Braking Systems and Warning Devices +7British Columbia · CDL · Français

Tous les véhicules utilisant des freins à air comprimé ou à dépression doivent être munis de dispositifs d'avertissement qui alertent le conducteur en cas de défaillance du système de pression d'air ou de dépression. Chaque véhicule automobile doit avoir au moins deux systèmes de freinage distincts, dont l'un doit être mécanique (p. ex., un rochet et cliquet ou un frein à ressort). Si les freins au pied (principaux) font défaut, le conducteur doit utiliser le frein d'urgence (mécanique), qui nécessite plus de temps et de distance pour arrêter le véhicule.

• ✓Les véhicules à freins à air comprimé ou à dépression doivent avoir un dispositif d'avertissement en cas de défaillance du système
• ✓Tout véhicule doit avoir au moins deux systèmes de freinage distincts, dont un mécanique
• ✓Le frein d'urgence (mécanique) nécessite plus de temps et de distance pour arrêter le véhicule

Des dispositifs avertisseurs approuvés sont requis pour les véhicules pouvant accueillir plus de 10 passagers et les véhicules commerciaux dont la largeur hors tout ou la largeur du chargement dépasse 2,3 m. Éloignez un véhicule en panne le plus possible de la chaussée. Placez les dispositifs avertisseurs à environ 30 m devant et 30 m derrière. Lorsqu'il est stationné dans l'obscurité, au moins deux dispositifs avertisseurs sont requis. De jour, utilisez deux drapeaux rouges d'au moins 30 cm sur 30 cm ou deux dispositifs de jour approuvés; de nuit, utilisez des fusées éclairantes, des fusées, des réflecteurs et des lanternes rouges.

• ✓Placez les dispositifs avertisseurs à environ 30 m devant et 30 m derrière un véhicule en panne
• ✓De jour, utilisez deux drapeaux rouges d'au moins 30 cm sur 30 cm ou deux dispositifs de jour approuvés
• ✓De nuit, au moins deux dispositifs avertisseurs, comme des fusées éclairantes, des fusées, des réflecteurs ou des lanternes rouges, sont requis

Les feux clignotants rouges ne sont utilisés que sur les véhicules d'urgence; les feux bleus uniquement sur les véhicules de police (un véhicule de police possède à la fois des feux rouges et bleus); les feux clignotants ambre sont utilisés sur les véhicules de construction, de remorquage, de déneigement, de sablage, les voitures pilotes et les véhicules surdimensionnés autorisés. Un permis de Commercial Vehicle Safety and Enforcement est requis avant d'installer des feux clignotants ambre.

• ✓Les feux clignotants rouges sont réservés aux véhicules d'urgence; les feux bleus uniquement aux véhicules de police
• ✓Un permis de Commercial Vehicle Safety and Enforcement est requis pour installer des feux clignotants ambre

Les marchandises dangereuses présentent des risques graves pour les personnes qui les manipulent, le public et l'environnement. Les personnes qui manipulent des marchandises dangereuses ont d'importantes responsabilités juridiques et doivent être adéquatement formées et certifiées. Tous les documents d'expédition doivent être complets, exacts et facilement accessibles dans la cabine, et accompagner l'expédition. Tout incident lié à une cargaison de marchandises dangereuses doit être signalé immédiatement.

• ✓Les personnes qui manipulent des marchandises dangereuses doivent être adéquatement formées et certifiées
• ✓Les documents d'expédition doivent être complets, exacts et facilement accessibles dans la cabine
• ✓Les documents doivent accompagner l'expédition de marchandises dangereuses
• ✓Signaler immédiatement tout incident lié aux marchandises dangereuses

Les animaux de ferme peuvent se déplacer dans une remorque, ce qui rend les virages difficiles et risque des collisions ou des blessures aux animaux. Avec moins d'une charge complète, utilisez des fausses cloisons pour garder les animaux regroupés. Réduisez la vitesse dans les courbes parce que les animaux se penchent, déplaçant le centre de gravité et risquant un renversement. La viande suspendue se balance et a un centre de gravité élevé — attachez les objets suspendus pour qu'ils ne puissent pas se déplacer ou se balancer, réduisez la vitesse dans les courbes prononcées et redoublez de prudence dans les bretelles d'entrée et de sortie.

• ✓Utilisez des fausses cloisons pour regrouper le bétail lorsque la charge est inférieure à une charge complète
• ✓Réduisez la vitesse dans les courbes — les animaux qui se penchent déplacent le centre de gravité
• ✓Attachez la viande suspendue pour qu'elle ne puisse pas se déplacer ni se balancer
• ✓Redoublez de prudence dans les bretelles avec des charges à centre de gravité élevé

Les chargements en citernes de liquides ou de vrac sec ont souvent un centre de gravité élevé, ce qui augmente le danger de renversement. Ces chargements se déplacent et, s'ils ne sont pas munis de cloisons anti-remous, ils ballotent vers l'avant, vers l'arrière et d'un côté à l'autre. Réduisez la vitesse dans les courbes et les virages serrés et soyez particulièrement prudent lors des arrêts et des départs.

• ✓Les chargements en citernes de vrac ont un centre de gravité élevé qui augmente le risque de renversement
• ✓Les chargements liquides sans cloisons anti-remous ballotent dans toutes les directions
• ✓Réduisez la vitesse dans les courbes et les virages serrés
• ✓Soyez particulièrement prudent lors des arrêts et des départs

Les véhicules combinés utilisent des attelages comme l'attelage à piton et de l'équipement comme les remorques à perche. Un accouplement et un désaccouplement adéquats sont essentiels pour prévenir la séparation de la remorque. Comprendre le fouettement, les renversements et le stationnement des remorques.

• ✓Utiliser le bon dispositif d'attelage (p. ex., attelage à piton) dont la capacité nominale convient à la charge
• ✓Accoupler et fixer correctement les remorques pour prévenir leur séparation
• ✓Comprendre les risques de fouettement et de renversement lors du remorquage

Les remorques peuvent faire des embardées et se renverser, surtout lorsqu'elles sont mal chargées ou conduites trop vite dans les virages. Stationnez les remorques en toute sécurité et calez-les au besoin. Les remorques de plaisance et les semi-remorques ont des exigences particulières en matière de permis.

• ✓Réduire la vitesse dans les courbes pour éviter le renversement de la remorque
• ✓Charger les remorques de façon à maintenir le centre de gravité bas et équilibré
• ✓Stationner et sécuriser les remorques en toute sécurité, en utilisant des cales au besoin

Le monoxyde de carbone est inodore, incolore, insipide et présent dans les gaz d'échappement de chaque véhicule. Il peut s'infiltrer dans l'habitacle et causer des étourdissements, de la somnolence, une perte de conscience et la mort. Vérifiez le système d'échappement, ne faites jamais tourner un moteur dans un garage fermé et ne suivez pas de trop près. Si vous vous sentez étourdi ou somnolent, rangez-vous sur le côté et prenez l'air frais.

• ✓Le monoxyde de carbone est inodore, incolore, insipide et présent dans tous les gaz d'échappement
• ✓Ne faites jamais tourner votre moteur dans un garage fermé
• ✓Si vous vous sentez étourdi ou somnolent, rangez-vous, arrêtez-vous et prenez l'air frais
• ✓Vérifiez le système d'échappement pour vous assurer que les vapeurs n'entrent pas dans l'habitacle

Les ceintures de sécurité sauvent des vies et réduisent le risque de heurter l’intérieur du véhicule, d’entrer en collision avec les passagers ou d’éjection. L’utilisation correcte d’une ceinture sous-abdominale et d’un baudrier réduit d’environ 50 pour cent la probabilité de décès. On ne peut pas se retenir soi-même lors d’une collision. Certains conducteurs qui montent et descendent fréquemment du véhicule peuvent être exemptés lorsqu’ils conduisent à 40 km/h ou moins.

• ✓Placer la ceinture sous-abdominale en position basse, sur le bassin et non sur l’estomac, et la garder bien serrée
• ✓S’assurer que le baudrier est bien ajusté en travers de la poitrine; jamais sous le bras ni derrière le dos
• ✓L’utilisation correcte de la ceinture sous-abdominale et du baudrier réduit d’environ 50 pour cent la probabilité de décès
• ✓Certains conducteurs qui montent et descendent fréquemment du véhicule peuvent être exemptés lorsqu’ils conduisent à 40 km/h ou moins

La plupart des gros camions n'ont pas de coussins gonflables ni d'appuie-tête. Même avec des coussins gonflables, vous devez porter la ceinture de sécurité, car les coussins gonflables peuvent blesser les occupants non ceinturés. Gardez au moins 25 cm entre le sternum et le coussin gonflable du volant. Réglez l'appuie-tête de façon à ce que son sommet soit au moins aussi haut que le sommet de votre tête et à moins de 10 cm de l'arrière de votre tête.

• ✓Porter la ceinture de sécurité même si le véhicule est muni de coussins gonflables
• ✓Garder au moins 25 cm (10 po) entre le sternum et le coussin gonflable du volant
• ✓Le sommet de l'appuie-tête doit être au moins aussi haut que le sommet de votre tête et à moins de 10 cm de l'arrière de votre tête

Il est interdit à tous les conducteurs de la Colombie-Britannique d'utiliser des appareils électroniques portatifs au volant, y compris pour les appels, les textos, les courriels, les jeux et la programmation manuelle d'un GPS. Les conducteurs du Programme de permis progressif (PPP) ne peuvent pas non plus utiliser d'appareils mains libres. Les conducteurs non visés par le PPP (y compris les conducteurs commerciaux) peuvent utiliser des appareils mains libres et des appareils activés par un seul bouton dans un emplacement fixe, ainsi que des radios bidirectionnelles et des terminaux de données mobiles. Les restrictions ne s'appliquent pas aux appels au 9-1-1.

• ✓Il est interdit à tous les conducteurs de la Colombie-Britannique d'utiliser des appareils électroniques portatifs au volant
• ✓Les conducteurs du PPP ne peuvent pas non plus utiliser d'appareils mains libres
• ✓Les conducteurs non visés par le PPP peuvent utiliser des appareils mains libres, des radios bidirectionnelles et des terminaux de données mobiles
• ✓Les restrictions ne s'appliquent pas lorsqu'on appelle le 9-1-1 pour signaler une urgence

L'alcool, la marijuana, les drogues illicites et certains médicaments sur ordonnance ou pour rester éveillé affaiblissent les facultés de conduire. Des sanctions s'appliquent en vertu de la Loi sur les véhicules à moteur et du Code criminel. Vous pourriez faire l'objet d'une interdiction de conduire si un policier estime que vos facultés sont affaiblies, même sans un BAC supérieur à 0,08 ni une BDC de 2 nanogrammes de THC. Les sanctions du Code criminel s'alourdissent en cas de récidive et comprennent des interdictions à vie et l'emprisonnement. La police peut mettre des véhicules en fourrière pour diverses infractions.

• ✓Des sanctions s'appliquent en cas de taux d'alcoolémie (BAC) supérieur à 0,08, de concentration de drogue dans le sang (BDC) de 2 nanogrammes ou plus de THC, ou de refus de fournir un échantillon
• ✓Un policier peut vous interdire de conduire même si les limites légales d'alcoolémie ou de concentration de drogue dans le sang ne sont pas atteintes
• ✓La police peut mettre un véhicule en fourrière pendant sept jours (jusqu'à 30/60 jours pour les récidivistes) pour conduite sans permis, conduite pendant une suspension, grand excès de vitesse (40 km/h ou plus au-dessus de la limite) ou conduite acrobatique
• ✓Les propriétaires de véhicules sont responsables de veiller à ce que seuls des conducteurs titulaires d'un permis utilisent leur véhicule

Les antihistaminiques, les sédatifs, les tranquillisants et certains remèdes contre le rhume provoquent de la somnolence; lisez les étiquettes et consultez un pharmacien. Il n'existe aucun substitut sûr à un repos adéquat; les comprimés pour rester éveillé ne réduisent pas la fatigue mentale. Respectez les heures de service du Code national de sécurité. Les émotions comme la rage au volant ou la distraction nuisent à la concentration.

• ✓Lisez les étiquettes des médicaments pour connaître les effets secondaires qui nuisent à la conduite et consultez un pharmacien ou un médecin.
• ✓Il n'existe aucun substitut sûr à un repos adéquat; arrêtez-vous en bordure de la route et dormez si vous êtes fatigué.
• ✓Respectez la réglementation sur les heures de service du Code national de sécurité et dormez suffisamment toutes les 24 heures.

Pour prévenir les incendies : ne jamais démarrer un véhicule qui a une fuite de carburant (réparer la fuite et nettoyer les déversements adéquatement); couper les moteurs pendant le ravitaillement en carburant; garder le pistolet de carburant en contact avec le tuyau de remplissage pour mettre la connexion à la terre; raccorder la sangle de mise à la terre si le véhicule en est équipé. L'équipement de sécurité recommandé comprend des drapeaux/fusées éclairantes, un extincteur et une trousse de premiers soins.

• ✓Ne jamais démarrer un véhicule présentant une fuite de carburant; réparer la fuite et nettoyer le déversement
• ✓Couper les moteurs pendant le ravitaillement en carburant
• ✓Garder le pistolet de carburant en contact avec le tuyau de remplissage pour mettre la connexion à la terre
• ✓Transporter l'équipement de sécurité recommandé : fusées éclairantes, extincteur et trousse de premiers soins

Il existe plusieurs idées fausses dangereuses. Vérifier le réglage depuis la cabine au moyen d'une chute de pression ne fonctionne pas, car les réservoirs modernes sont grands et les manomètres trop imprécis. Un angle de 90 degrés du levier de réglage dépend davantage de la longueur de la tige de poussée que du réglage. Un tour dans le sens horaire ne règle pas toujours les leviers de réglage manuels — la direction dépend de l'orientation et varie entre les essieux tandem. Il n'existe aucun substitut fiable à la vérification physique du réglage des freins.

• ✓Le réglage des freins ne peut pas être vérifié de façon fiable depuis la cabine en observant une chute de pression.
• ✓Un angle de 90 degrés du levier de réglage n'est pas un indicateur fiable d'un réglage correct.
• ✓Le sens de réglage d'un levier de réglage manuel peut être horaire ou antihoraire selon son orientation.
• ✓Il n'existe aucun substitut fiable à la vérification physique du réglage des freins.

Vérifiez les freins de votre autobus scolaire chaque jour et ne le conduisez jamais à moins que les freins soient sécuritaires. Ne transportez jamais de passagers dans un autobus scolaire qui présente quelque défectuosité que ce soit — la sécurité des passagers est votre première responsabilité. Assurez-vous que tous les passagers sont descendus et que le moteur est éteint avant de faire le plein.

• ✓Vérifier les freins de l’autobus scolaire chaque jour
• ✓Ne jamais conduire un autobus scolaire dont les freins sont dangereux ou qui présente une défectuosité
• ✓S’assurer que tous les passagers sont descendus et que le moteur est éteint avant de faire le plein

Avant d'ouvrir les portes, assurez-vous que le véhicule est complètement arrêté, qu'il y a au moins trois mètres de route sur le côté gauche, que les autres conducteurs peuvent voir l'autobus à au moins 60 mètres dans les deux directions, et que les passagers montent et descendent uniquement du côté droit. Les autobus scolaires ont des feux rouges clignotants alternés, des panneaux d'arrêt escamotables et peuvent avoir des feux ambrés. Utilisez les feux rouges clignotants chaque fois que des passagers traversent la route. Tous les conducteurs doivent s'arrêter lorsqu'un autobus scolaire affiche des feux rouges clignotants. Les autobus neufs peuvent avoir un bras de contrôle de traversée. Éteignez les feux clignotants et rentrez le panneau d'arrêt une fois que les passagers sont en sécurité.

• ✓S'assurer qu'il y a au moins trois mètres de route sur la gauche avant le chargement ou le déchargement.
• ✓Les autres conducteurs doivent pouvoir voir l'autobus à au moins 60 mètres dans chaque direction.
• ✓Les passagers montent et descendent uniquement du côté droit.
• ✓Tous les conducteurs doivent s'arrêter lorsqu'un autobus scolaire affiche des feux rouges clignotants.

Les exigences relatives à la conduite d’un autobus s’appliquent aussi aux autobus scolaires, qui doivent respecter toutes les parties du MVAR relatives aux autobus scolaires. Si un inspecteur mécanique ou un agent de la paix déclare un autobus scolaire inapte, vous ne pouvez pas l’utiliser comme autobus scolaire tant que le défaut n’est pas corrigé. Les autobus de location remplaçant temporairement un autobus scolaire doivent respecter la réglementation sur les autobus scolaires, et vous devez aviser Commercial Vehicle Safety and Enforcement du changement dès que possible.

• ✓Les autobus scolaires doivent respecter toutes les dispositions du MVAR relatives aux autobus scolaires
• ✓Un autobus scolaire inapte ne peut pas être utilisé tant que les défauts ne sont pas corrigés
• ✓Les autobus de remplacement loués doivent être conformes et le CVSE doit être avisé

Tous les autobus scolaires doivent afficher deux panneaux « School Bus » dont les lettres mesurent au moins 20 cm de hauteur, noires sur fond jaune, montés à l’avant et à l’arrière (le panneau arrière immédiatement au-dessus ou au-dessous de la lunette arrière). Chaque nouvel autobus scolaire doit avoir deux ensembles de rétroviseurs de chaque côté, un rétroviseur offrant une bonne vue de la porte d’entrée et un rétroviseur convexe avant pour voir la chaussée immédiatement devant. Les rétroviseurs doivent être correctement ajustés.

• ✓Deux panneaux « School Bus » requis, lettres d’au moins 20 cm de hauteur, noires sur jaune
• ✓Panneaux montés à l’avant et à l’arrière, panneau arrière au-dessus ou au-dessous de la lunette arrière
• ✓Les nouveaux autobus scolaires doivent avoir des rétroviseurs latéraux, un rétroviseur de porte d’entrée et un rétroviseur convexe avant

Les passagers ne sont pas autorisés à rester debout dans un autobus scolaire. Assurez-vous que tous les passagers sont assis avant de déplacer l'autobus. Le plancher d'un autobus scolaire doit être lavé avec une solution désinfectante au moins une fois par semaine.

• ✓Les passagers ne peuvent pas rester debout dans un autobus scolaire
• ✓Assurez-vous que tous les passagers sont assis avant de déplacer l'autobus
• ✓Lavez le plancher de l'autobus scolaire avec un désinfectant au moins une fois par semaine

Les freins à air utilisent de l'air comprimé pour appliquer la force de freinage, ce qui offre des avantages pour les véhicules lourds. L'air comprimé emmagasine de l'énergie qui est utilisée pour actionner les freins au moyen de composants multiplicateurs de force.

• ✓Les freins à air utilisent de l'air comprimé pour actionner la force de freinage
• ✓L'air comprimé emmagasine l'énergie libérée lorsque les freins sont appliqués
• ✓Les freins à air conviennent aux véhicules lourds en raison de leur capacité de multiplication de force

Les chambres de frein à air convertissent la pression d'air en force mécanique. L'effet de levier et la pression d'air multiplient la force de freinage. Les chambres à course longue et à course normale diffèrent quant aux limites de réglage.

• ✓Les chambres de frein à air convertissent la pression d'air en force de freinage mécanique
• ✓L'effet de levier et la pression d'air multiplient la force de freinage par l'intermédiaire du régleur de jeu
• ✓Les chambres à course longue et à course normale ont des limites de course maximale différentes

Le compresseur fournit de l'air comprimé au système au moyen des courses d'admission et de compression. Le régulateur commande le moment où le compresseur se met en charge (enclenchement) et se met hors charge (coupure) afin de maintenir la pression du système.

• ✓Le compresseur fournit de l'air comprimé au moyen des courses d'admission et de compression
• ✓Le régulateur commande les pressions d'enclenchement et de coupure du compresseur
• ✓Le régulateur maintient la pression du réservoir dans une plage définie

Lorsque les freins sont appliqués, l'air circule vers les chambres de frein pour appliquer une force de freinage; lorsqu'ils sont relâchés, l'air est évacué des chambres. Comprendre ce débit est essentiel pour diagnostiquer le fonctionnement des freins.

• ✓L'application des freins envoie l'air aux chambres pour créer une force de freinage
• ✓Le relâchement des freins évacue l'air des chambres
• ✓Le sens du débit d'air détermine si les freins s'appliquent ou se relâchent

Les systèmes de freins pneumatiques doubles comportent des circuits primaire et secondaire séparés, de sorte qu'une défaillance de l'un permet encore de freiner avec l'autre. Les composants comprennent les réservoirs d'alimentation, primaire et secondaire, ainsi qu'un clapet de non-retour.

• ✓Les systèmes doubles comportent des circuits primaire et secondaire séparés pour la redondance
• ✓Un clapet de non-retour protège les réservoirs en cas de fuite ou de défaillance
• ✓Une défaillance dans un circuit permet encore de freiner avec l'autre circuit

Les manomètres de pression des réservoirs d'air indiquent la pression du système, et un dispositif d'avertissement de basse pression d'air prévient le conducteur lorsque la pression descend sous un niveau sécuritaire (généralement environ 55 psi).

• ✓Un dispositif d'avertissement de basse pression d'air se déclenche lorsque la pression descend à environ 55 psi
• ✓Les manomètres de pression des réservoirs d'air indiquent la pression des systèmes primaire et secondaire
• ✓Ne conduisez pas si l'avertissement de basse pression d'air est actif

Les freins pneumatiques utilisent l'air comprimé pour multiplier l'effort de freinage du conducteur, ce qui permet d'arrêter efficacement les véhicules lourds. L'air comprimé est de l'air forcé dans un espace plus petit, ce qui emmagasine de l'énergie.

• ✓Les freins pneumatiques utilisent l'air comprimé pour multiplier la force et arrêter les véhicules lourds
• ✓L'air comprimé emmagasine l'énergie utilisée pour appliquer les freins

La chambre de frein pneumatique convertit la pression d'air en force mécanique, et l'effet de levier produit par l'ajusteur de jeu et la came multiplie cette force. Les chambres à longue course et à course normale diffèrent par leur course effective.

• ✓La chambre de frein convertit la pression d'air en force mécanique pour appliquer les freins
• ✓Les chambres à longue course et à course normale ont une course maximale admissible de la tige de poussée différente

Les freins de base à came en S utilisent la rotation d’une came en forme de S pour forcer les mâchoires de frein contre le tambour. Le levier de réglage transmet la force de la chambre à la came.

• ✓La came en S tourne pour pousser les mâchoires de frein contre le tambour lorsque les freins sont appliqués
• ✓Le levier de réglage relie la tige de poussée de la chambre à la came en S et peut régler le jeu de freinage

Le compresseur crée la pression d'air au moyen des courses d'admission et de compression, et le régulateur commande le moment où le compresseur se charge et se décharge afin de maintenir la pression du système dans une plage établie.

• ✓Le compresseur crée la pression d'air et le régulateur commande les pressions d'enclenchement et de coupure
• ✓Le régulateur décharge le compresseur à la pression de coupure et le charge à la pression d'enclenchement

Les réservoirs emmagasinent l'air comprimé pour le freinage, et la valve de pied (valve de commande) contrôle la quantité d'air acheminée aux freins selon la pression exercée sur la pédale.

• ✓Les réservoirs emmagasinent l'air comprimé pour alimenter le système de freinage
• ✓La valve de pied dose l'air acheminé aux freins proportionnellement à l'enfoncement de la pédale

Lorsque les freins sont appliqués, l’air s’écoule vers les chambres de frein pour pousser les sabots contre les tambours; lorsqu’ils sont relâchés, l’air est évacué et les ressorts ramènent les sabots. C’est le cycle de fonctionnement de base.

• ✓L’application des freins envoie de l’air aux chambres pour pousser les sabots contre les tambours
• ✓Le relâchement des freins évacue l’air et permet aux ressorts de rappel de rétracter les sabots

Les systèmes de freinage pneumatique doubles comportent des circuits primaire et secondaire distincts alimentés par un réservoir d'alimentation, offrant une redondance afin que le freinage demeure si un circuit fait défaut. Un clapet anti-retour empêche la perte d'air.

• ✓Un système de freinage pneumatique double comporte des circuits primaire et secondaire distincts pour assurer la redondance
• ✓Un clapet anti-retour empêche la perte d'air d'un circuit si un autre fait défaut

Les manomètres de pression des réservoirs indiquent la pression d’air du système, et un avertisseur de basse pression d’air alerte le conducteur lorsque la pression chute à un niveau dangereux. Ce sont des indicateurs de sécurité essentiels.

• ✓Les manomètres de pression des réservoirs affichent les pressions des systèmes primaire et secondaire
• ✓L’avertisseur de basse pression d’air doit se déclencher lorsque la pression chute à environ 55 psi ou moins

Les freins de stationnement à ressort utilisent des ressorts puissants pour appliquer les freins lorsque la pression d'air est relâchée, offrant une fonction de freinage de stationnement et d'urgence à sécurité intégrée.

• ✓Les freins de stationnement à ressort s'appliquent automatiquement lorsque la pression d'air est relâchée ou perdue.
• ✓La pression d'air maintient les freins de stationnement à ressort desserrés pendant la conduite normale.

Les systèmes de freins pneumatiques de tracteur-remorque comprennent des valves relais d'urgence ou des freins de stationnement à ressort sur la remorque, et fonctionnent dans les états de charge, d'application et d'urgence (dynamitage). Une mise en charge adéquate est requise avant de se déplacer.

• ✓La remorque doit être complètement chargée d'air avant que les freins de la remorque ne se relâchent.
• ✓Si l'alimentation en air de la remorque est perdue, les freins d'urgence de la remorque s'appliquent (dynamitage).

Le système de protection du tracteur, y compris la valve d'alimentation en air de la remorque et la valve manuelle, protège l'alimentation en air du tracteur en cas de détachement de la remorque ou de fuite d'air majeure.

• ✓La valve de protection du tracteur protège l'alimentation en air du tracteur lors d'un détachement de la remorque ou d'une fuite majeure.
• ✓La valve d'alimentation en air de la remorque contrôle l'air vers la remorque et applique les freins de la remorque lorsqu'elle est fermée.

La valve de décharge rapide accélère l’évacuation de l’air des chambres de frein, et la valve relais accélère l’application et le relâchement des freins arrière en utilisant une source d’air à proximité.

• ✓La valve de décharge rapide accélère l’évacuation de l’air pour relâcher les freins plus rapidement
• ✓La valve relais accélère l’application et le relâchement des freins sur les essieux arrière

Le cumul des freins se produit lorsque le frein de stationnement à ressort et le frein de service sont appliqués simultanément, ce qui additionne les forces et peut endommager les composants de frein. Les conducteurs doivent éviter cette situation.

• ✓Éviter d’appliquer le frein de service pendant que le frein de stationnement à ressort est appliqué afin de prévenir le cumul des freins
• ✓Le cumul des forces de freinage peut endommager les composants de frein

Les freins de stationnement à ressort peuvent être mis en cage (libérés) manuellement à l’aide du boulon de libération lorsqu’il n’y a pas de pression d’air, ce qui permet de déplacer le véhicule pour des réparations.

• ✓Les freins de stationnement à ressort peuvent être mis en cage/libérés manuellement à l’aide du boulon de libération
• ✓La libération manuelle des freins à ressort supprime la capacité de freinage de stationnement et d’urgence

Tous les conducteurs de la Colombie-Britannique ont l’interdiction d’utiliser des appareils électroniques portatifs tenus à la main pendant qu’ils conduisent, y compris tenir un téléphone, envoyer des textos ou des courriels, jouer à des jeux et programmer manuellement un GPS. Les conducteurs sous le programme de permis progressif (GLP) ne peuvent pas non plus utiliser de dispositifs mains libres. Les conducteurs non visés par le GLP, y compris les conducteurs commerciaux, peuvent utiliser des dispositifs mains libres et des dispositifs activés par un seul bouton à un emplacement fixe, ainsi qu’un GPS préprogrammé ou commandé par la voix, des radios bidirectionnelles et des terminaux de données mobiles. Les restrictions ne s’appliquent pas aux appels au 9-1-1.

• ✓Tous les conducteurs ont l’interdiction d’utiliser des appareils électroniques portatifs tenus à la main pendant qu’ils conduisent
• ✓Les conducteurs commerciaux non visés par le GLP peuvent utiliser des dispositifs mains libres et des dispositifs activés par un seul bouton à un emplacement fixe
• ✓Les restrictions ne s’appliquent pas lorsqu’on appelle le 9-1-1 pour signaler une urgence

Le monoxyde de carbone est inodore, incolore, insipide et difficile à détecter, et il est présent dans l'échappement de tout véhicule. Il peut causer des étourdissements, de la somnolence ou une perte de conscience, et peut tuer. Vérifiez le système d'échappement afin que les fumées n'entrent pas dans la cabine. Ne faites jamais tourner un moteur dans un garage fermé. Ne suivez pas de trop près et gardez une distance sécuritaire lorsque vous êtes arrêté. Si vous vous sentez étourdi ou somnolent, rangez-vous, arrêtez-vous et respirez de l'air frais.

• ✓Ne faites jamais tourner votre moteur dans un garage fermé
• ✓Vérifiez le système d'échappement pour vous assurer que les fumées n'entrent pas dans le compartiment du conducteur
• ✓Si vous vous sentez étourdi ou somnolent, rangez-vous, arrêtez-vous et respirez de l'air frais

Les ceintures de sécurité sauvent des vies et réduisent le risque d’éjection et de blessures. Vous ne pouvez pas vous retenir lors d’une collision, peu importe votre force. Certains travailleurs ayant des arrêts fréquents peuvent être exemptés lorsqu’ils conduisent à 40 km/h ou moins. Ajustez correctement : placez la ceinture sous-abdominale bien basse sur le bassin, bien serrée, pas sur l’estomac, gardez la ceinture épaulière bien serrée en travers de la poitrine, jamais sous le bras ou derrière le dos, et éliminez tout jeu.

• ✓Placez la ceinture sous-abdominale bien basse sur le bassin, bien serrée, pas sur l’estomac
• ✓Gardez la ceinture épaulière bien serrée en travers de la poitrine, jamais sous le bras ou derrière le dos
• ✓Certains conducteurs faisant des arrêts fréquents peuvent être exemptés seulement à 40 km/h ou moins

La plupart des gros camions ne sont pas équipés de coussins gonflables ni d'appuie-tête. Même avec des coussins gonflables, portez votre ceinture de sécurité, car les coussins gonflables peuvent blesser les occupants qui ne portent pas leur ceinture. Laissez au moins 25 cm entre votre sternum et le coussin gonflable du volant. Réglez les appuie-tête de façon que leur partie supérieure soit au moins à la hauteur du sommet de votre tête et à moins de 10 cm de l'arrière de votre tête afin de prévenir les blessures au cou.

• ✓Même avec des coussins gonflables, portez toujours votre ceinture de sécurité
• ✓Laissez au moins 25 cm entre votre sternum et le coussin gonflable du volant
• ✓Réglez le haut de l'appuie-tête au moins à la hauteur du sommet de votre tête et à moins de 10 cm de votre tête