주제 45개 · 2026-09-17 업데이트
트레일러 시스템에는 파운데이션 브레이크, 에어 챔버, 저장 탱크(리저버), 제어 밸브가 있지만 공기 압축기는 없습니다. 이 시스템은 압축 공기(공급 라인을 통해)와 제어 신호(제어 라인을 통해)를 트랙터에 의존합니다. 에어 라인은 급속 연결 글래드 핸드로 연결되며, 제어 라인은 파란색, 공급 라인은 빨간색으로 색상 구분되어 있습니다.
모든 트레일러 시스템에는 트레일러가 분리될 경우 트레일러 브레이크를 완전히 작동시키는 비상 정지 시스템이 있어야 합니다. 스프링 주차 브레이크가 없는 트레일러는 공급 라인 압력 손실을 감지하고 브레이크에 전체 저장고 압력을 가하는 릴레이 비상 밸브를 사용합니다(다이너마이트 제동). 스프링 브레이크가 장착된 트레일러는 스프링 힘을 사용하여 브레이크를 다이너마이트합니다.
공급 라인이 끊어지거나, 글래드 핸드가 분리되거나, 운전자가 트레일러 공급 밸브를 닫을 때 트레일러 브레이크는 다이너마이트 제동됩니다. 자동차 안전 기준은 다이너마이트 제동된 브레이크가 최소 15분 동안 계속 적용되어 있을 것을 요구합니다. 스프링 브레이크가 아닌 시스템의 작은 누출은 주차된 트레일러가 굴러가도록 할 수 있습니다.
스프링 주차 브레이크가 있는 트레일러는 서비스 브레이크용 릴레이 밸브와, 리저버를 채우고 스프링 주차 브레이크를 제어하는 트레일러 스프링 브레이크 밸브를 사용합니다. 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 스프링 브레이크를 해제하기 전에 리저버를 채우고, 다른 하나는 스프링 브레이크를 먼저 해제한 다음 리저버를 채웁니다. 연결한 후에는 항상 터그 테스트를 실시하십시오.
트레일러가 분리되면 연결 공기 라인이 파손되어 트랙터 공기가 손실될 수 있습니다. 트랙터 보호 시스템(대시보드의 트레일러 공기 공급 밸브와 운전실 뒤의 트랙터 보호 밸브)은 자동으로 공기 손실을 차단하여 안전하게 정차할 수 있는 압력을 유지합니다. 일부는 즉시 차단하고, 일부는 20 p.s.i.까지 떨어지도록 허용합니다.
대시보드에 장착된 트레일러 공기 공급 밸브(보통 팔각형 빨간 버튼)는 트레일러 공급 라인으로 공기압을 보냅니다. 이 밸브는 공급 라인 압력을 감지하며, 트레일러가 분리될 때 자동으로 닫힙니다. 트레일러가 연결되어 있지 않으면 밥테일 주행을 위해 닫힌 위치를 유지합니다.
핸드 밸브를 사용하면 트랙터와 독립적으로 트레일러 브레이크를 작동시킬 수 있어 연결할 때 유용합니다. 일반 또는 비상 서비스 제동에는 사용해서는 안 되며, 항상 풋 밸브를 사용해야 합니다. 대부분의 핸드 밸브는 스프링이 내장되어 있어 해제 위치로 돌아갑니다. 주차 시에는 핸드 밸브를 절대 사용하지 마십시오.
듀얼 에어 트랙터가 트레일러를 견인할 때는 트레일러 에어 공급 밸브, 트랙터 보호 밸브, 핸드 컨트롤 밸브, 그리고 한 쌍의 양방향 체크 밸브가 추가됩니다. 양방향 체크 밸브는 풋 밸브 또는 핸드 밸브 중 어느 것이 작동되더라도 트레일러에 제어 신호를 보냅니다. 주차 브레이크 제어 밸브는 일반적으로 트레일러 공급 밸브와 연동되어 있습니다.
트랙터의 1차 공기 시스템에 고장이 발생하면 저압 경고가 운전자에게 알립니다. 풋 밸브를 작동하면 전방(2차) 브레이크가 작동하고, 두 개의 양방향 체크 밸브를 통해 공기가 전달되어 트레일러 브레이크에 신호를 보냅니다. 트레일러 공기 공급의 자동 차단은 최고 압력 리저버가 20~45 p.s.i.로 떨어질 때 발생합니다.
분리(브레이크어웨이) 상황에서 파손된 공급 라인을 통해 갑자기 공기가 손실되면 트레일러 공기 공급 밸브가 자동으로 차단됩니다. 트랙터 보호 밸브는 트레일러 제어 라인으로 통하는 통로를 닫아 제동용 공기가 낭비되지 않도록 합니다. 제어 라인만 분리된 경우에는 트레일러 브레이크를 작동할 때까지 아무 일도 일어나지 않다가, 그때 보호 기능이 작동합니다.
사용하지 않을 때에는 글래드 핸드를 데드엔드(더미) 커플러나 서로 연결하여 에어 라인 안으로 먼지와 이물질이 들어가는 것을 방지하고, 고정하여 마모나 튕김을 방지해야 합니다.
커플링할 때 공급 라인과 서비스(제어) 라인 연결이 뒤바뀌면, 대시보드 제어 장치를 사용해도 스프링 주차 브레이크가 풀리지 않고, 트레일러 서비스 브레이크도 작동하지 않습니다. 커플링할 때 주의하여 이를 피하십시오.
양방향 체크 밸브는 핸드 밸브 또는 풋 밸브에서 나온 가장 높은 작동 압력을 트레일러 브레이크로 전달하여 트레일러 브레이크를 독립적으로 작동할 수 있게 합니다. 구조는 스프링 주차 브레이크 설치에 사용되는 것과 동일합니다.
트레일러 없이 트랙터를 운전하는 것을 보브테일링이라고 합니다. 뒤 차축에 가해지는 중량이 거의 없어 뒷바퀴 브레이크가 쉽게 잠깁니다. 보브테일 비례 배분 시스템은 보브테일링 시 구동 차축 제동 압력을 최대 75퍼센트까지 줄이는 동시에 조향 차축 브레이크에는 최대 압력을 제공하여 제어력을 높이고 제동 거리를 단축합니다. 더 높은 페달 압력이 필요합니다.
브레이크는 운동 에너지를 열로 변환하며, 효력을 잃기 전까지 감당할 수 있는 열의 양은 제한적입니다(브레이크 페이드). 과열된 브레이크는 특히 긴 내리막길에서 고장 날 수 있습니다.
빙판길과 물로 덮인 도로에서 제동할 때는 견인력을 유지하기 위해 부드럽고 통제된 제동이 필요합니다. 도로 위의 물은 수막 현상을 일으키고 제동 효과를 감소시킬 수 있습니다.
콤비네이션 차량을 제동하려면 트랙터와 트레일러 브레이크가 어떻게 함께 작동하여 안정성을 유지하고 잭나이프 또는 트레일러 스윙을 방지하는지 이해해야 합니다.
대형 차량은 주행을 시작할 때보다 멈추는 데 훨씬 더 많은 에너지와 거리가 필요합니다. 정지 거리와 정지 시간을 이해하는 것은 적재된 상용 차량을 안전하게 운행하는 데 매우 중요합니다.
브레이크는 운동을 열로 변환하며, 브레이크가 페이드되기 전까지 감당할 수 있는 열에는 한계가 있습니다. 긴 내리막에서 과도하게 제동하면 브레이크가 과열되어 제동력을 잃을 수 있습니다.
긴 내리막길에서는 운전자가 과열을 방지하기 위해 적절한 저단 기어를 선택하고 통제된 제동을 사용해야 합니다. 고속도로와 시내에서는 적용되는 기법이 다릅니다.
리타더는 서비스 브레이크를 사용하지 않고 대형 차량의 속도를 줄이는 데 도움을 주어 브레이크 마모와 열 축적을 줄여 줍니다. 미끄러운 노면에서는 주의해서 사용해야 합니다.
긴급 대피 차로는 급경사에서 제동을 잃은 차량이 빠져나갈 수 있는 공간을 제공합니다. 결빙 도로에서는 접지력을 유지하려면 부드럽게 제동해야 합니다.
ABS는 급제동 시 바퀴가 잠기는 것을 방지하여 운전자가 조향 제어를 유지할 수 있게 합니다. 자동 트랙션 컨트롤은 가속 중 바퀴가 헛도는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.
차량이 저절로 굴러가는 것을 방지하려면: 트랙터의 주차 브레이크를 설정합니다. 오르막을 향해 주차한 경우 변속기를 가장 낮은 전진 기어에, 내리막을 향해 주차한 경우 후진 기어에 넣습니다. 자동변속기는 주차(P)에 둡니다. 주 변속기와 보조 변속기가 있는 경우 둘 다 기어에 넣습니다. 2단 차축은 저단 범위에 있어야 합니다. 트랙터와 트레일러 모두에 주차 브레이크를 적용합니다. 엔진을 끄고 점화장치를 잠그고 키를 빼냅니다.
에어 브레이크가 장착된 대부분의 트레일러에는 스프링 브레이크가 있습니다. 트레일러에 스프링 브레이크가 없으면 트레일러 브레이크를 작동하고 바퀴를 고정하십시오. 공기압이 빠져 트레일러 브레이크가 풀릴 수 있기 때문입니다. 운전자가 없는 차량을 고정하기 위해 트레일러 핸드 밸브를 절대 사용하지 마십시오. 공기가 빠져 브레이크가 풀릴 수 있습니다. 약간의 경사에서도 주차된 모든 대형 차량의 바퀴를 고정하십시오. 스프링 브레이크는 브레이크가 올바르게 조정된 경우에만 효과가 있습니다.
오르막에 연석이 있는 경우(단일 차량)에는 바퀴를 도로 중앙 쪽으로 왼쪽으로 돌립니다. 연석이 없는 오르막(단일 차량)에서는 바퀴를 가장자리 쪽으로 오른쪽으로 돌립니다. 트랙터-트레일러 조합이 오르막에 있는 경우(연석 유무와 관계없이) 항상 바퀴를 중앙 쪽으로 왼쪽으로 돌립니다. 내리막에서는 항상 바퀴를 도로 가장자리 쪽으로 오른쪽으로 돌립니다.
자동차법 규정(MVAR) 제35부는 통나무/폴 운송, 느슨한 화물 덮개, 전면 구조물 및 버스 수하물에 대한 요구사항을 명시합니다. B.C.는 화물 고정에 관한 북미 표준을 채택했으며, 이는 모든 화물 유형에 적용되고 특정 품목에 대해서는 구체적인 요구사항을 둡니다. 제35부와 이 표준은 총 차량 중량에 관계없이 고속도로에서 화물을 운송하는 모든 차량에 적용됩니다. 표준에서 달리 명시하지 않는 한 일반 및 구체 요구사항이 모두 적용됩니다.
화물 고정 시스템은 화물의 크기, 형태, 강도 및 특성에 적합해야 하며, 차량 구조, 블로킹/브레이싱 장비, 타이다운과 같은 고정 장치를 포함할 수 있습니다. 시스템은 전방 0.8g 감속, 후방 0.5g 감속, 좌우 어느 방향으로든 0.5g 측면 가속, 그리고 화물 중량의 최소 20%에 해당하는 하향 힘을 견뎌야 합니다. 각 구성품에 가해지는 하중은 해당 작업 하중 한도를 초과해서는 안 됩니다.
화물 고정 시스템 구성품은 손상, 균열, 절단 또는 약화되지 않은 정상 작동 상태여야 하며, 의도된 용도에 적합해야 합니다. 불량한 상태의 구성품은 사용해서는 안 됩니다.
화물을 줄일 수 없고 규정에서 허용하는 것보다 크거나 무거운 경우, 폭 초과, 중량 초과, 길이 초과 또는 높이 초과 화물에 대한 허가증을 구매할 수 있습니다. Commercial Vehicle Permit Line을 통해 신청하십시오. 등록 및 보험 서류, 화물 세부 정보, 경로 및 목적지 세부 정보, 이동 시간을 제공해야 합니다. 과적 허가증 신청자는 각 차축의 중량을 명시해야 합니다.
과적은 조향, 제동 및 속도 제어를 더 어렵게 만듭니다. 차량은 규정에서 허용하는 GVW를 초과하거나, 허가받은 GVW를 초과하거나, 단일 차축 또는 차축 그룹의 최대 허용 중량을 초과할 때 과적 상태입니다. 과적 허가증은 화물을 줄일 수 없거나 차량이 허용 중량까지 허가받지 않은 경우에만 발급됩니다.
차량이 규정에서 허용하는 것보다 넓거나 길거나 높으면, 적재 여부와 관계없이 모든 도로에서 운행하기 전에 초과 규격 허가증을 받아야 합니다. 적재 차량의 허가증은 화물을 줄일 수 없을 때만 발급됩니다. 너비가 4.4m를 초과하는 화물에는 일반적으로 허가증이 발급되지 않습니다. 초과 규격 차량의 돌출부에는 최소 30cm x 30cm의 빨간 깃발을 달아야 하며, 야간 운행 시 전면에는 황색등, 후면에는 적색등을 달아야 합니다.
허가증을 받으면 이행해야 할 요건 목록이 주어지며, 여기에는 파일럿 차량, 깃발, 표지판, 조명, 허용된 시간대, 이동할 수 있는 요일, 사용해야 하는 경로가 포함될 수 있습니다.
파일럿 차량은 규격 초과 또는 과적 허가의 조건으로 요구되어 다른 운전자에게 정상보다 큰 차량에 대해 경고할 수 있습니다. 경로와 적재량에 따라 파일럿 차량이 두 대 이상 필요할 수 있습니다. 파일럿 차량은 규격 초과 차량의 뒤 또는 앞에서 100~500m 사이를 주행해야 합니다. 요구될 경우 파일럿 차량은 D(규격 초과) 표지를 휴대해야 합니다.
초과 규격 화물을 운송할 때는 항상 적절한 표지판을 표시해야 합니다. 표지판마다 광폭 화물, 장척 화물 또는 초과 규격 화물 운송 중임을 경고합니다.
공기압만으로 주차하는 것은 신뢰할 수 없고 불법입니다. 누출이나 고장이 발생하면 압력이 손실되어 차량이 굴러갈 수 있기 때문입니다. 규정에서는 주차력이 기계적 수단으로 유지되어야 하며 공기압 손실의 영향을 받지 않아야 한다고 요구합니다. 두 가지 유형은 스프링 주차 브레이크와 안전 액추에이터입니다.
대부분의 스프링 주차 브레이크는 서비스 브레이크 챔버 뒤에 추가 챔버가 부착되어 있으며, 그 안에 강력한 코일 스프링(1,500~2,000파운드의 힘)이 들어 있습니다. 스프링은 서비스 챔버 푸시로드를 통해 브레이크를 작동시킵니다. 스프링 주차 브레이크는 조향 차축이 아닌 뒷차축에만 장착됩니다. 이는 공기압이 아니라 기계적 스프링 압력으로 작동되고 유지됩니다.
스프링 브레이크는 일반적으로 대시보드에 있는 주차 브레이크 제어 밸브(보통 노란색 버튼)를 사용하여 적용하고 해제합니다. 밀어 넣으면 공기가 공급되어 해제되고, 당겨 빼면 공기가 배출되어 적용됩니다. 기압이 약 60 p.s.i. 아래로 떨어지면 스프링이 끌릴 수 있으며, 20~45 p.s.i.(138~310 kPa)에서는 자동으로 완전히 적용될 수 있습니다.
스프링 주차 브레이크가 작동된 상태(최대 2,000 lbs 힘)에서 서비스 브레이크를 강하게 작동하면, 공기력(최대 3,000 lbs)이 스프링 힘에 더해져 총 최대 5,000 lbs가 됩니다. 이러한 컴파운딩은 슬랙 어저스터, S-캠, 장착 볼트, 롤러, 브레이크 슈 및 드럼을 손상시킬 수 있습니다. 강한 서비스 브레이크 작동 전에는 항상 스프링 브레이크를 해제하십시오.
스프링 주차 브레이크 챔버는 해제 볼트, 너트 및 와셔를 사용하여 수동으로 해제하거나 “케이징”할 수 있습니다. 이는 정비사가 수리 중이거나 비상시(예: 모든 공기가 손실되었을 때 차량을 견인하기 위해)에만 수행해야 합니다. 일단 케이징되면 해당 바퀴에는 주차 브레이크 힘이 없습니다.
양방향 체크 밸브는 가장 높은 압력의 리저버에서 나온 공기를 주차 브레이크 대시 컨트롤에 공급하며, 이를 블렌디드 에어라고 합니다. 이 밸브에는 두 개의 입구 포트와 하나의 공급 포트가 있으며, 자유 부동 셔틀이 더 높은 압력의 입구에서 멀어지도록 움직입니다. 이로써 리저버 하나만 공기를 잃은 경우 스프링 브레이크가 자동으로 걸리지 않습니다.
옵션인 스프링 브레이크 모듈레이터는 프라이머리 시스템의 압력 손실을 감지하고, 운전자가 서비스 브레이크를 작동할 때 브레이크 작동량에 정비례하여 스프링 주차 브레이크의 공기를 배출합니다. 이를 통해 운전자는 스프링 힘을 제어하여 앞 브레이크가 제어된 정지를 할 수 있도록 돕습니다.
세이프티 액추에이터는 많은 버스와 고속버스에서 사용되며, 코일 스프링 대신 일방향 잠금 기구를 사용한다. 여기에는 두 개의 다이어프램(서비스용과 주차용)과 별도의 주차용 에어 리저버가 있다. 대시 컨트롤을 당기면 주차 다이어프램에 공기가 공급되고 잠금 기구가 맞물려, 모든 공기가 손실되더라도 푸시로드를 작동 위치에 유지한다.
파운데이션 브레이크는 모든 제동 시스템에서 가장 중요한 부분입니다. 제대로 조정되지 않으면 아무리 좋은 시스템이라도 차량을 안전하게 정지시킬 수 없습니다. 브레이크 고장과 폭주는 거의 공기 시스템 고장 때문에 발생하지 않으며, 대개 정비 부족이나 매일 브레이크 점검을 하지 않은 데서 비롯됩니다. 차량이 움직이기 전에 궁극적인 책임은 운전자에게 있습니다.
연방 및 주 법률은 운행 전 점검 중 수동 및 자동 슬랙 어저스터를 매일 점검하도록 요구합니다. 운전자는 규제 표지가 게시된 급경사를 내려가기 전에도 브레이크를 점검해야 합니다. 결함이 있는 브레이크(브레이크 챔버 푸시로드 스트로크 과다 포함)가 있는 차량을 운전하면 최대 $2,000의 벌금이 부과될 수 있습니다.
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