47 トピック · 2026-09-17 更新
商用運転者は定期的なスケジュールで医療検査を完了し、医療歴を知っているBC認定医師に運転者医療検査報告書様式を提出する必要があります。医師が様式を完成させてRoadSafetyBCに送付し、RoadSafetyBCが商用車の運転適性を判断します。医師の診察料はMSP、ICBC、またはRoadSafetyBCではカバーされません。
すべての路上試験は、出発前点検、エアブレーキ出発前点検（エアブレーキ装備車の場合）、路上試験で構成されます。書面報告を含む出発前点検、基本的な車両操作技能、交通内での運転処理を実証しなければなりません。クラス1路上試験は約2時間かかります。クラス2、3、4および大型トレーラー・エンドースメントの試験は2時間未満です。少なくとも15分前に到着してください。
国家安全規定(National Safety Code)は、ほとんどの商用運転者に運転前点検の完了を求めています。クラス1、2、3、4ライセンス、大型トレーラー、ハウストレーラー、またはエアブレーキ承認を保有する運転者は、運転前点検が必要です。クラス1、2、3、または4無制限ライセンスも、書面による運転前点検報告書が必要です。運転前点検は、常にその日の最初の運行前に実施する必要があります。
免許クラスを代表する適切な車両を用意する必要があります。Class 4 限定：乗用車/ピックアップトラックはいずれでも可。Class 4 無限定：成人11人以上乗車できるバン/小型スクールバス。Class 3：大型タンデム/トライデム後軸トラック。Class 2：成人36人以上乗車できるバス。Class 1：エアブレーキ付きの積載済みタンデム/トライデム・トラクター・トレーラーで、路上積載重量28,000 kg以上、セミトレーラー13メートル以上（ピントル・ヒッチの場合は7.5メートル）。
エアブレーキ課程の受講は強く推奨されます。認定課程には、教室での理論7時間と、エアブレーキの出発前点検に関する実技訓練4時間が含まれます。提供事業者の評価に合格すると、ICBCの出発前点検試験が免除される場合があります。非認定課程には、教室での理論7時間のみが含まれます。課程を免除されても、エアブレーキ知識試験と出発前点検試験に合格しなければなりません。
National Safety Codeでは、クラス1、2、3、4のすべての運転者、およびコード18/19の産業用エアブレーキまたはコード20の大型トレーラー・エンドースメントを保有する者は、定期的に医療報告書を提出する必要があります。報告書は25歳、30歳、35歳、40歳、45歳、次いで48歳、51歳、54歳、57歳、60歳、63歳で必要となり、66歳に到達すると毎年必要です。
新しい免許を申請するときは、必ず知識テストを受験しなければなりません。すべての知識テストは英語のみで実施され、多肢選択式であり、援助なしで完了する必要があります。テストの一つは交通標識テストです。すべての知識テストの質問の答えは学習ガイドに記載されています。
路上試験では、次のことを適切に示さなければなりません：発進と停止、ギアチェンジ、曲がること、ハンドル操作、後退、駐車、高速道路の交通への合流、高速道路からの退出、交通の中での運転。クラス1または大型トレーラー付帯免許（コード20）では、トラクターとトレーラーの連結および切り離しも示さなければなりません。
道路試験に使用される商用車には、危険物や爆発物、バッフルのない液体またはドライバルク、家畜、または過大積載物を積載してはなりません。積載物は適切に固定され、車両の GVWR または許可された GVW を超えてはなりません。クラス1およびヘビートレーラー・エンドースメントの試験は、最低重量および積載要件を満たす必要があります。
車両が安全でない場合、路上試験はキャンセルされ、再予約となることがあります。一般的な理由には、ライトの不点灯または覆い隠し、エアブレーキの調整不良、ひび割れたフロントガラスまたは違法な着色窓、固定されていない積荷、不適切な免許/保険、欠陥のあるシートベルト、安全でないタイヤ、ドア/窓の作動不良、排気装置の不具合、輪止めの欠如が含まれます。フロントガラスまたは前部側面窓には後付けの着色フィルムは許可されていません。
乗車前点検を実施するための工具と装備を持参してください：レンチ、バール、チョークまたはマーカー、エアブレーキ点検用の時計/タイマー。丈夫な服装、ヘルメット、保護メガネ、安全靴、安全ベストを着用してください。車内は清潔にし、固定されていない物は取り除くか収納してください。
クラス1、2、3の路上試験をオートマチックトランスミッションで受験すると、免許はオートマチックトランスミッション車のみに限定されます。
商用免許クラスをアップグレードするには、学習者免許の申請を含むすべての手順に従い、適切なクラスの監督者が同乗している必要があります。非商用またはより低い商用クラスにダウングレードするには、運転免許事務所を訪れて新しい免許を申請し、低いクラスの要件を満たす必要があります。定期的な医療報告書を提出しなくても、免許がダウングレードされることはありません。
交通・インフラ省は、特定の道路で車軸重量を制限する季節制限を掲示することがあります。路上試験を受ける場所と時期に制限が実施されている場合、積載物を含む車両重量はその季節制限を超えてはなりません。例：制限により法定車軸重量の50%に制限される場合、最大40,500 kgの5軸連接車両は20,250 kgに制限されます。
ABSは、より速く走行したり、より早く停止したりできるようにするものではありません。砂利などの一部の路面では、ABSを使用すると制動距離が実際には長くなることがあります。ABSは滑りやすい路面でホイールのロックを防ぎ、スリップして操舵制御を失うことなく強くブレーキをかけられるようにし、ジャックナイフを防ぐのにも役立つ場合があります。ABSは運転者のテクニック次第でしか効果を発揮しません。
ABSで緊急停止するときは、車両が停止するまでブレーキペダルをしっかりと強く継続的に踏み続けてください。ブレーキをポンピングしないでください。システムがオンとオフを繰り返すことになります。ブレーキ音、ペダルの動き、振動は正常です — しっかりと踏み続けてください。障害物を避けて操舵するときは、細心の注意を払ってください。
完全なジャックナイフは、トラクターとトレーラーが互いに対して90度以下の角度をなすときに発生します。これは非常に低速でも起こり得ます。ジャックナイフは、リターダーの不適切な使用を含む不適切なブレーキ操作によって引き起こされることがよくあります。
連結車両を運転する際は、どの車両にABSが装備されているかを把握してください。トラクターとトレーラーすべてにABSが装備されていない場合は、ABSのない連結車両を運転する場合と同様にブレーキをかけます。
ATCはABSシステムに選択的に追加できる機能で、ABS速度センサーからの脈動信号を利用して、滑りやすい路面で駆動輪のトラクション低下を検知します。駆動輪が空転すると、ATCはそのブレーキを作動させ、動力を反対側に伝えます。極めて滑りやすい状況では、ATCはエンジン出力を低下させて車輪がトラクションを取り戻せるようにします。ATC装備車両には、ダッシュボードのデカールとダッシュボードに取り付けられた警告灯があります。
特定の商用車は、消火設備を搭載することが法律で義務付けられています。スクールバスの消火器は、カナダ規格協会（CSA）規格D250に適合しなければなりません。危険物を運搬する前に、適切な訓練を受けなければなりません。
火災予防には、燃料とたばこの慎重な取扱い、タイヤ空気圧の監視、ブレーキが完全に解除されていることの確認が含まれます。空気圧が不足したタイヤは熱を生み、火災を引き起こすことがあります。ディーゼル燃料は有毒であり、決して触れたり布で拭いたりしてはいけません。燃料漏れがあると、修理されるまで治安官が車両を運行停止命令にすることがあります。
火災と戦うには、素早い判断と迅速な行動が必要です。消火設備を毎日点検し、消火器の使い方と、それぞれの消火器がどのような火災を消火できるかを理解してください。燃料火災は急速に広がったり爆発したりするため、自分の命を決して危険にさらさないでください。最初に見た人に消防署へ通報させ、爆発や有毒物質の危険を他の人に警告させてください。
消火器には大きく分けて、多目的乾燥化学粉末消火器と二酸化炭素（CO2）消火器の2種類があります。粉末消火器はより簡単で安全に使用できますが、CO2消火器のほうがより効果的です。粉末消火器にはBC規格とABC規格があります。
ピントルヒッチでトラックとトレーラーを連結する前に、トラックのパーキングブレーキをかけ、キャブから降りて主要部品を点検しなければなりません。ピントルフックとラッチにひび割れや摩耗がないか確認し、トレーラーのスプリングブレーキが作動していることを確認し、トレーラーの車輪を固定し、貨物がしっかり固定されていることを確認し、ピントルアイにひび割れや過度の摩耗がないか点検します。トレーラー周辺は何もない状態でなければなりません。
トラックをトレーラーの真正面に一直線に配置し、斜めにしないでください。外部ミラーを使用して位置合わせを確認します — 正しく一直線に並んでいれば、各ミラーにトレーラーの両側が等しい割合で見えるはずです。後退する前に四方向ハザードランプを点け、クラクションを鳴らしてください。ゆっくり後退し、ピントルフックがトレーラーのピントルアイに触れる直前に停止してください。ミラーに映るトラックのタイヤの横に木片を置くと、位置決めの正確さを判断するのに役立ちます。
ドローバーの高さを調整し、ピントルアイがピントルフックよりわずかに高くなるようにします。ピントルアイがピントルフックの真上に来るまで後退し、その後ピントルアイをフックの上に下ろし、安全ラッチを閉めます。安全ケーブル/チェーンを取り付け、ドローバー支持脚を上げ、エアライン、電気ケーブル、油圧ラインを接続し、輪止めを外します。すべての接続が確実であることを確認し、トレーラーのライトを点検します。
連結後はキャブに戻り、トレーラーのブレーキシステムをチャージし、下がっている場合はトレーラーのエアサスペンションを上げ、装備されている場合はエアまたは油圧ラムに圧力をかけます。チャージしてもトレーラーブレーキが解除されない場合、エアラインが交差している可能性があります。エア漏れを確認し、ピントルアイが確実に固定されていることを確認し、アライメントを確認します。低速でトレーラーハンドバルブを作動させ、サービスブレーキをテストして接続が確実であることを確認します。毎日新たに受け取るすべてのトレーラーについて、トリップインスペクションレポートが必要です。
切り離すには、トラックをトレーラーと一直線に配置し、トラックとトレーラーの両方のブレーキをかけ、ラム圧を解放し、トレーラーの車輪を輪止めで固定します。エアライン、電気ケーブル、油圧ラインを外し、次に安全ケーブル/チェーンと安全ピンを外し、ピントルフックの安全ラッチを解除し、ドローバーのランディングレッグを下げ、ドローバーを持ち上げてピントルアイがフックから外れるようにします。トレーラーが水平で支持されていることを確認します。外したラインは、汚れの侵入と擦れを防ぐため、デッドエンド（ダミー）コネクタに固定します。
一部のトレーラーにはスプリングブレーキがありません。そのようなトレーラーでは、連結する前にエアラインをトレーラーに接続し、トレーラーエアシステムを充填し、トレーラーブレーキを掛ける必要があります。これにより、連結作業を完了する間、トレーラーが動かないことが保証されます。
危険物は9つの分類に分けられ、それぞれは輸送トラックの側面と両端に表示されるプラカードによって識別されます。分類は、爆発物、ガス類、可燃性液体、可燃性固体、酸化性物質及び有機過酸化物、毒物及び感染性物質、放射性物質、腐食性物質、その他の製品又は物質です。
危険物を扱うすべての人は、現在の雇用主によって認定された適切な訓練を受けなければなりません。危険物を輸送する際は、常に訓練証明書を携帯しなければなりません。
流出、漏れ、火災、爆発、容器の損傷など、危険物に関わる事故は、直ちに最寄りの警察機関または州緊急プログラム（Provincial Emergency Program）に通報しなければなりません。迅速な対応により、事故が重大化するのを防げる場合があります。
特別な標識は、危険物を輸送する車両が通行できる道路と、通行できない道路を指定しています。運転者はこれらの経路制限に従わなければなりません。
一方向チェックバルブは、空気が供給リザーバからプライマリリザーバおよびセカンダリリザーバへ一方向にのみ流れるようにします。これにより、エアコンプレッサ、吐出ライン、または供給リザーバに故障が発生した場合でも、プライマリおよびセカンダリリザーバ内の空気供給が逆流して失われるのを防ぎます。
エアブレーキを装備したすべての車両には、圧力が危険なレベルまで低下した場合にそれを知らせる警報装置がなければなりません。これは、エア漏れや、コンプレッサーが補充できる速度より速くブレーキを繰り返し作動させることによって発生することがあります。この装置は通常、ダッシュボードのランプおよび／またはブザーです。古い車両では、視界に下りてくるウィッグワグ（wig-wag）が使用されることがあります。
コンプレッサーからの圧縮空気には、水蒸気、オイルミスト、炭素粒子などの汚染物質が含まれています。ほとんどの汚染物質は供給リザーバに沈殿します。一次および二次リザーバは、ガバナバルブを除くすべてのエアブレーキ部品によりきれいな空気が供給されるように追加されました。
エアブレーキを装備したすべての車両には、サービスリザーバ系統の圧力を示す空気圧力計が計器盤に少なくとも1つあります。多くの車両では、一次および二次リザーバ圧力を示す2本の針を備えた単一の計器があります。計器により、運転中および運行前点検中にシステムを監視できます。
クイックリリースバルブは、加圧空気がフットバルブまで戻るのではなく、ブレーキチャンバーの近くで排気されるようにすることで、ブレーキを素早く完全に解除できるようにします。これにより解除時の遅れ時間が短縮されます。フロントブレーキ、リアブレーキ、スプリングパーキングブレーキ、および迅速な排気が必要なあらゆる場所に装備されることがあります。
リレーバルブは、ブレーキの作動時と解除時の遅れ時間を短縮します。これはフットバルブからの制御信号に応答する遠隔操作式の空気バルブで、エアチャンバーの近くに取り付けられ、大径ラインを通じてプライマリまたはセカンダリリザーバーから直接供給されます。フットバルブの制御信号と同じ圧力でリザーバーエアを供給します。
パーキングブレーキ制御バルブとトレーラー供給バルブは、システム圧力がわずか20 p.s.i.（138 kPa）でも開いたままになることがありますが、スプリングブレーキは部分的または完全に作動している場合があります。ブレーキ調整を正確に点検するには、システム空気圧が十分で、すべてのパーキングブレーキが解除されている必要があります。
自動スラックアジャスタはブレーキの使用に伴って摩耗を補正しますが、手動スラックアジャスタは手動で調整したときだけ調整されます。カナダ運輸省の調査では、手動スラックアジャスタを備えた車両は、自動スラックアジャスタを備えた車両より150パーセント高い割合で運行停止処分となりました。
Class 3 の運行前点検では、低圧警告装置が 60 p.s.i.（414 kPa）以上で作動することを確認します。空気圧を 50 p.s.i.（345 kPa）未満まで下げ、その後、圧力を再び上昇させて、コンプレッサーとガバナーが正しく作動することを確認します。一部のシステムでは、一方のサービスリザーバーが先に（約 85-95 p.s.i./586-655 kPa まで）充填され、その後、二つ目が充填されます。システムの種類にかかわらず、圧力は 3 分以内に 50 から 90 p.s.i. まで上昇しなければなりません。
キャブを出て、左側、後方、右側、および車両下面を点検してください。ミラー、ステップ／ハンドレール、燃料タンクとキャップ、排気系統（漏れなし、遮熱板の固定）、バッテリー収納部（固定、腐食や漏れなし）、収納コンパートメント、車体とフレームの損傷、積荷固定装置、サスペンション、タイヤ／ホイール／泥除け、キャブプロテクター、カーゴドア／リフト／テールゲート、基礎ブレーキ、アクスルアセンブリ、ドライブライン（ユニバーサルジョイントの遊び、漏れなし）を点検してください。有効なCVIP検査ステッカーがあることを確認してください。
運転席に戻った後、空気圧が少なくとも100 p.s.i.（690 kPa）であり、パーキングブレーキが解除されていることを確認する。フルブレーキを作動させ（90～100 p.s.i.）、1分間保持する。最初の圧力低下後、空気損失は1分あたり3 p.s.i.（20.7 kPa）を超えてはならず、聞こえる漏れがあってはならない。漏れを聞き取れるように、エンジンを切った状態でエア漏れを確認する。
トランスミッションをニュートラルにし、エンジンを始動した状態で、空気圧が作動範囲内にあることを確認する。低速ギアで駐車ブレーキにそっと引っ張りをかける。駐車ブレーキは車両の移動を防止するはずである。すべてのブレーキを解除し、ゆっくり前進してフットブレーキをかけ、ブレーキ応答を確認する。ステアリングホイールを動かし、過度の緩みやガタがないか確認する。重いブレーキ操作を行う前にスプリングブレーキが解除されていることを確認し、複合（重複）を避ける。
ライトを点検するには、左ウインカー、ロービーム前照灯、車幅灯を点け、その後、車両の周りを反時計回りに歩き、交通に正面を向くようにします。左ウインカー、ロービーム、テールランプ、ナンバープレート灯、車幅灯が作動することを確認します。次に右ウインカーとハイビーム、続いてブレーキランプを確認します。すべてのレンズを拭くための布を持参します。交通に背を向けて歩くときは注意してください。
運転席とシートベルトが調整され、固定装置が機能することを確認してください。ミラーは調整され、清潔で、ひび割れがないこと。窓とフロントガラスは清潔で、ひび割れがなく、操作可能であること。車両ライセンス、登録、保険、運行日誌（必要な場合）、CVIP検査報告書、フロントガラス上のCVIPデカール（必要な場合）を含むすべての書類がそろっており、有効で最新であることを確認してください。
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