48 トピック · 2026-09-17 更新
この章では、免許クラス、医学的適合性、視力基準、および Class 1、2、3、4 免許とエンドースメントの申請方法について説明します。商用車両によって必要な免許クラスが異なり、申請者は資格を得るために医学的適合性と視力基準を満たす必要があります。Class 1 運転者は義務初級訓練（Mandatory Entry Level Training、MELT）を修了しなければなりません。
エアブレーキを装備した車両を運転するには、エアブレーキの追加資格が必要です。また、産業用エアブレーキ追加資格と大型トレーラー追加資格があります。受験者はICBCを通じて申請し、関連する知識要件と実技要件に合格して、これらの追加資格を運転免許に付与する必要があります。
クラス1免許では、セミトレーラートラックのほか、オートバイを除くすべての自動車または車両の組み合わせを運転できます。最低年齢は19歳です。クラス1は最も広範な車両を対象とします。
Class 2 免許では、スクールバス、特別活動バス、特殊車両を含むバスを運転できます。トレーラーまたは被牽引車両は4,600kgを超えてはならず、バスとトレーラーのどちらにもエアブレーキがない場合に限り、4,600kgを超えることができます。Class 2 はすべての Class 4 車両も含みます。最低年齢は19歳です。
Class 3 免許では、2軸を超えるトラック（ダンプトラック、大型レッカー車）を運転できますが、乗客を運送するバスは運転できません。また、あらゆる重量の車両を牽引する牽引車、移動式トラッククレーン、および Class 5 車両を運転できます。トラックとトレーラーのどちらにもエアブレーキがない場合を除き、トレーラーは 4,600 kg を超えることはできません。最低年齢は 18 歳です。
クラス4無制限は、運転者を含め最大25人乗りのバス、タクシー、リムジン、ライドヘイリング車両、救急車を運転できます。クラス4制限は、タクシー、リムジン、ライドヘイリング（運転者を含め最大10人）、救急車、障害者用特殊車両（最大10人）を運転できます。どちらも最低年齢は19歳です。
高速道路でエアブレーキを装備した車両（建設車両を除く）を運転するには、コード15のエアブレーキ・エンドースメントが付いたB.C.運転免許証が必要です。ほとんどのエア・オーバー・ハイドロリック式ブレーキ車両にも必要です。このエンドースメントコードは免許証の制限欄に表示されます。
申請する前に、完全な権限を持つクラス5または6（または州外の同等免許）を保有しているか、過去に保有していた必要があります。また、過去2年間に点数違反が4件未満であり、過去3年間に自動車に関連する刑法違反による有罪判決がなく、許容される運転記録を有していること、最低年齢を満たしていること、未納の罰金や債務がないこと、医学基準を満たしていることが必要です。
学習者免許は1年間有効で、監督者と同乗して練習することができます。監督者は19歳以上で、車両に適した免許を所持していなければなりません。監督者は運転者の隣に座る必要があり、運転者の隣に座席がない場合は、すぐ後ろの右側に座らなければなりません。バス、タクシー、配車サービス車両、または救急車を運転する場合、監督者と同じクラスの他の学習者を除き、乗客を乗せることはできません。
MELTは、2021年10月18日からすべての新規クラス1申請者に義務付けられました。これは、国家安全コード（National Safety Code）に基づく全国クラス1入門訓練基準に準拠しており、理論、実技訓練、公道運転、エアブレーキ操作を含みます。ICBC承認の教習所によって提供される1回限りの要件です。申請者は、MELTを開始する前にクラス1学習者免許の取得資格を満たしている必要があります。
BC州は、クラス1、2、3、4の商用運転免許（制限付きまたは制限なし）を発行します。各クラスは異なる車両タイプに対応し、エアブレーキ、産業用エアブレーキ、大型トレーラー追加認定などの特定の追加認定が必要になる場合があります。
エアブレーキを装備した車両を運転するには、エアブレーキ・エンドースメントが必要です。申請者はICBCを通じて申請し、ICBC認定のエアブレーキ課程を修了することができます。産業用エアブレーキ・エンドースメントも利用できます。
商用運転免許を取得するには、知識試験、出発前点検試験、路上試験に合格する必要があります。路上試験の車両は、申請する免許区分に適したものでなければなりません。不合格後の再受験までの待機期間が適用されます。
エアブレーキ知識試験に3回失敗した受験者は、承認された7時間のエアブレーキ訓練課程を修了するか、再度受講しなければなりません。エアブレーキ知識試験の結果は1年間のみ有効です。1年以内に免許証にエンドースメントが付与されない場合、試験を再受験しなければなりません。
申請するには：最低7時間のエアブレーキ講習を修了して証明を取得し、該当するガイドの章を学習し、一次および二次身分証明書とエアブレーキ経験の証明を持参して運転免許事務所で申請し、手数料を支払って知識試験を受験し、その後、エアブレーキの運行前点検試験を受験します。路上試験は必要ありませんが、エアブレーキ装備車両を持参する必要があります。
商用運転者は良好な身体状態でなければならず、Class 5 運転者より高い視力基準を満たす必要があります。申請者は、医療申告書と、医師が記入し RoadSafetyBC に送付する運転者医学検査フォームを完成させます。視力スクリーニングでは、視力（visual acuity）、周辺視野、奥行き知覚、複視（diplopia）、色覚（赤、緑、黄）を測定します。
カナダのクラス1免許を持ち、24か月を超える連続した経験がある運転者（免許が3年以上失効していない場合）は、MELTを受ける必要がありません。認定されたMELTコースを受けずに12～24か月の経験がある人は、MELTが義務付けられる前に路上試験を2回受験できます。経験が12か月未満の人、またはカナダ国外で発行されたクラス1免許を持つ人は、MELTを受けなければなりません。B.C.はサスカチュワン、マニトバ、オンタリオ、アルバータのMELTを認めています。
クラス4または5免許に大型トレーラー付加資格を付けると、トラックにもトレーラーにもエアブレーキがない場合に限り、あらゆる重量のトレーラーを牽引できます。申請には、学習、知識試験と道路標識試験を含む学習者免許、視力・健康審査、および事前点検を含む路上試験が必要です。監督者は19歳以上で、クラス1、2または3免許を保有していなければなりません。
商用運転者は、免許を取得し保持するために、医学的適合性と視力の基準を満たさなければなりません。商用免許の取得には定期的な健康診断が必要であり、商用運転者の健康診断には処理手数料がかかります。
特定の大型トレーラーを牽引するには、大型トレーラーの付加資格が必要です。申請者はICBCを通じて申請し、付加資格の試験要件を満たさなければなりません。
商用運転者は健康適合性を維持しなければならず、商用運転者の医療検査処理手数料が適用されます。運転者は、状況の変化に応じて、より高い商用クラスへのアップグレード、非商用免許へのダウングレード、またはより低い商用クラスへのダウングレードができます。
商用運転免許は、継続的な医学的・身体適性要件によって維持する必要があります。運転者は、商用運転免許を格上げしたり、下位の商用クラスに格下げしたり、非商用運転免許に格下げしたりできます。
エアブレーキを装備した車両を運転するには、エアブレーキ・エンドースメントが必要です。知識試験と実技試験、または承認されたコースを通じて取得できます。
すべての路上試験は、出発前点検、エアブレーキ出発前点検（エアブレーキ装備車の場合）、および路上試験で構成されます。出発前点検（書面による報告を含む）、基本的な車両操作技術、交通状況での車両操作を実証する必要があります。Class 1 路上試験は約2時間かかります。Class 2、3、4およびヘビートレーラー追加資格試験は2時間未満です。
国家安全コード（National Safety Code）は、ほとんどの商用ドライバーに運行点検の完了を義務付けています。クラス1、2、3、4、大型トレーラー、ハウストレーラー、またはエアブレーキ・エンドースメントの申請者は、出発前点検を実施しなければなりません。クラス1、2、3または4の無制限免許申請者は、書面による運行点検報告書も作成しなければなりません。出発前点検は、常にその日の最初の運行前に実施しなければなりません。
路上試験では、次のことを適切に実演しなければなりません。発進と停止、ギアチェンジ、曲がること、ステアリング操作、後退、駐車、高速道路の交通への合流、高速道路からの退出、交通の中での運転、およびトラクターとトレーラーの連結・切り離し（クラス1またはヘビートレーラー・エンドースメント、コード20）。交通に集中し、試験官が記録する内容には気を取られないでください。
クラス1、2または3の路上試験をオートマチックトランスミッションで受験すると、免許はオートマチックトランスミッション車に限定されます。これは路上試験車両を選ぶ際の重要な考慮事項です。
ABSは、より速く走行したり、より早く停止したりできるようにするものではありません。砂利などの一部の路面では、ABSによる制動距離が実際には長くなることがあります。ABSは滑りやすい路面で車輪のロックを防ぎ、横滑りしたり操舵制御を失ったりせずに強くブレーキをかけることを可能にし、ジャックナイフ現象の防止にも役立つことがあります。ABSは運転者次第です — 正しい技術を学び、練習してください。
ABSを使用して緊急停止するときは、車両が停止するまでブレーキペダルをしっかりと強く連続して踏み続けてください。ブレーキをポンピングしないでください。そうするとシステムがオンとオフを繰り返します。ブレーキ音、ペダルの動き、振動は正常です。しっかりした踏力をかけ続けてください。障害物を避けて操舵するときは細心の注意を払ってください。ハンドリングは車両の大きさ、積載量、トレーラーによって変わります。
完全なジャックナイフは、トラクターとトレーラーが互いに90度以下の角度をなすときに発生します。これは非常に低速でも起こることがあります。ジャックナイフ現象は、多くの場合、不適切なブレーキ技術、特にリターダーの不適切な使用によって引き起こされます。
積載時の大型トラクター・トレーラーは最大63,500 kgの重量になることがあります。トラクター・トレーラーを100 km/hで緊急停止させるには（約7秒）、加速力の9倍の停止力、およそ4,000 hpが必要です。8軸16ブレーキの車両では、各ブレーキが制動力の約1/16を担います。ブレーキの調整がずれていたり、車軸の積載が不均等だったりすると、他のブレーキがより多くの負担を負い、停止距離と熱の蓄積が増加します。
総停止は見る・考える・行動するというプロセスです。これには知覚時間（見て考える、約3/4秒）、反応時間（行動する、約3/4秒）、ブレーキラグ時間、制動時間が含まれます。エアブレーキには、操作してから機能するまでの間に約4/10秒のブレーキラグ時間があります。これは、ブレーキがほぼ瞬時に作動する自動車とは異なります。
乗用車は2秒ルールを使用します。バス、トラック、その他の大型重量車両の運転者は、高速道路の速度では前方車両との車間距離を5秒未満にしてはいけません。状況が理想的でないときは、さらに距離を広げてください。
速度と重量は必要な制動力に影響します。車両の速度を2倍にすると、必要な制動力は4倍になります。車両の重量を2倍にすると、必要な制動力は2倍になります。速度と重量の両方を2倍にすると、必要な制動力は8倍になります。道路勾配も重要です — 下り坂では停止距離が長くなり、上り坂では短くなります。
通常の停止ではブレーキ部品は約120°Cまで熱くなり、強いブレーキングでは約250°Cまで耐えることができます。過度の熱はドラムをライニングから離れるように膨張させ、ブレーキフェード、損傷、故障を引き起こします。ブレーキ部品やタイヤが発火する可能性があります。ブレーキフェードは、過熱したブレーキが正常に作動しなくなることで発生し、制動距離が長くなるか、まったく停止できなくなります。
ほとんどのブレーキ故障や暴走事故は、ブレーキの放熱能力を超えて使用すること（速度管理の不備）によって引き起こされます。他の交通よりゆっくりと坂を下ってください。下るときは上るときより低いギアに入れてください。リターダーやエンジン圧縮で速度を制御できない限り、下り勾配で高いギアにシフトしてはいけません。重量、長さ、勾配、天候、道路状況に適した安全な速度を選んでください。
選択した安全速度、低速ギア、リターダ装置で速度が制御できず、速度が上がる場合は、ブレーキが冷えているうちに速度を時速10～15km減らすのに十分な強さでブレーキをかけ、その後、より低いメインギアにシフトダウンします（スプリッター・バルブは使用しないでください）。エンジン圧縮、ギアリング、リターダを使用し続けてください。必要に応じて繰り返します。四方向ハザードランプを使用し、一番右側の車線にとどまってください。
エアブレーキでは、ペダルを踏むとすべてのブレーキが同時に同じ圧力で作動する。ブレーキ圧を強くかけすぎたり、滑りやすい道路でトレーラーブレーキだけを使ったりすると、ホイールロック、スキッド、ジャックナイフが発生することがある。カーブでは特に注意すること。ブレーキ、タイヤ、サスペンションは、法律に従って積載され、荷重が適切に配分されているときに最もよく機能する。ABSのない空荷の荷台は、ホイールのバウンドやロックを引き起こすことがある。
ABSは、カナダでは、2000年4月1日以降に製造された4,560kg超のすべてのトラックとバス、およびエアブレーキを備えたすべての商業用トレーラーに義務付けられています。ABSは、通常のエアブレーキシステムへの追加装置であり、滑りやすい路面で過度のブレーキングによって生じる車輪のロックまたはスリップを防ぐのに役立ちます。
連結車両を運転する際は、どのユニットにABSが装備されているかを必ず把握してください。トラクターとトレーラーのすべてにABSが装備されていない場合は、ABSなしの連結車両を運転する場合と同様にブレーキをかけます。
ATCはABSシステムにオプションで追加できる機能です。ATCはABSの車輪速センサーからの脈動信号を使用して、滑りやすい路面で駆動輪のトラクションが失われるのを検知します。駆動輪が空転し始めると、ATCはそのブレーキを作動させ、動力を反対側に伝えます。極めて滑りやすい状況では、ATCはエンジン出力を低下させ、車輪がトラクションを取り戻せるようにします。ATC装備車には、ダッシュボードの情報ステッカーとダッシュボード取付式の警告灯があります。
ブレーキは、エンジンとは逆に作用する熱変換装置です。ブレーキは、ブレーキドラム/ローターとブレーキライニング/パッドの間の摩擦によって、運動エネルギーを熱エネルギーに変換します。熱は主にブレーキドラム/ローターを通じて吸収され、大気中に放散されます。制動効果は、摩擦を生み出すライニング/パッド、熱を放散するドラム、路面を捉えるタイヤにかかっています。
リターダーは、主ブレーキシステムを使わずに長い下り坂で速度を制御するための補助的な減速を提供し、緊急時に備えてブレーキを温存します。種類は4つ：エンジン、排気、油圧ドライブライン、電気ドライブラインのリターダーです。エンジンリターダーは、より高いエンジン回転数（r.p.m.）と低い車速でより効率的です — 下り坂に入る前に適切なギアを選択してください。滑りやすい路面では、リターダーが駆動輪をロックさせ、ジャックナイフを引き起こす可能性があるため注意してください。
平坦な道路で車両を停止させるには、ブレーキペダルを徐々にかつしっかりと踏み込みます。完全に停止する直前にブレーキ圧を弱め、反動で跳ね返るのを防ぎます。安全に停止するには、ブレーキが正しく調整されていること、荷重が均等であること、タイヤが良好な状態で適正な空気圧であることを確認してください。前方を見通せる速度で走行し、安全な車間距離を保ってください。
凍結した道路では、ブレーキを非常に軽く踏んで速度を制御し、ホイールがロックするのを防ぎます。ゆっくり回転するホイールは、ロックして滑っているホイールより効果的です。ABS付き車両には異なる技術が必要です。スノータイヤおよび/またはチェーンを使用し、急な坂の前にある指定のチェーン装着エリアでチェーンを装着してください。タイヤチェーンを装着して運転するときは速度を落としてください。
水は制動効率を低下させることがあります。可能な場合は、道路上の大量の水の中を走行しないでください。走行しなければならない場合は、ブレーキペダルに足を乗せ、水の中を走行している間はブレーキにわずかな一定のドラッグを与えて、水がドラムとシューに入るのを減らしてください。水の中を走行する前に速度を落としてください。水の中を走行した後は、ブレーキに軽く圧力をかけて乾かすことでブレーキをテストしてください。
非常退避レーンは、一部の下り坂で道路の脇に設けられ、下り坂を走行中にブレーキが故障した車両を減速させ、停止させるのに役立ちます。速度を調整するか停止する目的にのみ使用し、その他の目的には使用しないでください。
ブレーキが正しく調整されていない、または十分な性能を発揮していない車両を運転すると、最大2,000ドルの罰金を科されることがあります。検査中に最も多く見つかるエアブレーキの欠陥は、ブレーキの調整不良です。
British Columbia CDL試験形式の練習問題で実力を試しましょう。
無料で始める →