🛑
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸੇ
airbrakes ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਵਰਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ (ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ), ਅਤੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਵਾ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਵਰਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ✓ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ✓ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
🛑
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
airbrakes ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਅਤੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਰਾਹੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਸਟੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਸੀ ਹੋਈ ਲਚਕਦਾਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਪੁਸ਼ਰੋਡ, ਪਲੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਫੁੱਲ ਕੇ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਅਤੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
- ✓ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ✓ਜਦੋਂ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਦੇ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੀਵਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
🛑
ਐਸ-ਕੈਮ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ
airbrakes ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਉਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਿਸਮ ਐਸ-ਕੈਮ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੁਸ਼ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਅਤੇ ਐਸ-ਕੈਮ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਡਰਮ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬ ਕੇ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਐਸ-ਕੈਮ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਸਮ ਹੈ
- ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੁਸ਼ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਅਤੇ ਐਸ-ਕੈਮ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਡਰਮ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
- ✓ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਰਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ
🛑
ਗਵਰਨਰ ਦਾ ਕਾਰਜ
airbrakes ਗਵਰਨਰ, ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ’ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਪੜਾਅ) ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਣ ’ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਗਵਰਨਰ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਲਗਭਗ 125 p.s.i. ’ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 105–135 p.s.i. ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ)।
- ✓ਕਟ-ਇਨ/ਕਟ-ਆਉਟ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 20 p.s.i. (138 kPa) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ✓ਜੇ ਦਬਾਅ 80 p.s.i. (552 kPa) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਗਵਰਨਰ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
🛑
ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ
airbrakes ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਕਹੇ ਜਾਂਦੇ ਸਟੀਲ ਟੈਂਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ (ਗਿੱਲਾ ਟੈਂਕ) ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼, ਤੇਲ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਲੱਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ (ਪੌਪ-ਆਫ ਵਾਲਵ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 150 p.s.i. (1,034 kPa) 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ✓ਜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਵਰਨਰ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਯੋਗ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਸਰਵਿਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਡਰੇਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ✓ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਡਰੇਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਾ ਖੜ੍ਹੋ।
🛑
ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ (ਟ੍ਰੈਡਲ) ਸੰਚਾਲਨ
airbrakes ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ (ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੈਡਲ) ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੈਰ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ; ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਲੀਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਓ।
- ✓ਟ੍ਰੈਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਲੀਕ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚਲੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
🛑
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਲੱਗਦੇ ਅਤੇ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
airbrakes ਜਦੋਂ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤੋਂ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਡ੍ਰਮਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੋਰਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਪੁਸ਼ਰਾਡ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ, ਐਸ-ਕੈਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਡ੍ਰਮਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ
- ✓ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੋਰਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਹਵਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ
- ✓ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਪੁਸ਼ਰਾਡ ਅਤੇ ਐਸ-ਕੈਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ
🛑
ਡਿਊਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ
airbrakes 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਡਿਊਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਡਿਊਲ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ, ਡਿਲਿਵਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੋਕ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਡਿਊਲ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਤਿੰਨ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਅਤੇ ਦੋ ਸਰਵਿਸ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ) ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ, ਹਰੇਕ ਇੱਕ-ਤਰਫ਼ਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ✓ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਘਟੀ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੋਕ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
🛑
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਬਲ ਦਾ ਗੁਣਾ
airbrakes ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਅਤੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੀਵਰੇਜ (ਬਲ ਦਾ ਗੁਣਾ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਟਾਈਪ 30 ਚੈਂਬਰ 100 p.s.i. (690 kPa) ਉੱਤੇ 3,000 ਪੌਂਡ ਦੀ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਤਾਕਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ✓ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਵਜੋਂ ਬਲ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਘਿਸਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੋ ਸਟੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਪੁਸ਼ਰੋਡ, ਪਲੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
🛑
ਐਸ-ਕੈਮ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ
airbrakes ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਹਰ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਿਸਮ ਐਸ-ਕੈਮ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਅਤੇ ਐਸ-ਕੈਮ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਰਮ ਉੱਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਐਸ-ਕੈਮ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਰਮ ਉੱਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ✓ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਮ ਦੇ ਘਸਾਵ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ✓ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਸਮੇਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਰਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ
🛑
ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
airbrakes ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਲੈ ਕੇ ਉਸਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ
- ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਆਈਡਲ (1,000–1,200 r.p.m.) 'ਤੇ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 50 ਤੋਂ 90 p.s.i. ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ✓ਇੰਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਇਨਲੈਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦਬਾਈ ਹੋਈ ਹਵਾ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇ
- ✓ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚੋ; ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
🛑
ਗਵਰਨਰ ਦਾ ਕੰਮ
airbrakes ਗਵਰਨਰ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਦੋਂ ਹਵਾ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਵਰਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੁਚਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਗਵਰਨਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 125 p.s.i. 'ਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 105–135 p.s.i. ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
- ✓ਕਟ-ਇਨ ਅਤੇ ਕਟ-ਆਉਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 20 p.s.i. (138 kPa) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ✓ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਦਬਾਅ 80 p.s.i. (552 kPa) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਵਰਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇ।
🛑
ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ
airbrakes ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ (ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਟ੍ਰੈਡਲ) ਏਅਰ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹਲਕੇ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰੁਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਵੱਧ ਬਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ; ਤੁਸੀਂ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ।
- ✓ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
- ✓ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹਵਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
🛑
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
airbrakes ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰੇ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਲੀਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵੀ ਵੱਧ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਧ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
- ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਛੋਟੀਆਂ ਲੀਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਦਾ ਹੈ
- ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ
🛑
ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ
airbrakes ਹਵਾ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਖੇਤਰਫਲ ਬਲ ਵਜੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਇੰਚ (p.s.i.) ਜਾਂ ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (kPa)।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਇੱਕ ਵਰਗ ਇੰਚ ਉੱਤੇ 10 ਪੌਂਡ ਬਲ 10 p.s.i. ਜਾਂ 68.9 kPa ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਿੰਨਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ
🛑
ਬਲ ਦਾ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ
airbrakes ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ’ਤੇ ਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਲ ਦਾ ਗੁਣਾ (ਲੀਵਰੇਜ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਘਸਾਅ ਲਈ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਘਸਾਅ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ✓ਲੀਵਰੇਜ ਬਲ ਦੇ ਗੁਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
🛑
ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਲ
airbrakes ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਐਕਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਐਕਸਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਆਮ Type 30 ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ 30 ਵਰਗ ਇੰਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓Type 30 ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ 100 p.s.i. (690 kPa) ਨਾਲ ਲਗਾਉਣ ਤੇ 3,000 ਪੌਂਡ ਦਾ ਪੁਸ਼ਰਾਡ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ✓ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਐਕਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣ ਲਈ Type 9 (9 ਵਰਗ ਇੰਚ) ਤੋਂ Type 36 (36 ਵਰਗ ਇੰਚ) ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ✓ਆਮ ਸਟਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 20 p.s.i. (138 kPa) ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
🛑
ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਆਮ ਬਰੇਕ ਚੈਂਬਰ
airbrakes ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲੇ ਬਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੁਸ਼ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਵੇਖ ਕੇ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਪੁਸ਼ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ✓ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਚੌਰਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇਨਲੈਟ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ ਬੋਲਟ ਉੱਤੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ਾਈਡ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਟੈਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
🛑
ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਕੰਮ
airbrakes ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ (ਗੀਅਰਾਂ ਜਾਂ ਬੈਲਟ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਜਦੋਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
- ✓ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਇੱਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ
- ✓ਹਵਾ 120 p.s.i. (827 kPa) 'ਤੇ 204°C (400°F) ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ
- ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਆਈਡਲ (1,000–1,200 r.p.m.) 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਤੋਂ 90 p.s.i. ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
🛑
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਲਾਭ
airbrakes ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਲੀਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਧੂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।
- ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਛੋਟੇ ਲੀਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਧ ਹਵਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਾਕਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
🛑
ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਲ
airbrakes ਹਵਾ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ p.s.i. ਜਾਂ kPa ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓10 p.s.i. ਬਰਾਬਰ 68.9 kPa; 100 p.s.i. ਬਰਾਬਰ 690 kPa
- ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਿੰਨਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਤਹ ਉੱਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ
🛑
ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਆਮ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ
airbrakes ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਿਆਰੀ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਿਆਰੀ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ✓ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਵਰਗਾਕਾਰ ਇਨਲੈਟ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ ਬੋਲਟ ਉੱਤੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ਾਈਡ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਟੈਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
🛑
ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਦਬਾਅ
airbrakes ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਭਾਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ 100 p.s.i. ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਰੁਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਟਾਈਪ 30 ਕਲੈਂਪ ਟਾਈਪ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਖੇਤਰ 30 ਵਰਗ ਇੰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਕਸਲਾਂ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ
- ✓ਚੈਂਬਰ ਐਕਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣ ਲਈ ਟਾਈਪ 9 (9 ਵਰਗ ਇੰਚ) ਤੋਂ ਟਾਈਪ 36 (36 ਵਰਗ ਇੰਚ) ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ✓ਆਮ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ 20 p.s.i. (138 kPa) ਤੋਂ ਘੱਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
🛑
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਲੁਬ੍ਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ
airbrakes ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬ੍ਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ। ਸਹੀ ਕਾਰਜ ਲਈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ
- ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ✓ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੋਲ ਲੁਬ੍ਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਠੰਢਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਹੈ
- ✓ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ
- ✓ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇ ਇਹ ਬੈਲਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਰ ਦਬਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ