Getting Your Driver's Licence +7British Columbia · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਵਾਣਜਿਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਂ ਸੂਚੀ ਅਨੁਸਾਰ ਡਾਕਟਰੀ ਪਰੀਖਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਡਾਕਟਰੀ ਪਰੀਖਿਆ ਰਿਪੋਰਟ ਫਾਰਮ ਨੂੰ BC ਲਾਇਸੰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਾਕਟਰ ਕੋਲ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਾਕਟਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਡਾਕਟਰ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ RoadSafetyBC ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਣਜਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰਥਾ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਫੀਸ MSP, ICBC ਜਾਂ RoadSafetyBC ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓BC ਲਾਇਸੰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਾਕਟਰ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਡਾਕਟਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਚਾਲਕ ਡਾਕਟਰੀ ਪਰੀਖਿਆ ਰਿਪੋਰਟ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓RoadSafetyBC ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਣ���ਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ
• ✓ਨਿਯਮਤ ਡਾਕਟਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਫੀਸ MSP, ICBC ਜਾਂ RoadSafetyBC ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਾਕਟਰੀ ਫਾਰਮ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸਾਰੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ, ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ (ਜੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਣ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁਨਰ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਲਾਸ 1 ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਕਲਾਸ 2, 3, 4 ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਟੈਸਟ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੋ।

• ✓ਸਾਰੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1 ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਆਪਣੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੋ
• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਈ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ 48 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚਨਾ ਜਾਂ ਵਾਜਬ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਤਾਂ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ (National Safety Code) ਬਹੁਤੇ ਵਾਣਿਜਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1, 2, 3, 4 ਲਾਈਸੰਸ, ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ, ਹਾਊਸ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਨਜੂਰੀ ਵਾਲੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਲਾਸ 1, 2, 3 ਜਾਂ 4 ਬਿਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਈਸੰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਖਤੀ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਿਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਿਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1, 2, 3, 4 ਬਿਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਈਸੰਸ ਲਈ ਲਿਖਤੀ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰਵ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰੀਖਾ ਦੇ ਭਾਗ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓ਪਰੀਖਾਕਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸਾ ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਢੁਕਵਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ। Class 4 ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ: ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ/ਪਿਕਅੱਪ। Class 4 ਅਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ: ਵੈਨ/ਛੋਟੀ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 11+ ਬਾਲਗ ਬੈਠ ਸਕਣ। Class 3: ਵੱਡਾ ਟੈਂਡਮ/ਟ੍ਰਾਈਡਮ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ। Class 2: ਬੱਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 36+ ਬਾਲਗ ਬੈਠ ਸਕਣ। Class 1: ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਟੈਂਡਮ/ਟ੍ਰਾਈਡਮ ਟ੍ਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ, ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਭਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 28,000 ਕਿਲੋ, ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 13 ਮੀਟਰ (ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 7.5 ਮੀਟਰ)।

• ✓Class 1 ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਟ੍ਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 28,000 ਕਿਲੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓Class 1 ਦਾ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 13 ਮੀਟਰ (ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 7.5 ਮੀਟਰ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓Class 2 ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 36 ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓Class 4 ਅਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 11 ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਵੈਨ/ਛੋਟੀ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਹੈਵੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 20) ਲਈ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4,600 ਕਿਲੋ ਹੋਵੇ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਲੈਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ 7 ਘੰਟੇ ਕਲਾਸਰੂਮ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਉੱਤੇ 4 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ICBC ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 7 ਘੰਟੇ ਕਲਾਸਰੂਮ ਥਿਊਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ 7 ਘੰਟੇ ਕਲਾਸਰੂਮ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ 4 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 7 ਘੰਟੇ ਕਲਾਸਰੂਮ ਥਿਊਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ, ਜਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਵਾਲਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੋਰਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸ 1, 2, 3 ਅਤੇ 4 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੋਡ 18/19 ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਕੋਡ 20 ਹੈਵੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ’ਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ 25, 30, 35, 40, 45 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ 48, 51, 54, 57, 60, 63 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 66 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ’ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓25, 30, 35, 40 ਅਤੇ 45 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓48, 51, 54, 57, 60 ਅਤੇ 63 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓66 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ’ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਕਲਾਸ 1, 2, 3, 4 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੋਡ 18, 19, 20 ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਧਾਰਕਾਂ ’ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਨਵੇਂ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵੇਲੇ ਹਰ ਵਾਰ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੇਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਹੁ-ਚੋਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਟੈਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਧਿਐਨ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਟੈਸਟ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਬਹੁ-ਚੋਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਟਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਟੈਸਟ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ

ਤੁਹਾਡੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਚੱਲਣਾ ਅਤੇ ਰੁਕਣਾ, ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ, ਮੁੜਨਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰਲਣਾ, ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। ਕਲਾਸ 1 ਜਾਂ ਹੈਵੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 20) ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਵੀ ਦਿਖਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

• ✓ਚੱਲਣਾ, ਰੁਕਣਾ, ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ, ਮੁੜਨਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨਾ ਦਿਖਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰਲਣਾ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਦਿਖਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1 ਜਾਂ ਕੋਡ 20 ਹੈਵੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇਸ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਮਤਿਹਾਨ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਜਾਂ ਵਿਸਫੋਟਕ, ਬਿਨਾਂ ਬੈਫਲ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਜਾਂ ਸੁੱਕਾ ਬਲਕ, ਪਸ਼ੂਧਨ, ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਲੋਡ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ GVWR ਜਾਂ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ GVW ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਕਲਾਸ 1 ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਲ, ਵਿਸਫੋਟਕ, ਬਿਨਾਂ ਬੈਫਲ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਜਾਂ ਪਸ਼ੂਧਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ
• ✓ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਲੋਡ GVWR ਜਾਂ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ GVW ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਲੋਡ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਨਿਕਲ ਨਾ ਸਕੇ, ਖਿਸਕ ਨਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਡੋਲ ਨਾ ਸਕੇ

ਜੇ ਵਾਹਨ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਤਾਂ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਢਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਤੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਟਿੰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੋਡ, ਗਲਤ ਲਾਇਸੈਂਸ/ਬੀਮਾ, ਖਰਾਬ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ, ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟਾਇਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ/ਖਿੜਕੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਖਰਾਬ ਐਕਸ਼ੌਸਟ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਉੱਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਟਿੰਟਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ
• ✓ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਉੱਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਟਿੰਟਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਅਸਥਾਈ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ
• ✓ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਬਲਾਕ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪੈਸੰਜਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ

ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਦ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਲਿਆਓ: ਰੈਂਚ, ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ, ਚਾਕ ਜਾਂ ਮਾਰਕਰ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਘੜੀ/ਟਾਈਮਰ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੱਪੜੇ, ਹਾਰਡ ਹੈਟ, ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬੂਟ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੈਸਟ ਪਹਿਨੋ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਅੰਦਰ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਹਟਾਈਆਂ ਜਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚਾਂ ਲਈ ਰੈਂਚ, ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ, ਚਾਕ/ਮਾਰਕਰ, ਅਤੇ ਘੜੀ/ਟਾਈਮਰ ਲਿਆਓ
• ✓ਹਾਰਡ ਹੈਟ, ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬੂਟ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੈਸਟ ਪਹਿਨੋ
• ✓ਮੈਨੁਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਦ ਲਿਆਓ
• ✓ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਢਿੱਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਹਟਾਈਆਂ ਜਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ Class 1, 2 ਜਾਂ 3 ਦਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

• ✓Class 1, 2 ਜਾਂ 3 ਦਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦੇਣ ਨਾਲ ਲਾਇਸੰਸ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ Class 1, 2 ਅਤੇ 3 ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੰਸ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਰਨਰ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਕਲਾਸ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਪਾਰਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਲੈਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸਿੰਗ ਦਫ਼ਤਰ ਜਾਓ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

• ✓ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਲਰਨਰ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਢੁਕਵੀਂ ਕਲਾਸ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
• ✓ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਇਸੰਸ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਸਟਰੱਕਚਰ ਮੰਤਰਾਲਾ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਐਕਸਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਸਮੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ ਉੱਥੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਸਮੇਤ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਮੌਸਮੀ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਉਦਾਹਰਨ: ਜੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਐਕਸਲ ਭਾਰ ਦੇ 50% ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ 40,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਾ ਪੰਜ-ਐਕਸਲ ਸੰਯੋਗ 20,250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗਾ।

• ✓ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਲਾਗੂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮੀ ਭਾਰ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਮੌਸਮੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਐਕਸਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਐਕਸਲ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਸਟਰੱਕਚਰ ਮੰਤਰਾਲਾ ਮੌਸਮੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ

ABS ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਕੁਝ ਸਤ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਜਰੀ ਉੱਤੇ, ABS ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ABS ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਕਿੱਡ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾ ਸਕੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ABS ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ABS ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਬਜਰੀ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ABS ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾ ਸਕੋ
• ✓ABS ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਪੜ੍ਹੋ

ABS ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਪਾਓ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਜਾਂ ਕੰਬਣੀ ਆਮ ਹੈ — ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਰਹੋ। ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।

• ✓ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਪਾਓ — ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਜਾਂ ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਘਬਰਾਓ ਨਾ; ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਰਹੋ
• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਪੂਰੀ ਜੈਕਨਾਈਫ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਪੂਰੀ ਜੈਕਨਾਈਫ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਮਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ

ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜਾਣੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ABS ਹੈ। ਜੇ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ABS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਇੰਞ ਲਗਾਓ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋ।

• ✓ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ABS ਹੈ
• ✓ਜੇ ਸਾਰੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ABS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਂਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ

ATC ABS ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੋਣਵਾਂ ਵਾਧਾ ਹੈ ਜੋ ABS ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਪੰਦਨਸ਼ੀਲ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਚਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ATC ਉਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ATC ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ। ATC ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ ਡੀਕਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਉੱਤੇ ਲੱਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ATC ABS ਵਾਂਗ ਹੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗੇ
• ✓ATC ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇ
• ✓ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ATC ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇ

ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਾਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (CSA) ਸਟੈਂਡਰਡ D250 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬੈਠਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੀਮਤ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ CSA ਸਟੈਂਡਰਡ D250 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਅੱਗ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਿਗਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਰਮ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਛੂਹਣਾ ਜਾਂ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬਾਲਣ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਫ਼ਸਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਗੈਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇੜੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ, ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਗਰਟ ਦੇ ਠੂਠੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਸੁੱਟੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤਾਰਪਾਲਾਂ ਜਾਂ ਲੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ✓ਨਰਮ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਕਸਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ; ਜੇ ਟਾਇਰ ਨਰਮ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।
• ✓ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਘਸੀਟਣਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ✓ਬਾਲਣ ਦਾ ਲੀਕ ਠੀਕ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਫ਼ਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਸੋਚ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਬੁਝਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅੱਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਧਮਾਕਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਜਾਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਓ।

• ✓ਜੇ ਅੱਗ ਕਿਸੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਉੱਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਵੇ।
• ✓ਘੁਟਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਵੱਲ ਰੱਖ ਕੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਓ।
• ✓ਜੇ ਅੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
• ✓ਜੇ ਅੱਗ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ।
• ✓ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਅੱਗ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਇਸਨੂੰ ਫੈਲਾਏਗਾ; ਅੱਗ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ, ਰੇਤ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਵਰਤੋ।

ਫਾਇਰ ਐਕਸਟਿੰਗੁਇਸ਼ਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਡ੍ਰਾਈ ਕੈਮੀਕਲ ਐਕਸਟਿੰਗੁਇਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਐਕਸਟਿੰਗੁਇਸ਼ਰ। ਡ੍ਰਾਈ ਕੈਮੀਕਲ ਐਕਸਟਿੰਗੁਇਸ਼ਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੌਖੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ CO2 ਐਕਸਟਿੰਗੁਇਸ਼ਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈ ਕੈਮੀਕਲ ਐਕਸਟਿੰਗੁਇਸ਼ਰ BC ਅਤੇ ABC ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

• ✓BC ਲਿਖਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਗ੍ਰੀਸ, ਤੇਲ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅੱਗ ਬੁਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ABC ਲਿਖਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਗਜ਼ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਵਰਗੀ Class A ਅੱਗ ਵੀ ਬੁਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓CO2 ਐਕਸਟਿੰਗੁਇਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੰਦ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਦਮ ਘੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਛਾਲੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ✓ਅੱਗ ਦੁਬਾਰਾ ਭੜਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੁਝ ਬੁਝਾਊ ਏਜੰਟ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖੋ।

ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਲੈਚ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਸ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ, ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦਾ ਖੇਤਰ ਖਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਲੈਚ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਸ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ
• ✓ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ

ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ — ਜੇ ਸਹੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ-ਦਿਸ਼ਾ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲੋ ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ। ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕੋਲ ਲੱਕੜ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਰੱਖਣਾ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟਰੱਕ ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ
• ✓ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ-ਦਿਸ਼ਾ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲੋ ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦੇ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ
• ✓ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ — ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਣਾ ਮਤਲਬ ਸਹੀ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਹੈ

ਡਰਾਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇ। ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਸਿੱਧੀ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਉੱਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਹੋ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲ/ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ, ਡਰਾਬਾਰ ਸਪੋਰਟ ਲੱਤ ਚੁੱਕੋ, ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬਲਾਕ ਹਟਾਓ। ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।

• ✓ਡਰਾਬਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇ
• ✓ਆਈ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਉੱਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਹੁਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਦਾ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਡਰਾਬਾਰ ਸਪੋਰਟ ਲੱਤ ਚੁੱਕੋ
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰੋ: ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟਾਂ

ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਓ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਆਈ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਏਅਰ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਮ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਭਰੋ। ਜੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਛੱਡੇ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਕ੍ਰਾਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੱਕਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਛੱਡੇ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਕ੍ਰਾਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਪੂਰੀ ਕਰੋ

ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਰੈਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰੋ। ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲਾਂ/ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਪਿਨ, ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਡਰਾਬਾਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲੈੱਗ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਡਰਾਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿੰਟਲ ਆਈ ਹੁੱਕ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਵੇ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟਰੇਲਰ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ (ਡੰਮੀ) ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਧੂੜ ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

• ✓ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰੋ
• ✓ਲੈਚ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸੇਫਟੀ ਕੇਬਲਾਂ/ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ
• ✓ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੇਲਰ ਸਮਤਲ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਡਰਾਬਾਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦਿਓ
• ✓ਧੂੜ/ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ

ਕੁਝ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨਾਲ, ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਪਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਿਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।

• ✓ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜ ਕਰੋ
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਓ
• ✓ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਚਲ ਹੈ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਨੂੰ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਪਲੈਕਾਰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: ਵਿਸਫੋਟਕ, ਗੈਸਾਂ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਪਰਆਕਸਾਈਡ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਅਤੇ ਸੰਕਰਮਕ ਪਦਾਰਥ, ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਪਦਾਰਥ, ਖੋਰਕ ਪਦਾਰਥ, ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਪਦਾਰਥ।

• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1), ਗੈਸਾਂ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2), ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3), ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4), ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ/ਜੈਵਿਕ ਪਰਆਕਸਾਈਡ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 5), ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ/ਸੰਕਰਮਕ ਪਦਾਰਥ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 6), ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 7), ਖੋਰਕ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 8), ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 9) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਪਲੈਕਾਰਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4.3 ਉਹ ਮਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਮਿਲੀ ਹੈ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣਾ ਸਿਖਲਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖੋ

ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਵੀ ਘਟਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਿਲ, ਲੀਕ, ਅੱਗ, ਧਮਾਕਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕੰਟੇਨਰ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨੇੜਲੀ ਪੁਲਿਸ ਏਜੰਸੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਕਾਰਵਾਈ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ 1-800-663-3456 ’ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਕੇ ਕਰੋ।
• ✓ਸਪਿਲ, ਲੀਕ, ਅੱਗ, ਧਮਾਕੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇੜਲੀ ਪੁਲਿਸ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਕਰੋ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤਾਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਕਿਹੜੇ ਰਾਹਾਂ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਰਾਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਰੂਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਸਾਈਨ ਉਹਨਾਂ ਰਾਹਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤਾਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ✓ਦੂਜਾ ਸਾਈਨ ਉਹਨਾਂ ਰਾਹਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਹਵਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ, ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਹਿ ਕੇ ਗੁਆਚ ਨਾ ਜਾਵੇ।

• ✓ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ, ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ/ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਵੇ ਕਿ ਦਬਾਅ ਖਤਰਨਾਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰ ਲੀਕ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੱਲੋਂ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗ-ਵੈਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਦਬਾਅ 60 p.s.i. (414 kPa) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜਦੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭੋ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼, ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਕਣਾਂ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਗਵਰਨਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਮਿਲ ਸਕੇ।

• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀ ਗੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੂਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇਣਦੇ ਹਨ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਕਵਿਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਰਸਤਾ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੱਡਣ ਸਮੇਂ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਉੱਥੇ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਹਵਾ ਆਮ ਵਾਂਗ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ

ਰੀਲੇ ਵਾਲਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਹਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਹਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 20 p.s.i. ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ = ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 p.s.i.)
• ✓ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ 20 p.s.i. (138 kPa) ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ’ਤੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਭਾਗੀਲੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90 ਤੋਂ 100 p.s.i. (620 ਤੋਂ 690 kPa) ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਹਨ
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਾਲਵ 20 p.s.i. ’ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਘਸਾਵਟ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਐਡਜਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ 150 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਦਰ ਨਾਲ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਘਸਾਵਟ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਬੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਉਸ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਨਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ
• ✓ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 150% ਵੱਧ ਹੈ

Class 3 ਦੀ ਸਫ਼ਰ-ਪੂਰਵ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ 60 p.s.i. (414 kPa) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 50 p.s.i. (345 kPa) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪੰਪ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਦਬਾਅ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਗਵਰਨਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਭਰਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 85-95 p.s.i./586-655 kPa ਤੱਕ), ਫਿਰ ਦੂਜਾ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਦਬਾਅ 50 ਤੋਂ 90 p.s.i. ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ 60 p.s.i. (414 kPa) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ ਆਈਡਲ (1,000-1,200 r.p.m.) ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਤੋਂ 90 p.s.i. (345 ਤੋਂ 620 kPa) ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 50 p.s.i. ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪੰਪ ਕਰੋ।

ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਅਤੇ ਖੱਬੇ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸਟੈਪ/ਹੈਂਡ ਰੇਲ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਕੈਪ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਲੀਕ ਨਹੀਂ, ਸ਼ੀਲਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ), ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ (ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਲੀਕ ਨਹੀਂ), ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ/ਵ੍ਹੀਲ/ਮੱਡ ਫਲੈਪ, ਕੈਬ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ, ਕਾਰਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ/ਲਿਫਟ/ਟੇਲਗੇਟ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ, ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਲਾਈਨ (ਯੂ-ਜੋਆਇੰਟਸ ਵਿੱਚ ਫਰੀ ਪਲੇ, ਲੀਕ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵੈਧ CVIP ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਡੀਕਲ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਡਰਾਈਵ ਲਾਈਨ, ਫਰੇਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ/ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਲੋਡ ਢੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਕੱਸੇ ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ
• ✓ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 p.s.i. (690 kPa) ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ (90 ਤੋਂ 100 p.s.i.) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਰੱਖੋ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤਿੰਨ p.s.i. (20.7 kPa) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੀਕਾਂ ਸੁਣ ਸਕੋ।

• ✓ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 p.s.i. (690 kPa) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘਟਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 3 p.s.i. (20.7 kPa) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਕੋਈ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਿੱਚੋ — ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੋ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਲੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਅਸਰ ਇਕੱਠਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਖਿੱਚ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਜਾਂਚੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲ/ਲੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ

ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੱਬਾ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਖੱਬੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਲੋ-ਬੀਮ, ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਸੱਜੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਬੀਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ। ਸਾਰੇ ਲੈਂਸ ਪੂੰਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੱਪੜਾ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਪਿੱਠ ਕਰਕੇ ਤੁਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।

• ✓ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਆਉਂਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਹੋਵੇ
• ✓ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਦੋਵੇਂ ਬੀਮ), ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਲੈਂਸ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੰਗ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਐਡਜਸਟ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਹੋਣ; ਖਿੜਕੀਆਂ/ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਾਫ਼, ਬਿਨਾਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਅਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਹੋਣ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮੌਜੂਦ, ਵੈਧ ਅਤੇ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਲਾਇਸੰਸ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬੀਮਾ, ਲੌਗਬੁੱਕ (ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ), CVIP ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ CVIP ਡੀਕਲ (ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਲਾਇਸੰਸ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬੀਮਾ, ਲੌਗਬੁੱਕ, CVIP ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਡੀਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ
• ✓ਸੀਟ, ਸੀਟਬੈਲਟ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਐਡਜਸਟ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਹੋਣ