜੇ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਣ) ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਟੈਪ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਰੇਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸਾਂ ਨੂੰ (ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਦਾ ਹੈ।

• ✓ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ; ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਸਟੈਪ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਰੇਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ, ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੱਲ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚੋ — ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੋ, ਬੱਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਪੈਰ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਾਂਚੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤੀ ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਲੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੋ ਸਕੇ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾ ਕੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਲਾਕ ਹਟਾਓ।

• ✓ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਖਿੱਚ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਨੂੰ ਰੋਕੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਪੈਰ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਾਂਚੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੀ ਢਿੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕੋਲ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਜੇ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਵਾਹਨ ਤੁਹਾਡੀ ਗੜਬੜੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰੋ
• ✓ਆਪਣੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ

ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੌਂਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਨਾ ਰੋਕੋ। ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਥਾਂ ਦੇ ਕੇ ਮਦਦ ਕਰੋ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਓਵਰਟੇਕ ਵੱਲ ਨਾ ਭੇਜੋ।

• ✓ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੌਂਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਨਾ ਰੋਕੋ
• ✓ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਥਾਂ ਦਿਓ
• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਓ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਢੁਕਵੀਂ ਗਰਮਾਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚਿਕਨਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਵਰਤੋ — ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
• ✓ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਜਾਂ 0°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੇ ਸੱਤ ਤੋਂ ਦਸ ਮਿੰਟ — ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਾਲਣ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਸਮੇਂ ਈਥਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਦ ਹੀ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਮਾਲਕ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਪਣੇ ਆਮ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋਂ ਰਾਹੀਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਇੰਜਣ ਦੀ rpm ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਐਕਸਲੇਟ ਕਰੋ; ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ (ਅਧਿਕਤਮ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲੋ)।
• ✓ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗੀਅਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਘੱਟ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਦੰਦ ਘਸਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਲਚ ਵਰਤੋ।
• ✓ਪਹਾੜ ਦੀ ਚੋਟੀ ਉੱਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਹੇਠਲਾ ਗੀਅਰ ਚੁਣੋ; ਰਿਟਾਰਡਰ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ’ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ।
• ✓ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੋਚ ਲਈ see-think-do ਢੰਗ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਇੱਕਸਾਰ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ — ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਗਈ, ਉਹ ਈਂਧਨ ਹੈ ਜੋ ਸੜਿਆ ਨਹੀਂ।

ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਆਈਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਘਟਾਉਣ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ।
• ✓ਆਈਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਈਡਲ ਕਰਵਾਏ ਬਿਨਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਫਰਿੱਜਰੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਿਯਮਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹਵਾ ਭਰੀ ਰੱਖੋ — ਹਰ 10 p.s.i. (69 kPa) ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਾਲਣ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਮੇਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ
• ✓ਹਵਾ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ
• ✓ਘੱਟ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਹੀ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘਸਾਅ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ। ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਈਥਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ੀਰੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲਈ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਜਾਂ ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ 0°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੱਤ ਤੋਂ ਦਸ ਮਿੰਟ ਲਈ
• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੱਕ ਵੱਧਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਈਥਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ

ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰੋ, ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਚੁਣੋ, ਤਰੱਕੀ ਸ਼ੀਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੱਥ ਹਟਾਓ। ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਅਗਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੈਣ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੇਖੋ-ਸੋਚੋ-ਕਰੋ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

• ✓ਤਰੱਕੀ ਸ਼ੀਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ(ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਸਿਤ rpm ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ) ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਰੌਲਾ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਬਚਾਓ
• ✓ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਦੀਆਂ ਦ��ਦਾਂ ਦਾ ਮੋਚ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਸਮੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਲੰਘ ਜਾਓ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਲਈ ਹੇਠਲੀ ਗੀਅਰ ਚੁਣੋ
• ✓ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਫਿਸਦੀ ਦੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਰੱਖੋ, ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਚਲਦੀਆਂ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ। ਬੇਲੋੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ।

• ✓ਬੱਸਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਿੱਛੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
• ✓ਆਖਰੀ ਪਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਛੱਡ ਕੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣਾ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਘਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਲਾਈਟ ਹਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਨਿਯਮਿਤ ਸੰਭਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਹਰ 10 p.s.i. (69 kPa) ਘੱਟ ਹਵਾ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਾਲਣ ਵਿਅਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰਾ-ਪੂਰਵ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ
• ✓ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮੇਤ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਹਵਾ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟਦੀ ਹੈ

ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ ਉਤਸਰਜਨਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕਿਫਾਇਤ ਨੂੰ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਹੈ — ਅੱਗੇ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਥਾਂ-ਫਾਸਲੇ ਰੱਖਣਾ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਮੌਸਮ ਲਈ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੌਸਮ ਲਈ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਵਰਤੋ — ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ 3 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਭਾਰੀ ਕਮਿਊਟਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਰੁੱਝੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਾਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ; ਸਮਤਲ ਹਾਈਵੇ ਰੂਟ ਪਹਾੜੀ ਜਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਉੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜੋ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਲਫਰ ਘੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 15 ਤੋਂ 20 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ।

• ✓90 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਖਪਤ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦਾ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ 15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਰਿਬ ਟ੍ਰੈਡ ਟਾਇਰ ਲੱਗ ਟ੍ਰੈਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਸੁਪਰ-ਸਿੰਗਲ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਤਰਪਾਲ ਨਾਲ ਢੱਕੋ।
• ✓ਜੇ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅੱਗੇ ਵੇਖਣ, ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਰਾਹੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਹੈ।

• ✓ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਸਮਝਦਾਰ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਆਈਡਲ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ

ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਵਰਤੋ; ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ’ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜੋ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਲਫਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ।

• ✓ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਵਰਤੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਮਤਲ ਰਸਤੇ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇਸਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਈਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਫਰਿੱਜਰੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਕਜ਼ੀਲਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਘਟਾਉਣ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਾਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ’ਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਆਈਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਸਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ

90 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਈਂਧਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਢਲਵਾਂ ਬੋਨਟ, ਗੋਲ ਬੰਪਰ, ਛੱਤ ਫੇਅਰਿੰਗ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਏਅਰ ਡੈਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

• ✓ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਟਾਰਪੌਲੀਨ ਨਾਲ ਢਕੋ
• ✓ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਰਿਬ ਟ੍ਰੈੱਡ ਟਾਇਰ ਲੱਗ ਟ੍ਰੈੱਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਜੇਕਰ ਪਹੀਏ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਵਧਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ, ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਲਈ ਹਰ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 7 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1–4 ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 14 ਦਿਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ 20 ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 14 ਦਿਨ, ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30 ਦਿਨ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਜਾਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 60 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ

ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਵਾ ਦੀ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਲੋਕ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਵਾਹਨ ਤੁਹਾਡੇ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੱਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ।

• ✓ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਹ ਹਵਾ ਦੀ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ
• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੱਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ

ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਹੱਦ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਕਿਆ ਮਤ ਦਿਓ। ਜਦੋਂ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਧੀਮੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫ਼ਾਸਟ ਲੇਨ ਨੂੰ ਬਲਾ-ਨੁਖਤਾ ਆਪਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀ ਨਾ ਰੱਖ ਸਕੋ ਤਾਂ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਲਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰੋ-ਪਾਸੀ ਸਟ੍ਰੌਬ ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

• ✓ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਹੱਦ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਕਿਆ ਨਾ ਦਿਓ
• ✓ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਫ਼ਾਸਟ ਲੇਨ ਨੂੰ ਬਲਾ-ਨੁਖਤਾ ਆਪਾ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ��ੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀ ਨਾ ਰੱਖ ਸਕਣ ਸਮੇਂ ਚਾਰੋ-ਪਾਸੀ ਸਟ੍ਰੌਬ ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਥਾਂ ਦੇ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ। ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਥ ਨਾ ਹਿਲਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

• ✓ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਥਾਂ ਦਿਓ
• ✓ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਾ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਵਰਟੇਕ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ