Getting Your Driver's Licence: Licensing Process +5British Columbia · CDL · 中文

每当您申请新驾驶执照时，都必须参加知识测试。所有测试仅以英语进行，必须独立完成，并且均为选择题。其中一项测试是交通标志测试。所有知识测试题的答案均可在学习指南中找到。

• ✓所有知识测试仅以英语进行，并且必须独立完成
• ✓所有知识测试均为选择题
• ✓交通标志测试是所需知识测试之一

通过驾照考试后，您将收到一份驾驶员体检报告表。请将其交给了解您病史的卑诗省持牌医生。医生填写后将其发送给 RoadSafetyBC，由该机构判定您是否适合驾驶商业车辆。体检合格确认后，您的带照片驾照将邮寄到您手中。

• ✓体检表必须由了解您病史的卑诗省持牌医生填写
• ✓由 RoadSafetyBC 判定您是否适合驾驶商业车辆
• ✓常规体检表的医生费用不由 MSP、ICBC 或 RoadSafetyBC 承担

某些商用车辆依法必须携带消防设备。

• ✓核定载客量超过10人的限定载客车辆、所有公共客运车辆以及所有校车，均须携带一个灭火器
• ✓校车灭火器必须符合加拿大标准协会（CSA）D250标准
• ✓运输爆炸物的车辆必须携带两个灭火器

火灾可能由吸烟、轮胎发热和刹车拖滞引发。驾驶员必须采取主动措施预防车辆火灾。

• ✓不要在车库或加油区域附近吸烟，也绝不将烟蒂扔出驾驶室车窗，因为它们可能被吹回到篷布或货物中。
• ✓经常检查胎压——轮胎气压不足会积聚热量并可能引发火灾；如果轮胎曾气压不足或漏气，再次行驶前应确保其已冷却。
• ✓行驶时确保所有刹车（包括驻车制动）完全释放，因为拖滞的刹车会产生热量，可能点燃轮毂中的润滑脂。
• ✓治安官可命令你的车辆停运，直到燃油泄漏修复完毕。

灭火需要快速思考和迅速行动。每天检查灭火设备并了解如何使用。

• ✓不要拿自己的生命冒险——燃油火灾可能迅速蔓延或爆炸；让第一位旁观者呼叫消防部门
• ✓如果组合车辆起火，只有在不会让你陷入危险的情况下，才将牵引车与挂车分离
• ✓灭火时让风在你的背后，以降低窒息的可能性
• ✓如果引擎盖下起火，从下方或穿过散热器喷射灭火器——不要打开引擎盖
• ✓不要用水扑灭汽油或油类火灾——水会使火势蔓延；使用合适的灭火器、沙子或泥土

主要有两类：多用途干粉灭火器和二氧化碳（CO2）灭火器。

• ✓标有BC的干粉灭火器可扑灭油脂、油类、汽油和电气火灾；标有ABC的灭火器还可扑灭A类火灾，如纸张和布料火灾。
• ✓CO2灭火器非常有效，但绝对不得在封闭空间内使用，因为可能导致自身窒息或皮肤起水疱。
• ✓保留一些灭火剂备用，以防复燃。

在将卡车与拖车通过 Pintle 挂钩挂接前，设置卡车驻车制动，离开驾驶室并检查关键部件。检查 Pintle 挂钩和锁扣是否有裂纹和磨损，确认弹簧制动器已施加（如配备），垫住拖车车轮，固定货物，并检查 Pintle 眼环是否有裂纹或过度磨损。

• ✓在检查 Pintle 挂钩前，设置卡车驻车制动并离开驾驶室
• ✓检查 Pintle 挂钩和锁扣是否有裂纹和磨损，并检查 Pintle 眼环是否有裂纹或过度磨损
• ✓在挂接前垫住拖车车轮，并确保弹簧制动器已施加

将卡车与挂车保持在同一直线上，不要成角度。使用外后视镜检查对齐情况——如果对齐，每个后视镜中应看到挂车两侧相等的一部分。使用四向闪光灯和喇叭缓慢倒车，在牵引钩即将碰到挂车牵引环前停车。在从后视镜中可见的卡车轮胎旁放置木块或标记，以判断准确性。

• ✓倒车前打开四向闪光灯并鸣喇叭
• ✓对齐时，每个后视镜中应看到挂车两侧相等部分
• ✓缓慢倒车，并在牵引钩即将碰到挂车牵引环前停车

在挂接前施加挂车制动器。对于装有弹簧制动器的挂车，确保其已施加制动。对于没有弹簧制动器的挂车，先连接空气管路，给挂车空气系统充气，然后在挂接前施加挂车制动器。

• ✓在挂接挂车之前施加挂车制动器
• ✓对于没有弹簧制动器的挂车，先连接空气管路并给系统充气，再施加制动器

设置卡车驻车制动，打开车灯，离开驾驶室。将牵引环降放到牵引钩上，并关闭安全锁扣。连接安全钢索和/或链条，升起牵引杆支撑腿，连接气管、电缆和液压管，并移除车轮挡块。核实牵引环已固定、锁扣已锁止、钢索/链条到位、支撑腿已收回，且所有管路均已牢固连接。

• ✓关闭牵引钩安全锁扣，并在卡车与挂车之间连接安全钢索/链条
• ✓连接前调整牵引杆高度，使牵引环略高于牵引钩
• ✓检查挂车灯（尾灯、制动灯、牌照灯、示廓灯），以确认电气连接牢固

起步前，给挂车制动系统充气；如果挂车空气悬架已降下，则将其升起；如果配备液压缸，则对其加压，并检查是否漏气。确认卡车与挂车已对齐且地面水平。松开制动器，缓慢起步，并在低速时操作挂车手阀，以测试行车制动器的工作情况和连接是否牢固。每天每接一辆新挂车，都需要一份行程检查报告。

• ✓起步前检查空气制动系统是否漏气
• ✓低速时操作挂车手阀，以测试行车制动器和连接是否牢固
• ✓每天每接一辆新挂车，都需要一份行程检查报告
• ✓如果给系统充气时挂车制动器不释放，则表明空气管路接反

将卡车与挂车摆成一条直线。设置卡车和挂车的制动，释放液压缸压力，离开驾驶室并塞住挂车车轮。断开空气、电气和液压管线、安全缆绳/链条和安全销，松开牵引钩锁扣，降下牵引杆支撑腿，并抬起牵引杆，使牵引环脱离牵引钩。确保挂车水平并得到支撑，然后缓慢驶离，直到完全脱离。

• ✓分离前，设置卡车和挂车的制动并塞住挂车车轮。
• ✓将断开的空气管线固定到盲端（虚设）接头上，以防灰尘和摩擦磨损。
• ✓如有需要，分离后确保挂车水平并支撑牵引杆。
• ✓驶离前，通过后视镜确认牵引钩连接已断开。

危险货物分为九类：爆炸物（第1类）、气体（第2类，包括易燃气体、压缩气体和有毒气体）、易燃液体（第3类）、易燃固体（第4类，包括自燃物质和遇水危险物质）、氧化性物质和有机过氧化物（第5类）、毒性物质和感染性物质（第6类）、放射性物质（第7类）、腐蚀性物质（第8类）以及杂项产品或物质（第9类）。标牌出现在运输卡车的两侧和两端。

• ✓危险货物共分为九类
• ✓标牌必须出现在运输卡车的两侧和两端
• ✓第4.3类为遇水危险货物；第4.2类为自燃物质

如果您从事危险货物的相关工作，您的当前雇主必须证明您已接受过适当的培训。在运输危险货物时，您必须始终随身携带您的培训证书。

• ✓您的当前雇主必须证明您已接受过适当的培训
• ✓在运输危险货物时，务必随身携带您的培训证书

立即向最近的警察机构或省级应急计划报告任何涉及危险货物的事件，例如泄漏、渗漏、火灾、爆炸或容器损坏。迅速采取行动可能防止事件变得严重。在卑诗省，请致电当地警察或省级应急计划，电话号码为 1-800-663-3456。

• ✓立即向警察或省级应急计划报告任何危险货物事件
• ✓在卑诗省，危险货物事件请致电 1-800-663-3456

标志用于指定运输危险货物的车辆可以或不可以通行的道路。运输危险货物时，请遵守这些标志。

• ✓1. 有些标志指定运输危险货物的车辆可以通行的道路
• ✓2. 另一些标志指定运输危险货物的车辆不能通行的道路

國家安全法規（NSC）為在加拿大營運的商用車輛、司機及承運人訂立最低安全標準。承運人必須確保其司機及車輛符合這些標準。NSC 適用於任何為商業目的駕駛機動車輛載運人員或貨物的人。在卑詩省，這些規則載於《機動車輛法規》第 37 部。

• ✓NSC 適用於領牌並具有超過 5,000 公斤車輛總重（GVW）的商用車輛
• ✓NSC 適用於根據《乘客運輸法》營運的車輛（的士、巴士、豪華轎車）
• ✓NSC 適用於除司機外可載 10 名或以上乘客的商用車輛

当值时间从您开始工作时，或承运人要求您准备好开始工作时开始，到您停止工作时结束。当您驾驶或执行相关活动时，即属于当值。

• ✓当值时间包括检查、保养、维修、整备或启动商用车辆。
• ✓当值时间包括装货/卸货、检查货物，以及在海关、地磅处等待或等待治安官。
• ✓作为乘客前往驾驶目的地，如果承运人要求该行程，且您在此前没有连续8小时的非当值时间，则属于当值时间。
• ✓渡轮时间不属于当值时间，除非您正在工作（例如，巴士司机售票）。

非执勤时间是指您未执勤的任何时间，包括在卧铺铺位中度过的时间。非执勤时间规定保护您和所有共享道路的人。驾驶员必须按规定安排每日和周期性的非执勤时间。

• ✓所有驾驶员每天必须至少有10小时的非执勤时间。
• ✓超过强制连续8小时的非执勤时间可以分成30分钟或更长的时段。
• ✓每日非执勤时间必须包括至少2小时，且这2小时不属于连续8小时的非执勤时段。
• ✓所有驾驶员每14天必须连续24小时非执勤。

“日”是指从承运人指定的小时开始的24小时时段。每一天都是独立的，并有其各自的限制。每日合规的简单三点检查是：非值勤超过10小时，驾驶少于13小时，值勤14小时后不得驾驶。

• ✓每天必须至少有10小时的非值勤时间。
• ✓一天内最多可驾驶13小时。
• ✓一天内值勤14小时后不得驾驶。

工作班次是指两个至少连续八小时的非执勤时段之间经过的时间。在一个工作班次中经过16小时后，除非您至少连续8小时非执勤，否则不得驾驶。任何连续8小时或以上的非执勤时段都会重置工作班次。

• ✓在一个工作班次中，经过16小时后，您不得驾驶
• ✓至少连续8小时非执勤会重置工作班次
• ✓您可以累积14小时的执勤时间而不进行任何驾驶

驾驶员必须使用两种周期之一来记录时间，每个周期都有最大执勤时数。周期的开始时间在整个周期内保持不变，若需更改则必须「重置」。

• ✓周期 1：在 7 天内累计完成 70 小时执勤后，不得驾驶
• ✓周期 2：在 14 天内执勤 120 小时后，不得驾驶；且在累计 70 小时执勤前，必须连续 24 小时处于非执勤状态
• ✓除非重置周期，否则每个周期的开始时间保持不变

国家安全规范（NSC）为在加拿大运营的商用车辆、驾驶员和运输公司规定了最低安全标准。运输公司负责确保其驾驶员和车辆符合这些标准。在卑诗省，NSC 通过《机动车法条例》第37部分实施。

• ✓如果您驾驶用于任何商业目的运送人员或货物的机动车，则适用 NSC
• ✓NSC 包括注册总重量（GVW）超过 5,000 公斤的商用车辆
• ✓NSC 包括《客运交通法》所涵盖的车辆（出租车、公交车、豪华轿车）
• ✓NSC 包括座位容量为10名或以上乘客并另加驾驶员的商用车辆

“日”是指由承运人指定起始时刻的24小时周期。每天都有必须遵守的具体值勤、非值勤和驾驶时限。

• ✓每天必须至少有10小时的非值勤时间。
• ✓一天内最多可驾驶13小时。
• ✓一天内值勤满14小时后，不得驾驶。
• ✓可以安排14小时的值勤时间而不进行任何驾驶。

工作班次是指两个至少连续八小时的休息时段之间经过的时间。任何连续8小时或以上的休息时段都会重置工作班次。

• ✓在16小时的时间过去后，除非已连续休息至少8小时，否则不得驾驶。
• ✓任何连续8小时或以上的休息时段都会重置工作班次。

您必须使用两种周期之一来记录您的时间，每种周期都有最长执勤时数。每个周期内的开始时间保持不变，若要更改开始时间，必须重置周期。

• ✓周期1：在7天内累计完成70小时执勤后，不得驾驶
• ✓周期2：在14天内累计完成120小时后，不得驾驶，并且在累计70小时执勤前，必须至少连续24小时非执勤
• ✓除非您重置周期，否则每个周期内的开始时间保持不变

您可以在任何时候通过连续休满规定时长的非执勤时间来重置一个周期，这允许您更改开始时间并重新开始累计执勤小时数。

• ✓连续 36 小时非执勤时间以重置周期 1
• ✓连续 72 小时非执勤时间以重置周期 2

您必须保持 RODS 最新，并在规定期限内携带副本，同时必须在要求的时限内将其提交给您的运输公司。治安官员可能要求查看这些记录。

• ✓将 RODS 更新至您最后一次值勤状态变更。
• ✓携带当日及过去 14 天的 RODS 副本（油井服务车辆的工时规定为 24 天）。
• ✓在 20 天内将您的 RODS 及所有支持性记录提交给您的运输公司。
• ✓当治安官员要求时，出示 RODS 和支持性记录（提单、运输单据、燃油/住宿收据）。

服务时间法规旨在限制司机可以驾驶的时间，因为统计数据显示，疲劳的司机更容易发生碰撞事故。这些规定自20世纪80年代以来一直生效，并经过修订，通过为司机提供更多额外休息机会来减少与疲劳相关的事故。

• ✓服务时间规定限制驾驶时间，以减少司机疲劳
• ✓从统计数据看，疲劳的司机更容易卷入碰撞事故

在特定条件下，您可以将每日10小时的休班时间要求最多减少两小时。这称为延后休班时间，并且必须清楚记录。

• ✓这2小时延后的休班时间不得作为您连续8小时休班时间的一部分。
• ✓这2小时延后的休班时间必须加到第二天所休的连续8小时休班时间中。
• ✓您必须在RODS上清楚标明延后的「第1天」和「第2天」。
• ✓在第2天，您仍必须有2小时休班时间，且该时间不属于强制性的8小时时段。

您可以通过连续非值勤达到规定的小时数，在任何时间重置周期。重置会更改周期开始时间并清除累计小时数。

• ✓连续 36 小时非值勤以重置周期 1
• ✓连续 72 小时非值勤以重置周期 2

同样的驾驶和执勤规则适用于使用卧铺的司机，但非执勤时间可以分段。卧铺不包括巴士后排座椅或可倾斜座椅，因此在可倾斜座椅上小睡不能记录为卧铺时间。

• ✓单人司机可将非执勤时间分成两段，只要两段均不少于2小时，且总时间至少为10小时
• ✓双人驾驶的司机可将非执勤时间分成两段，只要两段均不少于4小时，两段合计至少8小时，且非执勤总时间至少为10小时
• ✓卧铺不包括巴士后排座椅或可倾斜座椅

如果满足严格条件，因个人用途驾驶商用车辆不属于当班时间，允许有限的个人出行且不计入服务时间。

• ✓车辆不得用于承运人的业务，必须空载且不得拖曳挂车
• ✓个人使用每天最多可驾驶75公里
• ✓必须在RODS中记录里程表读数，且您不得处于停运声明之下

自2023年8月1日起，必须使用电子记录装置（ELD）。ELD会自动记录驾驶时间（不得缩短），便于记录值勤状态记录，并且必须获得认证并符合《技术标准》。承运人必须确保ELD已安装、安装在显眼位置且处于良好工作状态。

• ✓除非另行豁免，自2023年8月1日起必须使用ELD
• ✓司机不得在同一时间段内同时使用超过一个ELD
• ✓ELD必须固定在司机处于正常驾驶姿势时可见的位置
• ✓如果ELD发生故障，司机必须在车辆停妥后尽快通知承运人，并可使用替代的RODS；承运人必须在14天内修理或更换

RODS 记录值勤、驾驶和休班时间。它们必须包含完整的身份识别和时间信息，且每种值勤状态的总时数必须等于24小时。

• ✓RODS 必须包含日期、开始时间、驾驶员姓名和签名、里程表读数、行驶距离以及车牌/单元编号
• ✓每种值勤状态（值勤、休班、驾驶、卧铺休息）的总时数必须等于24小时
• ✓休班时间的递延必须在备注栏中申报，并注明“第1天”或“第2天”

驾驶员必须随身携带最新及近期的 RODS，并在规定时间内将其提交给承运人。治安官可检查 RODS 及佐证记录。

• ✓将 RODS 更新至您最近一次值勤状态变更，并保留当天及前 14 天（油井服务车辆工时则为 24 天）的副本
• ✓在 20 天内将 RODS 及所有佐证记录提交给您的承运人
• ✓应要求向治安官出示 RODS 及佐证记录（提单、运输单据、燃油和住宿收据）

如果您在达到本周期最长当班时数后仍继续驾驶，治安官可以命令您停运。被停运的只是您本人，而不是车辆。

• ✓治安官可因您超过最长当班时数而宣布您停运
• ✓当被宣布停运时，只有驾驶员停运，车辆不停运

在常驻终端160公里范围内营运的司机，如果符合条件，可免于保存值勤状态记录（RODS）和使用电子记录装置（ELD），但承运人必须保存每日记录。

• ✓司机必须在常驻终端160公里半径范围内营运，并在一天内取得10小时的非值勤时间。
• ✓司机必须每天返回常驻终端，以便开始至少连续10小时的非值勤时间，且非值勤时间不得推迟。
• ✓承运人必须保存报到时间、离岗时间、总值勤时数和周期记录，至少保存6个月。

适用于驾驶和当班时间的相同服务时间规定也适用于使用卧铺的司机。卧铺不包括巴士后排座椅或可后仰座椅。单人司机和团队司机可在特定条件下分段使用休息时间。

• ✓单人司机可将休息时间分为两段，前提是每段不少于2小时，且总计至少10小时
• ✓团队司机可在以下情况下分段休息：每段不少于4小时，两段合计至少8小时，且总休息时间至少10小时
• ✓卧铺不包括巴士后排座椅或可后仰座椅
• ✓自上一个卧铺休息时段起满16小时后，不得驾驶

在育空、西北地区或努纳武特地区驾驶商用车辆时，适用不同的服务时间，允许更长的驾驶和执勤时间。

• ✓您最多可驾驶15小时，且执勤满18小时后不得驾驶。
• ✓驾驶15小时或执勤18小时后，必须至少连续休息8小时。
• ✓周期1为7天内80小时执勤时间；周期2为14天内120小时执勤时间，且在达到80小时执勤时间前需连续休息24小时。

加拿大司机在美国驾驶时必须遵守所有美国法规，这些法规与加拿大规则不同。某些健康状况会使不列颠哥伦比亚省的司机失去在美国驾驶的资格。

• ✓在10小时非值勤休息后，您可驾驶11小时；自开始值勤起，驾驶不得超过第14小时。
• ✓美国限制为7天内60小时值勤，或8天内70小时；至少连续34小时非值勤后，周期可重新开始。
• ✓您必须参加由雇主管理的毒品和酒精检测计划。
• ✓如果您有癫痫病史、需胰岛素控制的糖尿病，或未通过美国听力标准，则不得在美国驾驶。

在育空地区、西北地区或努纳武特地区驾驶商用车辆时，适用不同的服务时间规定，允许更长的驾驶和当值时限。

• ✓最多可驾驶15小时，且在当值18小时后不得驾驶。
• ✓驾驶15小时或当值18小时后，必须至少连续休息8小时。
• ✓周期1：7天内当值80小时；周期2：14天内当值120小时，并在累计80小时当值前连续休息24小时。

所有配备空气制动器的车辆在仪表板上至少有一个气压表，用于显示行车储气筒压力。许多车辆使用一个带两个指针的气压表，显示主储气筒和副储气筒压力。驾驶时和出车前检查期间必须监控气压表。

• ✓所有配备空气制动器的车辆必须在仪表板上至少有一个气压表
• ✓经常检查气压表，以确保有足够气压来施加制动
• ✓双指针气压表显示主储气筒和副储气筒压力

所有装有空气制动装置的车辆都必须配备低气压警告装置，当气压降到危险水平时，该装置会启动。当气压降到低于 60 p.s.i.（414 kPa）时，该装置必须启动。警告可以是仪表板指示灯、蜂鸣器或摆动式警告器（wig-wag）。当其启动时，应停车并查明漏气原因。

• ✓当气压降到低于 60 p.s.i.（414 kPa）时，低气压警告装置必须启动
• ✓如果低气压警告启动，应靠边停车，并且在查明原因并确认系统安全之前不得继续行驶
• ✓如果及时采取行动，剩余约 60 p.s.i. 的气压足以使车辆停下

来自空气压缩机的压缩空气含有污染物，包括水蒸气、油雾和碳颗粒。大部分污染物会沉淀在供给储气筒中。主储气筒和副储气筒为除调压阀以外的所有气制动部件提供更清洁的空气。

• ✓大部分污染物（水、油雾、碳）会沉淀在供给储气筒中
• ✓除调压阀外，所有气制动部件均由主储气筒和副储气筒提供更清洁的空气
• ✓有些储气筒有一个以上的隔室和一个以上的放水阀

单向止回阀只允许空气从供气贮气筒单向流向主贮气筒和副贮气筒。如果压缩机、排气管路或供气贮气筒发生故障，这可以防止主贮气筒和副贮气筒中的空气回流流失。

• ✓单向止回阀只允许空气朝一个方向流动
• ✓如果供气系统中的上游发生故障，它们能保护主贮气筒和副贮气筒的空气供应

快放阀可使制动器快速且完全释放，因为它在制动气室附近排出压缩空气，而不是让空气一路回流到脚阀排气口。这缩短了制动释放的延迟时间。它们可能出现在前制动器、后制动器、弹簧驻车制动器及其他位置。

• ✓快放阀通过在制动气室附近排气来缩短延迟时间
• ✓当制动器释放时，只有脚阀与快放阀之间的空气会从脚阀排出；较大的空气量则从快放阀排出

继动阀可缩短制动施加和释放时的滞后时间。它是一种远程控制的空气阀，安装在制动气室附近，由主储气筒或副储气筒通过大直径管路直接供气。其输出压力等于脚阀控制压力。主要用于后轴制动器。

• ✓继动阀可缩短制动施加和释放的滞后时间，通常安装在制动气室附近
• ✓输送到制动气室的压力等于脚阀的控制压力（例如，施加 20 p.s.i. 时输出约 20 p.s.i.）
• ✓继动阀主要见于后轴制动器

一些较旧的车辆在挡风玻璃顶部附近装有 Wig-Wag 警告装置；当气压降至约 60 p.s.i. 以下时，它会落入驾驶员的视线中。有些在气压升高时会自动收回；其他则必须手动推回视线之外的位置。

• ✓当气压降至约 60 p.s.i. 以下时，Wig-Wag 会落入驾驶员视线中。
• ✓有些 Wig-Wag 会自动收回；其他在气压升高后必须手动重置。