Getting Your Driver's Licence: Licensing Process +5British Columbia · CDL · Filipino

Kailangan mong kumuha ng mga pagsusulit sa kaalaman sa tuwing mag-aplay ka para sa bagong lisensya. Ang lahat ng pagsusulit ay isinasagawa lamang sa Ingles, dapat tapusin nang walang tulong, at multiple choice. Ang isa sa mga pagsusulit ay pagsusulit sa mga palatandaan ng trapiko. Ang mga sagot sa lahat ng tanong sa pagsusulit sa kaalaman ay makikita sa gabay sa pag-aaral.

• ✓Ang lahat ng pagsusulit sa kaalaman ay isinasagawa lamang sa Ingles at dapat tapusin nang walang tulong
• ✓Ang lahat ng pagsusulit sa kaalaman ay multiple choice
• ✓Ang pagsusulit sa mga palatandaan ng trapiko ay isa sa mga kinakailangang pagsusulit sa kaalaman

Pagkatapos mong makapasa sa mga pagsusulit sa paglilisensya, makakatanggap ka ng Driver's Medical Examination Report form. Dalhin ito sa isang manggagamot na lisensyado sa B.C. na alam ang iyong kasaysayan ng medikal. Pinupunan ito ng doktor at ipinapadala sa RoadSafetyBC, na siyang nagtatakda kung ikaw ay angkop na magmaneho ng mga komersyal na sasakyan. Dadating sa koreo ang iyong lisensyang may larawan kapag nakumpirma na ang medikal na pagiging angkop.

• ✓Ang medikal na form ay dapat punan ng isang manggagamot na lisensyado sa B.C. na pamilyar sa iyong kasaysayan ng medikal
• ✓Ang RoadSafetyBC ang nagtatakda kung ikaw ay angkop na magmaneho ng mga komersyal na sasakyan
• ✓Ang bayad ng doktor para sa rutinang medikal na form ay hindi saklaw ng MSP, ICBC, o RoadSafetyBC

Ang ilang komersyal na sasakyan ay legal na kinakailangang magdala ng kagamitan sa pagpatay ng sunog.

• ✓Isang fire extinguisher ang dapat dalhin sa mga limitadong pampasaherong sasakyan na may awtorisadong kapasidad na upuan na higit sa 10, lahat ng pampublikong pampasaherong sasakyan, at lahat ng school bus
• ✓Ang mga fire extinguisher sa school bus ay dapat tumugon sa Canadian Standards Association (CSA) Standard D250
• ✓Ang mga sasakyang nagdadala ng pampasabog ay dapat magdala ng dalawang fire extinguisher

Ang mga sunog ay maaaring magsimula sa pag-fumo, init ng gulong, at mga preno na nag-drag. Ang mga driver ay dapat magsagawa ng mga proaktibong hakbang upang maiwasan ang mga sunog sa sasakyan.

• ✓Huwag magpumo sa mga garahe o malapit sa mga lugar ng pag-fuel, at hindi kailanman iluwa ang mga puntirya ng sigarilyo sa mga bintana ng cab dahil maaaring bumalik sa mga tarp o load
• ✓Suriin ang presyon ng gulong nang madalas — ang mga soft na gulong ay lumilikha ng init at maaaring magdulot ng sunog; kung ang isang gulong ay soft o flat, siguraduhin na ito ay malamig bago lumipat muli
• ✓Siguraduhin na ang lahat ng preno kasama ang parking brake ay ganap na inilabas kapag gumagalaw, dahil ang mga dragging brake ay lumilikha ng init na maaaring mag-ignite ng taba sa mga hub
• ✓Ang isang peace officer ay maaaring mag-order ng iyong sasakyan na labas ng serbisyo hanggang sa maayos ang isang fuel leak

Ang paglaban sa sunog ay nangangailangan ng mabilis na pag-iisip at mabilis na pagkilos. Suriin araw-araw ang kagamitan sa paglaban sa sunog at alamin kung paano ito gamitin.

• ✓Huwag isugal ang iyong sariling buhay — ang mga sunog ng fuel ay maaaring mabilis kumalat o sumabog; sabihan ang unang taong naroroon na tumawag sa departamento ng bumbero
• ✓Kung may sunog sa isang combination unit, tanggalin lamang ang tractor mula sa trailer kung hindi ka nito nalalagay sa panganib
• ✓Labanan ang sunog na nasa likod mo ang hangin upang mabawasan ang panganib na mawalan ka ng hangin
• ✓Kung may sunog na nagsimula sa ilalim ng hood, itutok ang pamatay-apoy mula sa ilalim o sa pamamagitan ng radiator — huwag buksan ang hood
• ✓Huwag gumamit ng tubig sa sunog ng gasolina o langis — pinapakalat nito ang apoy; gumamit ng angkop na pamatay-apoy, buhangin o lupa

Mayroong dalawang pangunahing kategorya: ang multi-purpose dry chemical extinguishers at ang carbon dioxide (CO2) extinguishers.

• ✓Ang dry chemical extinguisher na may markang BC ay pumapatay ng apoy mula sa grasa, langis, gasolina, at kuryente; ang may markang ABC ay pumapatay din ng Class A na apoy tulad ng papel at tela.
• ✓Ang mga CO2 extinguisher ay napakabisa ngunit hindi kailanman dapat gamitin sa saradong espasyo dahil maaari mong mapigilan ang paghinga mo o mapaltos ang balat mo.
• ✓Magtabi ng ilang pamatay-sunog na reserba kung sakaling muling magliyab.

Bago ikabit ang truck at trailer gamit ang pintle hitch, i-set ang parking brakes ng truck, lumabas ng cab, at inspeksyunin ang mahahalagang bahagi. Suriin ang pintle hook at latch para sa mga bitak at pagkasira, tiyakin na naka-apply ang spring brakes (kung mayroon), harangan ang mga gulong ng trailer, siguraduhing nakatali at ligtas ang kargamento, at suriin ang pintle eye para sa mga bitak o labis na pagkasira.

• ✓I-set ang parking brakes ng truck at lumabas ng cab bago inspeksyunin ang pintle hitch
• ✓Suriin ang pintle hook at latch para sa mga bitak at pagkasira, at suriin ang pintle eye para sa mga bitak o labis na pagkasira
• ✓Harangan ang mga gulong ng trailer at tiyaking naka-apply ang spring brakes bago ikabit

Iposisyon ang trak nang tuwid na kahanay ng trailer, hindi pahilis. Gamitin ang mga salaming panglabas upang tingnan ang pagkakahanay — kung nakahanay, dapat mong makita ang pantay na bahagi ng bawat gilid ng trailer sa bawat salamin. Umatras nang dahan-dahan gamit ang four-way flashers at busina, at huminto bago pa man dumampi ang pintle hook sa pintle eye. Maglagay ng kahoy na bloke o marker sa tabi ng gulong ng trak na nakikita sa iyong mga salamin upang mataya ang katumpakan.

• ✓Buksan ang four-way flashers at patunugin ang busina bago umatras
• ✓Kapag nakapantay, dapat mong makita ang pantay na bahagi ng bawat gilid ng trailer sa bawat salamin
• ✓Umatras nang dahan-dahan at huminto bago pa man dumampi ang pintle hook sa pintle eye ng trailer

Ilagay ang trailer brakes bago magkabit. Para sa mga trailer na may spring brakes, tiyakin na nakalagay na ang mga ito. Para sa mga trailer na walang spring brakes, ikonekta ang mga air line, i-charge ang trailer air system, pagkatapos ay ilagay ang trailer brakes bago magkonekta.

• ✓Ilagay ang trailer brakes bago ikabit sa trailer
• ✓Para sa mga trailer na walang spring brakes, ikonekta ang mga air line at i-charge ang system bago ilagay ang brakes

I-set ang parking brake ng truck, buksan ang mga ilaw, lumabas sa cab. Ibaba ang pintle eye sa pintle hook at isara ang safety latch. Ikabit ang safety cables at/o chains, itaas ang support leg ng drawbar, ikonekta ang air lines, electrical cable at hydraulic lines, at alisin ang wheel blocks. Tiyakin na secure ang eye, naka-lock ang latch, nasa lugar ang mga cable, naka-retract ang support leg, at mahigpit na nakakonekta ang lahat ng linya.

• ✓Isara ang safety latch ng pintle hook at ikabit ang safety cables/chains sa pagitan ng truck at trailer
• ✓I-adjust ang taas ng drawbar para ang pintle eye ay bahagyang mas mataas kaysa pintle hook bago ikonekta
• ✓Tiyakin ang mga ilaw ng trailer (tail, brake, licence plate, clearance) para kumpirmahin na secure ang electrical connection

Bago umalis, kargahan ang trailer braking system, itaas ang trailer air suspension kung nakababa, lagyan ng presyon ang ram kung mayroon, at suriin ang tagas ng hangin. Tiyakin na pantay ang truck at trailer at patag ang lupa. Bitawan ang preno, umalis nang dahan-dahan, at gamitin ang trailer hand valve sa mababang bilis upang subukan ang serbisyo ng preno at seguridad ng koneksyon. Kinakailangan ang ulat ng inspeksyon sa biyahe para sa bawat bagong trailer na kinuha araw-araw.

• ✓Suriin ang tagas ng hangin sa air brake system bago umalis
• ✓Sa mababang bilis, gamitin ang trailer hand valve upang subukan ang service brakes at seguridad ng koneksyon
• ✓Kinakailangan ang ulat ng inspeksyon sa biyahe para sa bawat bagong trailer na kinuha araw-araw
• ✓Ang pagkakabaliktad ng mga air line ay ipinapahiwatig kung hindi bumibitaw ang trailer brakes kapag kinakargahan ang system

Ilagay ang trak nang direktang naka-linya sa trailer. I-set ang preno ng trak at trailer, pakawalan ang presyon ng ram, lumabas ng cab at lagyan ng pangharang ang mga gulong ng trailer. Idiskonekta ang mga linya ng hangin/kuryente/hydraulic, mga safety cable/chain at safety pin, pakawalan ang latch ng pintle hook, ibaba ang landing leg ng drawbar, at itaas ang drawbar para lumabas ang pintle eye sa hook. Siguraduhing pantay at nasusuportahan ang trailer, pagkatapos ay dahan-dahang umalis hanggang tuluyang makalayo.

• ✓I-set ang preno ng trak at trailer at harangin ang mga gulong ng trailer bago maghiwalay
• ✓Ikabit ang mga nadiskonektang air line sa dead-end (dummy) connectors upang maiwasan ang dumi at pagkiskis
• ✓Siguraduhing pantay ang trailer at suportahan ang drawbar pagkatapos maghiwalay kung kailangan
• ✓Kumpirmahin sa mga salamin na nadiskonekta ang pintle connection bago umalis

Ang mga mapanganib na kalakal ay nahahati sa siyam na klase: mga eksplosibo (Klase 1), mga gas (Klase 2 kabilang ang nasusunog, nakompres at nakakalason na gas), mga nasusunog na likido (Klase 3), mga nasusunog na solido (Klase 4 kabilang ang kusang pagkasunog at mapanganib kapag basa), mga oxidizing substance at organic peroxide (Klase 5), mga lason at nakakahawang substance (Klase 6), mga radioactive na materyal (Klase 7), mga corrosive substance (Klase 8), at iba't ibang produkto o substance (Klase 9). Ang mga placard ay makikita sa magkabilang gilid at magkabilang dulo ng mga trak pang-transportasyon.

• ✓May siyam na klase ng mapanganib na mga kalakal
• ✓Dapat makita ang mga placard sa magkabilang gilid at magkabilang dulo ng mga trak pang-transportasyon
• ✓Ang Klase 4.3 ay tumutukoy sa mga kalakal na mapanganib kapag basa; Ang Klase 4.2 ay tumutukoy sa kusang pagkasunog

Kung nagtatrabaho ka sa mga mapanganib na kalakal, dapat patunayan ng iyong kasalukuyang employer na mayroon kang angkop na pagsasanay. Dapat mong laging dalhin ang iyong sertipiko ng pagsasanay kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal.

• ✓Dapat patunayan ng iyong kasalukuyang employer na mayroon kang angkop na pagsasanay
• ✓Laging dalhin ang iyong sertipiko ng pagsasanay kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal

Iulat kaagad ang anumang insidente na may kinalaman sa mapanganib na kalakal tulad ng pagkalat, pagtagas, sunog, pagsabog o nasirang lalagyan sa pinakamalapit na ahensya ng pulisya o sa Provincial Emergency Program. Ang mabilis na pagkilos ay maaaring pumigil sa isang insidente na maging seryoso. Sa B.C. tumawag sa lokal na pulisya o sa Provincial Emergency Program sa 1-800-663-3456.

• ✓Iulat kaagad ang anumang insidente ng mapanganib na kalakal sa pulisya o sa Provincial Emergency Program
• ✓Sa B.C. tumawag sa 1-800-663-3456 para sa mga insidente ng mapanganib na kalakal

Ang mga karatula ay nagtatalaga ng mga kalsada kung saan maaari o hindi maaaring dumaan ang mga sasakyang nagdadala ng mapanganib na mga kalakal. Sundin ang mga karatulang ito kapag nagdadala ng mapanganib na mga kalakal.

• ✓Ang ilang mga karatula ay nagtatalaga ng mga kalsadang maaaring daanan ng mga sasakyang nagdadala ng mapanganib na mga kalakal
• ✓Ang iba pang mga karatula ay nagtatalaga ng mga kalsadang hindi maaaring daanan ng mga sasakyang nagdadala ng mapanganib na mga kalakal

Ang National Safety Code (NSC) ay nagtatakda ng pinakamababang pamantayan sa kaligtasan para sa mga komersyal na sasakyan, tsuper, at carrier na nagpapatakbo sa Canada. Dapat tiyakin ng mga carrier na natutugunan ng kanilang mga tsuper at sasakyan ang mga pamantayang ito. Naaangkop ang NSC sa sinumang nagmamaneho ng sasakyang de-motor na ginagamit upang maghatid ng mga tao o kargamento para sa layuning pangnegosyo. Sa B.C., matatagpuan ang mga patakarang ito sa Division 37 ng Motor Vehicle Act Regulations.

• ✓Naaangkop ang NSC sa mga komersyal na sasakyang lisensyado na may GVW na higit sa 5,000 kg
• ✓Naaangkop ang NSC sa mga sasakyang nagpapatakbo sa ilalim ng Passenger Transportation Act (mga taxi, bus, limousine)
• ✓Naaangkop ang NSC sa mga komersyal na sasakyan na may seating capacity na 10 o higit pang pasahero bukod pa sa tsuper

Nagsisimula ang oras ng tungkulin kapag nagsimula kang magtrabaho o kapag inaatasan ka ng tagapagdala na maging handa upang magsimulang magtrabaho, at nagtatapos kapag tumigil ka sa trabaho. Nasa tungkulin ka kapag nagmamaneho o nagsasagawa ng mga kaugnay na gawain.

• ✓Kasama sa oras ng tungkulin ang pag-inspeksiyon, pagseserbisyo, pagkukumpuni, paghahanda ng kondisyon o pag-start ng komersyal na sasakyan
• ✓Kasama sa oras ng tungkulin ang pagkarga/pagdiskarga, pag-inspeksiyon ng karga, at paghihintay sa adwana, mga timbangan ng bigat o para sa isang opisyal ng kapayapaan
• ✓Ang paglalakbay bilang pasahero patungo sa destinasyon ng pagmamaneho ay oras ng tungkulin kung hinihiling ng tagapagdala ang biyahe AT wala kang 8 sunod-sunod na oras na walang tungkulin kaagad bago nito
• ✓Ang oras sa ferry ay hindi oras ng tungkulin maliban kung nagtatrabaho ka (hal., tsuper ng bus na nagtitinda ng tiket)

Ang oras na wala sa tungkulin ay anumang oras na hindi ka naka-duty, kabilang ang oras na ginugugol sa sleeper berth. Ang mga regulasyon sa oras na wala sa tungkulin ay nagpoprotekta sa iyo at sa lahat ng kasama mo sa kalsada. Dapat kumuha ang mga driver ng mandatory na pang-araw-araw at pana-panahong oras na wala sa tungkulin.

• ✓Lahat ng driver ay dapat magpahinga nang hindi bababa sa 10 oras na wala sa tungkulin bawat araw
• ✓Ang oras na wala sa tungkulin na lampas sa mandatory na 8 magkakasunod na oras ay maaaring hatiin sa mga bloke na 30 minuto o higit pa
• ✓Ang pang-araw-araw na oras na wala sa tungkulin ay dapat may kasamang hindi bababa sa 2 oras na hindi bahagi ng 8 magkakasunod na oras na panahon ng pahinga
• ✓Lahat ng driver ay dapat kumuha ng 24 na magkakasunod na oras na wala sa tungkulin tuwing 14 araw

Ang “araw” ay isang 24-oras na yugto na nagsisimula sa oras na itinakda ng carrier. Ang bawat araw ay independyente at may sariling mga limitasyon. Ang simpleng tatlong-puntong pagsusuri para sa pagsunod sa pang-araw-araw ay: wala sa tungkulin nang higit sa 10 oras, pagmamaneho nang wala pang 13 oras, walang pagmamaneho pagkatapos ng 14 na oras na nasa tungkulin.

• ✓Dapat kumuha ng hindi bababa sa 10 oras na wala sa tungkulin bawat araw
• ✓Maaari kang magmaneho nang hindi hihigit sa 13 oras sa isang araw
• ✓Hindi ka pinapayagang magmaneho pagkatapos ng 14 na oras na nasa tungkulin sa isang araw

Ang work shift ay ang lumipas na oras sa pagitan ng dalawang panahon ng off-duty na bawat isa ay hindi bababa sa walong magkakasunod na oras. Hindi ka maaaring magmaneho pagkatapos ng 16 na oras na lumipas hangga't hindi ka nagkakaroon ng hindi bababa sa 8 magkakasunod na oras na off-duty. Bawat panahon ng off-duty na 8 magkakasunod na oras o higit pa ay nagre-reset sa work shift.

• ✓Hindi ka maaaring magmaneho pagkatapos ng 16 na oras na lumipas sa isang work shift
• ✓Ang hindi bababa sa 8 magkakasunod na oras na off-duty ay nagre-reset sa work shift
• ✓Maaari kang gumugol ng 14 na oras ng on-duty time nang walang anumang pagmamaneho

Dapat subaybayan ng mga driver ang oras gamit ang isa sa dalawang cycle, at ang bawat cycle ay may maximum na bilang ng oras ng tungkulin. Ang oras ng pagsisimula ay nananatiling pareho sa buong cycle at dapat i-reset upang mabago.

• ✓Cycle 1: hindi dapat magmaneho pagkatapos makumpleto ang 70 oras ng tungkulin sa loob ng 7 araw
• ✓Cycle 2: hindi dapat magmaneho pagkatapos ng 120 oras ng tungkulin sa loob ng 14 na araw, at dapat kumuha ng 24 na magkakasunod na oras na pahinga mula sa tungkulin bago makaipon ng 70 oras ng tungkulin
• ✓Ang oras ng pagsisimula ay nananatiling pareho sa buong bawat cycle maliban kung i-reset ang cycle

Ang National Safety Code (NSC) ay nagtatakda ng mga minimum na pamantayan sa kaligtasan para sa mga komersyal na sasakyan, tsuper, at carrier na nag-ooperate sa Canada. Responsibilidad ng mga carrier na tiyakin na ang kanilang mga tsuper at sasakyan ay tumutugon sa mga pamantayang ito. Sa B.C., ang NSC ay ipinapatupad sa pamamagitan ng Division 37 ng Motor Vehicle Act Regulations.

• ✓Naaangkop ang NSC kung nagmamaneho ka ng motor vehicle na ginagamit sa paghahatid ng mga tao o kargamento para sa anumang layuning pangnegosyo
• ✓Kasama sa NSC ang mga komersyal na sasakyan na lisensyado na may GVW na higit sa 5,000 kg
• ✓Kasama sa NSC ang mga sasakyan sa ilalim ng Passenger Transportation Act (taxi, bus, limousine)
• ✓Kasama sa NSC ang mga komersyal na sasakyan na may kapasidad na upuan na 10 o higit pang pasahero, bukod pa ang driver

Ang “araw” ay isang 24-oras na yugto na nagsisimula sa oras na itinakda ng tagapaghatid. Ang bawat araw ay may partikular na mga limitasyon sa oras ng tungkulin, oras na wala sa tungkulin, at pagmamaneho na dapat sundin.

• ✓Dapat maglaan ng hindi bababa sa 10 oras na wala sa tungkulin bawat araw
• ✓Maaari kang magmaneho nang hindi hihigit sa 13 oras sa isang araw
• ✓Hindi ka maaaring magmaneho pagkatapos ng 14 na oras na nasa tungkulin sa isang araw
• ✓Maaari kang maglaan ng 14 na oras sa tungkulin nang hindi nagmamaneho

Ang shift ng trabaho ay ang lumipas na oras sa pagitan ng dalawang panahon ng pahinga mula sa trabaho na hindi bababa sa walong magkakasunod na oras. Ang bawat panahon ng pahinga mula sa trabaho na 8 magkakasunod na oras o higit pa ay nagre-reset ng shift ng trabaho.

• ✓Hindi ka maaaring magmaneho pagkatapos ng 16 na oras ng lumipas na panahon hangga't hindi ka kumukuha ng hindi bababa sa 8 magkakasunod na oras ng pahinga mula sa trabaho.
• ✓Ang bawat panahon ng pahinga mula sa trabaho na 8 magkakasunod na oras o higit pa ay nagre-reset ng shift ng trabaho.

Dapat mong subaybayan ang iyong oras gamit ang isa sa dalawang siklo, na ang bawat isa ay may pinakamataas na bilang ng oras na naka-duty. Ang oras ng pagsisimula ay nananatiling pareho sa buong bawat siklo at dapat mong i-reset ang siklo upang baguhin ang oras ng pagsisimula.

• ✓Siklo 1: hindi dapat magmaneho pagkatapos makumpleto ang 70 oras na naka-duty sa loob ng 7 araw
• ✓Siklo 2: hindi dapat magmaneho pagkatapos makumpleto ang 120 oras sa loob ng 14 na araw, at dapat kumuha ng hindi bababa sa 24 na magkakasunod na oras na hindi naka-duty bago maipon ang 70 oras na naka-duty
• ✓Ang oras ng pagsisimula ay nananatiling pareho sa buong bawat siklo maliban kung i-reset mo ito

Maaari mong i-reset ang isang cycle anumang oras sa pamamagitan ng pagkuha ng kinakailangang dami ng magkakasunod na oras na wala sa duty, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang iyong oras ng pagsisimula at i-restart ang pag-iipon ng oras na naka-duty.

• ✓Kumuha ng 36 na magkakasunod na oras na wala sa duty upang i-reset ang Cycle 1
• ✓Kumuha ng 72 na magkakasunod na oras na wala sa duty upang i-reset ang Cycle 2

Dapat mong panatilihing napapanahon ang iyong RODS at magdala ng mga kopya sa loob ng itinakdang panahon, at isumite ang mga ito sa iyong carrier sa loob ng kinakailangang takdang panahon. Maaaring hilingin ng mga peace officer na tingnan ang mga ito.

• ✓Panatilihing napapanahon ang RODS hanggang sa iyong huling pagbabago sa katayuan ng tungkulin
• ✓Magdala ng mga kopya ng RODS para sa kasalukuyang araw at nakaraang 14 na araw (24 na araw para sa mga oras ng oilwell service vehicle)
• ✓Isumite ang iyong RODS at lahat ng sumusuportang talaan sa iyong carrier sa loob ng 20 araw
• ✓Ipakita ang RODS at mga sumusuportang talaan (bills of lading, mga dokumento sa pagpapadala, mga resibo ng gasolina/tuluyan) kapag hiniling ng isang peace officer

Ang mga regulasyon sa oras ng serbisyo ay dinisenyo upang limitahan ang oras na maaaring gugulin ng isang driver sa pagmamaneho dahil ipinapakita ng estadistika na ang mga pagod na driver ay mas malamang na masangkot sa isang aksidente. Ang mga patakarang ito ay may bisa mula noong dekada 1980 at binago upang bawasan ang mga aksidenteng may kaugnayan sa pagkapagod sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas maraming pagkakataon sa mga driver para sa karagdagang pahinga.

• ✓Nililimitahan ng mga patakaran sa oras ng serbisyo ang oras ng pagmamaneho upang mabawasan ang pagkapagod ng driver
• ✓Ayon sa estadistika, ang mga pagod na driver ay mas malamang na masangkot sa isang aksidente

Maaari mong bawasan ang iyong 10-oras na pang-araw-araw na kinakailangan sa oras na wala sa tungkulin nang hanggang dalawang oras sa ilalim ng mga partikular na kundisyon. Ito ay tinatawag na pagpapaliban ng oras na wala sa tungkulin at dapat malinaw na naidokumento.

• ✓Ang 2 ipinagpalibang oras ay hindi dapat maging bahagi ng iyong 8 magkakasunod na oras na wala sa tungkulin.
• ✓Ang 2 ipinagpalibang oras ay dapat idagdag sa 8 magkakasunod na oras na wala sa tungkulin na kukunin sa susunod na araw.
• ✓Dapat mong malinaw na ipahiwatig ang pagpapaliban “Day 1” at “Day 2” sa iyong RODS.
• ✓Sa Day 2, kailangan mo pa ring magkaroon ng 2 oras na wala sa tungkulin na hindi bahagi ng sapilitang 8-oras na bloke.

Maaari mong i-reset ang isang cycle anumang oras sa pamamagitan ng pagkuha ng kinakailangang bilang ng magkakasunod na oras na off-duty. Ang pag-reset ay nagbabago sa oras ng pagsisimula ng cycle at nililinis ang mga naipon na oras.

• ✓Magpahinga ng 36 na magkakasunod na oras na off-duty para i-reset ang Cycle 1
• ✓Magpahinga ng 72 na magkakasunod na oras na off-duty para i-reset ang Cycle 2

Ang parehong mga patakaran sa pagmamaneho at pagiging nasa tungkulin ay nalalapat sa mga drayber ng sleeper berth, ngunit ang oras na wala sa tungkulin ay maaaring hatiin. Ang sleeper berth ay hindi kasama ang likod na upuan ng bus o isang nakasandal na upuan, kaya ang pag-idlip sa nakasandal na upuan ay hindi maaaring itala bilang oras ng sleeper berth.

• ✓Maaaring hatiin ng mga solo na drayber ang oras na wala sa tungkulin sa dalawang yugto kung walang yugto na mas mababa sa 2 oras at ang kabuuan ay hindi bababa sa 10 oras
• ✓Maaaring hatiin ng mga drayber ng pangkat ang oras na wala sa tungkulin sa dalawang yugto kung walang yugto na mas mababa sa 4 na oras, ang dalawa ay may kabuuang hindi bababa sa 8 oras, at ang kabuuang oras na wala sa tungkulin ay hindi bababa sa 10 oras
• ✓Ang sleeper berth ay hindi kasama ang likod na upuan ng bus o isang nakasandal na upuan

Ang pagmamaneho ng komersyal na sasakyan para sa personal na paggamit ay hindi oras ng tungkulin kung matutugunan ang mahigpit na mga kondisyon, na nagpapahintulot ng limitadong personal na paglalakbay nang hindi binibilang sa oras ng serbisyo.

• ✓Ang sasakyan ay hindi dapat gamitin sa negosyo ng carrier, dapat walang karga at hindi humihila ng trailer
• ✓Maaaring manehuin ang sasakyan nang hanggang 75 km bawat araw para sa personal na paggamit
• ✓Ang mga pagbasa ng odometer ay dapat itala sa RODS at hindi ka dapat nasa ilalim ng deklarasyon ng out-of-service

Simula noong Agosto 1, 2023, kinakailangan na ang mga ELD. Awtomatikong nagtatala ang isang ELD ng oras ng pagmamaneho (na hindi maaaring paikliin), tumutulong sa pagtatala ng talaan ng katayuan ng tungkulin, at dapat na sertipikado at sumusunod sa Technical Standard. Dapat tiyakin ng mga carrier na ang mga ELD ay naka-install, naka-mount nang nakikita, at nasa maayos na kondisyon.

• ✓Kinakailangan ang mga ELD simula Agosto 1, 2023 maliban kung may kaukulang pagbubukod.
• ✓Hindi dapat gumamit ang driver ng higit sa isang ELD nang sabay para sa parehong panahon.
• ✓Dapat naka-mount ang ELD sa isang nakapirming posisyon na nakikita ng driver sa normal na posisyon sa pagmamaneho.
• ✓Kung masira ang ELD, dapat ipaalam ng driver sa carrier sa sandaling maiparada ang sasakyan at maaaring gumamit ng alternatibong RODS; dapat itong ayusin o palitan ng carrier sa loob ng 14 na araw.

Ang RODS ay nagtatala ng mga oras ng on-duty, pagmamaneho at off-duty. Dapat nilang taglayin ang kumpleto at nagpapakilalang impormasyon at impormasyon sa oras, at ang mga kabuuan sa bawat duty status ay dapat katumbas ng 24 oras.

• ✓Dapat kabilang sa RODS ang petsa, oras ng pagsisimula, pangalan at lagda ng driver, mga pagbasa ng odometer, distansyang nabiyahe, at numero ng plaka/yunit
• ✓Ang kabuuang oras sa bawat duty status (on-duty, off-duty, driving, sleeper berth) ay dapat katumbas ng 24 oras
• ✓Ang pagpapaliban ng off-duty time ay dapat ideklara sa seksyong Remarks na nagpapahiwatig ng ‘Day 1’ o ‘Day 2’

Dapat taglayin ng mga driver ang kasalukuyan at pinakabagong RODS at isumite ang mga ito sa carrier sa loob ng itinakdang panahon. Maaaring suriin ng mga peace officer ang RODS at mga sumusuportang rekord.

• ✓Panatilihing naka-update ang RODS hanggang sa iyong huling pagbabago sa duty status at mga kopya para sa kasalukuyang araw kasama ang nakaraang 14 na araw (24 na araw para sa mga oras ng oilwell service vehicle)
• ✓Isumite ang RODS at lahat ng sumusuportang rekord sa iyong carrier sa loob ng 20 araw
• ✓Ipakita ang RODS at mga sumusuportang rekord (bills of lading, shipping documents, fuel at accommodation receipts) sa peace officer kapag hiniling

Maaaring utusan ka ng isang opisyal ng kapayapaan na out-of-service kung nagmaneho ka matapos maabot ang pinakamataas na oras ng tungkulin para sa iyong siklo. Ikaw lamang, hindi ang sasakyan, ang inilalagay na out-of-service.

• ✓Maaaring ideklara ka ng isang opisyal ng kapayapaan na out-of-service dahil sa paglampas sa pinakamataas na oras ng tungkulin
• ✓Kapag naideklarang out-of-service, ang driver lamang ang out-of-service, hindi ang sasakyan

Ang mga driver na nagpapatakbo sa loob ng 160 km mula sa home terminal ay maaaring ma-exempt sa pag-iingat ng RODS at paggamit ng ELD kung natutugunan nila ang mga kundisyon, ngunit ang carrier ay dapat magpanatili ng pang-araw-araw na rekord.

• ✓Dapat magpatakbo ang driver sa loob ng 160 km radius mula sa home terminal at kumuha ng 10 oras na off-duty sa isang araw
• ✓Dapat bumalik ang driver sa home terminal bawat araw upang magsimula ng hindi bababa sa 10 magkakasunod na oras na off-duty, at hindi maaaring ipagpaliban ang off-duty
• ✓Dapat itago ng carrier ang mga rekord ng oras ng pag-uulat, oras ng paglabas, kabuuang oras ng on-duty, at cycle nang hindi bababa sa 6 na buwan

Ang parehong mga regulasyon sa oras ng serbisyo para sa pagmamaneho at oras ng tungkulin ay nalalapat sa mga driver na gumagamit ng sleeper berth. Ang sleeper berth ay hindi kasama ang likurang upuan ng bus o isang upuang nakasandal. Ang mga single driver at team driver ay maaaring hatiin ang off-duty time sa ilalim ng mga partikular na kondisyon.

• ✓Maaaring hatiin ng mga single driver ang off-duty time sa dalawang panahon kung walang panahong mas mababa sa 2 oras at ang kabuuan ay hindi bababa sa 10 oras
• ✓Maaaring hatiin ng mga team driver ang off-duty time kung walang panahong mas mababa sa 4 na oras, ang kabuuan ng dalawa ay hindi bababa sa 8 oras, at ang kabuuang off-duty ay hindi bababa sa 10 oras
• ✓Ang sleeper berth ay hindi kasama ang likurang upuan ng bus o isang upuang nakasandal
• ✓Walang pagmamaneho pagkatapos ng ika-16 na oras mula noong huling panahon sa sleeper berth

Iba't ibang oras ang nalalapat kapag nagpapatakbo ng komersyal na sasakyan sa Yukon, Northwest Territories o Nunavut, na nagpapahintulot ng mas mahabang oras ng pagmamaneho at oras na naka-duty.

• ✓Maaari kang magmaneho nang hanggang 15 oras at hindi ka maaaring magmaneho pagkatapos ng 18 oras na naka-duty
• ✓Dapat kang magpahinga nang hindi bababa sa 8 magkakasunod na oras pagkatapos ng 15 oras na pagmamaneho o 18 oras na naka-duty
• ✓Ang Cycle 1 ay 80 oras na naka-duty sa loob ng 7 araw; ang Cycle 2 ay 120 oras na naka-duty sa loob ng 14 na araw na may 24 na magkakasunod na oras na pahinga bago ang 80 oras na naka-duty

Ang mga tsuper na Canadiano ay dapat sumunod sa lahat ng regulasyon ng U.S. habang nagmamaneho doon, na naiiba sa mga patakaran ng Canada. Ang ilang kondisyong medikal ay nag-aalis ng kwalipikasyon sa mga tsuper ng B.C. na magmaneho sa U.S.

• ✓Maaari kang magmaneho ng 11 oras pagkatapos ng 10 oras na hindi naka-duty at hindi maaaring magmaneho lampas sa ika-14 na oras pagkatapos mong pumasok sa duty.
• ✓Ang mga limitasyon sa U.S. ay 60 oras na naka-duty sa loob ng 7 araw o 70 sa 8 araw; maaaring magsimulang muli ang siklo pagkatapos ng hindi bababa sa 34 na magkakasunod na oras na hindi naka-duty.
• ✓Dapat kang lumahok sa programa ng pagsusuri sa droga at alkohol na pinamamahalaan ng iyong employer.
• ✓Hindi ka maaaring magmaneho sa U.S. kung may kasaysayan ng epilepsy, diabetes na kontrolado ng insulin, o kung hindi ka pumasa sa mga pamantayan sa pandinig ng U.S.

Iba't ibang tuntunin sa oras ng serbisyo ang nalalapat kapag nagpapatakbo ng mga komersyal na sasakyan sa Yukon, Northwest Territories, o Nunavut, na nagpapahintulot ng mas mahabang limitasyon sa pagmamaneho at oras ng tungkulin.

• ✓Maaaring magmaneho nang hindi hihigit sa 15 oras at hindi maaaring magmaneho pagkatapos ng 18 oras na nasa tungkulin
• ✓Dapat kumuha ng hindi bababa sa 8 magkakasunod na oras na walang tungkulin pagkatapos magmaneho ng 15 oras o 18 oras na nasa tungkulin
• ✓Siklo 1: 80 oras na nasa tungkulin sa 7 araw; Siklo 2: 120 oras na nasa tungkulin sa 14 na araw na may 24 na magkakasunod na oras na walang tungkulin bago makaipon ng 80 oras na nasa tungkulin

Lahat ng sasakyang may air brake ay may hindi bababa sa isang air pressure gauge sa instrument panel upang ipakita ang presyon ng service reservoir. Maraming sasakyan ang gumagamit ng iisang gauge na may dalawang karayom na nagpapakita ng presyon ng primary at secondary reservoir. Dapat subaybayan ang mga gauge habang nagmamaneho at sa pre-trip inspection.

• ✓Lahat ng sasakyang may air brake ay dapat may hindi bababa sa isang air pressure gauge sa instrument panel
• ✓Suriin nang madalas ang mga gauge upang matiyak na may sapat na presyon ng hangin para magamit ang mga preno
• ✓Ang dual-needle gauge ay nagpapakita ng parehong presyon ng primary at secondary reservoir

Lahat ng sasakyang may air brake ay dapat may kagamitang pangbabala sa mababang hangin na gumagana kapag bumaba ang presyon ng hangin sa mapanganib na antas. Dapat itong gumana kapag bumaba ang presyon sa ilalim ng 60 p.s.i. (414 kPa). Ang babala ay maaaring ilaw sa dashboard, buzzer, o wig-wag. Kapag gumana ito, huminto at hanapin ang sanhi ng pagkawala ng hangin.

• ✓Dapat gumana ang kagamitang pangbabala sa mababang hangin kapag bumaba ang presyon ng hangin sa ilalim ng 60 p.s.i. (414 kPa)
• ✓Kung gumana ang babala sa mababang hangin, itabi at ihinto ang sasakyan at huwag magpatuloy hanggang matukoy ang sanhi at masabing ligtas ang sistema
• ✓Humigit-kumulang 60 p.s.i. na natitira ay sapat para ihinto ang sasakyan kung kikilos ka agad

Ang naka-compress na hangin mula sa compressor ay naglalaman ng mga kontaminante kabilang ang singaw ng tubig, ambon ng langis at mga particle ng carbon. Karamihan ng mga kontaminante ay namumuo sa reservoir ng suplay. Ang pangunahin at pangalawang reservoir ay nagbibigay ng mas malinis na hangin sa lahat ng bahagi ng preno ng hangin maliban sa balbula ng gobernador.

• ✓Karamihan ng mga kontaminante (tubig, ambon ng langis, carbon) ay namumuo sa reservoir ng suplay
• ✓Lahat ng bahagi ng preno ng hangin maliban sa balbula ng gobernador ay binibigyan ng mas malinis na hangin mula sa pangunahin at pangalawang reservoir
• ✓Ang ilang reservoir ay may higit sa isang kompartimento at higit sa isang gripo ng paagusan

Ang mga one-way check valve ay nagpapahintulot sa hangin na dumaloy mula sa supply reservoir patungo sa primary at secondary reservoirs sa isang direksyon lamang. Pinipigilan nito ang hangin sa primary at secondary reservoirs na umatras at mawala kung may pagkasira sa compressor, discharge line, o supply reservoir.

• ✓Ang mga one-way check valve ay nagpapahintulot sa hangin na dumaloy sa isang direksyon lamang.
• ✓Pinoprotektahan nila ang supply ng hangin ng primary at secondary reservoir kung may pagkasira sa upstream ng supply system.

Ang balbula ng mabilis na paglabas ay nagpapahintulot sa mga preno na bumitaw nang mabilis at lubusan sa pamamagitan ng paglalabas ng presyurisadong hangin malapit sa mga brake chamber sa halip na dalhin ito pabalik sa foot valve exhaust port. Binabawasan nito ang lag time ng pagbitaw ng preno. Maaaring matagpuan ang mga ito sa front brakes, rear brakes, spring parking brakes, at iba pang lokasyon.

• ✓Ang mga balbula ng mabilis na paglabas ay nagbabawas ng lag time sa pamamagitan ng paglalabas ng hangin malapit sa mga brake chamber
• ✓Kapag bumitaw ang mga preno, tanging ang hangin sa pagitan ng foot valve at balbula ng mabilis na paglabas ang lumalabas sa foot valve; ang mas malaking dami ng hangin ay lumalabas sa balbula ng mabilis na paglabas

Binabawasan ng relay valve ang lag time kapag pinipindot at binibitawan ang preno. Ito ay isang remote-controlled air valve na nakakabit malapit sa mga air chamber, na direktang binibigyan ng hangin mula sa primary o secondary reservoirs sa pamamagitan ng malaking diameter na linya. Ang pressure na ibinibigay ay katumbas ng control pressure ng foot valve. Pangunahing ginagamit sa mga preno ng rear axle.

• ✓Ang mga relay valve ay nagpapababa ng lag time sa pag-apply at pag-release ng preno at kadalasang nakakabit malapit sa mga air chamber.
• ✓Ang pressure na ibinibigay sa mga chamber ay katumbas ng control pressure mula sa foot valve (hal., ang 20 p.s.i. na pag-apply ay nagbibigay ng humigit-kumulang 20 p.s.i.).
• ✓Ang mga relay valve ay pangunahing matatagpuan sa mga preno ng rear axle.

Ang ilang mas lumang sasakyan ay may wig-wag warning device malapit sa itaas ng windshield na bumababa sa paningin ng drayber kapag bumaba ang presyon sa mas mababa sa humigit-kumulang 60 p.s.i. Ang iba ay awtomatikong umaatras kapag tumaas ang presyon; ang iba ay kailangang manu-manong itulak sa posisyong hindi kita.

• ✓Bumababa ang wig-wag sa paningin ng drayber kapag bumaba ang presyon ng hangin sa mas mababa sa humigit-kumulang 60 p.s.i.
• ✓Ang ilang wig-wag ay awtomatikong umaatras; ang iba ay kailangang manu-manong i-reset kapag tumaas na ang presyon.