Vehicle Safety: Tires and Wheels +10British Columbia · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਚੱਲਦੇ ਟਾਇਰ ਲਚਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਹਵਾ ਦਬਾਅ, ਵੱਧ ਭਾਰ ਲੱਦਣਾ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਾਇਰ ਫਟ ਜਾਵੇ। ਹਵਾ ਦੀ ਕਮੀ ਰੀਕੈਪ (ਰੀਟਰੈਡ) ਟਾਇਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚੋ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਕਦੇ ਵੀ ਗਰਮ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਓ ਨਾ — ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦਾ ਭਾਰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਲੋਡ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ।

• ✓ਟਾਇਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚੋ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰੋ
• ✓ਹਵਾ ਦੀ ਕਮੀ ਰੀਕੈਪ (ਰੀਟਰੈਡ) ਟਾਇਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ
• ✓ਗਰਮ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਦੇ ਵੀ ਘਟਾਓ ਨਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦਾ ਭਾਰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਲੋਡ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ

ਟਾਇਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਕਟ, ਦਰਾੜ, ਚੀਰ) 2.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਪਲਾਈ ਕੋਰਡ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਡ: ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਉੱਤੇ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਉੱਤੇ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਵਾਹਨ ਦਾ GVW 5,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ); ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ; ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ ਲਈ 3.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਈਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਬਾਇਸ-ਪਲਾਈ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਮਿਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ। ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਨਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚੋ।

• ✓ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ GVW 5,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਡ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਦੀ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਡ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ; ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ
• ✓ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਬਾਇਸ-ਪਲਾਈ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਈਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਮਿਲਾਓ
• ✓ਵ੍ਹੀਲ ਨਟਾਂ ਨੂੰ ਕਸਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਟ੍ਰੈਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਘਸਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਘਸਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਘਟਣ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਘਟਦਾ ਹੈ।

• ✓ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਟ੍ਰੈਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਟ੍ਰੈਡ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਘਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਹਰ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਡਿਸਕ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਲਈ, ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਲੱਗ ਨਟ, ਧਾਗੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਟੱਡ, ਜਾਂ ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ; ਪੇਂਟ/ਧਾਤ ਦੇ ਛਿਲਕੇ (ਪਹੀਏ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ) ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੇ ਤੇਲ/ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕਾਸਟ ਸਪੋਕ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਲਈ, ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਨਟ ਜਾਂ ਰਿਮ ਕਲੈਂਪ, ਜਾਂ ਰਿਮ/ਹੱਬ ਉੱਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ; ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਂਦੇ, ਮੁੜੇ, ਜਾਂ ਤਰ੍ਹੇ ਲੌਕ ਰਿੰਗ, ਹੱਬ ਲੀਕ, ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੇੜੇ ਰਿਮ ਦੇ ਘਸਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੰਗ ਦੀਆਂ ਲਕੀਰਾਂ ਢਿੱਲੇ ਲੱਗ ਨਟ ਜਾਂ ਤਰੇੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਲੱਗ ਨਟ, ਧਾਗੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਟੱਡ, ਜਾਂ ਤਰ੍ਹੇ ਰਿਮ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ
• ✓ਨਟਾਂ ਦੁਆਲੇ ਧਾਤ/ਪੇਂਟ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਰਿਮ ਉੱਤੇ ਜੰਗ ਦੀਆਂ ਲਕੀਰਾਂ ਢਿੱਲੇ ਲੱਗ ਨਟ ਜਾਂ ਤਰੇੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

1996 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ — ਇਹ ਝੂਠਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਸਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ 1996 ਤੋਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ
• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫਿਰ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਝੂਠਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡਜਸਟਰ ਫੇਲ ਹੋਇਆ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਸੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ, ਹਰ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ। ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੰਮੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਾਈਪ 30 ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਫਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ¾ ਇੰਚ (20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਅਪਲਾਈਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੋ ਇੰਚ (50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇ।

• ✓ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਹਰ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ, ਜਾਂ ਹਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ
• ✓ਜੇ ਫਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ¾ ਇੰਚ (20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ ਅਪਲਾਈਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੋ ਇੰਚ (50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ — ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰੋ, ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਕੀਤੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਹੋਣ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪ ਕੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਹੈ; ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ
• ✓ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰੋ
• ✓ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਬੋਲਟ: ਲਾਈਨਿੰਗ ਡਰਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੇ ਤੱਕ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾ ਕੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ½ ਚੱਕਰ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ (ਰੈਚਿਟਿੰਗ ਸੁਣਾਈ ਜਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਹੈ)। ਵਰਗ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਬੋਲਟ: ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਿਡ ਪੌਲ ਨੂੰ ਅਲਗ ਕਰੋ (ਬਟਨ ਨੂੰ 1/32 ਇੰਚ ਉੱਪਰ ਧੱਕੋ ਜਾਂ ਹੈਕਸ ਕੈਪ/ਸਪਰਿੰਗ/ਪੌਲ ਹਟਾਓ), ਲਾਈਨਿੰਗ ਡਰਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੇ ਤੱਕ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ½ ਚੱਕਰ ਘੁਮਾਓ।

• ✓ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਬੋਲਟ: ਸੈੱਟ ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ½ ਚੱਕਰ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ।
• ✓ਵਰਗ ਬੋਲਟ: ਪਹਿਲਾਂ ਪੌਲ ਨੂੰ ਅਲਗ ਕਰੋ, ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਅੱਪ ਕਰੋ, ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ½ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹਾਲ ਕਰੋ।
• ✓ਹੈਕਸ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੈਚਿਟਿੰਗ ਆਮ ਹੈ।

ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੀਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਪੀਲੀ ਲਾਈਨ ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਟੁੱਟੀ ਅਤੇ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇ; ਦੋਹਰੀ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇੱਕ ਪੀਲੀ ਲਾਈਨ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਹਰੀ ਟੁੱਟੀ ਪੀਲੀ ਲਾਈਨ ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਿਵਰਸਿਬਲ ਲੇਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ-ਪਾਸੜ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਲੇਨਾਂ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਲਈ ਉਲਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਦੋਹਰੀ ਠੋਸ ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਟੁੱਟੀ ਅਤੇ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ
• ✓ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਾਕ, ਰੁਕਣ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕੰਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਠੋਸ ਚਿੱਟੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲੇਨ ਨਾ ਬਦਲੋ; ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਚਿੱਟੀ ਲਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਰਾਸਵਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਰੁਕੋ। ਨਵੀਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ, ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਠੋਸ ਚਿੱਟੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲੇਨ ਨਾ ਬਦਲੋ; ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਚਿੱਟੀ ਲਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਰੁਕੋ
• ✓ਨਵੀਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ, ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ

HOV, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਮੋਟੀਆਂ ਠੋਸ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਵਾਧੂ ਸੰਕੇਤ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਂਗ ਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ — ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਹੋ।

• ✓ਰਾਖਵੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਚਿੱਟੇ ਹੀਰਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਸੰਕੇਤ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ — ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਹੋ

ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਕਲਾਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ, ਕਲਾਸ 1 ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ, ਕਲਾਸ 3 ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਟਰੱਕ, ਅਤੇ ਕਲਾਸ 2/4 ਬੱਸਾਂ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਚੈੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾਖਲ ਕਰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ।

• ✓ਆਪਣੀ ਲਾਇਸੰਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਹੀ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਪੂਰਾ ਕਰੋ
• ✓ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਚੈੱਕ ਕਰੋ
• ✓ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾਖਲ ਕਰੋ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਢਲਾਣਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲੰਬੀਆਂ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਕਮੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ
• ✓ਗੈਰ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨੁਕਸਾਂ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ, ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਅਤੇ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਜਾਣਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੌਫਰ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਓ ਅਤੇ ਉਤਾਰੋ
• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੋ
• ✓ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਚੌਫਰ ਪਰਮਿਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਪੈਸੰਜਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਯੋਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

• ✓ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਓ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਰਬ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੇ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਰਾਹ ਦੇ ਹੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਰਾਹ ਦੇ ਹੱਕ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕਰਬ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
• ✓ਜਿੱਥੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਰਾਹ ਦਾ ਹੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਣਾ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ, ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਫਰ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੋ
• ✓ਬੱਸ, ਟੈਕਸੀ, ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਜਾਂ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚਾਫਰ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਜਾਂਚ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਬੈਠਕ, ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਬੈਠੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਚੱਲਣ ਲਈ ਅਯੋਗ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਓ; ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰੋ।

ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਿਕਾਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਰੱਖੋ
• ✓ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਾਹਜਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਢੁੱਕਵੀਂ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਅਪਾਹਜਤਾ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਢੁੱਕਵੀਂ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇਣੀ
• ✓ਅਪਾਹਜਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਸਮੇਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ

ਕਲਾਸ 4 ਜਾਂ 5 ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 20) ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਗਾਈਡ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ, ਲਰਨਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੈਣਾ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਸਮੇਤ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ (ਕੋਡ 20) ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੋਵੇ।
• ✓ਲਰਨਰ ਦੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 19 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਕਲਾਸ 1, 2 ਜਾਂ 3 ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਪਿੱਛੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਾ ਹੋਵੇ।

ਲੌਗ/ਪੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੌਗਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬੰਕ, ਬੋਲਸਟਰ, ਸਟੇਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (Standard section 29(1))। MVAR 35.05 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਕ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਤਰੀਕੇ, ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਸਟੇਕ ਲਾਈਨਾਂ, ਜਾਂ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੈਲਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਸੈਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿੱਜੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ, ਲੌਗਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਦੇ ਛੋਟੇ ਲੌਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਣਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੌਗਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਨਾਲ ਢਿੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੱਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਲੌਗ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੌਗਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬੰਕ, ਬੋਲਸਟਰ ਜਾਂ ਸਟੇਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਟੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਕ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਣ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਟੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਨਿੱਜੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੌਗਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ

ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੰਡਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਾਲ, ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 2 ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਸੇ-ਪਾਸੇ ਬੰਡਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਖੰਭੇ, ਬਲੌਕਿੰਗ ਜਾਂ ਰਗੜ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਰੋਕੇ ਗਏ ਬੰਡਲਾਂ ਲਈ 1.52 ਮੀ. ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਬੰਡਲਾਂ ਲਈ ਸਿਖਰ ਪਰਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮਲਟੀਪਲ ਪਰਤਾਂ 1.85 ਮੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 1.85 ਮੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਵਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ���ੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਪਾਸੇ-ਪਾਸੇ ਬੰਡਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓1.52 ਮੀ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਬੰਡਲਾਂ ਲਈ ਸਿਖਰ ਪਰਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਲਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਪਰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ 1.85 ਮੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਵਰਤਕੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 2 ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੰਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ

2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਤੂ ਕੋਇਲਾਂ (Division 3) ਜੋ ਆਈ (eye) ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੱਖ ਕੇ ਢੋਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਲਾਕਿੰਗ, ਬਰੇਸਿੰਗ, ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਮੈਟਾਂ ਜਾਂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਆਈ ਆੜੀ ਜਾਂ ਲੰਬਾਈ ਵੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕਾਗਜ਼ ਰੋਲ (Division 4) ਖਿਸਕਣ, ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਰੋਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਲਾਕਿੰਗ, ਬਰੇਸਿੰਗ, ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਮੈਟਾਂ ਜਾਂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਢੇਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਧਾਤੂ ਕੋਇਲ ਨਿਯਮ 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਲੰਬਕਾਰੀ ਆਈ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਕਾਗਜ਼ ਰੋਲ ਨਿਯਮ 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਰੋਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਖਿਸਕਣ, ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਰੋਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਲਾਕਿੰਗ, ਬਰੇਸਿੰਗ, ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਮੈਟਾਂ ਜਾਂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਫਲੈਟਬੈਡ ਉੱਤੇ ਪਾਰ ਲਦੀ ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਈਪ (Division 5) ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਗਰੁੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੁਰੱਖਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਲੌਕਿੰਗ, ਪਾੜਿਆਂ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟਾਈ ਡਾਉਨ ਅਗਲੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਏ ਜਾਣ। 5,000 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਦੋ ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਲਡਰ (Division 9) ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਤਲ/ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ���ੋ ਸਖ਼ਤ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਲੌਕ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਬ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਜੰਜੀਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਅਸਥਿਰ-ਆਧਾਰ ਬੋਲਡਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟਾਈ ਡਾਉਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਗਰੁੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੁਰੱਖਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ
• ✓ਅਗਲੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਲੌਕਿੰਗ, ਪਾੜਿਆਂ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ
• ✓5,000 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ 2 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਲਡਰ Division 9 ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਬੋਲਡਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸਖ਼ਤ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਲੌਕ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਜੰਜੀਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ

ਕੰਟੇਨਰ ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਚੇਨ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਲੱਗੀਆਂ ਚੇਨਾਂ, ਵਾਇਰ ਰੱਸੀਆਂ ਜਾਂ ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸ ਕੀਤੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ 50% ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੋਨਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੁੱਕ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਓ।

• ✓ਕੰਟੇਨਰ ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਲਈ ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਰਤੋ
• ✓ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ 50% ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਹੇਠਲੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸ ਚੇਨਾਂ ਲਗਾਓ
• ✓ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੋਨਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੁੱਕ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਓ

ਡਿਵੀਜ਼ਨ 7 ਅਧੀਨ, 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (kg) ਤੋਂ ਘੱਟ GVW ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ)। 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ (WLL) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁੱਲ WLL ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਹੋਵੇ। ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਨ ਹੇਠਾਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਪੱਧਰੇ/ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ WLL ਵਾਲੇ ਟਾਈਡਾਊਨ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਵੈਬਿੰਗ ਨਹੀਂ) ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਨ ਵੀ।

• ✓4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਹਨ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ
• ✓4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਹਰੇਕ ਦੀ WLL ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• ✓ਕੁੱਲ WLL ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਵੈਬਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ

ਇਹ ਕੰਟੇਨਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਟਾਪ ਜਾਂ ਲਿਫਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਗੁੰਮ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਅਸੰਗਤ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੱਥੋਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਟਾਈਡਾਊਨ ਵਰਤੋ। ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਲਹਿਰਾਅ ਖਿਲਾਫ ਬਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਾਸੇ/ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਹਿਰਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਚੈਸਿਸ-ਅਤੇ-ਕੰਟੇਨਰ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਦੋ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਦੋ ਹੁੱਕਾਂ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ, ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੋ (ਡਿਵੀਜ਼ਨ 8)।
• ✓ਹੱਥੋਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਟਾਈਡਾਊਨ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
• ✓ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਲਹਿਰਾਅ ਖਿਲਾਫ ਬਲਾਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
• ✓ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਦੋ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਦੋ ਹੁੱਕਾਂ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।

ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਚਾਲਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਜਾਂ ਮਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਇਰਨ ਦੋਵੇਂ ਵਰਤ ਕੇ ਉਚਿਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਚਾਲਕ ਤੁਹਾਡੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਜਾਂ ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।

• ✓ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਦੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਜਾਂ ਮਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਦ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਇਰਨ ਦੋਵੇਂ ਵਰਤ ਕੇ ਉਚਿਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ
• ✓ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਚਾਲਕ ਤੁਹਾਡੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਜਾਂ ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ
• ✓ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ

ਆਮ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ 120°C ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 250°C ਤੱਕ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਮ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਫੈਲਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ—ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਅੱਗ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ 120°C ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 250°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ
• ✓ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਮ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ

ਰਿਟਾਰਡਰ ਲੰਮੇ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਧੀਮਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਇੰਜਣ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਰਿਟਾਰਡਰ। ਇੰਜਣ ਰਿਟਾਰਡਰ ਵੱਧ RPM ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ—ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਚੁਣੋ। ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਜਾਂ ਜੈਕਨਾਈਫ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਇੰਜਣ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਹਨ
• ✓ਇੰਜਣ ਰਿਟਾਰਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਵੱਧ RPM ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਆਪਣਾ ਗੀਅਰ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁਣੋ, ਢਲਾਣ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ
• ✓ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਰਿਟਾਰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਲੌਕਅੱਪ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ (WorkSafe BC ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ), ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 12 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਝੰਡੇ ਅਤੇ ਫਲੇਅਰ ਵਰਗੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਰਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ, ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 12 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਝੰਡੇ ਅਤੇ ਫਲੇਅਰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਜਨਤਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 12 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਾਂਘੇ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇਹ ਲਾਈਟਾਂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 12 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਂਘਾ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਤੁਹਾਡੀ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਅਤੇ ਸਫ਼ਾਈਮਾਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ B.C. ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੈਧ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਡੀਕਲ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਫ਼ਾਈਮਾਨ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪਲੇਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੈਧ ਨਿਰੀਖਣ ਡੀਕਲ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰੋ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਸਫ਼ਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ। ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਕਮੀ ਜੋ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਉਸ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ।

• ✓ਜੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਫ਼ਰ ਖ਼ਤਮ ਕਰੋ
• ✓ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ
• ✓ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨੁਕਸ ਦੀ ਉਸ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾ ਭਰੋ। ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫਿਲਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ; ਜੇਕਰ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟ੍ਰੈਪ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਫਿਲਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।

• ✓ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ, ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਦੇ, ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾ ਭਰੋ
• ✓ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫਿਲਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਾਵੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਉੱਤੇ ਨਾ ਡਿੱਗੇ। ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸੇ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵੱਖਰੇ ਬੰਦ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਗੋਦੀ ਵਿੱਚ। ਸਮਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਲਿਆਰੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਢਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਮਾਨ/ਕਾਰਗੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਲਿਆਰੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਸਮਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਢਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਅਧੀਨ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਥਕਾਵਟ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ, ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਘੰਟੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤਿੰਨ-ਬਿੰਦੂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੇਵਾ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਬਿੰਦੂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਈਕਲ ਕੁੱਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਘੰਟੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੀਸੈਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਾਫ਼ੀ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਘੰਟੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਰੀਸੈਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਗਾਤਾਰ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਛੋਟ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਟਸ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ (ELD) ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ। ਹੋਮ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਰਾਈਵਰ ਛੋਟ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਟਸ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ELD ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਟਸ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਢੰਗ ਹਨ
• ✓ਹੋਮ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲੌਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ, ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅਤੇ 'ਦਿਨ' ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
• ✓ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਅਧੀਨ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਸਮਾਂ, ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ 'ਦਿਨ' ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ

ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਿੰਨ-ਨੁਕਤਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

• ✓ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ
• ✓ਲਾਗੂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ

ਡਰਾਈਵਰ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੀਸੈਟ ਉਪਬੰਧ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਰੀਸੈਟ ਉਪਬੰਧ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਛੋਟ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਸੀਮਤ ਨਿੱਜੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਸਮਾਂ ਸੇਵਾ ਘੰਟਿਆਂ (hours of service) ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਛੋਟ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਸੀਮਤ ਨਿੱਜੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ELD) ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਆਫ਼ ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਟਸ ਦਰਜ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਹੋਮ ਟਰਮਿਨਲ ਤੋਂ 160 ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਛੋਟਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ELD ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿਕਾਰਡ ਆਫ਼ ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਟਸ ਰੱਖੋ
• ✓ਹੋਮ ਟਰਮਿਨਲ ਤੋਂ 160 ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲੌਗ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

60ਵੇਂ ਸਮਾਂਤਰ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖਰੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਨਿਯਮ ਕਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓60ਵੇਂ ਸਮਾਂਤਰ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਵੱਖਰੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ