주제 47개 · 2026-09-17 업데이트
화물의 무게가 어떻게 분배되는지는 차량 핸들링과 타이어, 프레임, 스프링, 차축 및 베어링의 수명에 영향을 미칩니다. 잘못 분배된 화물은 차축이나 타이어 세트에 과부하를 주고, 프레임에 응력을 가하며, 영구적인 손상과 조향 정렬 불량을 초래할 수 있습니다. 부적절한 적재는 화물을 위험할 정도로 무게 중심이 위쪽으로 치우치게 만들 수도 있습니다.
매우 집중된 무거운 화물은 뒤쪽 가까이에, 긴 면을 바닥에 놓고, 뒷차축 위에 부분적으로 또는 바로 앞에 두어 타이어에 적절히 하중이 실리도록 하십시오. 화물이 앞으로 미끄러지지 않도록 단단히 고정하십시오. 뒤 타이어 모두에 동일한 무게가 실리도록 고르게 적재하여 프레임 비틀림과 차축/베어링 과부하를 방지하십시오. 화물을 한쪽에만 싣거나(스프링/타이어 과부하) 테일게이트에 싣지 마십시오(심각한 손상).
중량 분배 요건은 차량 유형에 따라 다릅니다. 5톤 화물 트럭은 화물 중량의 약 90%를 뒤차축에, 10%를 조향축에 두도록 설계되었습니다. 시멘트 믹서와 덤프 트럭: 약 70% 뒤쪽, 30% 조향축. 트라이뎀 구동 트럭은 조향축 중량 합계가 트라이뎀 축 중량의 최소 25%여야 합니다(트윈 조향의 경우 40%). 트레일러는 트레일러 축에 약 45%, 구동축에 45%, 조향축에 10%를 실어야 합니다.
상업 운송법은 상업용 차량의 길이, 너비, 높이 및 중량에 대한 제한을 정합니다. 소지한 면허나 허가와 관계없이 치수나 중량을 제한하는 교통부 표지판을 모두 준수해야 합니다. 연중 특정 시기에 일시적인 추가 중량 제한이 게시될 수 있습니다.
항상 차량과 적재물의 높이를 파악하십시오. 상용 차량의 최대 허용 높이는 과대 화물 허가증이 없는 경우 4.15m입니다. 지하차도와 터널 전의 고속도로 표지판은 상부 통과 높이를 알려줍니다. 통과 높이를 확인하기 위해 상부 확인용 바가 설치될 수 있습니다.
운전자가 초과 규격 적재 허가증을 소지하지 않은 경우, 차량과 적재물의 법적 최대 폭은 2.6m입니다. 특정 품목은 전체 폭에 포함되지 않고 측면을 최대 10cm까지 초과할 수 있습니다: 물 튀김/분무 방지 장치, 화물 고정 장치, 사다리, 위험물 표찰, 글래드 핸드 및 에어 커넥터, 전기/유압 커넥터, 차폭 표시등. 사이드 미러는 최대 20cm까지 돌출될 수 있으며, 20cm를 초과하는 부분은 전체 폭에 포함됩니다. 느슨한 건초/짚/사료는 전체 폭 최대 3.1m까지 적재할 수 있습니다.
상업용 차량은 차량 총중량(GVW)에 따라 면허를 부여받습니다. GVW는 차량과 적재물을 합한 중량입니다. GVWR(차량 총중량 정격)은 제조사가 정한 차량과 차량이 운반해야 하는 최대 적재량의 정격입니다. 허가된 GVW는 차량이 운반하거나 견인하도록 허가된 차량과 최대 적재량을 합한 중량입니다. 대부분의 상업용 차량에서 최소 허가 GVW는 차량 순중량의 1.5배입니다.
항상 차량의 길이와 적재물의 길이를 인지하고, 특히 좁은 도로와 골목에서 회전할 때 주의하십시오. 전신주, 주차된 차량, 건물에 부딪히지 않도록 충분한 여유 공간을 확보하십시오. 냉장 밴 또는 트레일러의 전체 길이는 냉동 또는 난방 장치를 포함하도록 연장될 수 있습니다.
가장 단순한 에어 브레이크 시스템은 거버너가 장착된 컴프레서, 에어 라인, 리저버, 브레이크 페달(풋 밸브) 및 파운데이션 브레이크로 구성됩니다. 이 구성품들은 함께 작동하여 압축 공기를 저장하고 제동력으로 전환합니다.
에어 브레이크 챔버는 압축 공기의 힘을 푸시로드와 슬랙 조절기를 통해 강한 기계적 힘으로 변환합니다. 이는 두 개의 강철 하우징 사이에 고정된 유연한 다이어프램과 푸시로드, 플레이트 어셈블리 및 리턴 스프링으로 구성됩니다. 공기가 유입되면 다이어프램이 팽창하여 푸시로드를 밀어냅니다.
파운데이션 브레이크는 에어 브레이크 시스템에 의해 작동되는 각 바퀴의 조립체입니다. 가장 널리 사용되는 유형은 S-캠 드럼 브레이크입니다. 공기 압력은 푸시로드를 움직여 슬랙 어저스터와 S-캠을 회전시키고, 브레이크 라이닝을 드럼에 밀착시켜 마찰을 일으키고 바퀴를 정지시킵니다.
거버너는 설정 압력에 도달하면 압축기가 공기를 펌핑하는 것을 멈추고(언로딩 단계) 압력이 떨어지면 다시 시작합니다. 이는 시스템 압력을 작동 범위 내로 제어합니다.
리저버라고 불리는 강철 탱크는 압축 공기를 저장합니다. 첫 번째 리저버의 안전 밸브는 과압을 방지합니다. 공급 리저버(웻 탱크)는 슬러지를 형성하는 수증기, 오일 및 카본을 모으므로 배출 밸브를 사용하여 이를 제거합니다.
브레이크 페달(풋 밸브 트레들)을 밟으면 에어 브레이크가 작동합니다. 이는 발로 제어하는 압력 조절기이며, 더 큰 제동력을 가하려면 더 세게가 아니라 더 깊게 밟아야 합니다. 페달을 한 위치에 유지하면 압력이 일정하게 유지되고 작은 누출이 자동으로 보충됩니다. 페달을 놓으면 작동 공기가 대기로 배출됩니다.
풋 밸브를 밟으면 에어가 저장조에서 에어 챔버로 흘러 챔버에 압력이 가해지고, 라이닝이 드럼에 접촉합니다. 풋 밸브를 놓으면 배기 포트가 열려 에어가 빠져나가고, 복귀 스프링이 푸시로드, 슬랙 어저스터, S-캠 및 라이닝을 뒤로 당깁니다.
1970년대 중반부터 사용된 이중 에어 브레이크 시스템은 하나의 페달로 작동되는 두 개의 독립 제어 밸브 역할을 하는 이중 풋 밸브를 사용합니다. 이는 시스템을 주 및 보조 섹션으로 나누며, 각 섹션에는 자체 공급, 전달 및 배출 장치가 있어 한 섹션이 고장 나도 통제된 정지가 가능합니다.
에어 브레이크 챔버는 푸시로드와 슬랙 어저스터를 통해 압축 공기의 힘을 강한 기계적 힘으로 변환합니다. 슬랙 어저스터는 지렛대 역할을 하여 지렛대 효과(힘 증대)를 제공합니다.
파운데이션 브레이크는 각 바퀴에 있는 브레이크 어셈블리입니다. 가장 널리 사용되는 유형은 S-캠 드럼 브레이크로, 공기압이 푸시로드를 움직여 슬랙 어드저스터와 S-캠을 회전시켜 라이닝을 드럼에 밀착시킵니다.
컴프레서는 대기 중의 공기를 흡입하여 압축하고, 에어 라인을 통해 공급 공기 탱크로 보냅니다. 컴프레서는 엔진이 작동하는 동안 항상 작동하며, 흡입 행정과 압축 행정으로 작동합니다.
거버너는 컴프레서가 언제 공기를 압축하는지를 제어합니다. 충분한 압력이 형성되면 거버너는 컴프레서를 언로드시키고, 압력이 떨어지면 압축을 다시 시작하게 합니다.
풋 밸브(브레이크 페달 트레들)는 에어 브레이크를 작동시키고, 발로 제어하는 압력 조절기 역할을 하여, 부드러운 정지 또는 급정지에 필요한 작동 압력을 선택할 수 있게 해줍니다.
에어 브레이크 시스템은 유압 브레이크 시스템보다 훨씬 더 큰 힘을 가하며, 이는 상용 차량의 무거운 화물을 감당하는 데 필요합니다. 또한 에어 브레이크는 유압 시스템에서 고장을 일으킬 수 있는 작은 누출에 더 잘 견딥니다. 왜냐하면 컴프레서가 필요할 때마다 더 많은 압축 공기를 생성하기 때문입니다.
공기는 더 작은 공간으로 압축될 수 있으며, 이로 인해 저항이 증가하고 압력이 생겨 브레이크를 작동시키기 위한 기계적 힘으로 전환됩니다. 압력은 단위 면적당 힘으로 측정되며, 예를 들어 제곱인치당 파운드(p.s.i.) 또는 킬로파스칼(kPa)로 나타냅니다.
바퀴에서 차량을 정지시키는 힘은 브레이크 페달에 가하는 힘보다 훨씬 큽니다. 슬랙 어저스터는 지렛대 역할을 하여 힘의 증폭(지렛대 효과)을 제공하고, 브레이크 마모도 조정합니다. 더 무거운 트럭과 버스는 승용차보다 더 많은 기계적 이점이 필요합니다.
에어 체임버는 차축 용량에 맞도록 다양한 크기로 제작되어, 어떤 차축도 제동이 부족하거나 과도하게 되지 않도록 합니다. 일반적인 Type 30 체임버는 유효 다이어프램 면적이 30제곱인치이며 시스템 압력에서 강한 힘을 발생시킵니다.
많은 새로운 에어 브레이크 시스템은 표준 챔버보다 푸시로드 스트로크가 더 긴 롱 스트로크 브레이크 챔버를 사용합니다. 이는 특정 표시로 육안 식별할 수 있습니다.
컴프레서는 대기 중의 공기를 흡입하여 압축한 뒤 공급 리저버로 보냅니다. 이는 엔진에 장착되어 엔진(기어 또는 벨트)으로 구동되며, 엔진이 작동할 때마다 함께 작동합니다. 자동차 엔진과 마찬가지로 흡입 행정과 압축 행정으로 작동합니다.
에어 브레이크 시스템은 유압 시스템보다 더 큰 힘을 사용하며, 작은 누출에 더 강하고, 대형 상용 차량을 안전하게 정지시킬 수 있습니다. 공기 압축기는 필요에 따라 압축 공기를 추가로 생성합니다.
공기는 더 작은 공간으로 압축될 수 있으며, 저항이 증가하고 압력이 생성됩니다. 이 압력은 브레이크를 작동시키기 위한 기계적 힘으로 변환됩니다. 압력은 p.s.i. 또는 kPa로 측정됩니다.
많은 최신 에어 브레이크 시스템은 롱 스트로크 브레이크 챔버를 사용합니다. 이 챔버는 표준 챔버보다 푸시로드 스트로크가 길며, 모양으로 식별할 수 있습니다.
에어 챔버는 제동력을 차축 용량에 맞추기 위해 다양한 크기로 제공됩니다. 시스템 압력이 100 p.s.i. 이상이더라도, 일반 정차에는 훨씬 낮은 압력이 사용됩니다.
과열을 방지하기 위해 공기 압축기는 엔진 냉각수를 순환시키거나 공랭식으로 냉각됩니다. 오일은 일반적으로 엔진 오일 공급원에서 공급되어 움직이는 부품을 윤활하고 냉각을 돕습니다. 올바른 작동을 위해서는 에어 필터를 통해 공급되는 깨끗한 공기가 필요합니다.
최악의 경우 라인 파열로 1차 리저버 압력이 완전히 상실되면, 2차 리저버는 일방향 체크 밸브로 보호됩니다. 어느 리저버든 압력이 60 p.s.i. 아래로 떨어지면 저공기압 경고가 작동해야 합니다. 조향축 브레이크만 작동하며 제동 거리가 더 길어집니다. 2차 시스템이 고장 나면 뒤축 브레이크만 작동합니다.
공기압은 신뢰할 수 없고 주차용으로 사용하는 것은 불법입니다. 공기 누출이 발생하면 차량이 굴러가 버릴 수 있기 때문입니다. 규정상 주차 제동력은 기계적 수단으로 유지되어야 하며 공기압 손실의 영향을 받지 않아야 합니다. 가장 흔한 방식은 스프링 주차 브레이크이고, 두 번째는 세이프티 액추에이터입니다.
스프링 주차 브레이크는 서비스 브레이크 챔버에 추가로 장착된 챔버 안의 강력한 코일 스프링(1,500~2,000파운드의 힘)을 사용하며, 후방 차축에만 장착됩니다. 이는 공기압이 아니라 기계적 스프링 압력에 의해 작동하고 작동 상태를 유지합니다. 공기가 스프링을 압축하여 해제하며, 공기가 손실되면 스프링이 브레이크를 작동시킵니다.
스프링 브레이크는 일반적으로 대시보드에 있는 주차 브레이크 제어 밸브(보통 노란색 버튼)로 적용 및 해제됩니다. 밀어 넣으면 해제되고, 당기면 적용됩니다. 기압이 약 60 p.s.i. 미만으로 떨어지면 끌릴 수 있으며, 20~45 p.s.i.(138~310 kPa)에서는 자동으로 완전히 적용될 수 있습니다.
강한 서비스 브레이크 작동을 하기 전에는 항상 스프링 주차 브레이크를 해제하십시오. 스프링 브레이크가 작동된 상태(최대 2,000 lbs)에서 강한 서비스 브레이크를 작동하면 공기력이 추가되어(최대 3,000 lbs 추가, 총 5,000 lbs) 작용합니다. 이러한 복합 작용은 슬랙 어드저스터, S-캠, 장착 볼트, 롤러, 브레이크 슈 및 드럼을 손상시킬 수 있습니다. 30-40 p.s.i. 미만의 가벼운 작동은 해롭지 않습니다.
대부분의 스프링 주차 브레이크 챔버는 해제 볼트를 사용해 수동으로 해제(케이징)할 수 있습니다. 이는 정비사가 수리 중이거나 공기가 완전히 빠진 후 차량을 견인할 때만 사용합니다. 케이징하기 전에 항상 바퀴를 고정하십시오. 일단 케이징되면 해당 바퀴에는 주차 브레이크 제동력이 없습니다. 케이징된 차량을 이동하려면 견인차를 부르십시오.
이중 시스템에서 양방향 체크 밸브는 가장 높은 압력의 저장 탱크(블렌디드 에어라고 함)로부터 파킹 브레이크 제어 장치에 공기를 공급합니다. 이 밸브에는 두 개의 입구 포트와 하나의 출구 포트가 있으며 자유 부동 셔틀이 있습니다. 이는 하나의 저장 탱크가 모든 압력을 잃을 경우 스프링 파킹 브레이크가 자동으로 작동하는 것을 방지합니다.
많은 버스와 고속 버스에서 사용되는 안전 액추에이터는 코일 스프링 대신 일방향 잠금 장치를 사용하며, 두 개의 다이어프램(서비스 및 주차)과 별도의 주차 리저버가 있습니다. 대시 컨트롤을 당기면 공기가 공급되고 잠금 장치가 작동합니다. 이는 컴파운딩할 수 없습니다. 주차 리저버의 압력이 손실된 경우에만 자동으로 작동합니다.
일부 이중 에어 브레이크 차량에는 선택 품목인 스프링 브레이크 모듈레이터가 있어 주 시스템의 압력 손실을 감지하고 서비스 브레이크 작동량에 비례하여 스프링 주차 브레이크의 공기를 배출합니다. 이를 통해 운전자는 스프링 힘을 제어하여 앞 브레이크가 통제된 정지를 할 수 있게 돕습니다. 모든 차량은 비상 정지에 관한 캐나다 자동차 안전 기준(Canadian Motor Vehicle Safety Standards)을 충족해야 합니다.
Class 1 면허는 세미트레일러 트럭과 오토바이를 제외한 모든 기타 자동차 또는 차량 조합을 운전할 수 있게 합니다. 최소 연령은 19세입니다. Class 1 면허는 모든 하위 상업용 등급을 포함합니다.
Class 2 면허는 버스(학교 버스, 특별활동 버스, 특수 차량 포함)를 운전할 수 있게 합니다. 트레일러 또는 견인 차량은 버스와 트레일러 모두 에어 브레이크가 없는 경우가 아니면 4,600kg을 초과할 수 없습니다. 또한 모든 Class 4 차량을 포함합니다. 최소 연령은 19세입니다.
클래스 3 면허는 덤프트럭 및 대형 견인 트럭과 같이 차축이 2개를 초과하는 트럭을 운전할 수 있게 하지만, 승객을 운송하는 버스는 포함되지 않습니다. 트럭과 트레일러에 에어 브레이크가 없는 경우가 아니면 트레일러는 4,600kg을 초과할 수 없습니다. 또한 모든 중량을 견인하는 견인차, 이동식 트럭 크레인 및 클래스 5 차량도 운전할 수 있습니다. 최소 연령은 18세입니다.
클래스 4 무제한은 운전자를 포함하여 최대 25인승 버스, 택시, 리무진, 라이드헤일링 차량, 구급차를 허용합니다. 클래스 4 제한은 택시, 리무진, 라이드헤일링 차량(운전자 포함 최대 10명), 구급차, 그리고 10인승 이하 특수 차량을 허용합니다. 두 면허 모두 최소 연령은 19세입니다.
클래스 4 또는 클래스 5용 대형 트레일러 부가 허가(코드 20)는 트럭과 트레일러 어느 쪽에도 에어 브레이크가 없을 경우 4,600kg을 초과하는 트레일러를 견인할 수 있게 합니다. 하우스 트레일러 부가 허가(코드 07, 이전 코드 51)는 어느 쪽에도 에어 브레이크가 없을 경우 4,600kg을 초과하는 레저용 트레일러를 견인할 수 있게 합니다. 두 허가 모두 최소 연령은 18세입니다.
상업용 면허, 중량 트레일러 엔도스먼트 또는 하우스 트레일러 엔도스먼트를 신청하기 전에 완전한 권한을 가진 클래스 5 또는 동등한 면허를 소지해야 합니다.
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