주제 49개 · 2026-09-17 업데이트
구르는 타이어는 휘어지면서 마찰과 열을 발생시킵니다. 부적절한 공기압, 과적, 또는 과속은 휘어짐과 열을 증가시켜 타이어가 파열될 때까지 공기압을 높일 수 있습니다. 공기압 부족은 재생(리트레드) 타이어 고장의 주요 원인입니다. 타이어가 차가울 때 게이지를 사용하여 타이어 공기압을 점검하고 조정하십시오. 따뜻한 타이어의 공기압을 절대 낮추지 마십시오. 냉각 균형을 깨뜨릴 수 있습니다. 차량과 적재물의 무게를 타이어의 하중 등급 미만으로 유지하십시오.
타이어에 2.5cm보다 길고 플라이 코드가 드러날 만큼 깊은 트레드 손상(절단, 균열, 걸림)이 있으면 결함이 있는 것입니다. 최소 트레드: 앞 타이어는 3mm, 뒤 타이어는 1.6mm(차량 총중량 5,500kg 이상); 트레일러는 1.6mm; 겨울용 타이어는 3.5mm입니다. 크기가 다른 타이어 또는 래디얼과 바이어스 플라이 타이어는 한 차량에 혼용할 수 있지만 동일 축에는 절대 혼용해서는 안 됩니다. 타이어를 교체한 후에는 토크 렌치로 휠 너트를 다시 점검하십시오.
과다 팽창은 트레드 중앙부의 과도한 마모를 일으키고 도로 접지력과 견인력을 감소시킵니다. 공기압 부족은 바깥 가장자리의 과도한 마모를 일으키며 젖은 노면에서 수막 현상 위험을 증가시킵니다. 타이어와 도로의 접촉 감소는 조향 제어력도 떨어뜨립니다.
매 여행 전에 휠을 점검하십시오. 디스크 휠의 경우 느슨하거나 빠진 러그 너트, 나사산이 벗겨진 스터드 또는 림 균열이 있는 상태로 운전하지 마십시오. 페인트/금속 조각(휠 움직임)과 허브 오일/그리스 누유를 조사하십시오. 캐스트 스포크 휠의 경우 빠지거나 느슨한 너트 또는 림 클램프, 또는 림/허브의 균열이 있는 상태로 운전하지 마십시오. 맞지 않거나 휘거나 갈라진 록 링, 허브 누유, 클램프 근처의 림 마모를 조사하십시오. 녹 자국은 느슨한 러그 너트 또는 균열을 나타낼 수 있습니다.
1996년 이후 에어 브레이크가 장착된 모든 상용 트럭과 트레일러는 자동 슬랙 조정기와 함께 제조되었습니다. 이 조정기는 정상적인 제동 시 스스로 조정되지만, 출발 전 점검 중에도 반드시 점검해야 합니다. 수동 조정은 위험합니다 — 잘못된 안도감을 주고 마모를 유발하여 조기 고장으로 이어질 수 있습니다. 과도한 스트로크는 보통 자격을 갖춘 정비사가 필요한 다른 브레이크 문제를 나타냅니다.
제조사는 자동 슬랙 조정기를 정비사가 모든 윤활 주기마다, 40,000km마다, 또는 3개월마다 중 먼저 도래하는 시점에 점검할 것을 권장합니다. 푸시로드 스트로크는 일반적으로 잘 조정된 수동 조정기의 스트로크보다 약간 더 깁니다. Type 30 챔버의 경우, 자유 스트로크가 ¾인치(20mm)를 초과하거나 작동 스트로크가 2인치(50mm)를 초과하면 브레이크를 수리해야 합니다.
자동 슬랙 어드저스터의 조정 절차는 비상 절차에만 해당하며, 수리 또는 교체는 가능한 한 빨리 이루어져야 합니다. 바퀴에 고임목을 받치고, 공기압을 완전히 채우고, 스프링 주차 브레이크를 해제한 상태에서 안전하게 주차하십시오. 모든 비상 조정은 일일 운행 후 점검 보고서에 기록하고, 자유 스트로크를 다시 측정하여 간극을 확인하십시오.
육각 조정 볼트: 라이닝이 드럼에 닿을 때까지 시계 방향으로 돌려 세팅한 다음, ½바퀴 되돌립니다(래칫 소리가 들리거나 느껴질 수 있으며, 이는 정상입니다). 사각 조정 볼트: 먼저 스프링식 폴을 분리합니다(버튼을 1/32인치 들어 올리거나 육각 캡/스프링/폴을 제거). 라이닝이 드럼에 닿을 때까지 시계 반대 방향으로 세팅한 다음, 시계 방향으로 ½바퀴 돌려 간극을 복원합니다.
노란색 선은 반대 방향으로 움직이는 교통을 분리합니다. 왼쪽에 있는 노란색 선의 저쪽 편 교통은 당신 쪽으로 다가옵니다. 끊어진 노란색 선은 안전할 때 추월을 허용합니다. 끊어진 선과 실선이 함께 있는 선은 안전하고 끊어진 선이 자신의 편에 있을 때만 추월을 허용합니다. 이중 실선은 추월 금지를 의미합니다. 단일 노란색 선은 각별한 주의를 기울이면 추월을 허용합니다. 이중 끊어진 노란색 선은 차선 제어 신호로 통제되는 가변 차선을 표시합니다. 양방향 좌회전 차선은 좌회전을 위해 반대 방향 교통과 공유됩니다.
흰색 선은 같은 방향으로 이동하는 차로를 구분하고 횡단보도, 정지 위치, 우측 갓길을 표시합니다. 흰색 실선은 차로 변경을 해서는 안 된다는 뜻이며, 흰색 점선은 안전할 때 차로 변경을 허용합니다. 정지선 앞에서 정지하고, 표시된 횡단보도 또는 보행자 작동식 횡단보도에서는 보행자를 위해 정지하십시오. 새로 칠해 젖어 있는 노면 표시 위를 주행하는 것은 불법입니다.
HOV, 버스 및 자전거를 위한 전용 차로는 굵은 실선 또는 점선과 흰색 마름모 기호로 표시되며, 추가 표지판은 허용되는 차량을 명시합니다. 자전거 차로는 자전거 이용자 전용이며, 이들은 인접 교통과 같은 방향으로 주행해야 합니다. 도색된 교통섬 위로 주행하거나 넘어가서는 안 됩니다 — 우측으로 통행하십시오.
운행 전 점검 요건은 면허 등급에 따라 다릅니다: 승용차, 클래스 1 트랙터-트레일러, 클래스 3 단일 유닛 트럭, 클래스 2/4 버스. 응시자는 기계적 차량 주위 점검과 후드 내부 점검을 완료하고 도로 시험을 위해 운행 전 점검 보고서를 제출해야 합니다.
운전자는 내리막을 내려가기 전에 브레이크가 정상적으로 준비되었는지 확인하기 위해 내리막 진입 전 점검을 실시해야 하며, 결함을 확인하기 위해 운행 후 점검을 실시해야 합니다. 결함이나 미비 사항은 보고해야 합니다.
운전자는 승객을 안전하게 태우고 내리는 일을 관리하고, 서 있는 승객을 통제하며, 주의를 산만하게 하는 요소를 피하고, 흡연, 승객 거부, 장애인 운송에 관한 규칙을 알아야 합니다. 운전기사 허가증이 필요할 수 있습니다.
승객 차량 운전자는 차량을 점검하고 비상 장비와 비상구가 제 기능을 하는지 확인하며 결함이나 미비점을 보고해야 합니다. 부적합한 차량은 운행해서는 안 됩니다.
긴급 차량 운전자는 특별한 책임과 권한을 가지지만, 여전히 적절한 주의를 기울여 운전해야 하며 긴급 운행을 규율하는 규칙을 따라야 합니다.
승용차 운전자는 연석에서 출발할 때, 주차된 차량을 지나갈 때, 통행 우선권을 관리할 때 안전을 최우선으로 삼아야 합니다. 버스는 정류장에서 출발할 때 특정한 통행 우선권을 가집니다.
운전자는 승객을 안전하게 대하고, 운전에 집중하고, 입석 승객에 관한 규정을 따르고, 승객을 거절할 수 있는 경우를 알아야 합니다. 운전기사 허가증이 필요합니다.
스쿨버스 운행에는 차량 점검, 브레이크 정비, 미러 사용, 승객 착석, 스쿨버스 표지판, 비상 장비 등 엄격한 규칙이 있습니다.
승객 운송 차량은 비상 장비를 갖추고 접근 가능한 비상구를 확보해야 합니다. 결함과 고장은 보고해야 하며, 운행 부적합 차량은 운행해서는 안 됩니다.
운전자는 장애가 있는 사람을 적절히 배려하고 안전하게 운송해야 하며, 필요한 경우 지원과 안전 고정을 제공해야 합니다.
클래스 4 또는 5 면허를 위한 헤비 트레일러 승인(코드 20)은 트럭이나 트레일러 중 어느 쪽에도 에어 브레이크가 없을 경우 모든 중량의 트레일러를 견인할 수 있도록 허용합니다. 이 절차에는 가이드 학습, 학습자 면허 취득, 감독하 연습, 그리고 출발 전 점검을 포함한 도로 시험 합격이 필요합니다.
통나무/장대 차량은 통나무를 받쳐 고정하기 위해 벙크, 볼스터, 스테이크 또는 기타 수단을 갖추어야 한다(Standard section 29(1)). MVAR 35.05에 따라, 스테이크와 연장부는 벙크 가로 부재와 90도 이하의 각도를 이루어야 한다. 스테이크는 엔지니어가 승인한 방법, 지름 22mm 이상의 와이어 로프를 사용한 핀 및 폐쇄 루프 스테이크 라인, 또는 적절히 용접된 거셋으로 고정해야 한다. 사도에서 간선도로로 진입하기 전에, 운전자는 차량, 통나무 및 고정 장치를 점검하고 필요하면 고정을 추가해야 한다. 가로로 적재된 짧은 통나무는 통나무가 내려앉을 때 장력을 유지하고 자동으로 느슨함을 당겨주는 장치를 사용해야 한다.
목재 다발, 건식벽체, 합판 및 유사 제품은 표준 제2부 제2장에 따라 고정됩니다. 나란히 놓인 다발은 직접 접촉하거나 서로 이동하는 것을 방지해야 합니다. 말뚝, 블로킹 또는 마찰 장치로 측면 이동이 차단된 다발의 경우 길이가 1.52m 이상인 다발에 대해 최상층 위에 최소 2개의 결박이 필요합니다. 여러 층은 1.85m 높이 임계값을 기준으로 결박의 조합을 사용합니다. 1.85m를 초과하는 층은 독립적인 고정이 필요할 수 있습니다.
무게가 2,268kg 이상인 금속 코일(Division 3)을 아이(eye)가 수직이 되도록 운송할 때는 블로킹, 버팀대(bracing), 마찰 매트 또는 타이다운을 사용하여 전방, 후방 및 측면으로 넘어지는 것을 방지해야 합니다. 아이가 가로 방향 또는 세로 방향인 코일은 굴러가지 않도록 고정해야 합니다. 측면이 있는 차량에서 무게가 2,268kg 이상인 종이 롤(Division 4)은 블로킹, 버팀대, 마찰 매트 또는 타이다운을 사용하여 미끄러짐, 넘어짐 또는 굴러감을 방지해야 하며, 쌓아 올린 화물과 플랫베드 적재물에는 추가 고정이 필요합니다.
플랫베드에 횡방향으로 적재된 콘크리트 파이프(Division 5)는 크기별로 그룹화하여 별도로 고정해야 하며, 앞뒤 파이프는 블록, 쐐기 또는 차량 구조로 고정하고, 타이다운을 앞뒤 파이프를 통해 연결하여 내부 파이프를 고정해야 합니다. 5,000kg 이상 또는 2세제곱미터 이상의 바위(Division 9)는 가장 평평하거나 가장 큰 면을 아래로 하여 놓고, 최소 2개의 경목 블록 또는 크리브로 지지하며, 최소 2개의 체인으로 고정해야 합니다. 불안정한 기초의 바위는 추가 타이다운이 필요합니다.
컨테이너 섀시 위의 복합운송 컨테이너는 일체형 잠금장치로 고정해야 합니다. 잠금장치가 손상되었거나 없는 경우에는 임시 조치로 체인을 사용할 수 있습니다. 다른 차량에서는 컨테이너를 모든 하단 모서리에 고정된 체인, 와이어 로프 또는 일체형 잠금장치 및/또는 모든 상단 모서리에 교차된 체인으로 고정하며, 총 작업하중한계는 컨테이너 중량의 50%여야 합니다. 체인은 모서리 링크 전체에 걸어야 하며, 단순히 링크를 통과시키면 안 됩니다.
Division 7에 따라, 총중량(GVW) 4,500kg 미만 차량은 앞뒤로 최소 2개의 타이다운으로 고정해야 합니다(윈치가 앞쪽 타이다운 역할을 할 수 있음). 4,500kg를 초과하는 중량 차량은 각각 최소 2,268kg의 작업 하중 한계(WLL)를 가진 타이다운을 최소 4개 사용해야 하며, 총 WLL이 화물 중량의 최소 50%가 되도록 추가 타이다운을 사용해야 합니다. 부속 장비는 내리고 고정해야 합니다. 납작해지거나 압착된 차량은 차단벽 및/또는 최소 2,268kg WLL의 타이다운(합성 웨빙 불가)을 사용하고, 느슨한 부품이 떨어지지 않도록 하는 장비를 사용해야 합니다.
이러한 컨테이너는 일반적으로 일체형 고정 시스템이 장착된 차량으로 운반됩니다. 앞쪽 정지대 또는 들어 올리는 장치가 없거나 손상되었거나 호환되지 않는 경우, 동일한 수준의 고정을 제공하는 수동 설치식 타이다운을 사용하십시오. 일체형 시스템이 없으면 컨테이너는 전방 이동을 막아야 하고, 측면/수직 이동을 방지하도록 전방에 고정해야 하며, 섀시-컨테이너 타이다운, 길이 방향 타이다운 2개, 고리 2개 또는 동등한 장치를 사용하여 후방에 고정해야 합니다.
구급차 운전자는 응급 호출에 대응하거나 환자를 이송할 때만 적색 점멸등을 사용합니다. 다른 운전자에게 등화와 사이렌을 모두 사용하여 적절한 경고를 하는 경우에는 게시된 제한 속도를 초과하고 적색등 또는 정지 표지를 지나서 운전할 수 있습니다. 다른 운전자가 경고를 보지 못하거나 듣지 못할 수 있으므로 주의하십시오. 제한 속도를 초과할 때는 도로 상태, 교통량, 응급 상황의 심각성을 고려하십시오.
정상 제동 시 브레이크 구성품은 약 120°C까지 가열되며, 강한 제동 시에는 약 250°C까지 견딜 수 있습니다. 과도한 강한 제동은 구성품이 열을 발산할 수 있는 능력을 넘어서는 열을 축적합니다. 브레이크 드럼이 가열되면 라이닝에서 멀어지는 방향으로 팽창합니다. 과도한 열은 브레이크 페이드, 브레이크 손상 및/또는 브레이크 고장을 일으킬 수 있으며, 구성품이나 타이어에 불이 붙을 수 있습니다.
리타더는 긴 내리막에서 주 제동 시스템을 사용하지 않고 속도를 제어하기 위한 보조 감속을 제공하여 비상 상황을 위해 브레이크를 아껴 줍니다. 네 가지 유형은 엔진, 배기, 유압 구동계, 전기 구동계 리타더입니다. 엔진 리타더는 더 높은 RPM과 낮은 속도에서 더 효율적입니다—내리막을 시작하기 전에 올바른 기어를 선택하십시오. 미끄러운 노면에서는 일부 리타더가 구동 바퀴를 잠그거나 통제력 상실 또는 잭나이프를 일으킬 수 있으므로 주의하십시오.
운전자를 포함하여 좌석 정원이 10명을 초과하는 모든 상업용 승객 차량에는 구급상자 1개(WorkSafe BC 지침 충족), 예비 타이어 1개, 그리고 최소 1개의 소화기가 있어야 합니다. 운송업자는 이러한 장비가 구비되어 있고 작동하는지 확인할 책임이 있습니다. 운전자를 포함하여 좌석이 12개를 초과하는 차량에는 비상구 문 또는 비상창이 있어야 합니다. 승객 좌석이 10개를 초과하는 차량에는 깃발과 조명탄 같은 경고 장치를 휴대해야 합니다.
운전자를 포함하여 12명을 초과하는 승차 정원을 가진 공공 여객 차량은 운전자 뒤의 승객 통로를 비추는 실내등을 갖추어야 합니다. 이러한 조명은 안전한 승객 이동을 위해 일몰부터 일출 사이에 켜져 있어야 합니다. 여객 차량은 또한 각 출입구에 문이 열릴 때 켜지는 조명을 갖추어야 합니다.
버스나 택시는 항상 청결하고 위생적이어야 합니다. 귀하의 차량이 B.C.에서 승객 운송 번호판을 부착하여 등록된 경우, 유효한 상용차 검사 스티커를 표시해야 하며, 검사 증명서를 차량 내에 소지해야 합니다.
차량에 승객의 안전이나 편안함을 위협할 수 있는 문제가 발생하면 운행을 중단해야 하며, 계속 운행하기 전에 문제를 해결해야 합니다. 충돌이나 고장으로 운행을 계속할 수 없다면 지체 없이 승객을 수송할 수 있도록 즉시 조치를 마련해야 합니다. 차량을 안전하지 않게 만들 수 있는 결함이나 결점을 발견한 때 또는 그날 안에 서면으로 운송업체에 보고해야 합니다.
엔진이 작동 중이거나 차량 라디오가 송신 중일 때, 또는 노출된 불꽃이 있을 때는 주유하지 마십시오. 연료 노즐을 주입구에 접촉시켜 접지를 유지하십시오. 접지 스트랩이 있으면 주입구에 연결하십시오.
귀하는 차량으로 반입되는 모든 수하물에 대해 책임이 있으며, 승객이 타고 내리는 데 방해가 되거나 승객 위로 떨어지지 않도록 안전하게 적재해야 합니다. 버스 내 화물은 적절히 설계된 머리 위 선반, 좌석 아래 장벽에 대고 보관, 별도의 밀폐된 구획, 또는 승객의 무릎 위에 실어야 합니다. 수하물은 통로나 출구를 막아서는 안 되며, 운전자의 시야를 가리거나 비상 장비를 방해하거나 운전자의 움직임을 방해해서는 안 됩니다.
National Safety Code에 따른 근무 시간 규칙은 피로를 줄이기 위해 운전 및 근무 시간을 제한합니다. 운전자는 근무 시간, 비근무 시간 및 일일 한도를 기록해야 합니다.
준수 여부는 근무 교대 한도, 일일 운전 시간, 사이클을 포함하는 3가지 항목 일일 점검을 통해 확인됩니다. 운전자는 운전 전과 운전 중에 모든 일일 한도를 충족해야 합니다.
운전자는 특정 조건에서 하루의 비근무 시간 중 최대 2시간을 다음 날로 이월할 수 있습니다. 리셋 규정은 충분한 비근무 시간 후 주기를 다시 시작합니다.
침대칸 규정은 운전자가 요구되는 휴무 시간을 분할할 수 있도록 허용합니다. 개인적 사용 면제는 정해진 조건에 따라 차량을 개인적인 이유로 사용할 때 적용됩니다.
운전자는 근무 상태 기록을 유지해야 하며, 일반적으로 전자 운행 기록 장치(ELD) 또는 허용된 다른 양식을 사용합니다. 홈 터미널에서 160km 이내에 있는 운전자는 면제 대상이 될 수 있습니다.
상업용 운전자는 운전 및 근무 시간을 제한하고 비번 휴식을 요구하는 National Safety Code 근무 시간 규정의 적용을 받습니다. 근무 중, 비번 및 하루의 정의를 이해하는 것이 필수적입니다.
근무 교대 제한과 주기 내 일일 시간 준수를 다루는 간단한 3가지 항목의 일일 점검이 있습니다. 운전자는 이러한 제한을 초과해서는 안 됩니다.
운전자는 특정 조건에서 하루의 비근무 시간 중 제한된 양을 다음 날로 연기할 수 있습니다. 리셋 규정은 충분한 비근무 시간 후 주기를 다시 시작할 수 있게 합니다.
침대칸을 사용하는 운전자는 특정 규정에 따라 요구되는 비번 시간을 분할할 수 있습니다. 개인 사용 면제는 조건에 따라 제한적인 개인 운전을 허용합니다.
운전자는 전자 운행 기록 장치(ELD) 또는 기타 허용된 근무 상태 기록을 사용하여 근무 상태를 기록해야 합니다. 홈 터미널에서 160km 이내에 있는 운전자는 면제 대상이 될 수 있습니다.
북위 60도 이북이나 미국으로 운전할 때는 서로 다른 운행 시간 규정이 적용됩니다. 운전자는 어디에 어떤 규정이 적용되는지 알아야 합니다.
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