Getting Your Driver's Licence: Licensing Process +5British Columbia · CDL · 日本語

新しい免許を申請するたびに、知識試験を受験しなければなりません。すべての試験は英語でのみ実施され、支援を受けずに完了する必要があり、多肢選択式です。試験の一つは交通標識試験です。すべての知識試験問題の答えは学習ガイドに記載されています。

• ✓すべての知識試験は英語でのみ実施され、支援を受けずに完了する必要があります
• ✓知識試験はすべて多肢選択式です
• ✓交通標識試験は必須の知識試験の一つです

運転免許試験に合格すると、運転者健康診断報告書の用紙を受け取ります。あなたの病歴をよく知る B.C. 州の医師免許を持つ医師に持参してください。医師が記入して RoadSafetyBC に送付し、RoadSafetyBC が商用車を運転するのに適しているかどうかを判断します。医学的に運転に適していることが確認されると、写真付き免許証が郵送で届きます。

• ✓診断書は、あなたの病歴をよく知る B.C. 州の医師免許を持つ医師によって記入されなければなりません
• ✓RoadSafetyBC が、あなたが商用車を運転するのに適しているかどうかを判断します
• ✓通常の診断書に対する医師の費用は、MSP、ICBC、RoadSafetyBC のいずれも負担しません

特定の商用車両は、法律により消火設備の搭載が義務付けられています。

• ✓認可定員が10人を超える限定旅客車両、すべての公共旅客車両、およびすべてのスクールバスには、消火器を1本搭載しなければなりません。
• ✓スクールバスの消火器は、カナダ規格協会(CSA)規格D250に適合しなければなりません。
• ✓爆発物を輸送する車両は、消火器を2本搭載しなければなりません。

火災は喫煙、タイヤの熱、ブレーキの引きずりによって発生することがあります。運転者は車両火災を防ぐために積極的な措置を講じなければなりません。

• ✓車庫内や給油エリア付近では喫煙しないでください。また、タバコの吸い殻を運転席の窓から投げ捨てないでください。吸い殻が風で戻り、幌や積荷に落ちる可能性があります。
• ✓タイヤの空気圧を頻繁に点検してください。空気圧が低いタイヤは熱を蓄積し、火災を引き起こすことがあります。タイヤが空気圧不足またはパンクしていた場合は、再び走行する前に冷えていることを確認してください。
• ✓走行時は、パーキングブレーキを含むすべてのブレーキが完全に解除されていることを確認してください。ブレーキの引きずりは熱を発生させ、ハブ内のグリースに引火する可能性があります。
• ✓治安官は、燃料漏れが修理されるまで、あなたの車両を運行停止にするよう命じることがあります。

火災と戦うには、迅速な判断と素早い行動が必要です。毎日消火器具をチェックし、使用方法を知っておいてください。

• ✓自分の命を危険にさらさないでください — 燃料火災は急速に広がるか爆発する可能性があります。最初の目撃者に消防署に電話するよう指示してください
• ✓組み合わせユニット上の火災の場合、危険にさらされない限り、トラクターをトレーラーから切り離してください
• ✓窒息のリスクを減らすために、風を背にして火災と戦ってください
• ✓火がボンネットの下から始まった場合、下から、またはラジエーターを通して消火器を向けてください — ボンネットを開けないでください
• ✓ガソリンまたはオイル火災に水を使用しないでください — 火を広げます。適切な消火器、砂または土を使用してください

主に2つのカテゴリーがあります。多目的乾燥化学薬品消火器と二酸化炭素（CO2）消火器です。

• ✓BCマークの乾燥化学薬品消火器は、グリース、油、ガソリン、電気火災を消火します。ABCマークのものは、紙や布などのクラスA火災も消火します
• ✓CO2消火器は非常に効果的ですが、密閉空間では絶対に使用してはいけません。自分が窒息したり皮膚に水ぶくれができたりするおそれがあります
• ✓再燃に備えて、消火剤を少し残しておきましょう

ピントルヒッチでトラックとトレーラーを連結する前に、トラックのパーキングブレーキをかけ、キャブから降りて主要部品を点検する。ピントルフックとラッチの亀裂や摩耗を確認し、装備されている場合はスプリングブレーキが作動していることを確認し、トレーラーの車輪に輪止めをし、積荷を固定したうえで、ピントルアイの亀裂や過度の摩耗を確認する。

• ✓ピントルヒッチを点検する前に、トラックのパーキングブレーキをかけ、キャブから降りること
• ✓ピントルフックとラッチの亀裂や摩耗を確認し、ピントルアイの亀裂や過度の摩耗を確認すること
• ✓連結前にトレーラーの車輪に輪止めをし、スプリングブレーキが作動していることを確認すること

トラックをトレーラーと一直線に位置合わせし、角度をつけないでください。外側ミラーを使って位置合わせを確認します — 正しく合っていれば、各ミラーにトレーラーの左右が等しい割合で見えるはずです。四方向フラッシャーとクラクションを使い、ゆっくり後退し、ピントルフックがピントルアイに触れる直前に停止してください。正確さを測るために、ミラーに映るトラックのタイヤの横に木製ブロックまたは目印を置きます。

• ✓後退する前に四方向フラッシャーを点け、クラクションを鳴らす
• ✓位置が合っているときは、各ミラーにトレーラーの左右が等しい割合で見えるはずです
• ✓ゆっくり後退し、ピントルフックがトレーラーのピントルアイに触れる直前に停止する

連結する前にトレーラーブレーキをかけます。スプリングブレーキ付きのトレーラーでは、ブレーキが作動していることを確認します。スプリングブレーキのないトレーラーでは、エアラインを接続し、トレーラーエアシステムを充填してから、連結する前にトレーラーブレーキをかけます。

• ✓トレーラーに連結する前にトレーラーブレーキをかける
• ✓スプリングブレーキのないトレーラーでは、ブレーキをかける前にエアラインを接続し、システムを充填する

トラックの駐車ブレーキをかけ、ライトを点灯し、キャブから降ります。ピントルアイをピントルフックに下ろし、安全ラッチを閉めます。安全ケーブルおよび/またはチェーンを取り付け、ドローバー支持脚を上げ、エアライン、電気ケーブル、油圧ラインを接続し、輪止めを外します。アイが固定されていること、ラッチがロックされていること、ケーブルが所定の位置にあること、支持脚が格納されていること、すべてのラインが確実に接続されていることを確認します。

• ✓ピントルフックの安全ラッチを閉め、トラックとトレーラーの間に安全ケーブル/チェーンを取り付けます
• ✓接続する前に、ピントルアイがピントルフックより少し高くなるようにドローバーの高さを調整します
• ✓電気接続が確実であることを確認するため、トレーラーのライト（尾灯、ブレーキ灯、ナンバープレート灯、車幅灯）を点検します

発進する前に、トレーラーのブレーキシステムを充填し、下がっている場合はトレーラーのエアサスペンションを上げ、装備されている場合はラムに圧をかけ、空気漏れを確認する。トラックとトレーラーが一直線に並んでおり、地面が水平であることを確認する。ブレーキを解除し、ゆっくり発進し、低速でトレーラーハンドバルブを作動させてサービスブレーキの作動と接続の安全性をテストする。毎日受け取る新しいトレーラーごとに運行前点検報告書が必要である。

• ✓発進する前にエアブレーキシステムの空気漏れを確認する
• ✓低速でトレーラーハンドバルブを作動させ、サービスブレーキと接続の安全性をテストする
• ✓毎日受け取る新しいトレーラーごとに運行前点検報告書が必要である
• ✓システムを充填したときにトレーラーブレーキが解除されない場合は、エアラインが交差していることを示す

トラックをトレーラーと一直線に合わせます。トラックとトレーラーのブレーキを設定し、ラム圧を解放してからキャブを出て、トレーラーの車輪を輪止めで固定します。エア/電気/油圧ライン、安全ケーブル/チェーン、安全ピンを外し、ピントルフックのラッチを解除し、ドローバーのランディングレッグを下げ、ピントルアイがフックから外れるまでドローバーを持ち上げます。トレーラーが水平で支持されていることを確認し、完全に離れるまでゆっくり発進します。

• ✓切り離す前に、トラックとトレーラーのブレーキを設定し、トレーラーの車輪を輪止めで固定する。
• ✓外したエアラインは、汚れや擦れを防ぐため、デッドエンド（ダミー）コネクタに固定する。
• ✓トレーラーが水平であることを確認し、必要なら切り離し後にドローバーを支持する。
• ✓発進する前に、ミラーでピントル接続が外れていることを確認する。

危険物は9つのクラスに分けられます: 爆発物（クラス1）、ガス（クラス2：可燃性ガス、圧縮ガス、毒性ガスを含む）、可燃性液体（クラス3）、可燃性固体（クラス4：自然発火および水に濡れると危険な物質を含む）、酸化性物質および有機過酸化物（クラス5）、毒物および感染性物質（クラス6）、放射性物質（クラス7）、腐食性物質（クラス8）、その他の製品または物質（クラス9）。プラカードは輸送トラックの両側面と前後端に表示されます。

• ✓危険物には9つのクラスがあります
• ✓プラカードは輸送トラックの両側面と前後端に表示しなければなりません
• ✓クラス4.3は水に濡れると危険な物品を指定し、クラス4.2は自然発火を指定します

危険物を取り扱う場合、現在の雇用主が、あなたが適切な訓練を受けていることを認定しなければなりません。危険物を輸送する際は、常に訓練証明書を携帯しなければなりません。

• ✓現在の雇用主が、あなたが適切な訓練を受けていることを認定しなければならない
• ✓危険物を輸送する際は常に訓練証明書を携帯しなければならない

危険物に関する事故（流出、漏れ、火災、爆発、容器の損傷など）が発生した場合は、直ちに最寄りの警察機関または州緊急プログラム（Provincial Emergency Program）に報告してください。迅速な対応により、事故が深刻化するのを防げる場合があります。B.C.では、地域の警察または州緊急プログラム（1-800-663-3456）に電話してください。

• ✓危険物事故は直ちに警察または州緊急プログラムに報告してください
• ✓B.C.では危険物事故の際は1-800-663-3456に電話してください

標識は、危険物を輸送する車両が通行できる道路または通行できない道路を指定しています。危険物を輸送する際は、これらの標識に従ってください。

• ✓一部の標識は、危険物輸送車両が通行できる道路を指定しています
• ✓その他の標識は、危険物輸送車両が通行できない道路を指定しています

国家安全コード（NSC）は、カナダで運行される商用車両、運転者、運送事業者の最低安全基準を定めています。運送事業者は、自社の運転者と車両がこれらの基準を満たすようにしなければなりません。NSCは、営業目的で人や貨物を輸送するために使用される自動車を運転するすべての人に適用されます。BC州では、これらの規則は自動車法規（Motor Vehicle Act Regulations）第37章（Division 37）に定められています。

• ✓NSCは、GVWが5,000kgを超える商用車両に適用されます。
• ✓NSCは、旅客輸送法（Passenger Transportation Act）に基づいて運行される車両（タクシー、バス、リムジン）に適用されます。
• ✓NSCは、運転者に加えて10人以上の乗客を乗せることができる座席容量を有する商用車両に適用されます。

勤務時間は、仕事を開始したとき、または運送業者が仕事を開始できる準備をするよう求めたときに始まり、仕事を終えたときに終了します。運転中または関連業務を行っているときは勤務中です。

• ✓勤務時間には、商用車両の点検、整備、修理、コンディショニング（調整）または始動が含まれます。
• ✓勤務時間には、積み込み・積み下ろし、積荷の点検、税関、計量所、または治安官を待つ時間が含まれます。
• ✓運送業者が移動を要求し、かつ直前に連続8時間の非勤務時間がなかった場合、運転目的地まで同乗者として移動することは勤務時間に含まれます。
• ✓フェリー乗船時間は、勤務中でない限り勤務時間には含まれません（例：バス運転者が切符を販売する場合）。

非勤務時間とは、寝台（スリーパー・バース）で過ごす時間を含め、勤務に就いていないすべての時間を指します。非勤務時間の規制は、運転者と道路を共有するすべての人を保護します。運転者は、毎日および定期的に義務付けられた非勤務時間を取らなければなりません。

• ✓すべての運転者は、毎日最低10時間の非勤務時間を取らなければなりません。
• ✓義務付けられた連続8時間を超える非勤務時間は、30分以上のブロックに分割することができます。
• ✓毎日の非勤務時間には、連続8時間の非勤務期間に含まれない少なくとも2時間を含めなければなりません。
• ✓すべての運転者は、14日ごとに連続24時間の非勤務時間を取らなければなりません。

「1日」とは、運送業者が指定した時刻に始まる24時間の期間です。各日は独立しており、それぞれの制限があります。日々の遵守のための簡単な3点チェックは、オフデューティ10時間以上、運転13時間以下、勤務14時間以降は運転禁止です。

• ✓毎日最低10時間のオフデューティを取らなければなりません
• ✓1日で最大13時間まで運転できます
• ✓1日で勤務14時間以降は運転してはなりません

勤務シフトとは、少なくとも連続8時間の非勤務期間と次の非勤務期間との間の経過時間です。経過時間が16時間を超えた後は、少なくとも連続8時間の非勤務を取るまで運転できません。連続8時間以上の非勤務期間はすべて勤務シフトをリセットします。

• ✓勤務シフト中の経過時間が16時間を超えた後は運転できません。
• ✓少なくとも連続8時間の非勤務を取ると勤務シフトがリセットされます。
• ✓運転を一切行わずに14時間のオン・デューティ時間を過ごすことができます。

運転者は2つのサイクルのいずれかを使用して時間を記録しなければならず、それぞれに最大勤務時間数があります。開始時刻はサイクルを通じて同じままであり、変更するには「リセット」する必要があります。

• ✓サイクル1：7日間に70勤務時間を完了した後は運転してはならない
• ✓サイクル2：14日間に120勤務時間を完了した後は運転してはならず、70勤務時間を累積する前に連続24時間の勤務外時間を取らなければならない
• ✓サイクルがリセットされない限り、開始時刻は各サイクルを通じて同じままである

ナショナル・セーフティ・コード（NSC）は、カナダで営業する商用車、運転者、および運送業者に対する最低安全基準を定めています。運送業者は、自社の運転者と車両がこれらの基準を満たすことを保証する責任があります。B.C.では、NSCは自動車法規則（Motor Vehicle Act Regulations）第37部（Division 37）を通じて適用されます。

• ✓NSCは、何らかの事業目的で人または貨物を輸送するために使用される自動車を運転する場合に適用されます
• ✓NSCには、総車両重量（GVW）が5,000kgを超える登録商用車が含まれます
• ✓NSCには、旅客輸送法（Passenger Transportation Act）に基づく車両（タクシー、バス、リムジン）が含まれます
• ✓NSCには、運転者とは別に10人以上の乗客を乗せられる座席を備えた商用車が含まれます

「日」とは、運送業者が指定した時刻に始まる24時間の期間です。各日には、遵守しなければならない特定の勤務、非勤務、および運転時間の制限があります。

• ✓毎日最低10時間の非勤務時間を取らなければなりません。
• ✓1日に最大13時間まで運転できます。
• ✓1日で14時間の勤務時間に達した後は運転できません。
• ✓運転を一切行わなくても、14時間の勤務時間をこなすことができます。

勤務シフトとは、少なくとも連続8時間の2つの勤務外期間の間の経過時間です。8時間以上連続したすべての勤務外期間は、勤務シフトをリセットします。

• ✓16時間が経過した後は、少なくとも連続8時間の勤務外期間を取るまで運転してはなりません。
• ✓8時間以上連続したすべての勤務外期間は、勤務シフトをリセットします。

2つのサイクルのいずれかを使用して時間を記録する必要があり、それぞれに最大勤務時間があります。開始時刻は各サイクルを通じて同じままであり、開始時刻を変更するにはサイクルをリセットする必要があります。

• ✓サイクル1：7日間で70時間の勤務時間を完了した後は運転してはなりません。
• ✓サイクル2：14日間で120時間を完了した後は運転してはならず、70時間の勤務時間を累積する前に少なくとも24時間連続の勤務外時間を取らなければなりません。
• ✓サイクルをリセットしない限り、開始時刻は各サイクルを通じて同じままです。

必要な連続オフデューティー時間を取得することで、いつでもサイクルをリセットできます。これにより、勤務開始時刻を変更し、オン・デューティー時間の累積を再開できます。

• ✓サイクル1をリセットするには、連続36時間のオフデューティーを取得してください。
• ✓サイクル2をリセットするには、連続72時間のオフデューティーを取得してください。

RODSを最新の状態に保ち、一定期間その写しを携帯しなければならず、定められた期間内に運送会社に提出する必要があります。法執行官はこれらの提示を求めることがあります。

• ✓最後の勤務状態の変更までRODSを最新に保つこと。
• ✓当日および過去14日分（油井サービス車両の勤務時間の場合は24日分）のRODSの写しを携帯すること。
• ✓20日以内にRODSおよびすべての裏付け記録を運送会社に提出すること。
• ✓法執行官から求められたときは、RODSおよび裏付け記録（船荷証券、出荷書類、燃料/宿泊の領収書）を提示すること。

勤務時間規制は、運転者が運転に費やすことのできる時間を制限するために設けられています。統計によれば、疲労した運転者は衝突事故を起こす可能性が高いためです。これらの規則は1980年代から施行されており、運転者に追加の休息の機会をより多く与えることで、疲労に関連する衝突事故を減らすために改正されました。

• ✓勤務時間規制は、運転者の疲労を軽減するために運転時間を制限します。
• ✓統計的に、疲労した運転者は衝突事故に関与する可能性が高いです。

特定の条件下では、1日10時間のオフデューティ要件を最大2時間短縮できます。これはオフデューティ時間の繰延べと呼ばれ、明確に記録する必要があります。

• ✓繰り延べた2時間は、連続8時間のオフデューティ時間に含めてはなりません。
• ✓繰り延べた2時間は、翌日に取得する連続8時間のオフデューティ時間に追加しなければなりません。
• ✓RODSに繰延べ「Day 1」および「Day 2」を明確に表示する必要があります。
• ✓Day 2でも、必須の8時間ブロックに含まれない2時間のオフデューティ時間を引き続き確保する必要があります。

必要な連続非番時間を取ることで、いつでもサイクルをリセットできます。リセットすると、サイクルの開始時刻が変更され、累積時間がクリアされます。

• ✓サイクル1をリセットするには、36時間の連続非番を取ること
• ✓サイクル2をリセットするには、72時間の連続非番を取ること

スリーパーベース運転者にも、運転およびオン・デューティに関する同じ規則が適用されるが、オフデューティ時間は分割できる。スリーパーベースにはバスの後部座席やリクライニングシートは含まれないため、リクライニングシートでの仮眠はスリーパーベース時間として記録できない。

• ✓単独運転者は、どちらの期間も2時間未満でなく、合計が少なくとも10時間であれば、オフデューティを2つの期間に分割できる
• ✓チーム運転者は、どちらの期間も4時間未満でなく、2つの合計が少なくとも8時間で、オフデューティの合計が少なくとも10時間であれば、オフデューティを2つの期間に分割できる
• ✓スリーパーベースには、バスの後部座席やリクライニングシートは含まれない

商用車を私用で運転することは、厳格な条件を満たせば勤務時間とはならず、限られた私用移動を運行時間に算入せずに行うことを可能にします。

• ✓車両は運送事業者の業務に使用されてはならず、積荷がなく、トレーラーを牽引していないこと。
• ✓車両は私用のために1日最大75kmまで運転できます。
• ✓走行距離計の読み取り値はRODSに記録しなければならず、運行停止宣言を受けていてはなりません。

2023年8月1日以降、ELDが義務付けられています。ELDは運転時間を自動的に記録し（短縮することはできません）、勤務状態記録（RODS）の記録を容易にし、認証を受け、技術基準に適合していなければなりません。運送事業者は、ELDが設置され、目に見える形で取り付けられ、正常に作動していることを確保しなければなりません。

• ✓2023年8月1日以降、別段の免除がない限り、ELDが義務付けられています。
• ✓運転者は、同じ期間について同時に複数のELDを使用してはなりません。
• ✓ELDは、運転者が通常の運転姿勢で見ることができる固定位置に取り付けなければなりません。
• ✓ELDが故障した場合、運転者は車両を駐車させ次第速やかに運送事業者に通知し、代替RODSを使用することができます。運送事業者は14日以内に修理または交換しなければなりません。

RODSは勤務中、運転中、非勤務の時間を記録します。完全な識別情報と時間情報を含める必要があり、各勤務状態の合計は24時間でなければなりません。

• ✓RODSには日付、開始時刻、運転者の氏名と署名、走行距離計の読み、走行距離、プレート/ユニット番号を含めなければなりません。
• ✓各勤務状態(勤務中、非勤務、運転中、寝台バース)の合計時間は24時間でなければなりません。
• ✓非勤務時間の繰延べは、備考欄にDay 1またはDay 2と記載して申告しなければなりません。

運転者は、最新かつ直近のRODSを所持し、定められた期間内に運送業者に提出しなければなりません。治安官は、RODSおよび裏付け記録を検査することができます。

• ✓最後に勤務状態を変更した時点までRODSを最新に保ち、当日分と過去14日分（油井サービス車両の時間については24日分）の写しを保管してください。
• ✓RODSおよびすべての裏付け記録を20日以内に所属運送業者に提出してください。
• ✓求められた場合、RODSおよび裏付け記録（船荷証券、輸送書類、燃料費および宿泊費の領収書）を治安官に提示してください。

治安官は、あなたがサイクルの最大勤務時間に達した後に運転した場合、あなたに運行停止を命じることができます。運行停止となるのは車両ではなく、あなただけです。

• ✓治安官は、最大勤務時間を超過した場合、あなたを運行停止と宣言できます
• ✓運行停止が宣言された場合、運行停止となるのは運転者だけであり、車両ではありません

ホームターミナルから160km以内で運行する運転者は、条件を満たせばRODS（勤務状態記録）の保持およびELD（電子式運転記録装置）の使用を免除される場合がありますが、運送業者は毎日の記録を保管しなければなりません。

• ✓運転者はホームターミナルから半径160km以内で運行し、1日に10時間のオフデューティ（勤務外）を取らなければなりません。
• ✓運転者は毎日ホームターミナルに戻り、少なくとも連続10時間のオフデューティを開始しなければならず、オフデューティを繰り延べることはできません。
• ✓運送業者は、報告時刻、解放時刻、総勤務時間およびサイクルの記録を最低6か月間保管しなければなりません。

運転時間および勤務時間に関する同一の乗務時間規則は、スリーパーバースを使用する運転者にも適用されます。スリーパーバースには、バスの後部座席やリクライニングシートは含まれません。単独ドライバーおよびチームドライバーは、特定の条件の下でオフデューティ時間を分割することができます。

• ✓単独ドライバーは、各期間が2時間以上で、合計が少なくとも10時間であれば、オフデューティ時間を2つの期間に分割することができます。
• ✓チームドライバーは、各期間が4時間以上で、2つの合計が少なくとも8時間であり、総オフデューティ時間が少なくとも10時間であれば、オフデューティ時間を分割することができます。
• ✓スリーパーバースには、バスの後部座席やリクライニングシートは含まれません。
• ✓最後のスリーパーバース期間から16時間目以降は運転してはならない。

ユーコン準州、ノースウェスト準州、またはヌナブト準州で商用車を運行する場合、異なる勤務時間が適用され、より長い運転時間と勤務時間が認められます。

• ✓最大15時間まで運転でき、18時間の勤務後は運転してはなりません。
• ✓15時間の運転または18時間の勤務後は、少なくとも8時間連続して休憩を取らなければなりません。
• ✓サイクル1は7日間で80時間の勤務です。サイクル2は14日間で120時間の勤務で、80時間の勤務前に24時間連続の休憩を取る必要があります。

カナダの運転者は、米国で運転する間、カナダの規則とは異なる米国のすべての規制に従わなければなりません。特定の医学的状態がある場合、B.C.の運転者は米国で運転できません。

• ✓勤務終了（オフデューティ）10時間後に11時間運転でき、勤務開始後14時間目を超えて運転してはならない
• ✓米国の上限は、7日間で勤務時間60時間または8日間で70時間である。連続34時間以上のオフデューティ後、サイクルを再開できる
• ✓雇用主が実施する薬物およびアルコール検査プログラムに参加しなければならない
• ✓てんかんの既往、インスリンで管理する糖尿病がある場合、または米国の聴力基準を満たさない場合、米国で運転できない

ユーコン準州、ノースウェスト準州、またはヌナブト準州で商用車を運行する場合、異なる勤務時間（Hours of Service）規則が適用され、より長い運転時間と勤務時間の上限が認められます。

• ✓最大15時間まで運転でき、勤務時間が18時間を超えた後は運転してはならない
• ✓15時間運転した後、または18時間勤務した後は、少なくとも8時間連続してオフデューティを取らなければならない
• ✓サイクル1: 7日間で80勤務時間。サイクル2: 14日間で120勤務時間。ただし、80勤務時間を累積する前に24時間連続のオフデューティを取ること

エアブレーキを装備したすべての車両には、サービスリザーバ圧力を示すエア圧力計が計器板上に少なくとも1つあります。多くの車両では、一次および二次リザーバ圧力を示す2本の針を備えた単一のゲージを使用しています。ゲージは運転中および運行前点検中に監視する必要があります。

• ✓エアブレーキを装備したすべての車両には、計器板上にエア圧力計が少なくとも1つなければならない。
• ✓ブレーキを作動させるのに十分なエア圧力があることを確認するため、ゲージを頻繁に点検すること。
• ✓2本針のゲージは一次および二次リザーバ圧力の両方を示す。

エアブレーキを装備したすべての車両には、空気圧が危険なレベルまで低下したときに作動するエア圧低下警告装置が必要です。これは圧力が 60 p.s.i.（414 kPa）未満に低下したときに作動しなければなりません。警告はダッシュボードのライト、ブザー、またはウィグワグの場合があります。作動したら、停止して空気漏れの原因を突き止めてください。

• ✓エア圧低下警告装置は、空気圧が 60 p.s.i.（414 kPa）未満に低下したときに作動しなければなりません
• ✓エア圧低下警告が作動したら、路肩に寄せて停止し、原因が判明し、システムが安全であると判断されるまで走行を続けてはなりません
• ✓約 60 p.s.i. が残っていれば、直ちに対処した場合、車両を停止させるのに十分です

コンプレッサーからの圧縮空気には、水蒸気、オイルミスト、カーボン粒子などの汚染物質が含まれています。ほとんどの汚染物質は供給リザーバに沈殿します。プライマリリザーバとセカンダリリザーバは、ガバナバルブを除くすべてのエアブレーキ構成部品に、より清浄な空気を供給します。

• ✓ほとんどの汚染物質（水、オイルミスト、カーボン）は供給リザーバに沈殿します
• ✓ガバナバルブを除くすべてのエアブレーキ構成部品には、プライマリリザーバとセカンダリリザーバからより清浄な空気が供給されます
• ✓一部のリザーバには、複数の区画と複数のドレンコックがあります

一方向チェックバルブは、空気が供給リザーバーから一次リザーバーおよび二次リザーバーへ一方向にのみ流れるようにします。これにより、コンプレッサー、吐出ライン、または供給リザーバーに故障が発生した場合に、一次リザーバーおよび二次リザーバー内の空気が逆流して失われるのを防ぎます。

• ✓一方向チェックバルブは空気を一方向にのみ流す
• ✓供給システムの上流で故障が発生した場合に、一次リザーバーおよび二次リザーバーの空気供給を保護する

クイックリリースバルブは、加圧空気をフットバルブの排気ポートまで戻すのではなく、ブレーキチャンバーの近くで排出することで、ブレーキを迅速かつ完全に解除できるようにします。これによりブレーキ解除の遅れ時間が短縮されます。フロントブレーキ、リアブレーキ、スプリングパーキングブレーキ、その他の場所に装備されていることがあります。

• ✓クイックリリースバルブはブレーキチャンバー付近で空気を排出することで遅れ時間を短縮する
• ✓ブレーキが解除されるとき、フットバルブとクイックリリースバルブの間の空気だけがフットバルブから排気され、より多くの空気量はクイックリリースバルブから排気される

リレーバルブは、ブレーキの作動時と解除時の遅れ時間を短縮します。これはエアチャンバー付近に取り付けられた遠隔制御式のエアバルブで、大口径ラインを通じてプライマリまたはセカンダリリザーバーから直接供給されます。送り出される圧力はフットバルブの制御圧力と同じです。主に後車軸ブレーキに使用されます。

• ✓リレーバルブはブレーキの作動時と解除時の遅れ時間を短縮し、通常はエアチャンバー付近に取り付けられます。
• ✓チャンバーに送られる圧力はフットバルブの制御圧力と同じです（例: 20 p.s.i. の踏み込みで約20 p.s.i.が送られます）。
• ✓リレーバルブは主に後車軸ブレーキに使用されます。

一部の古い車両には、フロントガラス上部付近にウィッグワッグ警告装置があり、圧力が約60 p.s.i.を下回ると運転者の視界に下がってきます。圧力が上昇すると自動的に格納されるものもあれば、視界外の位置まで手動で押し戻さなければならないものもあります。

• ✓ウィッグワッグは、空気圧が約60 p.s.i.を下回ると運転者の視界に下がります。
• ✓一部のウィッグワッグは自動的に格納されますが、圧力が上昇したら手動でリセットしなければならないものもあります。