Getting Your Driver's Licence: Licensing Process +5British Columbia · CDL · Español

Debe realizar exámenes de conocimientos cada vez que solicite una nueva licencia. Todos los exámenes se realizan únicamente en inglés, deben completarse sin ayuda y son de opción múltiple. Uno de los exámenes es una prueba de señales de tránsito. Las respuestas a todas las preguntas de los exámenes de conocimientos se encuentran en la guía de estudio.

• ✓Todos los exámenes de conocimientos se realizan únicamente en inglés y deben completarse sin ayuda
• ✓Todos los exámenes de conocimientos son de opción múltiple
• ✓Una prueba de señales de tránsito es uno de los exámenes de conocimientos requeridos

Después de aprobar sus exámenes de licencia, recibirá un formulario de Informe de Examen Médico del Conductor. Llévelo a un médico autorizado en Columbia Británica que conozca su historial médico. El médico lo completa y lo envía a RoadSafetyBC, que determina la aptitud para conducir vehículos comerciales. Su licencia con foto llega por correo una vez que se confirma la aptitud médica.

• ✓El formulario médico debe ser completado por un médico autorizado en Columbia Británica que conozca su historial médico
• ✓RoadSafetyBC determina si usted es apto para conducir vehículos comerciales
• ✓La tarifa del médico por el formulario médico de rutina no está cubierta por MSP, ICBC ni RoadSafetyBC

Ciertos vehículos comerciales están legalmente obligados a llevar equipo de lucha contra incendios.

• ✓Se debe llevar un extintor en los vehículos de pasajeros limitados con capacidad autorizada de más de 10 asientos, todos los vehículos de transporte público de pasajeros y todos los autobuses escolares
• ✓Los extintores de los autobuses escolares deben cumplir con la norma D250 de la Asociación Canadiense de Normalización (CSA)
• ✓Los vehículos que transportan explosivos deben llevar dos extintores

Los incendios pueden originarse por fumar, el calor de los neumáticos y los frenos que arrastran. Los conductores deben tomar medidas proactivas para prevenir incendios en los vehículos.

• ✓No fume en garajes ni cerca de zonas de repostaje, y nunca arroje colillas por las ventanillas de la cabina, ya que podrían ser llevadas por el viento hacia las lonas o las cargas.
• ✓Revise con frecuencia la presión de los neumáticos: los neumáticos con baja presión acumulan calor y pueden causar un incendio; si un neumático estaba blando o desinflado, asegúrese de que esté frío antes de volver a circular.
• ✓Asegúrese de que todos los frenos, incluido el freno de estacionamiento, estén completamente liberados al circular, ya que los frenos que arrastran generan calor que puede encender la grasa de los cubos de rueda.
• ✓Un agente de la paz puede ordenar que su vehículo quede fuera de servicio hasta que se repare una fuga de combustible.

Combatir un incendio requiere pensar rápido y actuar con rapidez. Revise el equipo de extinción de incendios a diario y sepa cómo usarlo.

• ✓No arriesgue su propia vida — los incendios de combustible pueden propagarse rápidamente o explotar; dígale al primer espectador que llame al servicio de bomberos
• ✓Si hay un incendio en un vehículo combinado, desconecte el tractor del remolque solo si eso no lo pone en peligro
• ✓Combata los incendios con el viento a su espalda para reducir las probabilidades de asfixiarse
• ✓Si se inicia un incendio debajo del capó, dirija el extintor desde abajo o a través del radiador — no abra el capó
• ✓No use agua en incendios de gasolina o aceite — el agua los propaga; use un extintor adecuado, arena o tierra

Existen dos categorías principales: extintores de polvo químico seco multipropósito y extintores de dióxido de carbono (CO2).

• ✓Un extintor de polvo químico seco marcado BC extingue incendios de grasa, aceite, gasolina y eléctricos; uno marcado ABC también extingue incendios de clase A, como de papel y tela.
• ✓Los extintores de CO2 son extremadamente eficaces, pero nunca deben usarse en un espacio cerrado, ya que usted podría asfixiarse o causarse ampollas en la piel.
• ✓Conserve una reserva de agente extintor en caso de que las llamas se reaviven.

Antes de acoplar un camión y un remolque con un enganche de pitón, ponga el freno de estacionamiento del camión, salga de la cabina e inspeccione los componentes clave. Revise el gancho de pitón y el pestillo en busca de grietas y desgaste, verifique que los frenos de resorte se hayan aplicado (si están equipados), bloquee las ruedas del remolque, asegure la carga y revise la argolla del pitón en busca de grietas o desgaste excesivo.

• ✓Ponga el freno de estacionamiento del camión y salga de la cabina antes de inspeccionar el enganche de pitón
• ✓Revise el gancho de pitón y el pestillo en busca de grietas y desgaste, y revise la argolla del pitón en busca de grietas o desgaste excesivo
• ✓Bloquee las ruedas del remolque y asegúrese de que los frenos de resorte se hayan aplicado antes del acoplamiento

Coloque el camión directamente en línea con el remolque, no en ángulo. Use los espejos exteriores para verificar la alineación; si está alineado, debe ver una porción igual de cada lado del remolque en cada espejo. Retroceda lentamente usando las luces intermitentes de cuatro vías y la bocina, deteniéndose justo antes de que el gancho de pasador toque el ojo de pasador del remolque. Coloque un bloque de madera o un marcador junto a una llanta del camión visible en sus espejos para medir la precisión.

• ✓Encienda las luces intermitentes de cuatro vías y toque la bocina antes de retroceder
• ✓Cuando esté alineado, debe ver una porción igual de cada lado del remolque en cada espejo
• ✓Retroceda lentamente y deténgase justo antes de que el gancho de pasador toque el ojo de pasador del remolque

Aplique los frenos del remolque antes de acoplar. En remolques con frenos de resorte, asegúrese de que estén aplicados. En remolques sin frenos de resorte, conecte las líneas de aire, cargue el sistema de aire del remolque y luego aplique los frenos del remolque antes de acoplar.

• ✓Aplique los frenos del remolque antes de acoplar el remolque
• ✓En remolques sin frenos de resorte, conecte las líneas de aire y cargue el sistema antes de aplicar los frenos

Aplique los frenos de estacionamiento del camión, encienda las luces y salga de la cabina. Baje el ojo de pitón sobre el gancho de pitón y cierre el pestillo de seguridad. Conecte los cables y/o cadenas de seguridad, levante la pata de apoyo de la barra de tiro, conecte las líneas de aire, el cable eléctrico y las líneas hidráulicas, y retire las calzas de las ruedas. Verifique que el ojo esté asegurado, que el pestillo esté trabado, que los cables estén en su lugar, que la pata de apoyo esté retraída y que todas las líneas estén conectadas de forma segura.

• ✓Cierre el pestillo de seguridad del gancho de pitón y conecte los cables/cadenas de seguridad entre el camión y el remolque
• ✓Ajuste la altura de la barra de tiro para que el ojo de pitón quede ligeramente más alto que el gancho de pitón antes de conectar
• ✓Verifique las luces del remolque (traseras, de freno, de placa, de gálibo) para confirmar que la conexión eléctrica sea segura

Antes de arrancar, cargue el sistema de frenos del remolque, eleve la suspensión neumática del remolque si está bajada, presurice el cilindro hidráulico si está equipado y revise si hay fugas de aire. Confirme que el camión y el remolque estén alineados y que el suelo esté nivelado. Suelte los frenos, arranque lentamente y aplique la válvula manual del remolque a baja velocidad para probar el funcionamiento de los frenos de servicio y la seguridad de la conexión. Se requiere un informe de inspección de viaje por cada remolque nuevo que se recoja cada día.

• ✓Revise si hay fugas de aire en el sistema de frenos neumáticos antes de arrancar
• ✓A baja velocidad, aplique la válvula manual del remolque para probar los frenos de servicio y la seguridad de la conexión
• ✓Se requiere un informe de inspección de viaje por cada remolque nuevo que se recoja cada día
• ✓Se indica que las líneas de aire están cruzadas si los frenos del remolque no se sueltan al cargar el sistema

Coloque el camión directamente alineado con el remolque. Aplique los frenos del camión y del remolque, libere la presión del cilindro, salga de la cabina y calce las ruedas del remolque. Desconecte las líneas de aire, eléctricas e hidráulicas, los cables/cadenas de seguridad y el pasador de seguridad, libere el pestillo del gancho de perno, baje la pata de apoyo de la barra de tracción y levante la barra de tracción para que el ojo de enganche libre el gancho. Asegúrese de que el remolque esté nivelado y apoyado, luego aléjese lentamente hasta quedar completamente despejado.

• ✓Aplique los frenos del camión y del remolque y calce las ruedas del remolque antes de desenganchar.
• ✓Sujete las líneas de aire desconectadas a conectores ciegos (falsos) para evitar suciedad y desgaste por frotamiento.
• ✓Asegúrese de que el remolque esté nivelado y apoye la barra de tracción después del desenganche si es necesario.
• ✓Confirme en los espejos que la conexión del enganche de perno esté desconectada antes de alejarse.

Las mercancías peligrosas se dividen en nueve clases: explosivos (Clase 1), gases (Clase 2, incluidos gases inflamables, comprimidos y tóxicos), líquidos inflamables (Clase 3), sólidos inflamables (Clase 4, que incluye la combustión espontánea y los peligrosos en contacto con agua), sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos (Clase 5), sustancias tóxicas e infecciosas (Clase 6), materiales radiactivos (Clase 7), sustancias corrosivas (Clase 8) y productos o sustancias misceláneos (Clase 9). Las placas aparecen en ambos lados y ambos extremos de los camiones de transporte.

• ✓Existen nueve clases de mercancías peligrosas
• ✓Las placas deben aparecer en ambos lados y ambos extremos de los camiones de transporte
• ✓La Clase 4.3 designa las mercancías que son peligrosas al mojarse; la Clase 4.2 designa la combustión espontánea

Si trabaja con mercancías peligrosas, su empleador actual debe certificar que usted ha recibido la capacitación adecuada. Siempre debe llevar consigo su certificado de capacitación cuando transporte mercancías peligrosas.

• ✓Su empleador actual debe certificar que usted ha recibido la capacitación adecuada
• ✓Siempre lleve consigo su certificado de capacitación cuando transporte mercancías peligrosas

Notifique de inmediato cualquier incidente relacionado con mercancías peligrosas, como derrames, fugas, incendios, explosiones o contenedores dañados, a la agencia de policía más cercana o al Programa Provincial de Emergencias. Una acción rápida puede evitar que un incidente se convierta en grave. En Columbia Británica, llame a la policía local o al Programa Provincial de Emergencias al 1-800-663-3456.

• ✓Notifique de inmediato cualquier incidente con mercancías peligrosas a la policía o al Programa Provincial de Emergencias
• ✓En Columbia Británica, llame al 1-800-663-3456 para incidentes con mercancías peligrosas

Las señales designan las carreteras por las que los vehículos que transportan mercancías peligrosas pueden o no circular. Obedezca estas señales cuando transporte mercancías peligrosas.

• ✓1. Algunas señales designan las carreteras por las que pueden circular los vehículos de mercancías peligrosas
• ✓2. Otras señales designan las carreteras por las que no pueden circular los vehículos de mercancías peligrosas

El Código Nacional de Seguridad (NSC) establece normas mínimas de seguridad para vehículos comerciales, conductores y transportistas que operan en Canadá. Los transportistas deben asegurarse de que sus conductores y vehículos cumplan con estas normas. El NSC se aplica a cualquier persona que conduzca un vehículo automotor utilizado para transportar personas o carga con fines comerciales. En Columbia Británica, estas reglas se encuentran en la División 37 de los Reglamentos de la Ley de Vehículos Motorizados.

• ✓El NSC se aplica a vehículos comerciales registrados con un peso bruto vehicular (PBV) superior a 5,000 kg
• ✓El NSC se aplica a vehículos que operan bajo la Ley de Transporte de Pasajeros (taxis, autobuses, limusinas)
• ✓El NSC se aplica a vehículos comerciales con una capacidad de asientos para 10 o más pasajeros, además del conductor

El tiempo de servicio comienza cuando empieza a trabajar o cuando un transportista requiere que esté listo para empezar a trabajar, y termina cuando deja de trabajar. Está en servicio cuando conduce o realiza actividades relacionadas.

• ✓El tiempo de servicio incluye inspeccionar, realizar mantenimiento, reparar, acondicionar o arrancar un vehículo comercial.
• ✓El tiempo de servicio incluye cargar/descargar, inspeccionar la carga y esperar en la aduana, en las básculas de pesaje o a un agente de la paz.
• ✓Viajar como pasajero hacia un destino de conducción es tiempo de servicio si el transportista solicita el viaje Y usted no tuvo 8 horas consecutivas fuera de servicio inmediatamente antes.
• ✓El tiempo en ferry no es tiempo de servicio a menos que esté trabajando (por ejemplo, un conductor de autobús que vende boletos).

El tiempo fuera de servicio es cualquier momento en que no está en servicio, incluido el tiempo que pasa en una litera. Los reglamentos sobre el tiempo fuera de servicio lo protegen a usted y a todos los que comparten la carretera. Los conductores deben tomar tiempo fuera de servicio obligatorio diario y periódico.

• ✓Todos los conductores deben tomar un mínimo de 10 horas fuera de servicio cada día.
• ✓El tiempo fuera de servicio que exceda las 8 horas consecutivas obligatorias puede dividirse en bloques de 30 minutos o más.
• ✓El tiempo fuera de servicio diario debe incluir al menos 2 horas que no formen parte de un período de 8 horas consecutivas fuera de servicio.
• ✓Todos los conductores deben tomar 24 horas consecutivas fuera de servicio cada 14 días.

Un “día” es un período de 24 horas que comienza a la hora designada por el transportista. Cada día es independiente y tiene sus propios límites. Una verificación simple de tres puntos para el cumplimiento diario es: más de 10 horas fuera de servicio, menos de 13 horas de conducción, no conducir después de 14 horas en servicio.

• ✓Se deben tomar como mínimo 10 horas fuera de servicio cada día.
• ✓Puede conducir un máximo de 13 horas en un día.
• ✓No se le permite conducir después de 14 horas en servicio en un día.

Un turno de trabajo es el tiempo transcurrido entre dos periodos fuera de servicio de al menos ocho horas consecutivas. No puede conducir después de 16 horas de tiempo transcurrido hasta que tome al menos 8 horas consecutivas fuera de servicio. Todo periodo fuera de servicio de 8 horas consecutivas o más reinicia el turno de trabajo.

• ✓No puede conducir después de 16 horas de tiempo transcurrido en un turno de trabajo
• ✓Al menos 8 horas consecutivas fuera de servicio reinician el turno de trabajo
• ✓Puede acumular 14 horas de tiempo en servicio sin realizar ninguna conducción

Los conductores deben controlar el tiempo utilizando uno de dos ciclos, cada uno con un número máximo de horas en servicio. La hora de inicio permanece igual durante todo un ciclo y debe “restablecerse” para cambiarla.

• ✓Ciclo 1: no debe conducir después de completar 70 horas en servicio en 7 días
• ✓Ciclo 2: no debe conducir después de 120 horas en servicio en 14 días, y debe tomar 24 horas consecutivas fuera de servicio antes de acumular 70 horas en servicio
• ✓La hora de inicio permanece igual durante cada ciclo a menos que se restablezca el ciclo

El Código Nacional de Seguridad (NSC) establece normas mínimas de seguridad para vehículos comerciales, conductores y transportistas que operan en Canadá. Los transportistas son responsables de asegurar que sus conductores y vehículos cumplan con estas normas. En Columbia Británica, el NSC se aplica mediante la División 37 de los Reglamentos de la Ley de Vehículos Motorizados.

• ✓El NSC se aplica si usted conduce un vehículo motorizado utilizado para transportar personas o carga con cualquier fin comercial
• ✓El NSC incluye vehículos comerciales matriculados con un peso bruto vehicular (GVW) superior a 5,000 kg
• ✓El NSC incluye vehículos comprendidos en la Passenger Transportation Act (Ley de Transporte de Pasajeros): taxis, autobuses y limusinas
• ✓El NSC incluye vehículos comerciales con capacidad de asientos para 10 o más pasajeros, además del conductor

Un “día” es un período de 24 horas que comienza a la hora designada por el transportista. Cada día tiene límites específicos de tiempo en servicio, tiempo fuera de servicio y conducción que deben cumplirse.

• ✓Se debe tomar un mínimo de 10 horas de tiempo fuera de servicio cada día.
• ✓Puede conducir un máximo de 13 horas en un día.
• ✓No puede conducir después de 14 horas en servicio en un día.
• ✓Puede acumular 14 horas de tiempo en servicio sin realizar ninguna conducción.

Un turno de trabajo es el tiempo transcurrido entre dos períodos fuera de servicio de al menos ocho horas consecutivas. Todo período fuera de servicio de 8 horas consecutivas o más reinicia el turno de trabajo.

• ✓No puede conducir después de 16 horas de tiempo transcurrido hasta que tome al menos 8 horas consecutivas fuera de servicio.
• ✓Todo período fuera de servicio de 8 horas consecutivas o más reinicia el turno de trabajo.

Debe controlar su tiempo utilizando uno de dos ciclos, cada uno con un número máximo de horas en servicio. La hora de inicio permanece igual a lo largo de cada ciclo y debe reiniciar el ciclo para cambiar la hora de inicio.

• ✓Ciclo 1: no debe conducir después de completar 70 horas en servicio en 7 días
• ✓Ciclo 2: no debe conducir después de completar 120 horas en 14 días, y debe tomar al menos 24 horas consecutivas fuera de servicio antes de acumular 70 horas en servicio
• ✓La hora de inicio permanece igual a lo largo de cada ciclo a menos que lo reinicie

Puede reiniciar un ciclo en cualquier momento tomando la cantidad requerida de tiempo consecutivo fuera de servicio, lo que le permite cambiar su hora de inicio y reiniciar la acumulación de horas de servicio.

• ✓Tome 36 horas consecutivas fuera de servicio para reiniciar el Ciclo 1
• ✓Tome 72 horas consecutivas fuera de servicio para reiniciar el Ciclo 2

Debe mantener sus RODS actualizados y llevar copias durante un período establecido, y presentarlos a su transportista dentro del plazo requerido. Los agentes de la paz pueden solicitar verlos.

• ✓Mantenga los RODS actualizados hasta su último cambio de estado de servicio.
• ✓Lleve copias de los RODS del día actual y de los 14 días anteriores (24 días para las horas de los vehículos de servicio de pozos petroleros).
• ✓Presente sus RODS y todos los registros de respaldo a su transportista dentro de los 20 días.
• ✓Presente los RODS y los registros de respaldo (cartas de porte, documentos de envío, recibos de combustible/alojamiento) cuando un agente de la paz se lo solicite.

Las normas de horas de servicio están diseñadas para limitar el tiempo que un conductor puede pasar al volante, porque las estadísticas muestran que los conductores fatigados tienen más probabilidades de verse involucrados en una colisión. Estas reglas están en vigor desde la década de 1980 y se revisaron para reducir las colisiones relacionadas con la fatiga al ofrecer a los conductores más oportunidades de descanso adicional.

• ✓Las reglas de horas de servicio limitan el tiempo de conducción para reducir la fatiga del conductor
• ✓Estadísticamente, los conductores fatigados tienen más probabilidades de verse involucrados en una colisión

Puede reducir hasta en dos horas su requisito diario de 10 horas de tiempo fuera de servicio, bajo condiciones específicas. Esto se denomina aplazamiento del tiempo fuera de servicio y debe documentarse claramente.

• ✓Las 2 horas aplazadas no deben formar parte de sus 8 horas consecutivas fuera de servicio.
• ✓Las 2 horas aplazadas deben añadirse a las 8 horas consecutivas fuera de servicio tomadas al día siguiente.
• ✓Debe indicar claramente el aplazamiento “Día 1” y “Día 2” en su RODS.
• ✓El Día 2 aún debe tener las 2 horas fuera de servicio que no forman parte del bloque obligatorio de 8 horas.

Puede reiniciar un ciclo en cualquier momento tomando el número requerido de horas consecutivas fuera de servicio. El reinicio cambia la hora de inicio del ciclo y borra las horas acumuladas.

• ✓Tome 36 horas consecutivas fuera de servicio para reiniciar el Ciclo 1
• ✓Tome 72 horas consecutivas fuera de servicio para reiniciar el Ciclo 2

Las mismas reglas de conducción y de servicio se aplican a los conductores con litera, pero el tiempo fuera de servicio puede fraccionarse. Una litera no incluye el asiento trasero de un autobús ni un asiento reclinable, por lo que una siesta en un asiento reclinable no puede registrarse como tiempo de litera.

• ✓Los conductores individuales pueden fraccionar el tiempo fuera de servicio en dos períodos si ninguno es inferior a 2 horas y el total es de al menos 10 horas
• ✓Los conductores en equipo pueden fraccionar el tiempo fuera de servicio en dos períodos si ninguno es inferior a 4 horas, los dos suman al menos 8 horas y el tiempo fuera de servicio total es de al menos 10 horas
• ✓Una litera no incluye el asiento trasero de un autobús ni un asiento reclinable

Conducir un vehículo comercial para uso personal no cuenta como tiempo de servicio si se cumplen condiciones estrictas, lo que permite viajes personales limitados sin que cuenten para las horas de servicio.

• ✓El vehículo no debe usarse para el negocio del transportista, debe estar descargado y no debe remolcar un remolque
• ✓El vehículo puede conducirse un máximo de 75 km por día para uso personal
• ✓Las lecturas del odómetro deben registrarse en los RODS y usted no debe estar bajo una declaración de fuera de servicio

A partir del 1 de agosto de 2023, los ELD son obligatorios. Un ELD registra automáticamente el tiempo de conducción (que no puede acortarse), facilita el registro del estado de servicio y debe estar certificado y cumplir con la Norma Técnica. Los transportistas deben asegurarse de que los ELD estén instalados, montados de forma visible y en buen estado de funcionamiento.

• ✓Los ELD son obligatorios a partir del 1 de agosto de 2023, salvo que se aplique una exención
• ✓Un conductor no debe usar más de un ELD al mismo tiempo para el mismo período
• ✓El ELD debe estar montado en una posición fija visible para el conductor en la posición normal de conducción
• ✓Si un ELD presenta un fallo de funcionamiento, el conductor debe notificar al transportista tan pronto como el vehículo esté estacionado y puede usar un RODS alternativo; el transportista debe repararlo o reemplazarlo dentro de los 14 días

El RODS registra las horas de servicio, conducción y fuera de servicio. Debe contener información completa de identificación y de tiempos, y los totales de cada estado de servicio deben equivaler a 24 horas.

• ✓El RODS debe incluir la fecha, la hora de inicio, el nombre y la firma del conductor, las lecturas del odómetro, la distancia recorrida y el número de placa/unidad
• ✓El total de horas en cada estado de servicio (en servicio, fuera de servicio, conducción, litera) debe equivaler a 24 horas
• ✓El aplazamiento del tiempo fuera de servicio debe declararse en la sección de Observaciones indicando “Día 1” o “Día 2”

Los conductores deben mantener en su posesión los RODS vigentes y recientes y entregarlos al transportista dentro de un plazo establecido. Los agentes de la paz pueden inspeccionar los RODS y los registros de respaldo.

• ✓Mantenga los RODS actualizados hasta su último cambio de estado de servicio y conserve copias del día actual más los 14 días anteriores (24 días para las horas de los vehículos de servicio de pozos petroleros)
• ✓Entregue los RODS y todos los registros de respaldo a su transportista dentro de los 20 días
• ✓Presente los RODS y los registros de respaldo (conocimientos de embarque, documentos de envío, recibos de combustible y alojamiento) a un agente de la paz cuando se le solicite

Un agente de la paz puede ordenarle quedar fuera de servicio si conduce después de alcanzar el máximo de horas de servicio para su ciclo. Solo usted, y no el vehículo, queda fuera de servicio.

• ✓Un agente de la paz puede declararlo fuera de servicio por exceder el máximo de horas de servicio
• ✓Cuando se lo declara fuera de servicio, solo el conductor queda fuera de servicio, no el vehículo

Los conductores que operen dentro de 160 km del terminal base pueden quedar exentos de mantener los registros de horas de servicio (RODS) y de usar un dispositivo de registro electrónico (ELD) si cumplen las condiciones, pero el transportista debe mantener registros diarios.

• ✓El conductor debe operar dentro de un radio de 160 km del terminal base y tomar 10 horas fuera de servicio en un día.
• ✓El conductor debe regresar al terminal base cada día para comenzar al menos 10 horas consecutivas fuera de servicio, y las horas fuera de servicio no se pueden diferir.
• ✓El transportista debe conservar registros de la hora de reporte, la hora de liberación, el total de horas en servicio y el ciclo durante un mínimo de 6 meses.

Las mismas normas de horas de servicio para el tiempo de conducción y el tiempo en servicio se aplican a los conductores que usan literas. Una litera no incluye el asiento trasero de un autobús ni un asiento reclinable. Los conductores individuales y de equipo pueden dividir el tiempo fuera de servicio bajo condiciones específicas.

• ✓Los conductores individuales pueden dividir el tiempo fuera de servicio en dos períodos si ninguno es inferior a 2 horas y el total es de al menos 10 horas
• ✓Los conductores de equipo pueden dividir el tiempo fuera de servicio si ningún período es inferior a 4 horas, los dos suman al menos 8 horas y el tiempo total fuera de servicio es de al menos 10 horas
• ✓Una litera no incluye el asiento trasero de un autobús ni un asiento reclinable
• ✓No se puede conducir después de la hora 16 desde el último período en litera

Se aplican horas diferentes cuando se operan vehículos comerciales en Yukon, los Territorios del Noroeste o Nunavut, lo que permite tiempos de conducción y de servicio más prolongados.

• ✓Puede conducir un máximo de 15 horas y no puede conducir después de 18 horas en servicio.
• ✓Debe tomar al menos 8 horas consecutivas de descanso después de 15 horas de conducción o 18 horas en servicio.
• ✓El ciclo 1 es de 80 horas en servicio en 7 días; el ciclo 2 es de 120 horas en servicio en 14 días con 24 horas consecutivas de descanso antes de las 80 horas en servicio.

Los conductores canadienses deben obedecer todas las regulaciones de EE. UU. mientras conducen allí, las cuales difieren de las reglas canadienses. Ciertas condiciones médicas descalifican a los conductores de Columbia Británica para conducir en EE. UU.

• ✓Puede conducir 11 horas después de 10 horas fuera de servicio y no puede conducir más allá de la hora 14 después de comenzar el servicio.
• ✓Los límites de EE. UU. son 60 horas en servicio en 7 días o 70 en 8 días; el ciclo puede reiniciarse después de al menos 34 horas consecutivas fuera de servicio.
• ✓Debe participar en un programa de pruebas de drogas y alcohol administrado por su empleador.
• ✓No puede conducir en EE. UU. si tiene antecedentes de epilepsia, diabetes controlada con insulina, o si no cumple con los estándares auditivos de EE. UU.

Se aplican reglas diferentes de horas de servicio cuando se operan vehículos comerciales en Yukón, los Territorios del Noroeste o Nunavut, lo que permite límites más largos de conducción y de servicio.

• ✓Puede conducir un máximo de 15 horas y no puede conducir después de 18 horas en servicio.
• ✓Debe tomar al menos 8 horas consecutivas fuera de servicio después de conducir 15 horas o 18 horas en servicio.
• ✓Ciclo 1: 80 horas en servicio en 7 días; Ciclo 2: 120 horas en servicio en 14 días con 24 horas consecutivas fuera de servicio antes de acumular 80 horas en servicio.

Todos los vehículos equipados con frenos de aire tienen al menos un manómetro de presión de aire en el tablero de instrumentos para indicar la presión del depósito de servicio. Muchos vehículos usan un solo manómetro con dos agujas que muestran las presiones de los depósitos primario y secundario. Los manómetros deben monitorearse mientras se conduce y durante la inspección previa al viaje.

• ✓Todos los vehículos equipados con frenos de aire deben tener al menos un manómetro de presión de aire en el tablero de instrumentos
• ✓Revise los manómetros con frecuencia para asegurarse de que haya suficiente presión de aire para aplicar los frenos
• ✓Un manómetro de doble aguja muestra tanto la presión del depósito primario como la del secundario

Todos los vehículos equipados con frenos de aire deben tener un dispositivo de advertencia de baja presión de aire que se active cuando la presión de aire caiga a un nivel peligroso. Este debe activarse cuando la presión caiga por debajo de 60 p.s.i. (414 kPa). La advertencia puede ser una luz en el tablero, un zumbador o un indicador oscilante (wig-wag). Cuando se active, deténgase y encuentre la causa de la pérdida de aire.

• ✓El dispositivo de advertencia de baja presión de aire debe activarse cuando la presión de aire caiga por debajo de 60 p.s.i. (414 kPa)
• ✓Si se enciende la advertencia de baja presión de aire, oríllese y deténgase, y no continúe hasta que se encuentre la causa y se determine que el sistema es seguro
• ✓Aproximadamente 60 p.s.i. restantes son suficientes para detener el vehículo si actúa con prontitud

El aire comprimido procedente del compresor contiene contaminantes, incluidos vapor de agua, niebla de aceite y partículas de carbono. La mayoría de los contaminantes se asientan en el depósito de suministro. Los depósitos primario y secundario suministran aire más limpio a todos los componentes del freno de aire, excepto a la válvula reguladora.

• ✓La mayoría de los contaminantes (agua, niebla de aceite, carbono) se asientan en el depósito de suministro
• ✓Todos los componentes del freno de aire, excepto la válvula reguladora, reciben aire más limpio de los depósitos primario y secundario
• ✓Algunos depósitos tienen más de un compartimiento y más de un grifo de purga

Las válvulas de retención unidireccionales permiten que el aire fluya desde el depósito de suministro hacia los depósitos primario y secundario en una sola dirección. Esto evita que el aire de los depósitos primario y secundario retroceda y se pierda si hay una falla en el compresor, la línea de descarga o el depósito de suministro.

• ✓Las válvulas de retención unidireccionales permiten que el aire fluya en una sola dirección
• ✓Protegen el suministro de aire de los depósitos primario y secundario si hay una falla aguas arriba en el sistema de suministro

Una válvula de liberación rápida permite que los frenos se suelten rápida y completamente al expulsar el aire presurizado cerca de las cámaras de freno en lugar de dirigirlo todo el camino de regreso al orificio de escape de la válvula de pie. Esto reduce el tiempo de retardo en la liberación de los frenos. Se pueden encontrar en los frenos delanteros, los frenos traseros, los frenos de estacionamiento por resorte y otros lugares.

• ✓Las válvulas de liberación rápida reducen el tiempo de retardo al expulsar el aire cerca de las cámaras de freno
• ✓Cuando se sueltan los frenos, solo el aire entre la válvula de pie y la válvula de liberación rápida se ventila en la válvula de pie; el mayor volumen de aire se ventila en la válvula de liberación rápida

Una válvula relé reduce el tiempo de retardo cuando se aplican y liberan los frenos. Es una válvula de aire controlada a distancia montada cerca de las cámaras de aire, alimentada directamente por los depósitos primario o secundario mediante una línea de gran diámetro. La presión entregada es igual a la presión de control de la válvula de pie. Se utiliza principalmente en los frenos del eje trasero.

• ✓Las válvulas relé reducen el tiempo de retardo en la aplicación y liberación de los frenos y por lo general se montan cerca de las cámaras de aire
• ✓La presión entregada a las cámaras es igual a la presión de control de la válvula de pie (por ejemplo, una aplicación de 20 p.s.i. entrega aproximadamente 20 p.s.i.)
• ✓Las válvulas relé se encuentran principalmente en los frenos del eje trasero

Algunos vehículos más antiguos tienen un dispositivo de advertencia Wig-Wag cerca de la parte superior del parabrisas que baja a la vista del conductor cuando la presión cae por debajo de aproximadamente 60 p.s.i. Algunos se retraen automáticamente cuando la presión aumenta; otros deben empujarse manualmente a la posición fuera de la vista.

• ✓Un Wig-Wag baja a la vista del conductor cuando la presión de aire cae por debajo de aproximadamente 60 p.s.i.
• ✓Algunos Wig-Wag se retraen automáticamente; otros deben restablecerse manualmente una vez que la presión aumenta.