Getting Your Driver's Licence: Licensing Process +5British Columbia · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਨਵਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੇਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁ-ਚੋਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਧਿਐਨ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਸਾਰੇ ਬਹੁ-ਚੋਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਟਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ

ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਫਾਰਮ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ B.C. ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਡਾਕਟਰ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਓ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮੈਡੀਕਲ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ। ਡਾਕਟਰ ਇਸਨੂੰ ਭਰ ਕੇ RoadSafetyBC ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਮੈਡੀਕਲ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਫੋਟੋ ਵਾਲਾ ਲਾਇਸੰਸ ਡਾਕ ਰਾਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੈਡੀਕਲ ਫਾਰਮ ਨੂੰ B.C. ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਡਾਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮੈਡੀਕਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੇ
• ✓RoadSafetyBC ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ
• ✓ਆਮ ਮੈਡੀਕਲ ਫਾਰਮ ਲਈ ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਫੀਸ MSP, ICBC, ਜਾਂ RoadSafetyBC ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ

ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਸੀਮਤ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਲਿਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (CSA) ਸਟੈਂਡਰਡ D250 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਲਿਜਾਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।

ਅੱਗ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਘਸੀਟਣ ਨਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਗੈਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇੜੇ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ, ਅਤੇ ਸਿਗਰਟ ਦੇ ਠੁੰਡੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੈਬ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਪਸ ਉੱਡ ਕੇ ਤਰਪਾਲਾਂ ਜਾਂ ਲੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ✓ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚੋ — ਨਰਮ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਜੇ ਟਾਇਰ ਨਰਮ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਠੰਢਾ ਹੈ।
• ✓ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਘਸੀਟਣਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ✓ਇੱਕ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੀਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।

ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਸੋਚ ਅਤੇ ਤਿਜ ਕਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਗਨੀ ਸ਼ਮਨ ਸਾਜ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣੋ।

• ✓ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ — ਈਂਧਨ ਦੀ ਅੱਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫ਼ੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਪਹਿਲੇ ਦਰਸ਼ਕ ਨੂੰ ਅਗਨੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ
• ✓ਜੇ ਅੱਗ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਯੂਨਿਟ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਕੱਟੋ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਵੇ
• ✓ਦਮ ਘੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਲਗਾ ਕੇ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜੋ
• ✓ਜੇ ਅੱ�� ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅੱਤੇ ਤੋਂ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਗਨੀ ਬੁਝਾਊ ਸੂਝਵਾ ਕਰੋ — ਹੁੱਡ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ
• ✓ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਅੱਗ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾ ਵਰਤੋ — ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਫ਼ੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਢੁੱਕਵੀਂ ਅਗਨੀ ਬੁਝਾਊ, ਬਾਲੂ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਵਰਤੋ

ਦੋ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: ਬਹੁ-ਮਕਸਦੀ ਸੁੱਕੇ ਰਸਾਇਣਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ।

• ✓BC ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲਾ ਸੁੱਕਾ ਰਸਾਇਣਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਚਰਬੀ, ਤੇਲ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ; ABC ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਕਾਗਜ਼ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਵਰਗੀਆਂ ਕਲਾਸ A ਅੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓CO2 ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਮ ਘੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਛਾਲੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਅੱਗ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭੜਕਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਬੁਝਾਊ ਪਦਾਰਥ ਰਾਖਵੇਂ ਰੱਖੋ

ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰੱਕ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਓ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਿੰਟਲ ਹੂਕ ਅਤੇ ਲੈਚ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ, ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਓ
• ✓ਪਿੰਟਲ ਹੂਕ ਅਤੇ ਲੈਚ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਐਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਤੋ — ਜੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੋ, ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ। ਸਟੀਕਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕੋਲ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰੱਖੋ।

• ✓ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ
• ✓ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੋ ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦੇ ਟਰੇਲਰ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ

ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹ ਲੱਗ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ, ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ

ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਓ। ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਉੱਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ, ਡਰਾਬਾਰ ਸਪੋਰਟ ਲੱਤ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰੋ, ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬਲਾਕ ਹਟਾਓ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਆਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਲੈਚ ਲਾਕ ਹੈ, ਕੇਬਲਾਂ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਹਨ, ਸਪੋਰਟ ਲੱਤ ਅੰਦਰ ਗਈ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

• ✓ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦਾ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲਾਂ/ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ
• ✓ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਡਜਸਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇ
• ✓ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੱਕਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਟਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (ਟੇਲ, ਬ੍ਰੇਕ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ) ਚੈੱਕ ਕਰੋ

ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਕਰੋ, ਜੇ ਰੈਮ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਸਮਤਲ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲੋ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੋ ਸਕੇ। ਹਰ ਦਿਨ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੋ ਸਕੇ
• ✓ਹਰ ਦਿਨ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ

ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਸਿੱਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਰੈਮ ਦਬਾਅ ਛੱਡੋ, ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਓ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ। ਏਅਰ/ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ/ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ, ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲਾਂ/ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਲੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਡਰਾਬਾਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲੈੱਗ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਡਰਾਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਹੁੱਕ ਤੋਂ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟਰੇਲਰ ਸਮਤਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।

• ✓ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ।
• ✓ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਘਸਾਈ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ (ਡਮੀ) ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ।
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟਰੇਲਰ ਸਮਤਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਬਾਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦਿਓ।
• ✓ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਿਸਫੋਟਕ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1), ਗੈਸਾਂ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3), ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਜਲਣ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਪਰਆਕਸਾਈਡ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 5), ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਅਤੇ ਛੂਤਕਾਰੀ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 6), ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 7), ਖੋਰਕ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 8), ਅਤੇ ਵਿਵਿਧ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 9)। ਪਲੈਕਾਰਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਪਲੈਕਾਰਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4.3 ਉਹ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਿੱਲੀਆਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4.2 ਸਵੈ-ਜਲਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਢੋਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣਾ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਢੋਣ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣਾ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲ ਰੱਖੋ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਿਲ, ਲੀਕ, ਅੱਗ, ਧਮਾਕਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕੰਟੇਨਰ ਬਾਰੇ ਤੁਰੰਤ ਨੇੜਲੇ ਪੁਲਿਸ ਅਦਾਰੇ ਜਾਂ ਸੂਬਾਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (Provincial Emergency Program) ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ। ਤੇਜ਼ ਕਾਰਵਾਈ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। B.C. ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਸੂਬਾਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ 1-800-663-3456 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ।

• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਸੂਬਾਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ
• ✓B.C. ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ 1-800-663-3456 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ

ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਢੋਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

• ✓ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ (NSC) ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। NSC ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 37 ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

• ✓NSC ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ GVW 5,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।
• ✓NSC ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਸੰਜਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਅਧੀਨ ਚੱਲਦੇ ਹਨ (ਟੈਕਸੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ, ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ)।
• ✓NSC ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਹੋਵੇ।

ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੈਰੀਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਡਿਊਟੀ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

• ✓ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਸੇਵਾ, ਮੁਰੰਮਤ, ਹਾਲਤ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
• ✓ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨਾ/ਉਤਾਰਨਾ, ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਕਸਟਮ, ਵਜ਼ਨ ਸਕੇਲ ਜਾਂ ਪੀਸ ਅਫਸਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਕੈਰੀਅਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਡਿਊਟੀ ਹੈ।
• ✓ਫੈਰੀ ਸਮਾਂ ਡਿਊਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ (ਜਿਵੇਂ, ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਟਿਕਟਾਂ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ)।

ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਉਹ ਹਰ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਨਿਯਮ ਤੁਹਾਡੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਲਾਜ਼ਮੀ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ 30 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਘੰਟੇ ਉਹ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਹੋਣ।
• ✓ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ 24 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

‘ਦਿਨ’ ਇੱਕ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਘੰਟੇ ’ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਦਿਨ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਿੰਨ-ਨੁਕਤਾ ਜਾਂਚ ਇਹ ਹੈ: ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 10 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ 13 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਘੱਟ, 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ’ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ।

• ✓ਹਰ ਦਿਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 13 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ’ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਸਮਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਿਆ ਸਮਾਂ ਹੈ। 16 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ। 8 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਹਰ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਮਿਆਦ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ 16 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ।
• ✓ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਰੀਸੈਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਏ 14 ਘੰਟੇ ਦਾ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ‘ਰੀਸੈਟ’ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਸਾਈਕਲ 1: 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 70 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
• ✓ਸਾਈਕਲ 2: 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 120 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ 70 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਤਾਰ 24 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਲੈਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਈਕਲ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਹਰ ਸਾਈਕਲ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ (NSC) ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ, NSC ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 37 ਰਾਹੀਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓NSC ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ
• ✓NSC ਵਿੱਚ 5,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ GVW ਵਾਲੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓NSC ਵਿੱਚ ਪੈਸੰਜਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਕਟ (Passenger Transportation Act) ਅਧੀਨ ਵਾਹਨ (ਟੈਕਸੀ, ਬੱਸਾਂ, ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓NSC ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਹੈ

“ਦਿਨ” 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਹ ਮਿਆਦ ਹੈ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਘੰਟੇ ’ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਖਾਸ ਡਿਊਟੀ, ਆਫ਼-ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਹਰ ਦਿਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਆਫ਼-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 13 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• ✓ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ’ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
• ✓ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੇ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵਰਕ ਸ਼ਿਫਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਦੋ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਿਆ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਾ ਹਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਵਰਕ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਰੀਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓16 ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਨਾ ਲੈ ਲਵੋ, ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ।
• ✓ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਾ ਹਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਵਰਕ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਰੀਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

• ✓ਚੱਕਰ 1: 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 70 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
• ✓ਚੱਕਰ 2: 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 120 ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ 70 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੈ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਾਈਕਲ ਰੀਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਨ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਇਕੱਠ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

• ✓ਸਾਈਕਲ 1 ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ 36 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਵੋ।
• ✓ਸਾਈਕਲ 2 ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ 72 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਵੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ RODS ਨੂੰ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਪੀਆਂ ਨਾਲ ਰੱਖਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਪੀਸ ਅਫਸਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੱਕ RODS ਨੂੰ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਰੱਖੋ।
• ✓ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ (ਤੇਲ ਖੂਹ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 24 ਦਿਨਾਂ) ਦੀਆਂ RODS ਕਾਪੀਆਂ ਨਾਲ ਰੱਖੋ।
• ✓20 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ RODS ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਕਾਰਡ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਓ।
• ✓ਜਦੋਂ ਪੀਸ ਅਫਸਰ ਪੁੱਛੇ ਤਾਂ RODS ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਕਾਰਡ (ਬਿਲ ਆਫ ਲੇਡਿੰਗ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਬਾਲਣ/ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀਆਂ ਰਸੀਦਾਂ) ਪੇਸ਼ ਕਰੋ।

ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਇਹ ਸੀਮਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਘਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਥਕੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ 1980ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਦਾ ਹੋਰ ਮੌਕਾ ਦੇ ਕੇ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟਕਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੋਧੇ ਗਏ ਸਨ।

• ✓ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਥਕੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 10 ਘੰਟੇ ਦੀ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਨੂੰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 2 ਘੰਟੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
• ✓ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 2 ਘੰਟੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ RODS ਉੱਤੇ ਮੁਲਤਵੀ “Day 1” ਅਤੇ “Day 2” ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓Day 2 ਉੱਤੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ 2 ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ 8 ਘੰਟੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਲੈ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਚੱਕਰ ਰੀਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਘੰਟੇ ਮਿਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਚੱਕਰ 1 ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ 36 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਵੋ
• ✓ਚੱਕਰ 2 ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ 72 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਵੋ

ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਨ-ਡਿਊਟੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਜਾਂ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਸੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਝਪਕੀ ਲੈਣਾ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਸਮੇਂ ਵਜੋਂ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

• ✓ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈਵਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਦੋ ਅਵਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ 2 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇ
• ✓ਟੀਮ ਡਰਾਈਵਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਦੋ ਅਵਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ 4 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇ
• ✓ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਜਾਂ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਸੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ, ਜੇਕਰ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਮਿਤ ਨਿੱਜੀ ਯਾਤਰਾ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਵਾਹਨ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਹ ਖਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ RODS ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

1 ਅਗਸਤ 2023 ਤੋਂ, ELD ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ELD ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟਾਈਮ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ), ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਟਸ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ELD ਸਥਾਪਿਤ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹਨ।

• ✓1 ਅਗਸਤ 2023 ਤੋਂ ELD ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੂਟ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕੋ ਅਵਧੀ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ELD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ
• ✓ELD ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ
• ✓ਜੇਕਰ ELD ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕ ਕਰਦਿਆਂ ਹੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ RODS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਦੀ ਮਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

RODS ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਮੇਂ 24 ਘੰਟੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓RODS ਵਿੱਚ ਤਾਰੀਖ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਦੂਰੀ, ਅਤੇ ਪਲੇਟ/ਯੂਨਿਟ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਹਰੇਕ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ (ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ, ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ) ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘੰਟੇ 24 ਘੰਟੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਲਤਵੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਰਿਮਾਰਕਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ Day 1 ਜਾਂ Day 2 ਦਰਸਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਹਾਲੀਆ RODS ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ RODS ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓RODS ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ (ਆਇਲਵੈੱਲ ਸਰਵਿਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 24 ਦਿਨਾਂ) ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਰੱਖੋ।
• ✓RODS ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਕਾਰਡ 20 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ।
• ✓ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ’ਤੇ RODS ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਕਾਰਡ (ਬਿਲ ਆਫ ਲੇਡਿੰਗ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀਆਂ ਰਸੀਦਾਂ) ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਨ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਨ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਐਲਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਐਲਾਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ

ਹੋਮ ਟਰਮਿਨਲ ਦੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਜੇ ਉਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ RODS ਰੱਖਣ ਅਤੇ ELD ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੋਮ ਟਰਮਿਨਲ ਦੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹੋਮ ਟਰਮਿਨਲ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
• ✓ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਟਾਈਮ, ਰਿਲੀਜ਼ ਟਾਈਮ, ਕੁੱਲ ਆਨ-ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਉਹੀ ਨਿਯਮ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ’ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਟੀਮ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈਵਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੋ ਅਵਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਦੋਵੇਂ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇ।
• ✓ਟੀਮ ਡਰਾਈਵਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਦੋਵੇਂ ਅਵਧੀਆਂ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ, ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇ।
• ✓ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ✓ਆਖਰੀ ਸਲੀਪਰ ਅਵਧੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 16ਵੇਂ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਯੂਕੋਨ, ਨੌਰਥਵੈਸਟ ਟੈਰੀਟਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਨੂਨਾਵੁਟ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੱਖਰੇ ਘੰਟੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15 ਘੰਟੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 18 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।
• ✓15 ਘੰਟੇ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ 18 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਘੰਟੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਸਾਈਕਲ 1 ਵਿੱਚ 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 80 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਸਾਈਕਲ 2 ਵਿੱਚ 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 120 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 80 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 24 ਘੰਟੇ ਲਗਾਤਾਰ ਛੁੱਟੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਡਾਕਟਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ B.C. ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ।

• ✓ਤੁਸੀਂ 10 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 11 ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਉੱਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 14ਵੇਂ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ।
• ✓ਅਮਰੀਕੀ ਸੀਮਾਵਾਂ 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਜਾਂ 8 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 70 ਘੰਟੇ ਹਨ; ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 34 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੱਕਰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਵੱਲੋਂ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਨਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚ ਮਿਰਗੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਇਨਸੁਲੀਨ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਡਾਇਬੀਟੀਜ਼ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਣਨ ਸਮਰੱਥਾ ਮਾਪਦੰਡ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ।

ਯੂਕੋਨ, ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਟੈਰੀਟਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਨੁਨਾਵੁਤ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖਰੇ ਡਿਊਟੀ-ਘੰਟੇ (Hours of Service) ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ’ਤੇ 18 ਘੰਟੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
• ✓15 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਜਾਂ 18 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਘੰਟੇ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸਾਈਕਲ 1: 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 80 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ; ਸਾਈਕਲ 2: 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 120 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ, ਅਤੇ 80 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 24 ਘੰਟੇ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਹੀ ਗੇਜ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੂਈਆਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ✓ਦੋ ਸੂਈਆਂ ਵਾਲਾ ਗੇਜ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਬਾਅ ਦੋਵੇਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾ ਬਰੇਕ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ’ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 60 p.s.i. (414 kPa) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਅ ਡਿੱਗਣ ’ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੇਤਾਵਨੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟ, ਬਜ਼ਰ, ਜਾਂ ਵਿਗ-ਵੈਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਹੋਵੇ, ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭੋ।

• ✓ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 60 p.s.i. (414 kPa) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗੇ
• ✓ਜੇ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਲਾਓ ਅਤੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ
• ✓ਲਗਭਗ 60 p.s.i. ਬਾਕੀ ਬਚਣਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੋ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼, ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕਣਾਂ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਗਵਰਨਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ (ਪਾਣੀ, ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ, ਕਾਰਬਨ) ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਕੁਝ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰੇਨ ਕੌਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ-ਦਿਸ਼ਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਲਟੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਕੇ ਗੁਆਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ, ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਵੇ।

• ✓ਇੱਕ-ਦਿਸ਼ਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਖਰਾਬੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਦੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਕੁਇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਲੈਗ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ’ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕੁਇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਲੈਗ ਟਾਈਮ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੁਇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਹਵਾ ਹੀ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ’ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ; ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਕੁਇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ’ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ

ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੱਗਿਆ ਰਿਮੋਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ, 20 p.s.i. ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 20 p.s.i. ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
• ✓ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵਿਗ-ਵੈਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 60 p.s.i. ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਧੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਵਿਗ-ਵੈਗ ਉਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 60 p.s.i. ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੁਝ ਵਿਗ-ਵੈਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੱਥੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।