Signals +9British Columbia · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਲਾਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਰੁਕੋ; ਪੀਲੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਾਵਧਾਨੀ; ਹਰਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਚੱਲੋ ਜੇਕਰ ਚੌਕ ਖਾਲੀ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਾਈਨ ਮਨ੍ਹਾਂ ਨਾ ਕਰੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ-ਤਰਫਾ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਝਪਕਦੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਰੁਕੋ ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੱਲੋ; ਝਪਕਦੀ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਇੱਕ ਪੈਦਲ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬੱਤੀ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਚੌਕ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੱਲੋ); ਝਪਕਦੀ ਪੀਲੀ ਬੱਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਹਰੇ ਤੀਰ ਸਿਰਫ਼ ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਪੀਲਾ ਤੀਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਾਇਓਰਿਟੀ ਵਾਲਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚਿੱਟਾ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਿਗਨਲ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਾਈਨ ਮਨ੍ਹਾਂ ਨਾ ਕਰੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ-ਤਰਫਾ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• ✓ਝਪਕਦੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣਾ ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਝਪਕਦੀ ਪੀਲੀ ਬੱਤੀ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਾਇਓਰਿਟੀ ਵਾਲਾ ਚਿੱਟਾ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਿਗਨਲ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਲ X ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾ ਕਰੋ; ਹਰੇ ਤੀਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋ; ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਫਲੈਸ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲ ਕੇ ਹਰੇ ਤੀਰ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਓ। ਜੇ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਾਰੇ ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਪੀਲੇ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।

• ✓ਲੇਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਾਲ X ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾ ਕਰੋ; ਹਰੇ ਤੀਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੇਨ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ।
• ✓ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਪੀਲੇ ਤੀਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲੋ; ਜੇ ਸਾਰੇ ਪੀਲੇ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ (ਵਿਗ-ਵੈਗ ਜਾਂ ਬਜ਼ਰ/ਲਾਈਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਣ ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਦਬਾਅ ਘਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਰਗਰਮ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕੋ
• ✓ਵਿਗ-ਵੈਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘੱਟ-ਹਵਾ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਸਮਝੋ

ਇੱਕ ਡੂਅਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ (ਸਪਲਾਈ/ਵੈੱਟ ਟੈਂਕ) ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਡੂਅਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ (ਵੈੱਟ ਟੈਂਕ) ਨਮੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ

ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਫਟੀ (ਪੌਪ-ਆਫ) ਵਾਲਵ, ਕੁਇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ, ਰੀਲੇ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ-ਤਰਫਾ ਅਤੇ ਦੋ-ਤਰਫਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ, ਰੀਲੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਲਵ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਬਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੁਇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇ ਵਾਲਵ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਏਅਰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ

ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਕਚੁਏਟਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹਵਾ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

S-ਕੈਮ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਪੁਸ਼-ਰਾਡ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਾਈ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੇ ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ/ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ
• ✓ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਈ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਪੋ

ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸਪਲਾਈ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ (ਸਰਵਿਸ) ਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੌਬਟੇਲ ਪ੍ਰੋਪੋਰਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪਰੀ ਰੋਡ ਵਾਲਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝੋ।

• ✓ਸਪਲਾਈ/ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਕੰਟਰੋਲ/ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਬੌਬਟੇਲ ਪ੍ਰੋਪੋਰਸ਼ਨਿੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਵੈਜ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਅਤੇ ਰੈਚਟ-ਐਂਡ-ਪੌਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਵੈਜ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣੋ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿਓ
• ✓ਜੇ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣ ਤਾਂ ਰਨਅਵੇ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਤਾਪ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਉਲਟਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ/ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ/ਪੈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਰਾਹੀਂ ਗਤੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਤਾਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਤਾਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ/ਰੋਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸੋਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਕਾਰਕ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਰਗੜ ਰਾਹੀਂ ਗਤੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ
• ✓ਤਾਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ/ਰੋਟਰ ਰਾਹੀਂ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਰੁਕਣ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਕਾਰਕ ਟਾਇਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਹੈ

ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਸਮੇਂ 63,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਭਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨੌਂ ਗੁਣਾ ਦੀ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਲਗਭਗ 4,000 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 8 ਐਕਸਲ ਅਤੇ 16 ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਭਗ 1/16 ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਠੀਕ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋਣ, ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਲੋਡ ਹੋਣ ਸਮੇਂ 63,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਭਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਠੀਕ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਬਰਾਬਰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਸਕਿਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ

ਜਾਨਵਰ ਬੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹਨ। ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ, ਸ਼ਾਮ ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ। ਜਾਨਵਰ ਅਕਸਰ ਝੁੰਡ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਕੋਈ ਜਾਨਵਰ ਸਿੱਧਾ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੇਖੋ, ਜੋਖਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਛੱਡੋ।

• ✓ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵ ਰਾਜਮਾਰਗ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ
• ✓ਜੇ ਵੱਡੇ ਜਾਨਵਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਟਾਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪੱਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮਾਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਵੇ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਾ ਮਾਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਦਿਖੇ ਤਾਂ ਹੋਰ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਆਸ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਝੁੰਡ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਲਵੋ। ਹਾਲਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਖਿੜਕੀਆਂ/ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ, ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡੀਫ੍ਰਾਸਟਰ ਠੀਕ ਰੱਖੋ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਚੰਗੀ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਹਾਲਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ (ਇਸ ਨਾਲ ਖਿੜਕੀਆਂ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ)

ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਓਨੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ। ਉਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਕ ਸਕੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਾਈ ਬੀਮ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 100 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਟਰੱਕ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈ ਬੀਮ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ।

• ✓ਉਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਕ ਸਕੇ, ਭਾਵੇਂ ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ
• ✓ਸਾਹਮਣਿਓਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਾਈ ਬੀਮ ਤੋਂ ਲੋ ਬੀਮ 'ਤੇ ਬਦਲੋ
• ✓ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ
• ✓ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਈਟਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਲਾਈਟਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ; ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ

ਲੌਗ ਜਾਂ ਪੋਲਾਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੌਗਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬੰਕ, ਬੋਲਸਟਰ, ਸਟੇਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਲੱਗੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (Standard s.29(1))। ਸਟੇਕਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਕ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (MVAR 35.05)। ਸਟੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨੀਅਰ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਸਟੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਸੈਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿੱਜੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ, ਲੌਗਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਯੰਤਰ ਜੋੜਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੱਲ ਲੱਦੇ ਗਏ ਛੋਟੇ ਲੌਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੌਗਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲ ਕੱਢਦਾ ਹੈ।

• ✓ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੌਗਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬੰਕ, ਬੋਲਸਟਰ, ਸਟੇਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਟੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਕ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਬੰਦ-ਲੂਪ ਸਟੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਨਿੱਜੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ, ਲੌਗਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਆਮ ਜਾਂ ਵਸਤੂ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। ਕੰਟੇਨਰ ਚੈਸੀ 'ਤੇ, ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਵਰਤੋ; ਚੇਨ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤਰਿਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਲਾਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਵੇ। ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਚੇਨਾਂ/ਵਾਇਰ ਰੱਸੀਆਂ/ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਹੇਠਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕ੍ਰਾਸ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ 50% ਹੋਵੇ। ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਗਾਓ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।

• ✓ਕੰਟੇਨਰ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਵਰਤੋ
• ✓ਕੁੱਲ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਚੇਨ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅੰਤਰਿਮ ਉਪਾਅ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਵੇ

ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ (GVW) 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ)। 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ (WLL) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਧੂ ਟਾਈਡਾਊਨ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁੱਲ WLL ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ। ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੇਲਚੇ) ਹੇਠਾਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਢੇਰੀ ਕੀਤੇ/ਪੱਧਰੇ/ਕੁਚਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੋਕ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਟਾਈਡਾਊਨ (WLL ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਵੈਬਿੰਗ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਉਪਕਰਨ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਹਨ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ
• ✓4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ WLL ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• ✓ਕੁੱਲ ਟਾਈਡਾਊਨ WLL ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੇਲਚੇ ਵਰਗੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਨ ਹੇਠਾਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਪਸ਼ੂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਹਿਲ-ਜੁਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਜਾਂ ਸੱਟ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਨਾ ਹੋਣ ’ਤੇ ਫਾਲਸ ਬਲਕਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ’ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਪਸ਼ੂ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਾ ਕੇ ਪਲਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲਟਕਦਾ ਮੀਟ ਹਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਖਿਸਕਣ/ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਰੈਂਪਾਂ ’ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ। ਤਰਲ ਜਾਂ ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ ਟੈਂਕ ਭਾਰ ਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਫਲ ਨਾ ਹੋਣ ’ਤੇ ਉਹ ਉਛਲਦਾ ਹੈ — ਮੋੜਾਂ ’ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਚੱਲ ਪੈਣ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ।

• ✓ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਨਾ ਹੋਣ ’ਤੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਲਸ ਬਲਕਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਉੱਚੇ ਜਾਂ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਕਾਰਨ ਪਸ਼ੂਆਂ, ਲਟਕਦੇ ਮੀਟ ਅਤੇ ਬਲਕ ਟੈਂਕ ਭਾਰ ਲਈ ਮੋੜਾਂ ’ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ
• ✓ਬੈਫਲ ਰਹਿਤ ਤਰਲ ਭਾਰ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ-ਪਾਸੇ ਉਛਲਦਾ ਹੈ — ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਚੱਲ ਪੈਣ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 2 ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੱਕੜ, ਡਰਾਈਵਾਲ ਅਤੇ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੇ ਬੰਡਲ, ਜੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਨੇਜ/ਬਲੌਕਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਟੇਕਾਂ ਜਾਂ ਰਗੜ ਜੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉੱਪਰਲੀ ਪਰਤ ਉੱਤੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ, 1.52 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਬੰਡਲਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ। ਜੇ ਸਿੱਧਾ ਸਟੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉੱਪਰਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਉੱਤੇ, ਜਾਂ ਡੈੱਕ ਤੋਂ 1.85 ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ, ਜੋ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਟਾਈਡਾਊਨ ਵਰਤੋ। 1.85 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੀਆਂ ਤਹਿਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਬੰਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓1.52 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਬੰਡਲਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ
• ✓1.85 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੀਆਂ ਤਹਿਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਧਾਤੂ ਦੇ ਕੋਇਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੋਲਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਆਈ (ਕੇਂਦਰੀ ਖੋਖਲ) ਖੜ੍ਹਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ, ਰਗੜ ਮੈਟਾਂ ਜਾਂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਪਲਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਆਈ ਆੜ੍ਹਾ ਜਾਂ ਲੰਬਾਈ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੋਲਾਂ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ, ਪਲਟਣ ਜਾਂ ਰੋਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਲਾਕਿੰਗ/ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ/ਰਗੜ ਮੈਟਾਂ/ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸਟੈਕ ਅਤੇ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਖਾਸ ਕੋਇਲ/ਕਾਗਜ਼ ਰੋਲ ਲੋੜਾਂ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਖੇਪ ਦਾ ਭਾਰ 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ
• ✓ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਆਈ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਪਲਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਆੜ੍ਹੇ ਜਾਂ ਲੰਬਾਈ ਵੱਲ ਆਈ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

5,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ 2 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਲਡਰ (ਡਿਵਿਜ਼ਨ 9) ਨੂੰ ਡੇਕ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਛਾਣਯੋਗ/ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਖ਼ਤ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਬ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਅਸਥਿਰ-ਅਧਾਰ ਵਾਲੇ ਬੋਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਭਿਨਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਡਿਵਿਜ਼ਨ 8) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਰੋਲ-ਆਨ/ਰੋਲ-ਆਫ ਅਤੇ ਹੁਕ-ਲਿਫਟ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਲ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪਾਸੇ ਪੱਖ/ਖਿਤਿਜੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਦੋ ਲੰਮੇ ਤਰੁੱਟੀ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਦੋ ਹੁੱਕ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓5,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ 2 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਛਾਣਯੋਗ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਿਆ ਜਾਵੇ।
• ✓ਬੋਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਖ਼ਤ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਬ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਦੇਵਿਆ ਜਾਵੇ।
• ✓ਅਭਿਨਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਲ-ਆਨ/ਰੋਲ-ਆਫ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਲ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਲੋਡ ਵਾਧੂ ਸੜਕੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁੜਨ ਸਮੇਂ ਦੂਜੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰਮਿਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਫਰੰਟ ਲੋਡ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ, ਜਾਂ ਜੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਲੱਗਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। TAC (BC) ਟਰੇਲਰਾਂ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਦੋ ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਗੈਰ-TAC (BC) ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੀਮਾ 2.25 ਮੀਟਰ ਹੈ।

• ✓ਫਰੰਟ ਲੋਡ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਜਾਂ ਬੰਪਰ ਤੋਂ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ
• ✓ਟਰੇਲਰ ਫਰੰਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ: ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਮੀਟਰ ਘੇਰਾ (TAC BC)
• ✓ਗੈਰ-TAC (BC) ਵਾਹਨ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.25 ਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ
• ✓ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਸਟ੍ਰੇਟ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਟਰਨ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਲੋਡ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ 1.2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਜਾਂ ਕੱਪੜਾ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲਾਲ ਲਾਈਟ ਲਗਾਓ। ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਢੋਣ ਸਮੇਂ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਛੱਡੋ।

• ✓ਸਟ੍ਰੇਟ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਲੋਡ ਟਰਨ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ
• ✓1.2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਲਾਲ ਝੰਡਾ/ਕੱਪੜਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
• ✓1.2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲਾਲ ਲਾਈਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ

ਕੁੱਲ ਰੁਕਣ ਦੂਰੀ ਲਈ ਵੇਖੋ-ਸੋਚੋ-ਕਰੋ (see-think-do) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਧਾਰਨਾ ਸਮਾਂ (ਲਗਭਗ 3/4 ਸਕਿੰਟ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ (ਲਗਭਗ 3/4 ਸਕਿੰਟ), ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 4/10 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਜੋ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ = ਧਾਰਨਾ + ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ + ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ + ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ।

• ✓ਕੁੱਲ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਧਾਰਨਾ ਸਮਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਸਮਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 4/10 ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਔਸਤ ਧਾਰਨਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਹਰੇਕ ਲਗਭਗ 3/4 ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੱਸਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੇਲੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਦੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜਦੋਂ ਹਾਲਾਤ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹੋ।

• ✓ਵੱਡੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੇਲੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਿੱਛੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਹਾਲਾਤ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤਾਂ ਪਿੱਛਾ ਦੂਰੀ ਵਧਾਓ

ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ 4 ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ 2 ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ 8 ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਰੋਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਰੱਖ ਕੇ ਚਲਾਓ।

• ✓ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 2 ਗੁਣਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ 4 ਗੁਣਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 2 ਗੁਣਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ 2 ਗੁਣਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ 2 ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਭਾਰ 2 ਗੁਣਾ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ 8 ਗੁਣਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ

ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਣ ਜਾਂ ਗਰੇਡ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਵਾਹਨ ਢਲਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਮੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਵਾਹਨ ਢਲਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦਾ ਹੈ

ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਨਾਪ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ, ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ, ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਚਕ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਟ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਰੀਕੈਪ ਟਾਇਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਦਬਾਅ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰੋ।

• ✓ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰੋ
• ✓ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦਾ ਭਾਰ ਹਰ ਟਾਇਰ/ਐਕਸਲ ਲਈ ਲੋਡ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖੋ
• ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਰੀਕੈਪ (ਰੀਟ੍ਰੈੱਡ) ਟਾਇਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ
• ✓ਗਰਮ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ

ਟ੍ਰੈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਸੇ (ਬਾਲਡ) ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਜੇ ਟ੍ਰੈਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਕਟ, ਤਰੇੜਾਂ, ਖਿਚਾਅ) 2.5 cm ਤੋਂ ਲੰਮਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਪਲਾਈ ਕੋਰਡ ਦਿਖਣ ਲੱਗਣ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਡ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓GVW 5,500 kg+ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਟਾਇਰ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 mm (1/8 in) ਟ੍ਰੈਡ
• ✓GVW 5,500 kg+ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.6 mm (1/16 in) ਟ੍ਰੈਡ
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਾਇਰ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.6 mm (1/16 in) ਟ੍ਰੈਡ
• ✓ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3.5 mm (3/16 in) ਟ੍ਰੈਡ
• ✓2.5 cm ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਡ ਨੁਕਸਾਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲਾਈ ਕੋਰਡ ਦਿਖਣ, ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ। ਹਰ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਜਿਵੇਂ ਰੈਚਟ ਅਤੇ ਪਾਲ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੁੱਖ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਹਵਾ/ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋਣ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ (ਮਕੈਨੀਕਲ) ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਗਲਤ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਘਸਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਟ੍ਰੈਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸੰਪਰਕ (ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ’ਤੇ ਵਾਧੂ ਘਸਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧਦਾ ਹੈ।

• ✓ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਟ੍ਰੈਡ ਦੀ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧਦਾ ਹੈ
• ✓ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਸੰਪਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਆਮ ਟਾਇਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਟ੍ਰੈੱਡ ਦਾ ਘਸਣਾ/ਵੱਖ ਹੋਣਾ, ਕਟਾਅ, ਸਾਈਡਵਾਲ ਦਾ ਵੱਖ ਹੋਣਾ, ਬਲਜ, ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ/ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਬਾਇਸ-ਪਲਾਈ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਈਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕੋ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਮਿਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ। ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਨਟ ਦੀ ਕਸਾਵਟ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚੋ।

• ✓ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਬਾਇਸ-ਪਲਾਈ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਈਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਮਿਲਾਓ
• ✓ਵ੍ਹੀਲ ਨਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਚੱਲਣ ਮਗਰੋਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਨਟ ਦੀ ਕਸਾਵਟ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚੋ

ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਜਾਂਚੋ। ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਲੱਗ ਨਟਾਂ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਟੱਡਾਂ, ਜਾਂ ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਸਕ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਨਟਾਂ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪਾਂ, ਜਾਂ ਰਿਮ/ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਸਪੋਕ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਧਾਤ/ਪੇਂਟ ਦੇ ਟੁਕੜੇ (ਪਹੀਏ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ), ਹੱਬ ਤੋਂ ਤੇਲ/ਗਰੀਸ, ਜੰਗ ਦੇ ਲਕੀਰਾਂ (ਢਿੱਲਾ ਲੱਗ ਨਟ/ਤਰੇੜਾਂ), ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੇੜੇ ਰਿਮ ਦੀ ਘਿਸਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਲੱਗ ਨਟਾਂ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਟੱਡਾਂ, ਜਾਂ ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਸਕ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ
• ✓ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਨਟਾਂ, ਕਲੈਂਪਾਂ, ਜਾਂ ਰਿਮ/ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਸਪੋਕ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ
• ✓ਨਟਾਂ ਦੁਆਲੇ ਧਾਤ/ਪੇਂਟ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਰਿਮ ਉੱਤੇ ਜੰਗ ਦੀਆਂ ਲਕੀਰਾਂ ਢਿੱਲੇ ਲੱਗ ਨਟ ਜਾਂ ਰਿਮ ਦੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਜੇ ਹੱਬ ਤੋਂ ਤੇਲ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਮ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਰੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਮਤ ਹਨ: ਲਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ, ਨੀਲੀ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ, ਅਤੇ ਐਂਬਰ ਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਟੋਇੰਗ, ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ, ਰੇਤ ਖਿਲਾਰਨ, ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਪਰਮਿਟ ਵਾਲੇ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ। ਐਂਬਰ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਲਈ Commercial Vehicle Safety and Enforcement ਤੋਂ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲਾਲ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ; ਨੀਲੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ
• ✓ਐਂਬਰ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਉਸਾਰੀ, ਟੋਇੰਗ, ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ, ਰੇਤ ਖਿਲਾਰਨ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਐਂਬਰ ਝਪਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਲਈ Commercial Vehicle Safety and Enforcement ਤੋਂ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਚੇਤਾਵਨੀ ਡਿਵਾਈਸ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ: 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਠਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ, ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਚੌੜਾਈ ਜਾਂ ਲੋਡ ਚੌੜਾਈ 2.3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ। ਜਦੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਜਿੱਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 30 ਮੀਟਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਡਿਵਾਈਸ ਲਗਾਓ। ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਚੇਤਾਵਨੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

• ✓10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਠਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ, ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੀ/ਲੋਡ ਚੌੜਾਈ 2.3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਡਿਵਾਈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਅਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 30 ਮੀਟਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਡਿਵਾਈਸ ਲਗਾਓ
• ✓ਦਿਨ ਦਾ ਸਮਾਂ: ਦੋ ਲਾਲ ਝੰਡੇ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਸੈਮੀ × 30 ਸੈਮੀ) ਜਾਂ ਦੋ ਮਨਜ਼ੂਰ ਡਿਵਾਈਸ; ਰਾਤ: ਫਲੇਅਰ, ਫਿਊਜ਼, ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਲਾਲ ਲੈਂਟਰਨ
• ✓ਰਾਤ ਨੂੰ, ਅਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਚੇਤਾਵਨੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਨ ਢੋਣ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਭੇਜਣ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੂਰੇ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੇਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਵੀ ਘਟਨਾ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਭੇਜਣ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੂਰੇ, ਸਹੀ, ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਖੇਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਵੀ ਘਟਨਾ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਂਦੇ ਜਾਂ ਉਤਾਰਦੇ ਸਮੇਂ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕ ਰਹੇ ਹੋ, ਉੱਥੇ ਰੁਕੋ ਜਿੱਥੋਂ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 85 ਮੀਟਰ (285 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਣ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ) ਥਾਂ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੰਘ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਰੁਕੋ।

• ✓ਉੱਥੇ ਰੁਕੋ ਜਿੱਥੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 85 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਣ
• ✓ਲੰਘਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ) ਛੱਡੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ, ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਰੁਕੋ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਸੰਜਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਪੈਸੰਜਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

16 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਕਰਨਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ। ਬੰਦ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬੱਚੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਪ੍ਰਤੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹਾ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

• ✓16 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਕਰਨਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹਾ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਜਦੋਂ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਰਾਇਆ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ, ਛੁਟੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਦੇਣੇ, ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣਾ/ਲਾਹੁਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਬੇਲੋੜੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਬਚਾ ਕੇ ਰੱਖੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਹਿਲਾ ਸਕਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੈਡਾਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਹੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਥਾਂ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਬੈਠਣ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹੋਣ।

• ✓ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਰਾਇਆ ਇਕੱਠਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਛੁਟੇ ਪੈਸੇ ਨਾ ਦਿਓ, ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਚੜ੍ਹਾਓ/ਨਾ ਲਾਹੋ
• ✓ਸੈਡਾਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਹੀ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਥਾਂ ਹੋਵੇ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਸਿਵਾਏ ਉਸ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਉਸ ਵਾਹਨ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਇਸੰਸ ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਸਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਖੜ੍ਹਨ ਨਾ ਦਿਓ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੇਖਣ ਜਾਂ ਚੱਲਣ-ਫਿਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ
• ✓ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਸਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਯਾਤਰੀ ਸਿਗਰਟ ਪੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸ਼ਲੀਲ/ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਸਿਗਰਟ ਪੀ ਰਿਹਾ, ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਜਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਅਪਾਹਜਤਾ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਜਾਨਵਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਾਈਡ ਕੁੱਤੇ) ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਆਜਿਜ਼ਤ ਦਿਓ। ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਗੱਲ ਕਰੋ, ਇਹ ਨਾ ਮੰਨੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ—ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁੱਛੋ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਲੋੜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦਿਖਾਓ। ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ, ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਜਾਨਵਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਦਿਓ।

• ✓ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਅਪਾਹਜਤਾ ਹੈ
• ✓ਸੇਵਾ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਆਜਿਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ, ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ

ਪੈਸੇਂਜਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਲੈਟ-ਡਾਊਨ ਜਾਂ ਜੰਪ ਸੀਟ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਂ ਪਰਮਿਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਡਾਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਲੈਟ-ਡਾਊਨ ਜਾਂ ਜੰਪ ਸੀਟ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਂ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੰਪ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਸੈਡਾਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਕੁਝ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚਾਫਰ ਪਰਮਿਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਮਾਨਦਾਰੀ ਕੋਰਸ (ਜਿਵੇਂ TaxiHost ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕੁਝ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚਾਫਰ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਪਰਮਿਟ ਲਈ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮਹਿਮਾਨਦਾਰੀ ਕੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ