Tractor-Trailer Air Brake Systems +6British Columbia · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ, ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ (ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ) ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ (ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ) ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਤੇਜ਼-ਕਪਲਿੰਗ ਗਲੈਡ ਹੈਂਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਨੀਲਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਲਾਲ ਰੰਗ-ਕੋਡਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾ ਮਿਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਹੈ।
• ✓ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਭਰਦੀ ਹੈ; ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ (ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਲਿਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ✓ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਰੰਗ-ਕੋਡਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਲਈ ਨੀਲਾ, ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਲਈ ਲਾਲ।

ਸਾਰੇ ਟਰੇਲਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰੇਲਰ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਡਾਇਨਾਮਾਈਟਿੰਗ)। ਸਪਰਿੰਗ-ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਾਰੇ ਟਰੇਲਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਰੀਲੇਅ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਲਵ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਟਰੇਲਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ)
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਰਤਦੇ ਹਨ

ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਕੀਤੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲੱਗੀਆਂ ਰਹਿਣ। ਗੈਰ-ਸਪਰਿੰਗ-ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਲੀਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਰੋਲਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ, ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਕੀਤੀਆਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲੱਗੀਆਂ ਰਹਿਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਲਾਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਰੋਲ ਨਾ ਸਕੇ

ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਰਿਲੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਭਰਦੀ ਹੈ; ਦੂਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਫਿਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਭਰਦੀ ਹੈ। ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਗ ਟੈਸਟ ਕਰੋ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਕਪਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਗ ਟੈਸਟ ਕਰੋ
• ✓ਟਗ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਦੇਖੋ ਕਿ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਜਾਅ ਬੰਦ ਅਤੇ ਲਾਕ ਹਨ

ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾ ਲਾਈਨਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਗੁਆਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਬਚਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ 20 p.s.i. ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਅਵੇਅ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਬਚਿਆ ਰਹੇ
• ✓ਇੱਕ ਪੀਸ ਅਫਸਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਊਟ ਆਫ ਸਰਵਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਦਬਾਅ 20 p.s.i. (138 kPa) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਲੱਗਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਠ-ਕੋਨੇ ਵਾਲਾ ਲਾਲ ਬਟਨ) ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਖ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੌਬਟੇਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਠ-ਕੋਨੇ ਵਾਲਾ ਲਾਲ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਦੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਬੌਬਟੇਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ; ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਵਰਤੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਕਦੇ ਨਾ ਵਰਤੋ।

• ✓ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਆਮ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਨਾ ਵਰਤੋ; ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਵਰਤੋ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਨਾ ਵਰਤੋ; ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਓ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਡਿਊਲ ਏਅਰ ਟਰੈਕਟਰ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ, ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਹੈਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਦੋ-ਪਾਸੀ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਪਾਸੀ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਇੰਟਰਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ, ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਹੈਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਦੋ ਦੋ-ਪਾਸੀ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (ਪੀਲਾ ਬਟਨ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ (ਲਾਲ ਬਟਨ) ਨਾਲ ਇੰਟਰਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇਕੱਠੇ ਲੱਗੇ
• ✓ਦੋ-ਪਾਸੀ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ

ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੇ (ਸੈਕੰਡਰੀ) ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ 20 ਤੋਂ 45 p.s.i. ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ
• ✓ਟਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ 20 ਤੋਂ 45 p.s.i. (138 ਤੋਂ 310 kPa) ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਬਲੈਂਡਿਡ ਏਅਰ ਨਾਲ, ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ 20-45 p.s.i. ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਾ ਡਿੱਗੇ
• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਜੇ ਇਹ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ (ਚੱਲਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ) ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕਅਵੇ (ਵੱਖ ਹੋਣ) ਵਿੱਚ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਅਚਾਨਕ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਲਣ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਰਾਹ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਵੱਖ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਅਵੇ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ
• ✓ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਬਰਬਾਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਰਾਹ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਵੱਖ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਗਲੈਡ ਹੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ (ਡਮੀ) ਕਪਲਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਧੂੜ ਅਤੇ ਮਲਬਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਗੜ ਜਾਂ ਉਛਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

• ✓ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਗਲੈਡ ਹੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ ਕਪਲਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਲੈਡ ਹੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਰਗੜ ਨਾ ਖਾਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਉਛਲ ਨਾ ਜਾਣ

ਜੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ (ਕੰਟਰੋਲ) ਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਉਲਟੇ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਵੀ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਕਪਲਿੰਗ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖ ਕੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚੋ।

• ✓ਉਲਟੇ ਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ
• ✓ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਪਲਿੰਗ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੱਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਣਾਵਟ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵਾਲਵ ਵਰਗੀ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੱਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਬੌਬਟੇਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੌਬਟੇਲ ਪ੍ਰੋਪੋਰਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੌਬਟੇਲਿੰਗ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸੁਧਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਜੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਬੌਬਟੇਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਬੌਬਟੇਲ ਪ੍ਰੋਪੋਰਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੌਬਟੇਲਿੰਗ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕਿਉਂਕਿ ਬੌਬਟੇਲਿੰਗ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗਰਤਾ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ)। ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਮੇ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮੀ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
• ✓ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗਰਮੀ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ
• ✓ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਕੱਠ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ

ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਢਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਹਿਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਪਾਣੀ ਹਾਈਡਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਹਲਕਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ
• ✓ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਪਾਣੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ

ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਗਲਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਵਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ
• ✓ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਗਰਮੀ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਫੇਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਲੰਮੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨੀਵਾਂ ਗੀਅਰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਲੰਮੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੀਵਾਂ ਗੀਅਰ ਚੁਣੋ
• ✓ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ/ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬਰੇਕਿੰਗ ਵਰਤੋ

ਰਿਟਾਰਡਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਰਿਟਾਰਡਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈਆਂ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਬਚਾਅ ਲੇਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਰਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਖੜ੍ਹੀ ਉਤਰਦੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਬਚਾਅ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ

ABS ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸਪਿਨ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ABS ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆ ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਆ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਰੋਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ: ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ; ਜੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਢਲਾਣ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਹੈ ਤਾਂ ਰਿਵਰਸ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ; ਦੋ-ਸਪੀਡ ਐਕਸਲ ਲੋ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਕੱਢੋ।

• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ
• ✓ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ, ਢਲਾਣ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਦੋ-ਸਪੀਡ ਐਕਸਲ ਲੋ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਮੁੱਖ/ਸਹਾਇਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ
• ✓ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਕੱਢੋ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਨਾ ਕਰੋ — ਹਵਾ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕਰੋ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਵੀ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਦ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਣ।

• ✓ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕਰੋ
• ✓ਬਿਨਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਵੀ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕਰੋ
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਦ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਣ

ਜੇਕਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੇ ਕਰਬ ਹੋਵੇ (ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ), ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਮੋੜੋ। ਜੇਕਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੇ ਕਰਬ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ), ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਕੰਢੇ ਵੱਲ ਸੱਜੇ ਮੋੜੋ। ਟਰੈਕਟਰ-ਟਰੇਲਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੇ (ਕਰਬ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ), ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਮੋੜੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਰਾਈ ਤੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ ਵੱਲ ਸੱਜੇ ਮੋੜੋ।

• ✓ਕਰਬ ਵਾਲੀ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਚੜ੍ਹਾਈ: ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਮੋੜੋ
• ✓ਕਰਬ ਰਹਿਤ ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਚੜ੍ਹਾਈ: ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ ਵੱਲ ਸੱਜੇ ਮੋੜੋ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ-ਟਰੇਲਰ ਚੜ੍ਹਾਈ (ਕਰਬ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ): ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਮੋੜੋ
• ✓ਉਤਰਾਈ ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ: ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ ਵੱਲ ਸੱਜੇ ਮੋੜੋ

ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ (MVAR) ਦਾ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 35 ਲੌਗ/ਪੋਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਢਿੱਲੇ ਭਾਰ ਲਈ ਕਵਰ, ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸਮਾਨ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। B.C. ਨੇ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਸਤਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਡਿਵੀਜ਼ਨ 35 ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਆਰ ਦੋਵੇਂ, ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਆਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓MVAR ਦਾ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 35 ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਨਿਯਮ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਗੋ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਆਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਗੋ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਾਲ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਸ਼ਕਲ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦਾ ਢਾਂਚਾ, ਬਲਾਕਿੰਗ/ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਵਰਗੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ 0.8g ਦੀ ਗਤੀ-ਕਮੀ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ 0.5g ਦੀ ਗਤੀ-ਕਮੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ 0.5g ਦੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ-ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਲ ਸਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ 'ਤੇ ਭਾਰ ਇਸਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

• ✓ਅੱਗੇ ਵੱਲ 0.8g ਦੀ ਗਤੀ-ਕਮੀ ਸਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ 0.5g ਦੀ ਗਤੀ-ਕਮੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ 0.5g ਦੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ-ਵਾਧਾ ਸਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਮਾਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਲ ਸਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ 'ਤੇ ਭਾਰ ਇਸਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ — ਨੁਕਸਾਨੇ, ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੇ, ਕੱਟੇ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ — ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਹਾਲਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।

• ✓ਹਿੱਸੇ ਨੁਕਸਾਨੇ, ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੇ, ਕੱਟੇ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ
• ✓ਹਿੱਸੇ ਉਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਢੁੱਕਵੇਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਜੇ ਕਿਸੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਵਿਡਥ, ਓਵਰਵੇਟ, ਓਵਰਲੈਂਗਥ ਜਾਂ ਓਵਰਹਾਈਟ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। Commercial Vehicle Permit Line ਰਾਹੀਂ ਅਪਲਾਈ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕਾਗਜ਼, ਲੋਡ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਰੂਟ ਅਤੇ ਟਿਕਾਣੇ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਓਵਰਲੋਡ ਪਰਮਿਟ ਅਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਦੱਸਣਾ ਪਵੇਗਾ।

• ✓ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਰਮਿਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਟੋ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ(ਾਂ) ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕਾਗਜ਼, ਲੋਡ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਰੂਟ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿਓ।
• ✓ਓਵਰਲੋਡ ਪਰਮਿਟਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੱਸਣੀ ਪਵੇਗੀ।
• ✓ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਂ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਓਵਰਵੇਟ ਲੋਡ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਉਦੋਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਮਨਜ਼ੂਰ GVW ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ GVW ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਲੋਡ ਪਰਮਿਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਭਾਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਭਾਰ ਤੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਵਾਹਨ ਉਦੋਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ GVW, ਆਪਣੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ GVW, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਓਵਰਲੋਡ ਪਰਮਿਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਭਾਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਮਨਜ਼ੂਰ ਭਾਰ ਤੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ’ਤੇ ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈਆਂ ’ਤੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ, ਲੰਬਾ ਜਾਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਪਰਮਿਟ ਲੈਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ। ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ 4.4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਚੌੜੇ ਲੋਡ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ। ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ’ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗੁਣਾ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਲਗਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅੱਗੇ ਪੀਲੇ/ਐਂਬਰ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਪਰਮਿਟ ਲੈਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ 4.4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਚੌੜੇ ਲੋਡ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ
• ✓ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ’ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗੁਣਾ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਲਗਾਉਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਰਾਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਐਂਬਰ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਮਿਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਾਂ, ਝੰਡੇ, ਸਾਈਨ, ਲਾਈਟਾਂ, ਦਿਨ ਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਮਾਂ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਉਹ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਰੂਟ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪਰਮਿਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਾਂ, ਝੰਡੇ, ਸਾਈਨ, ਲਾਈਟਾਂ, ਸੀਮਤ ਸਮਾਂ/ਦਿਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਰੂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਪਰਮਿਟ ਅਧੀਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ

ਪਾਇਲਟ ਕਾਰ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਵਜੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਰੂਟ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ’ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਅੱਗੇ 100 ਤੋਂ 500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰ ਨੂੰ D (ਓਵਰ ਡਾਈਮੈਨਸ਼ਨ) ਸਾਈਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪਾਇਲਟ ਕਾਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਪਾਇਲਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਅੱਗੇ 100 ਤੋਂ 500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰ ਨੂੰ D (ਓਵਰ ਡਾਈਮੈਨਸ਼ਨ) ਸਾਈਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਰੂਟ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ’ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਲੋਡ ਢੋਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਈਨ ਦਿਖਾਉਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਈਨ ਵਾਈਡ ਲੋਡ, ਲੰਮੇ ਲੋਡ ਜਾਂ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਲੋਡ ਢੋਏ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਲੋਡ ਢੋਣ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਈਨ ਦਿਖਾਓ।
• ✓ਸਾਈਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਈਡ ਲੋਡ, ਲੰਮਾ ਲੋਡ ਜਾਂ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਲੋਡ ਢੋਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਲੀਕ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਬਾਅ ਗੁਆਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਰੁੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਗੁਆਚਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਐਕਚੁਏਟਰ ਹਨ।

• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਗੁਆਚਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ

ਬਹੁਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗਿਆ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ (1,500 ਤੋਂ 2,000 ਪੌਂਡ ਬਲ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਸਰਵਿਸ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਅਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
• ✓ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ 1,500 ਤੋਂ 2,000 ਪੌਂਡ ਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਲੱਗਿਆ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਐਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੋਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਲਾ ਬਟਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਗਾਈਆਂ ਅਤੇ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 60 p.s.i. ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗੇ ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਘਸੀਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 20 ਤੋਂ 45 p.s.i. (138 ਤੋਂ 310 kPa) 'ਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਦੀ ਹੈ (ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ), ਅੰਦਰ ਧੱਕੋ ਤਾਂ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
• ✓20 ਤੋਂ 45 p.s.i. (138 ਤੋਂ 310 kPa) 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਲਗਭਗ 60 p.s.i. ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਹ ਘਸੀਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (2,000 lbs ਤੱਕ ਦੀ ਤਾਕਤ) ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਤਾਕਤ (3,000 lbs ਤੱਕ) ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 5,000 lbs ਤੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਾਊਂਡਿੰਗ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ, ਐੱਸ-ਕੈਮ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ, ਰੋਲਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਅਤੇ ਡਰਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ।

• ✓ਭਾਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ।
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ/ਲਗਾਉਣ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੀ ਰੱਖਣ ਲਈ 30 ਤੋਂ 40 p.s.i. (207 ਤੋਂ 276 kPa) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਲਕੀ ਵਰਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੋਲਟ, ਨਟ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਜਾਂ ‘ਕੇਜ’ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੋ ਕਰਨ ਲਈ) ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੇਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।

• ✓ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੇਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕਰੋ।
• ✓ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਕੇਜ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।

ਇੱਕ ਦੋ-ਤਰਫਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡੈਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਜਿਸਨੂੰ ਬਲੈਂਡਡ ਏਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਨਲੈੱਟ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਲਿਵਰੀ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੀ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਸ਼ਟਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਇਨਲੈੱਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਹਵਾ ਗੁਆਵੇ ਤਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

• ✓ਦੋ-ਤਰਫਾ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਬਲੈਂਡਡ ਏਅਰ)।
• ✓ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਇੱਕ ਆਪਸ਼ਨਲ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਡਿਊਲੇਟਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਬਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇ।

• ✓ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਮਾਡਿਊਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਕ ਲਈ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੇਫਟੀ ਐਕਚੁਏਟਰ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ (ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਅਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ’ਤੇ ਵੀ ਪੁਸ਼ਰਾਡ ਨੂੰ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸੇਫਟੀ ਐਕਚੁਏਟਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਾਊਂਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
• ✓ਜੇ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਵੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ — ਸਿਰਫ਼ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੀ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ਜੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤੋਂ 4 p.s.i. (27.6 kPa) ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਆਚ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਨਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਭੱਜਣਾ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ — ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਿਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਮੇਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਹੋਈਆਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਅੰਤਿਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਕ ਸਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ $2,000 ਤੱਕ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਨਿਯਮਕ ਸਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ $2,000 ਤੱਕ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ