49 ਵਿਸ਼ੇ · 2026-09-17 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ
ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੈਂਸ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 19 ਹੈ।
ਕਲਾਸ 2 ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਤੀਵਿਧੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਬੱਸਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ — ਉਹ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਬੱਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਣ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕਲਾਸ 4 ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 19 ਸਾਲ ਹੈ।
ਕਲਾਸ 3 ਲਾਇਸੰਸ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ (ਡੰਪ ਟਰੱਕ, ਵੱਡੇ ਟੋ ਟਰੱਕ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਟਰੇਲਰ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਣ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰ ਨੂੰ ਟੋਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੋਅ ਕਾਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਟਰੱਕ ਕਰੇਨ ਅਤੇ ਕਲਾਸ 5 ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 18 ਸਾਲ ਹੈ।
ਕਲਾਸ 4 (ਬਿਨਾ ਪਾਬੰਦੀ) 25 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਤੱਕ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਸਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ), ਟੈਕਸੀਆਂ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸ 4 (ਪਾਬੰਦੀ ਸਮੇਤ) ਟੈਕਸੀਆਂ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ (ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 10 ਵਿਅਕਤੀ ਤੱਕ), ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਾਂਗ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਵਾਹਨ (10 ਤੱਕ) ਦਾ ਅਨੁਮਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਮਰ 19 ਸਾਲ ਹੈ।
ਕਲਾਸ 4 ਜਾਂ 5 ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 20) 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਣ। ਹਾਊਸ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 07) ਉਸੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਰਹਿਤ ਸ਼ਰਤ ਅਧੀਨ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ 18 ਸਾਲ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੰਸ, ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ, ਜਾਂ ਹਾਊਸ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਅਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਾਸ 5 ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਪੂਰੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ, ਲਿਮਜੀਨਾਂ, ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ, ਐਂਬੁਲੈਂਸਾਂ ਜਾਂ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌਪਾਲ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਦੇਖੋ ਅਤੇ 'ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਦੋ' ਗਿਣੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਿਣਤੀ ਮੁਕਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੌਪਾਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹੱਟ ਜਾਓ। ਬੱਸਾਂ, ਟਰਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਸਕਿੰਟ ਵਧਾਓ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਛੱਡੋ।
ਖਤਰੇ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਸੜਕ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਹਨ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੁਕਣਾ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ; ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਹਾਲਤਾਂ (ਮੀਂਹ, ਬਰਫ਼, ਜੰਮੀ ਬਰਫ਼, ਕੰਕਰ) ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰਾ ਦਿਸਣ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
ਅੰਦਰਲਾ ਪਹੀਆ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੋੜ ਘੇਰਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਫ ਟ੍ਰੈਕ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰਾਹ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਦੂਰੀ (ਲੰਮਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ) ਆਫ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਆਫ ਟ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੜ੍ਹਤਾ ਇੱਕ ਚੱਲਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ; ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਜੜ੍ਹਤਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇ ਰਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਨੀ ਜੜ੍ਹਤਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਕੜ ਹੈ। ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ; ਅਜਿਹੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਾਵਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸਕਿਡਿੰਗ, ਪਲਟਣਾ ਜਾਂ ਜੈਕਨਾਈਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੱਜੇ ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਰੇਲਰਾਂ ਸਮੇਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ, ਸੜਕ ਦੀ ਬਣਾਵਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਜੇ ਮੁੜਨ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਕਰਬ ਨੂੰ ਰਗੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਬਿੰਦੂ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਮੁੜ ਚੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟਰੇਲਰ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਜਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਰਬ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ; ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌੜਾ ਮੁੜਨਾ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਹਟੋ।
ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪਿੱਛੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਨੇੜੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਪਿੱਛੇ ਨੇੜੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲੰਘਣ ਦਿਓ। ਟੱਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੁਕੋ। ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਮੀਟਰ (200 ਫੁੱਟ) ਦਾ ਫਾਸਲਾ ਰੱਖੋ। ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਸਮੇਂ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਵਰਤੋ।
ਵਾਹਨ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨ ਜੋ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਲਾਲ ਤਿਕੋਣ ਵਾਲਾ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਿਸੇ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂ ’ਤੇ ਜਾਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ’ਤੇ ਨਾ ਲਗਾਓ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਰਵਾਇਤੀ, ਕੈਬ-ਓਵਰ, ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡ-ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕੈਬ-ਓਵਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਫਾਰਵਰਡ-ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋੜਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਆ ਸੈੱਟਾਂ ਵਾਲੇ ਹਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮੋੜਨ ਦਾ ਰੇਡੀਅਸ ਅਤੇ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਪੈਟਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਪਿਵਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ (ਡਰਾਅ ਬਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਜਿੰਨਾ ਲੰਮਾ, ਡਰਾਅ ਬਾਰ ਜਿੰਨੀ ਲੰਮੀ, ਜਾਂ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਜਿੰਨੀ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗੀ ਹੋਵੇ, ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਓਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ ਉੱਤੇ ਨਾ ਚੜ੍ਹਨ। ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਗਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਣ। ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੁੰਚ ਮਾਰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਤੰਗ ਪੁਲਾਂ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਫ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਜਾਣੋ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ।
ਮੋੜ ਦਾ ਚਾਪ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵੱਡਾ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਨਾ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ; ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਮੁੜਨ ਨਾਲ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਖੱਬਾ ਪਾਸਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੀਡੀਅਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਲੇਨ ਸੜਕ ਉੱਤੇ, ਜੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਦੋ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਮੁੜੋ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਅਜਿਹੀ ਲੇਨ ਚੁਣੋ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਰ ਦੇਵੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਰਲ-ਮਿਲ ਜਾਵੇ। ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁ-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅਾਂ 'ਤੇ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ। ਫ੍ਰੀਵੇਅਾਂ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਜਾਂ ਮੱਧ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ, ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਘੱਟ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਗਵਰਨਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕਰੋਮੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਬਲ-ਕਲਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ — ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣਾ। ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ। ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋ।
ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਦਬਾ ਕੇ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਓ, ਕਲੱਚ ਛੱਡੋ, ਇੰਜਣ/ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਲਈ r.p.m. ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਕਲੱਚ ਦਬਾ ਕੇ ਉੱਪਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਲੱਚ ਛੱਡੋ। ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਦਬਾ ਕੇ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਓ, ਕਲੱਚ ਛੱਡੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਦੇ r.p.m. ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਵੇ, ਕਲੱਚ ਦਬਾ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲਗਾਤਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਅ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਲੱਚ ਛੱਡੋ। ਜੇ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਰਹਿਣ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨੀ ਔਖੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਾ ਕਰੋ — ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਾਪਸ ਜਾਓ, ਕਲੱਚ ਛੱਡੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਟਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਟਾਰਕ ਸਿਖਰ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ — ਆਮ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ — ਚਲਾਓ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਵਰਤੋ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੀਅਰ ਵਧਾਓ। ਲੱਗਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿਖਰ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਰੇ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਨਿਯਮ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧਾਓ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੜਕ, ਵਾਹਨ, ਸਰੀਰਕ/ਮਾਨਸਿਕ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ (ਟੈਕਸੀ, ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ, ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ, ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਵੈਨ) ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਵੇਖੋ ਅਤੇ “ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਦੋ” ਗਿਣੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਿਣਤੀ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ’ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟੋ। ਬੱਸਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਪਿੱਛਾ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਦੇ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਸੜਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਖੇਤਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੁਕਣਾ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਖੇਤਰ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖੋ, ਤਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਘਟਦਾ ਹੈ।
ਮੋੜ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰਲਾ ਪਹੀਆ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮੋੜ ਰੇਡੀਅਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤਿੱਖਾਈ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਆਫ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਵ ਦੁਆਲੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰਾਹ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰਾਹ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਵੱਧ ਵੀਲਬੇਸ, ਡਰਾਬਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗਾ ਹੋਵੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਆਫ ਟ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਆਫ ਟ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਸੈੱਟ ਆਫ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਕਿਸੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ; ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਉਸਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇ ਰਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਕੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ, ਸਕਿਡ, ਪਲਟਣ ਜਾਂ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਾਵਰ ਦਿਓ; ਪਲਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੋੜ ਲਈ ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਸਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਸੜਕ ਦੀ ਬਣਾਵਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਜੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਮੋੜਨ ਦਾ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਰਬ ਨੂੰ ਰਗੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਬਿੰਦੂ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਮੁੜ ਚੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਹੀਂ ਮੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ — ਸੱਜਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਰਬ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ; ਸਾਹਮਣਿਓਂ ਆਉਂਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਹਟੋ।
ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਗਿਣੇ-ਚੁਣੇ ਅਪਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੱਕਰ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਚੋ; ਜੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਹੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਖੇਤਰ ਸਾਫ਼ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਗਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾ ਕੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਓ। ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ। ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਿੱਛੇ ਹਟੋ, ਅਤੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਾਈਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟੋ।
ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੇਤਰ (ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਾ), ਪੈਸੰਜਰ ਸਾਈਡ ਵਾਲੀ ਬਾਹੀ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖੋ। ਕਨਵੈਕਸ/ਸਪਾਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਾ ਮੰਨੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਖ ਲਿਆ ਹੈ।
ਲਾਲ ਜਾਂ ਨੀਲੀਆਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਰਨਾਂ ਵਰਤ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਓ: ਨੇੜਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਕਰਬ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਚੱਲੋ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੁਕੋ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੱਕ ਰੁਕੇ ਰਹੋ। ਇਹ ਨਾ ਮੰਨੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਡਿਵਾਈਡਰ ਵਾਲੇ ਵੰਡੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ/ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲੱਗੋ; ਨੇੜਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਖੱਬਾ ਸ਼ੋਲਡਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੀਲੀ, ਲਾਲ, ਚਿੱਟੀ ਜਾਂ ਨੀਲੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿਖਾ ਕੇ ਰੁਕੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਪੁਲਿਸ, ਟੋ ਟਰੱਕ, ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ, ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਆਦਿ) ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਤੀ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਛੱਡੋ। ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ 80 km/h ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ ਉੱਥੇ 70 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਲਿਮਿਟ 80 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਉੱਥੇ 40 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਲੇਨ ਬਦਲੋ। ਅਪਵਾਦ: ਵੰਡੇ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਫਲੋ ਨਾਲ ਮੇਲੋ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਫਲੋ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਵੱਧ ਲੇਨ ਬਦਲਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਫਲੋ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਫਲੋ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ। ਪਿੱਛੇ ਲੱਗ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਰੋ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਮੀ (200 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ। ਕਿਸੇ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਚੜ੍ਹਦੇ ਜਾਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਵਰਤੋ। 40 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਲ ਤਿਕੋਣ ਵਾਲਾ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂ 'ਤੇ ਜਾਂ 40 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਾ ਲਗਾਓ।
ਅੱਗੇ ਉਸਾਰੀ ਜ਼ੋਨਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ, ਕਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਦਿਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਰਾਤ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਾਉਣ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ, ਕਰੂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥਾਂ ਛੱਡੋ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਕੋਈ ਬਦਲਵਾਂ ਰੂਟ ਵਿਚਾਰੋ।
ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ ’ਤੇ ਨਾ ਚਲੇ ਜਾਣ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਗਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਣ। ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੁੰਚ ਮਾਰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਤੰਗ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਤਿੱਖੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਲਈ (ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਬੱਸ ਵਰਗੀ ਫਾਰਵਰਡ-ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਹਨ ਲਈ), ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਰਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ’ਤੇ ਰੱਖੋ, ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਕਰਬ ਲਾਈਨ ਦਿਸ ਨਾ ਆਵੇ, ਫਿਰ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜਨ ਲਈ ਹੈਂਡ-ਓਵਰ-ਹੈਂਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਰਤੋ: ਸੱਜੇ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸੱਜਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ, ਖੱਬੇ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਖੱਬਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਖਿੱਚੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਫੜੋ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥ ਵਰਤੋ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਮੋੜਨ ਦਾ ਚਾਪ ਕੋਨਾ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ; ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਆਫ਼ ਟਰੈਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮੀਡੀਅਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਹੁ-ਲੇਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਦੋ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਆਫ਼ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਮੋੜੋ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ।
ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਓ, ਜੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਹੁੰਚੋ ਤਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਓ (ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਸੱਜੇ ਮੁੜੋ)। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਰਕਲ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ/ਬੱਸਾਂ ਮੀਡੀਅਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁ-ਲੇਨ ਰਾਊਂਡਅਬਾਊਟ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ; ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਜਾ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ। ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਕੇਂਦਰੀ ਟਾਪੂ ਦੁਆਲੇ ਟਰੱਕ ਏਪਰਨ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰੋ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕੋ। ਜੇ ਗਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਉੱਪਰ, ਹੇਠਾਂ, ਪਾਸਿਆਂ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਫਿਰ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲੋ; ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣ ਦੇ ਕੰਮ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਕੰਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਕੈਨ ਕਰੋ। ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਦੇਖੋ—ਲਾਈਟਾਂ, ਸਿਗਨਲਾਂ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਲਈ। ਇੱਕ ‘ਪੁਰਾਣੀ’ ਲਾਈਟ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਦੀ ਹੈ, ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ—ਰੁਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ। ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਓ।
ਉਹ ਲੇਨ ਚੁਣੋ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਰਲਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਡਿਡ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋਵੋ। ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ, ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਛੱਡੋ। ਘੱਟ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਫਿਊਲ ਗਵਰਨਰ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੈਸ਼ ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਡਬਲ-ਕਲਚਿੰਗ (ਗੀਅਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣਾ) ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਲਈ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ; ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਿਆਂ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ। ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋ।
ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ (ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਅਤੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ (ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪੀਕ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪੀਕ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਓ — ਇਹ ਆਮ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ r.p.m. ਰੇਂਜ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਉੱਪਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਹੀ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ, ਥੋੜ੍ਹਾ-ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਰਕੇ ਗੀਅਰ ਬਦਲੋ। ਲੱਗਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਭਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਫਰੇਮ, ਸਪਰਿੰਗਾਂ, ਐਕਸਲਾਂ ਅਤੇ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਭਾਰ ਕਿਸੇ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗਲਤ ਐਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਕੈਬ ਨਾਲ ਲਾ ਕੇ ਨਾ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਭਾਰੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਭਾਰੀ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਉੱਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਉੱਤੇ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਸਰਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਕਰੋ। ਟੇਲਗੇਟ ਉੱਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਨਾ ਲੱਦੋ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰਾ ਲੋਡ ਨਾ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਉਸ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਲੌਕ ਹੋ ਕੇ ਸਕਿਡ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਫਲੈਟ ਸਪਾਟ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬਰਾਬਰ ਭਾਰ ਪਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਖਤਮ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਹੋਵੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਾਰ ਵੰਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਣਾਵਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੰਜ ਟਨ ਦੇ ਮਾਲ ਟਰੱਕ ਲਈ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 90% ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ 10% ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਸੀਮੈਂਟ ਮਿਕਸਰ ਅਤੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਲਈ ਲਗਭਗ 70% ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ 30% ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹੋਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਲਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 45% ਟ੍ਰੈਲਰ ਐਕਸਲ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ, 45% ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ, ਅਤੇ 10% ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਈਡੈਮ ਡਰਾਈਵ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਲੋਡ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਟ੍ਰਾਈਡੈਮ ਐਕਸਲ ਭਾਰ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਟਵਿਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 40%। ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੋ।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਲਈ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਲੰਮੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉੱਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਆਮ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਰ ਵੰਡ ਬਿੰਦੂ ਲਗਭਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
British Columbia CDL ਪ੍ਰੀਖਿਆ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਮੁਫ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ →