Getting your driver's licence — Licence classes +2British Columbia · CDL · 한국어

클래스 1 면허는 세미트레일러 트럭과 오토바이를 제외한 모든 기타 자동차 또는 차량 조합을 운전할 수 있게 합니다. 최소 연령은 19세입니다.

• ✓클래스 1은 세미트레일러 트럭과 오토바이를 제외한 모든 기타 자동차/차량 조합을 허용합니다
• ✓클래스 1의 최소 연령은 19세입니다

클래스 2 면허는 학교 버스, 특수 활동 버스 및 특수 차량을 포함한 버스를 운전할 수 있게 합니다. 트레일러 또는 견인 차량은 4,600kg을 초과할 수 없습니다. 버스와 트레일러에 에어 브레이크가 없을 경우에만 4,600kg을 초과할 수 있습니다. 모든 클래스 4 차량을 포함합니다. 최소 연령은 19세입니다.

• ✓클래스 2는 학교 버스, 특수 활동 버스 및 특수 차량을 포함한 버스 운전을 허용합니다
• ✓트레일러/견인 차량은 버스와 트레일러 모두 에어 브레이크가 없는 경우가 아니면 4,600kg을 초과할 수 없습니다. 최소 연령은 19세입니다

클래스 3 면허는 2개 초과 차축을 가진 트럭(덤프트럭, 대형 견인 트럭)을 운전할 수 있게 하지만 승객을 운송하는 버스는 포함되지 않습니다. 트럭과 트레일러 모두 에어브레이크가 없는 경우가 아니면 트레일러는 4,600kg을 초과할 수 없습니다. 모든 중량을 견인하는 견인차, 이동식 트럭 크레인 및 클래스 5 차량도 포함됩니다. 최소 연령은 18세입니다.

• ✓클래스 3은 덤프트럭과 대형 견인 트럭 등 2개 초과 차축을 가진 트럭을 포함하지만 승객 버스는 포함하지 않습니다.
• ✓트럭과 트레일러 모두 에어브레이크가 없는 경우가 아니면 트레일러/견인 차량은 4,600kg을 초과할 수 없습니다. 최소 연령은 18세입니다.

클래스 4 (무제한)는 최대 25명(운전자 포함)의 승객을 수송할 수 있는 버스, 택시, 리무진, 라이드헤일링 차량 및 앰뷸런스를 허용합니다. 클래스 4 (제한)는 택시, 리무진, 라이드헤일링(운전자 포함 최대 10명), 앰뷸런스 및 장애인용 특수 차량(최대 10명)을 허용합니다. 둘 다 최소 나이는 19세입니다.

• ✓클래스 4 무제한은 운전자를 포함하여 최대 25명을 수송할 수 있는 버스를 허용합니다.
• ✓클래스 4 제한은 택시, 리무진 및 운전자를 포함하여 최대 10명까지의 라이드헤일링 차량을 허용하며, 최소 나이는 19세입니다.

클래스 4 또는 5에 대형 트레일러 엔도스먼트(코드 20)를 추가하면 트럭과 트레일러 모두 에어 브레이크가 없는 경우 4,600kg을 초과하는 트레일러를 견인할 수 있습니다. 하우스 트레일러 엔도스먼트(코드 07)는 동일한 에어 브레이크 미장착 조건에서 4,600kg을 초과하는 레저용 트레일러에 적용됩니다. 최소 연령은 18세입니다.

• ✓대형 트레일러 엔도스먼트(코드 20)는 트럭과 트레일러 모두 에어 브레이크가 없는 경우에만 4,600kg을 초과하는 트레일러를 견인할 수 있습니다.
• ✓하우스 트레일러 엔도스먼트(코드 07)는 동일한 에어 브레이크 미장착 조건에서 4,600kg을 초과하는 레저용 트레일러에 적용됩니다.

상업용 면허, 중량 트레일러 엔도스먼트 또는 주택 트레일러 엔도스먼트를 신청하려면 먼저 완전 권한(Full-Privilege) Class 5 또는 동등한 면허를 소지해야 합니다.

• ✓상업용 면허 또는 중량/주택 트레일러 엔도스먼트를 신청하기 전에 완전 권한(Full-Privilege) Class 5 또는 동등한 면허가 필요합니다.
• ✓Class 7 및 Class 8은 단계별 면허 프로그램(Graduated Licensing Program) 면허입니다.

승용차, 택시, 리무진, 라이드헤일링 차량, 구급차 또는 밴의 운전자는 2초 규칙을 사용해야 합니다. 앞의 차량이 기준점을 지나가는 것을 보고 '천과 일, 천과 이'라고 세십시오. 다 세기 전에 기준점에 도달하면 물러나십시오. 버스, 트럭 및 기타 중장비 차량은 최소 5초의 추적 거리가 필요합니다. 조건이 좋지 않을 때는 초를 늘리십시오. 오토바이를 추적할 때는 더 많은 공간을 두십시오.

• ✓승용차, 택시, 밴 및 구급차의 경우 최소 2초의 추적 거리 사용
• ✓버스, 트럭 및 중장비의 경우 최소 5초의 추적 거리 사용
• ✓오토바이는 빠르게 정지할 수 있으므로 추적할 때 더 많은 공간 확보

위험 구역은 차량이 정지하기 전에 지나가는 도로 구간으로, 충돌을 피하기 위해 제때 정지하는 것이 물리적으로 불가능한 구간입니다. 속도가 높아질수록 위험 구역의 길이는 길어지며, 좋지 않은 도로 조건(비, 눈, 얼음, 자갈)은 이를 더욱 증가시킵니다. 잠재적인 위험을 발견하면 속도를 줄이고 브레이크 페달 위에 발을 올려 놓아 위험 구역을 줄이십시오.

• ✓위험 구역의 길이는 속도와 좋지 않은 도로 조건에 따라 증가합니다
• ✓속도를 줄여 위험 구역을 줄이십시오
• ✓잠재적 위험이 발생하면 브레이크 페달 위에 발을 올려 반응 시간을 줄이십시오

안쪽 바퀴는 바깥쪽 바퀴보다 더 급하게 회전하며 회전 반경이 더 짧습니다. 오프 트랙은 곡선 구간에서 앞바퀴의 경로와 뒷바퀴의 경로 사이의 차이입니다. 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리가 클수록(축거가 길수록) 오프 트랙이 커집니다. 연결 차량은 일반적으로 단일 차량보다 오프 트랙이 더 큽니다.

• ✓회전할 때 안쪽 바퀴는 바깥쪽 바퀴보다 회전 반경이 더 짧습니다
• ✓오프 트랙은 곡선 구간에서 앞바퀴와 뒷바퀴 경로 사이의 차이입니다
• ✓축거가 길수록, 그리고 연결 차량일수록 오프 트랙이 더 커집니다

관성은 주행 중인 차량이 직선으로 계속 나아가려는 성질입니다. 제동할 때 관성은 차량을 계속 움직이게 하며, 커브에서는 차량을 커브 경로 밖으로 밀어냅니다. 차량이 빠르고 무거울수록 관성이 더 큽니다. 견인력은 타이어가 도로를 잡는 힘입니다. 커브에 진입하기 전에 속도를 줄이고, 제동이 필요 없으며 서서히 동력을 가할 수 있는 속도로 진입하십시오. 커브 안에서 제동하면 미끄러짐, 전복 또는 잭나이프 현상이 발생할 수 있습니다.

• ✓커브에 진입한 후가 아니라 진입하기 전에 속도를 줄이십시오
• ✓제동할 필요 없이 서서히 동력을 가할 수 있는 속도로 커브에 진입하십시오
• ✓전복을 피하기 위해 커브의 권장 속도 표지판을 준수하십시오

우회전할 때는 트레일러를 포함한 차량 길이, 뒷바퀴의 오프트래킹, 도로 배치 및 교통 상황을 고려해야 합니다. 회전 반경이 너무 작으면 오프트래킹으로 인해 트레일러 바퀴가 연석을 긁거나, 자전거 운전자와 너무 가까워지거나, 기둥에 부딪힐 수 있습니다. 우측의 소형 차량, 오토바이, 자전거 운전자 및 보행자를 확인하십시오. 가장 위험한 지점은 트랙터는 회전했지만 트레일러는 아직 회전하지 않은 때이며, 이때 우측 거울은 거의 쓸모가 없습니다. 우측 추월을 막기 위해 차량 뒤쪽을 연석 가까이 유지하십시오. 넓게 회전해야 한다면 마주 오는 교통을 주시하고 절대 후진하지 마십시오.

• ✓우회전 전에 우측에서 자전거 운전자, 오토바이 및 보행자를 확인하십시오
• ✓우측 추월을 막기 위해 차량 뒤쪽을 연석 가까이 유지하십시오
• ✓회전 중 공간을 만들기 위해 절대 후진하지 마십시오 — 뒤에 있는 사람을 칠 수 있습니다

대형 차량 운전자는 바깥쪽 거울에 의존하며 바로 뒤 사각지대에 있는 뒤차에 바짝 붙는 운전자를 보지 못할 수 있습니다. 뒤차에 바짝 붙는 운전자가 앞지르도록 허용하십시오. 충격을 줄이기 위해 서서히 정지하십시오. 고속도로에서는 자신의 차량과 다른 대형 상용 차량 사이에 최소 60m(200피트)를 두십시오. 더 느리게 주행할 때는 오른쪽 차로를 사용하고, 언덕을 천천히 오르거나 내려갈 때는 사방 점멸등(비상점멸등)을 사용하십시오.

• ✓고속도로에서 자신의 차량과 다른 대형 상용 차량 사이에 최소 60m(200피트)를 두십시오
• ✓뒤차에 바짝 붙는 운전자가 앞지르도록 허용하고 서서히 정지하십시오
• ✓언덕을 천천히 오르거나 내려갈 때는 오른쪽 차로와 사방 점멸등(비상점멸등)을 사용하십시오

시속 40km 미만으로 운행하는 차량, 기계 또는 차량 조합은 빨간 삼각형 저속 주행 차량 표지를 표시해야 합니다. 이 표지는 정지해 있는 물체나 시속 40km보다 빠르게 운행하는 차량에는 부착해서는 안 됩니다.

• ✓시속 40km 미만으로 운행하는 차량에는 빨간 삼각형 저속 주행 차량 표지를 표시하십시오
• ✓정지해 있는 물체나 시속 40km보다 빠르게 운행하는 차량에는 이 표지를 절대 부착하지 마십시오

조향과 핸들링은 일반형(컨벤셔널), 캡오버, 전방조종식 설계에 따라 다릅니다. 일반형 설계에서는 운전석이 조향축 뒤에 있습니다. 캡오버에서는 조향축 위에 있습니다. 전방조종식에서는 조향축 앞에 있습니다. 좌석 위치는 회전 시점과 회전 시작 지점에 영향을 줍니다. 차량 길이와 굴절점 수(articulation points)도 회전 시작 지점에 영향을 줍니다.

• ✓운전석 위치(일반형, 캡오버, 전방조종식)는 회전 시작 지점에 영향을 줍니다
• ✓차량 길이와 굴절점은 회전을 시작하는 위치에 영향을 줍니다
• ✓차량 유형을 전환할 때 이러한 차이를 고려해야 합니다

두 개 이상의 바퀴 세트를 가진 각 유닛은 고유의 회전 반경과 오프트랙 패턴을 가집니다. 오프트랙은 휠베이스와 피벗 포인트(견인봉 연결부 또는 5륜 커플러)의 위치에 따라 달라집니다. 휠베이스가 길수록, 견인봉이 길수록, 또는 5륜 커플러가 더 뒤에 장착될수록 오프트랙은 커집니다.

• ✓휠베이스가 길수록, 견인봉이 길수록, 또는 5륜 커플러가 뒤쪽에 있을수록 오프트랙이 커집니다
• ✓트레일러의 뒷바퀴는 트랙터의 바퀴보다 더 큰 오프트랙으로 주행합니다

오른쪽으로 곡선을 돌 때는 앞바퀴를 중앙선 가까이에 유지하여 뒷바퀴가 포장도로 밖으로 벗어나거나 갓길로 내려가지 않도록 하십시오. 왼쪽으로 곡선을 돌 때는 앞바퀴를 차로의 오른쪽 가장자리 가까이에 유지하여 운전자 쪽 뒷바퀴가 옆 차로로 들어가지 않도록 하십시오. 진입로가 굽은 좁은 교량의 경우, 차량의 오프 트랙을 파악하고 속도와 진입 방식을 조정하십시오.

• ✓오른쪽으로 곡선을 돌 때는 앞바퀴를 중앙선 가까이에 유지하여 뒷바퀴가 포장도로 위에 있도록 하십시오
• ✓왼쪽으로 곡선을 돌 때는 앞바퀴를 오른쪽 가장자리 가까이에 유지하여 뒷바퀴가 자신의 차로 안에 있도록 하십시오
• ✓좁은 교량에서는 차량의 오프 트랙에 따라 속도와 진입 방식을 조정하십시오

회전 궤적을 충분히 크게 하여 모퉁이를 깎지 않도록 하십시오. 너무 일찍 회전하면 오프 트래킹 때문에 왼쪽 부분이 다른 차량과 충돌하거나 중앙분리대를 넘어갈 수 있습니다. 여러 차선 도로에서는 안전할 경우 오른쪽 차선으로 진입할 수 있습니다. 좌회전 차선이 두 개인 경우 오프 트래킹을 고려하여 오른쪽 좌회전 차선에서 회전하십시오. 보행자와 자전거 운전자를 확인하십시오.

• ✓모퉁이를 깎거나 중앙분리대를 넘지 않도록 회전 궤적을 충분히 크게 하십시오
• ✓좌회전 차선이 두 개인 경우 오른쪽 좌회전 차선에서 회전하십시오
• ✓좌회전할 때 보행자와 자전거 운전자를 확인하십시오

최상의 시야를 제공하고, 원하는 방향으로 갈 수 있게 하며, 교통 흐름에 자연스럽게 어울리는 차로를 선택하십시오. 중앙분리대가 있는 다차로 도로에서는 특히 서행할 때 우측 차로가 가장 좋습니다. 고속도로에서는 맨 오른쪽 또는 중앙 차로로 주행하고, 왼쪽 차로는 더 빠른 속도의 차량과 추월 차량을 위해 비워 두십시오. 차로 변경을 줄이면 충돌 위험과 연료 사용이 줄어듭니다.

• ✓중앙분리대가 있는 다차로 도로에서는 특히 교통 흐름보다 느릴 때 우측 차로를 사용하십시오
• ✓고속도로에서는 맨 오른쪽 또는 중앙 차로로 주행하고, 왼쪽 차로는 추월을 위해 비워 두십시오
• ✓충돌 위험과 연료 소비를 줄이기 위해 차로 변경을 최소화하십시오

상용 차량에는 10단 이상의 수동 변속기가 장착될 수 있으며, 보통 연료 거버너가 있는 디젤 엔진을 사용합니다. 대부분의 대형 수동 변속기에는 동기장치(싱크로메시)가 없으므로, 기어를 변속할 때 클러치 페달을 두 번 밟는 더블 클러치를 해야 합니다. 업시프트는 더 빠르게 가기 위해 하고, 다운시프트는 속도를 줄이기 위해 합니다. 운행 전에 변속 패턴과 변속 시점을 숙지하십시오.

• ✓비동기식 변속기에서는 기어를 변속할 때 더블 클러치(클러치를 두 번 밟기)를 사용하십시오
• ✓더 빠르게 가려면 업시프트하고, 속도가 줄어들면 다운시프트하십시오
• ✓운행을 시작하기 전에 차량의 변속 패턴과 변속 시점을 알아 두십시오

업시프트하려면: 가속 페달에서 발을 떼고 클러치를 밟아 중립에 넣은 뒤 클러치를 떼고, 엔진과 기어가 다음 높은 기어에 맞는 r.p.m.까지 느려지게 한 다음, 클러치를 밟고 위로 변속한 후 가속 페달을 밟으면서 클러치를 뗍니다. 다운시프트하려면: 가속 페달에서 발을 떼고 클러치를 밟아 중립에 넣은 뒤 클러치를 떼고, 엔진 속도를 낮은 기어의 r.p.m.에 맞게 높인 다음, 클러치를 밟고 아래로 변속한 후 일정한 가속 페달 압력을 유지하면서 클러치를 뗍니다. 중립에 너무 오래 있어 변속이 어려우면 억지로 변속하지 말고 — 중립으로 돌아가 클러치를 떼고, 엔진 속도를 도로 속도에 맞춘 뒤 다시 시도하십시오.

• ✓업시프트할 때는 변속 전에 엔진 r.p.m.이 높은 기어에 맞게 떨어지도록 하십시오
• ✓다운시프트할 때는 엔진 속도를 낮은 기어의 r.p.m.에 맞게 높이십시오
• ✓변속을 억지로 하지 말고, 중립으로 돌아가 속도를 맞춘 뒤 다시 시도하십시오

토크는 차량을 움직이고, 마력은 속도를 냅니다. 최대 토크는 최대 마력보다 낮은 엔진 회전수에서 발생합니다. 최대 토크와 최대 마력 사이 — 정상 작동 회전수 범위 — 에서 차량을 운전하십시오. 출발할 때는 차량을 움직일 만큼만 토크를 사용한 뒤 점진적으로 변속하십시오. 러깅은 엔진이 최대 토크보다 낮은 상태로 얼마 동안 작동할 때 발생합니다.

• ✓최대 토크와 최대 마력 사이(정상 작동 범위)에서 엔진을 작동시키십시오
• ✓차량을 움직일 만큼만 토크를 사용하여 점진적으로 변속하십시오
• ✓러깅을 피하십시오 — 장시간 동안 최대 토크보다 낮은 상태로 엔진을 작동시키는 것

차량 유형에 따라 다른 규칙을 사용하여 안전한 차간거리를 설정할 수 있습니다. 모든 차간거리 규칙은 이상적인 조건에 적용됩니다. 조건이 이상적이지 않을 때는 차간거리를 늘리십시오. 운전 조건은 도로, 차량, 신체적/정신적, 교통, 조명 및 기상 조건의 영향을 받습니다.

• ✓차간거리 규칙은 이상적인 운전 조건을 전제로 합니다
• ✓조건이 이상적이지 않을 때는 차간거리를 늘리십시오
• ✓운전에 영향을 미치는 조건에는 도로, 차량, 운전자, 교통, 조명 및 기상이 포함됩니다

승용차 및 경트럭(택시, 리무진, 라이드헤일링, 구급차, 밴) 운전자는 2초 규칙을 사용해야 합니다: 앞차가 한 지점을 통과하는 것을 보고 “천일, 천이”를 세십시오. 세는 것을 끝내기 전에 그 지점에 도달하면 뒤로 물러나십시오. 버스, 트럭 및 기타 중량 차량은 정지하는 데 더 많은 시간과 거리가 필요하므로 최소 5초의 차간 거리를 유지해야 합니다. 오토바이는 빠르게 정지하므로 오토바이 뒤에서는 더 많은 공간을 두십시오.

• ✓택시, 리무진, 구급차 및 밴에는 2초의 차간 거리를 사용하십시오
• ✓버스, 트럭 및 중량 차량은 최소 5초의 차간 거리를 유지하십시오
• ✓조건이 이상적이지 않을 때는 초 수를 늘리십시오
• ✓오토바이 뒤에는 추가적인 차간 거리를 두십시오

자동차가 정지하기 전에 통과하는 도로 구간을 위험 구역이라고 합니다. 그 안에 있는 어떤 물체와의 충돌을 피할 만큼 제때 정지하는 것이 물리적으로 불가능하기 때문입니다. 속도가 증가하면 위험 구역은 길어지고, 도로 상태가 좋지 않으면 더욱 길어집니다. 잠재적 위험을 보았을 때 속도를 줄이고 브레이크 페달 위에 발을 올려 두면 반응 시간이 줄어들어 위험 구역을 줄일 수 있습니다.

• ✓위험 구역은 자동차가 정지할 수 있기 전까지 이동한 거리입니다.
• ✓위험 구역은 속도와 좋지 않은 도로 상태에 따라 증가합니다.
• ✓위험이 나타나면 속도를 줄이고 브레이크 페달 위에 발을 올려 두어 위험 구역을 줄이십시오.

회전할 때 안쪽 바퀴는 바깥쪽 바퀴보다 회전 반경이 짧고 더 급격하게 선회합니다. 오프트랙은 곡선 구간에서 앞바퀴의 경로와 뒷바퀴의 경로 사이의 차이입니다. 축거, 견인봉 길이 또는 제5륜이 뒤쪽에 장착될수록 오프트랙이 커집니다. 결합 차량은 단일 차량보다 오프트랙이 더 크며 여러 세트의 오프트래킹을 보입니다.

• ✓회전 시 안쪽 바퀴는 바깥쪽 바퀴보다 회전 반경이 짧습니다
• ✓오프트랙은 앞바퀴와 뒷바퀴 경로 사이의 차이입니다
• ✓축거, 견인봉 또는 제5륜이 뒤로 갈수록 오프트랙이 증가합니다
• ✓결합 차량은 단일 차량보다 오프트랙이 더 큽니다

관성은 움직이는 차량이 직선으로 계속 나아가려는 성질입니다. 차량이 빠르고 무거울수록 관성이 차량을 곡선 경로에서 더 많이 밀어냅니다. 접지력은 타이어가 도로를 붙잡는 힘이며 차량 제어를 결정합니다. 곡선에 너무 빠르게 진입하거나 곡선 안에서 제동하면 접지력 상실, 미끄러짐, 전복 또는 잭나이프 현상이 발생할 수 있습니다. 곡선에 진입하기 전에 속도를 줄이고 곡선을 통과하는 동안 완만하게 가속하십시오. 권장 곡선 속도 표지판을 준수하여 전복을 방지하십시오.

• ✓곡선에 진입하기 전에 속도를 줄이고, 진입 중에는 줄이지 마십시오
• ✓제동이 필요하지 않고 완만한 가속이 가능한 속도로 곡선에 진입하십시오
• ✓전복을 방지하기 위해 곡선의 권장 속도 표지판을 준수하십시오
• ✓곡선에서 제동하면 미끄러짐, 전복 또는 잭나이프 현상이 발생할 수 있습니다

우회전할 때는 차량 길이, 뒷바퀴의 오프트래킹(궤적 이탈), 도로 배치 및 교통 상황을 고려해야 합니다. 앞바퀴의 회전 호가 너무 작으면 오프트래킹으로 인해 트레일러의 뒷바퀴가 연석을 긁거나 도로를 벗어나 오른쪽 자전거 운전자를 압박할 수 있습니다. 회전하기 전에 소형 차량, 오토바이, 자전거 운전자 및 보행자를 확인하십시오. 가장 위험한 지점은 트랙터는 회전했지만 트레일러는 아직 회전하지 않았을 때이며, 이때 오른쪽 거울은 거의 쓸모가 없습니다. 오른쪽 추월을 방지하기 위해 차량 뒤쪽을 연석에 가깝게 유지하십시오. 마주 오는 차량을 위해 후진하지 마십시오.

• ✓오른쪽 추월을 방지하기 위해 차량 뒤쪽을 연석에 가깝게 유지하십시오
• ✓회전하기 전에 오른쪽의 자전거 운전자, 오토바이 및 보행자를 확인하십시오
• ✓가장 위험한 지점은 트랙터는 회전했지만 트레일러는 아직 회전하지 않았을 때입니다
• ✓넓게 우회전할 때 마주 오는 차량을 위해 후진하지 마십시오

후진은 항상 극도의 주의를 기울여 해야 합니다. 몇 가지 예외를 제외하면 후진 중 발생한 모든 충돌에 대해 책임이 있습니다. 가능하면 후진을 피하고, 후진해야 한다면 거리를 최소화할 계획을 세우고 주변에 장애물이 없는지 확인하십시오. 가능하면 유도자를 사용하거나, 후진 전과 차량 길이마다 차량 주위를 걸어서 확인하십시오. 차량 길이마다 최소 한 번 경적을 울리십시오. 교통 흐름 속으로 후진하기보다 교통 흐름 밖으로 후진하고, 사각지대보다 보이는 쪽으로 후진하십시오.

• ✓후진 중 발생하는 대부분의 충돌에 대해 책임이 있습니다
• ✓가능하면 후진을 피하고, 먼저 유도자를 사용하거나 차량 주위를 걸어서 확인하십시오
• ✓후진할 때 차량 길이마다 최소 한 번 경적을 울리십시오
• ✓교통 흐름 밖으로 후진하고 사각지대가 아닌 보이는 쪽으로 후진하십시오

대형 차량에는 위험한 사각지대가 있는데, 여기에는 바로 앞쪽(후드가 길수록 더 길어짐), 조수석 쪽 측면, 그리고 바로 뒤쪽이 포함됩니다. 특히 저속 도심 지역에서는 사각지대에 있는 차량과 자전거를 주의 깊게 확인하십시오. 볼록 거울/스팟 미러는 물체를 실제보다 작고 멀리 보이게 합니다. 다른 운전자가 자신을 보았다고 절대 가정하지 마십시오.

• ✓대형 차량에는 전방, 측면(특히 조수석 쪽), 바로 뒤에 사각지대가 있습니다
• ✓볼록 거울이나 스팟 미러는 물체를 실제보다 작고 멀리 보이게 합니다
• ✓다른 운전자가 자신을 보았다고 절대 가정하지 마십시오

점멸하는 빨간색 또는 파란색 불빛과 사이렌을 사용하는 차량에 양보하십시오. 가장 가까운 가장자리나 연석에 최대한 나란히 가까이 붙어 주행하고, 교차로에 걸치지 않도록 정지하며, 응급 차량이 지나갈 때까지 계속 정지해 있으십시오. 응급 차량이 한 대뿐이라고 가정하지 마십시오. 중앙분리대가 있는 분리 도로에서는 왼쪽/고속 차로에 있다면 왼쪽으로 빠져야 합니다. 가장 가까운 가장자리는 왼쪽 갓길일 수 있습니다.

• ✓가장 가까운 가장자리나 연석 쪽으로 이동하고, 교차로에 걸치지 않도록 정지하며, 응급 차량이 지나갈 때까지 계속 정지해 있으십시오
• ✓응급 차량이 한 대 이상일 수 있으므로 주시하고 귀 기울이십시오
• ✓분리 도로에서는 가장 가까운 가장자리가 왼쪽 갓길일 수 있습니다

노란색, 빨간색, 흰색 또는 파란색 점멸등을 표시하며 정차한 차량(경찰, 견인차, 도로 유지보수, 유틸리티 차량 등)을 지나갈 때는 속도를 줄이고 충분한 공간을 확보하십시오. 제한속도가 80km/h 이상인 곳에서는 70km/h 이하로 운전하고, 제한속도가 80km/h 미만인 곳에서는 40km/h 이하로 운전하십시오. 가장 가까운 차로에 있고 안전하다면 공간을 제공하기 위해 차로를 변경하십시오. 예외: 중앙분리도로에서 반대 방향으로 접근하는 경우에는 적용되지 않습니다.

• ✓점멸등 차량을 추월할 때 제한속도가 80km/h 이상이면 70km/h 이하로 감속
• ✓제한속도가 80km/h 미만이면 40km/h 이하로 감속
• ✓안전한 경우 정차 차량에서 멀어지도록 차로 변경
• ✓감속 또는 차로 변경을 하지 않으면 위반 및 벌점 부과로 이어질 수 있음

제한 속도를 지키면서 주행 속도를 교통 흐름에 맞추십시오. 교통 흐름보다 빠르게 주행하면 충돌 위험이 커지고, 안전한 차간 거리를 유지할 수 없으며, 차로 변경이 더 필요해지고 피로를 유발합니다. 교통 흐름보다 느리게 주행하면 뒤나 옆 차량과의 충돌 위험이 커집니다. 교통 흐름을 따라가지 못하는 대형 차량은 오른쪽 차로로 주행해야 합니다.

• ✓제한 속도를 지키면서 주행 속도를 교통 흐름에 맞추십시오
• ✓교통 흐름을 따라가지 못할 때는 오른쪽 차로로 주행하십시오
• ✓일정한 속도를 유지하면 반응 시간이 개선되고 연료가 절약됩니다

대형 차량 운전자는 바깥쪽 미러에 의존하며 뒤쪽 사각지대에 있는 뒤에 바짝 붙어 따라오는 차량을 보지 못할 수 있습니다. 뒤에 바짝 붙어 따라오는 차량은 앞지르도록 허용하고, 정차는 충격을 줄이기 위해 점진적으로 하십시오. 고속도로에서는 대형 상용차와 다른 대형 상용차 사이에 최소 60m(200피트)를 두십시오. 언덕을 저속으로 오르내릴 때는 비상등을 사용하십시오. 시속 40km 미만으로 주행하는 차량은 빨간 삼각형 저속 차량 표지를 표시해야 합니다. 이 표지는 정지한 물체나 시속 40km보다 빠르게 주행하는 차량에는 절대 표시하지 마십시오.

• ✓고속도로에서 대형 상용차와 다른 대형 상용차 사이에 최소 60m(200피트)를 두십시오
• ✓뒤에 바짝 붙어 따라오는 차량은 앞지르도록 허용하고 점진적으로 정차하십시오
• ✓시속 40km 미만으로 주행하는 차량은 빨간 삼각형 저속 차량 표지를 표시해야 합니다
• ✓저속 차량 표지를 정지한 물체나 시속 40km를 초과하여 주행하는 차량에 부착하지 마십시오

전방의 공사 구역과 교통 통제 요원, 작업자 및 장비를 주·야간에 주의하십시오. 안내 차량(pilot car)이 귀하를 공사 구역을 통과하도록 호위할 때까지 기다려야 할 수도 있습니다. 충분한 차간 거리를 두고, 차로 변경을 피하며, 귀하와 작업 인원 및 장비 사이에 공간을 남겨 두십시오. 교통 보고를 확인하고 우회 경로를 고려하십시오.

• ✓공사 구역에서는 차로 변경을 피하십시오
• ✓충분한 차간 거리와 공사 작업 인원 및 장비 주변의 공간을 확보하십시오
• ✓필요한 경우 안내 차량(pilot car)이 통과하도록 호위할 때까지 기다리십시오

오른쪽으로 곡선을 돌 때는 앞바퀴를 중앙선 가까이에 유지하여 뒷바퀴가 포장도로 밖으로 벗어나거나 갓길로 내려가지 않도록 하십시오. 왼쪽으로 곡선을 돌 때는 앞바퀴를 차로의 오른쪽 가장자리 가까이에 유지하여 운전석 쪽 뒷바퀴가 옆 차로로 들어가지 않도록 하십시오. 접근로가 곡선인 좁은 교량을 통과할 때는 차량의 오프트랙을 알고 있어야 합니다.

• ✓오른쪽으로 곡선을 돌 때는 앞바퀴를 중앙선 가까이에 유지하십시오
• ✓왼쪽으로 곡선을 돌 때는 앞바퀴를 차로의 오른쪽 가장자리 가까이에 유지하십시오
• ✓좁은 교량에서는 차량의 오프트랙을 기준으로 속도와 접근 방식을 조정하십시오

급우회전(특히 버스와 같은 전방 조종식 차량)의 경우, 접근할 때 차량을 연석에서 1~2미터 떨어진 위치에 두고, 옆 도로의 연석선이 보일 때까지 직진한 다음 저속으로 회전에 들어갑니다. 많이 돌려야 할 때는 핸드 오버 핸드 조향 방법을 사용하십시오. 우회전에서는 핸들의 오른쪽 절반을, 좌회전에서는 왼쪽 절반을 당깁니다. 핸들 안쪽을 잡지 말고 항상 두 손을 사용하십시오.

• ✓급우회전에 접근할 때 연석에서 1~2미터 떨어진 위치를 잡으십시오
• ✓더 부드러운 조향을 위해 저속으로 회전에 들어가십시오
• ✓핸드 오버 핸드 조향을 사용하고 항상 두 손으로 조향하십시오
• ✓핸들 안쪽을 잡지 마십시오

회전 궤적이 코너를 잘라 돌지 않을 만큼 충분히 커야 합니다. 너무 일찍 회전하면 오프 트래킹 때문에 다른 차량과 충돌하거나 중앙분리대를 넘어갈 수 있습니다. 다차로 도로에서는 가장 왼쪽 차로가 아니라 오른쪽 차로로 진입해야 할 수도 있습니다. 좌회전 차로가 두 개 있으면 오프 트래킹을 고려해 오른쪽 좌회전 차로에서 회전하십시오. 보행자와 자전거 운전자를 확인하십시오.

• ✓코너를 잘라 돌지 않도록 회전 궤적을 충분히 크게 확보하십시오
• ✓좌회전 차로가 두 개 있을 때 오프 트래킹을 고려해 오른쪽 좌회전 차로에서 회전하십시오
• ✓좌회전할 때 보행자와 자전거 운전자를 확인하십시오

접근할 때 속도를 줄이고, 이미 서클 안에 있는 교통에 양보하며, 동시에 도착한 경우 오른쪽 차량에 양보하고, 시계 반대 방향으로 돌아갑니다(진입 및 진출 시 오른쪽으로 회전). 트래픽 서클은 주택가 도로용이며, 대형 트럭/버스는 중앙분리대를 침범할 수 있습니다. 다차로 라운드어바웃에서는 진입 전에 올바른 차로에 있어야 하며, 오프트랙 때문에 한 개 이상의 차로가 필요할 수 있습니다. 진출 전에 미리 오른쪽 방향지시등을 켜세요. 대형 차량은 중앙 섬 주변의 트럭 에이프런을 사용할 수 있습니다.

• ✓이미 서클 안에 있는 교통과 오른쪽 차량에 양보
• ✓서클을 오른쪽(시계 반대 방향)으로 돌아가기
• ✓대형 차량은 오프트랙 때문에 한 개 이상의 차로가 필요할 수 있음
• ✓라운드어바웃 진출 전에 미리 오른쪽 방향지시등 켜기

가이드가 후진 경로를 명확하고 지속적으로 볼 수 있고, 후진하는 동안 운전자가 가이드를 계속 볼 수 있는 위치에 가이드를 세우십시오. 가이드가 없으면 내려서 위, 아래, 측면, 뒤, 앞의 위험 요소를 확인한 다음 경적을 울리고 양쪽 거울을 보며 매우 천천히 후진하십시오. 주기적으로 정지하여 다시 확인하십시오. 짧은 후진 조작을 여러 번 하는 것이 한 번에 길게 후진하는 것보다 더 안전합니다.

• ✓가이드가 후진 경로를 볼 수 있고 운전자가 가이드를 볼 수 있는 위치에 가이드를 배치한다
• ✓가이드가 없으면 후진 전에 모든 여유 공간을 확인하고 양쪽 거울을 보며 천천히 후진한다
• ✓짧은 후진 조작을 여러 번 하는 것이 한 번의 긴 후진보다 더 안전하다

전방, 후방, 측면의 교통 상황을 항상 살피십시오. 뒤에서 추월하는 운전자와 차량을 확인하기 위해 거울을 자주 점검하십시오. 전방 멀리까지 신호등, 교통 신호, 보행자, 차로 변경을 주시하십시오. 한동안 같은 색으로 유지된 ‘오래된’ 신호등은 바뀔 수 있으므로 정지할 준비를 하십시오. 정지하거나 차로를 변경하기 전에 모든 운전자에게 충분히 미리 알리십시오.

• ✓전방, 후방, 측면을 항상 살피고 거울을 자주 점검하십시오
• ✓‘오래된’ 녹색 신호등은 바뀔 가능성이 높은 것으로 간주하고 정지할 준비를 하십시오
• ✓정지, 회전 또는 차로 변경 전에 충분히 미리 알리십시오

시야가 가장 잘 확보되고, 가고자 하는 방향으로 갈 수 있으며, 교통 흐름에 자연스럽게 섞이는 차로를 선택하십시오. 다차로 중앙분리 도로에서는 우측 차로가 가장 좋으며, 특히 다른 차량보다 느리게 주행할 때 그렇습니다. 고속도로에서는 가장 오른쪽 차로나 중앙 차로로 주행하고, 좌측 차로는 더 빠른 속도와 추월 차량을 위해 남겨 두십시오. 차로 변경을 줄이면 충돌 위험과 연료 사용이 감소합니다.

• ✓다차로 중앙분리 도로에서는 우측 차로를 사용하고, 특히 교통 흐름보다 느릴 때 그렇게 하십시오
• ✓고속도로에서는 가장 오른쪽 또는 중앙 차로로 주행하고, 좌측 차로는 추월을 위해 남겨 두십시오
• ✓충돌 위험과 연료 소비를 줄이기 위해 차로 변경을 최소화하십시오

상용 차량은 10단 이상의 수동 변속기를 가질 수 있으며, 일반적으로 연료 거버너가 장착된 디젤 엔진을 사용합니다. 대부분의 중량 차량에는 동기화 기어가 없으므로, 더블 클러칭(기어를 변속할 때 클러치를 두 번 밟는 것)이 필수적입니다. 업시프트는 더 빠르게 가기 위해 더 높은 기어로 변속하는 것이고, 다운시프트는 속도를 줄일 때 더 낮은 기어로 변속하는 것입니다. 운행 전에 변속 패턴과 변속 지점을 숙지하십시오.

• ✓대부분의 중량 수동 변속기에는 동기화 장치가 없어 숙련된 더블 클러칭이 필요합니다
• ✓더블 클러칭은 기어를 변속할 때 클러치 페달을 두 번 밟는 것을 의미합니다
• ✓더 빠르게 가려면 업시프트하고, 속도를 줄일 때는 다운시프트하십시오
• ✓억지로 변속하지 마십시오 — 중립으로 돌아가 엔진 속도를 맞춘 후 다시 시도하십시오

엔진은 토크(차량을 움직이는 능력)와 마력(속도를 내는 데 사용됨)을 발생시킵니다. 최대 토크는 최대 마력보다 낮은 엔진 회전 속도에서 발생합니다. 최대 토크와 최대 마력 사이에서 운전하십시오 — 정상 작동 r.p.m. 범위입니다. 기어를 올리기 전에 차량을 움직이는 데 필요한 만큼의 토크만 사용하여 점진적으로 변속하십시오. 러깅은 엔진이 최대 토크보다 낮은 상태로 너무 오래 작동할 때 발생합니다.

• ✓엔진을 최대 토크와 최대 마력 사이(정상 작동 r.p.m. 범위)에서 작동시키십시오
• ✓최대 토크는 최대 마력보다 낮은 엔진 회전 속도에서 발생합니다
• ✓기어를 올리기 전에 차량을 움직이는 데 필요한 만큼의 토크만 사용하여 점진적으로 변속하십시오
• ✓러깅은 엔진이 최대 토크보다 낮은 상태로 너무 오래 작동할 때 발생합니다

화물 중량이 어떻게 분배되는지는 차량 핸들링과 타이어, 프레임, 스프링, 액슬 및 베어링의 수명에 영향을 미칩니다. 잘못 분배된 화물은 액슬이나 타이어 세트에 과부하를 주고, 프레임에 응력을 가하며, 영구 손상과 조향 정렬 불량을 초래할 수 있습니다. 올바른 적재는 안전을 위해 필수적입니다.

• ✓잘못된 중량 분배는 액슬과 타이어에 과부하를 줄 수 있습니다
• ✓부적절한 적재는 프레임을 영구적으로 휘게 하고 조향 정렬 불량을 초래할 수 있습니다
• ✓타이어, 프레임, 스프링, 액슬 및 베어링을 보호하도록 중량을 분배하십시오

매우 집중된 무거운 화물을 운전실에 닿게 두지 마십시오. 이는 프레임을 영구적으로 휘게 하고, 앞 타이어에 과부하를 주며, 조향을 어렵게 하고, 화물을 위쪽이 무거운 상태로 만들어 전복 위험을 높일 수 있습니다. 집중된 무거운 화물은 뒤쪽에, 뒷 차축 위에 일부가 걸치거나 바로 앞이 되도록 두고, 가장 긴 면을 바닥에 놓으며, 앞으로 미끄러지지 않도록 단단히 고정하십시오. 테일게이트 위에는 절대 화물을 싣지 마십시오.

• ✓집중된 무거운 화물을 운전실에 닿게 두지 마십시오
• ✓집중된 무거운 화물을 뒷 차축 위에 일부가 걸치거나 바로 앞에 두십시오
• ✓가장 긴 면을 바닥에 놓고 단단히 고정하십시오
• ✓테일게이트 위에는 절대 화물을 싣지 마십시오

한쪽에 매우 무거운 짐을 싣지 마십시오. 그렇게 하면 그쪽의 스프링과 타이어에 과부하가 걸리고, 짐이 덜 실린 쪽의 브레이크가 젖은 노면에서 잠기고 미끄러질 수 있으며, 타이어에 평탄 마모가 생길 수 있습니다. 모든 뒷바퀴에 동일한 양의 무게가 실리도록 적재하여 프레임의 뒤틀림과 응력을 없애고 차축 하우징과 휠 베어링에 과부하가 걸리는 것을 방지하십시오.

• ✓한쪽에만 무거운 짐을 싣지 마십시오
• ✓모든 뒷바퀴에 무게를 균등하게 분배하십시오
• ✓좌우 하중이 고르지 않으면 바퀴 잠김, 미끄러짐, 타이어 평탄 마모가 발생할 수 있습니다

최적의 중량 분배는 차량 구성에 따라 달라집니다. 5톤 화물 트럭은 화물 중량의 약 90%가 뒷차축에, 10%가 조향 차축에 실리도록 설계되었습니다. 시멘트 믹서와 덤프 트럭은 약 70%가 뒷차축에, 30%가 조향 차축에 실리도록 설계되었습니다. 트레일러는 약 45%를 트레일러 차축 유닛에, 45%를 구동 차축 유닛에, 10%를 조향 차축에 실어야 합니다.

• ✓5톤 화물 트럭: 약 90% 뒷차축, 10% 조향 차축
• ✓시멘트 믹서/덤프 트럭: 약 70% 뒷차축, 30% 조향 차축
• ✓트레일러: 약 45% 트레일러 차축, 45% 구동 차축, 10% 조향 차축

적재 시 트라이뎀 구동 트럭 또는 트럭 트랙터는 조향축의 총 중량이 트라이뎀 차축 중량의 최소 25%여야 하며, 트윈 조향축의 경우에는 40%여야 합니다. 중량을 균등하게 분배하려면 트레일러 화물을 후방 차축 유닛과 구동 차축 유닛의 중간에 두십시오.

• ✓트라이뎀 구동 차량: 조향축 중량은 트라이뎀 차축 중량의 최소 25%
• ✓트윈 조향축: 트라이뎀 차축 중량의 최소 40%
• ✓트레일러 화물을 후방 차축 유닛과 구동 차축 유닛의 중간에 두십시오

항상 작업에 맞는 올바른 차량을 사용해야 합니다. 길고 무거운 화물에는 트랙터-트레일러 조합이 필요합니다. 거친 도로에서는 부적절하게 적재된 차량이 뒷바퀴를 축으로 회전하여 앞바퀴가 도로에서 들릴 수 있습니다. 세미트레일러의 경우 타이어 전체에 무게가 분산되도록 화물을 중앙에 적재해야 하며, 일반적인 세미트레일러의 중앙 중량 분포점은 대략 트레일러 중간에 있습니다.

• ✓길고 무거운 화물에는 트랙터-트레일러 조합을 사용하십시오
• ✓세미트레일러 화물은 대략 트레일러 중앙에 맞추어 적재하십시오
• ✓부적절한 적재는 거친 지형에서 앞바퀴를 도로에서 들리게 할 수 있습니다