47 トピック · 2026-09-17 更新
貨物の重量がどのように分布しているかは、車両のハンドリングや、タイヤ、フレーム、スプリング、アクスル、ベアリングの寿命に影響します。不適切に分布した積荷は、アクスルまたはタイヤ一式に過荷重をかけ、フレームに応力を加え、恒久的な損傷やステアリングのずれを引き起こすことがあります。不適切な積載は、積荷を危険なほど上重心にすることもあります。
非常に集中した重い荷物は、後方付近に、長い側面を床にして、後車軸の上に一部を載せるか、後車軸のすぐ前方に置き、タイヤに適切に荷重がかかるようにします。荷物が前方に滑らないよう、しっかりと固定します。後輪すべてに等しい重量がかかるように均等に積み、フレームのねじれや車軸/ベアリングの過荷重を防ぎます。荷物を片側だけに置いたり(スプリング/タイヤに過荷重)、テールゲートに置いたりしないでください(深刻な負担)。
重量配分の要件は車両の種類によって異なります。5トン貨物トラックは、貨物重量の約90%を後軸に、10%を操舵軸に配分するように設計されています。コンクリートミキサー車とダンプトラック：約70%が後軸、30%が操舵軸。トライデム駆動トラックでは、操舵軸の合計重量がトライデム軸重量の少なくとも25%でなければなりません（ツイン操舵の場合は40%）。トレーラーは、トレーラー軸に約45%、駆動軸に45%、操舵軸に10%を積載する必要があります。
商業運輸法は商用車両の長さ、幅、高さ、重量の制限を定めています。所持している免許や許可に関係なく、寸法や重量を制限する運輸省の標識すべてに従わなければなりません。季節によって一時的な追加の重量制限が掲示されることがあります。
常に車両と積荷の高さを把握してください。商用車の最大許容高さは、オーバーサイズ積載許可証がない限り4.15mです。地下道やトンネルの手前にある道路標識は頭上クリアランスを示しています。クリアランスを確認するための頭上チェックバーが設置されている場合があります。
運転者が過大積載許可証を所持している場合を除き、車両および積載物の法的最大幅は2.6mです。特定の物品は、全体幅に算入されることなく、側面から最大10cmまで張り出すことができます：防沫・防噴霧装置、積載物固定装置、はしご、危険物標識、グラッドハンドおよびエアコネクタ、電気・油圧コネクタ、車幅灯。サイドミラーは最大20cmまで張り出すことができ、20cmを超える部分は全体幅に算入されます。緩い干し草・わら・飼料は、全体幅最大3.1mまで積載できます。
商用車は車両総重量（GVW）に基づいて許可を受けます。GVWは車両とその積載物を合わせた重量です。GVWR（車両総重量定格）は、製造元による車両と積載すべき最大積載量の定格です。許可GVWは、その車両が運搬または牽引することを許可されている車両と最大積載量を合わせた重量です。ほとんどの商用車の最小許可GVWは、車両の正味重量の1.5倍です。
常に車両の長さと積荷の長さを認識し、特に狭い道路や路地で曲がるときは注意してください。電柱、駐車車両、建物に衝突しないよう十分な間隔を確保してください。冷凍車またはトレーラーの全長は、冷凍または暖房ユニットを含めるために延長される場合があります。
最も単純なエアブレーキシステムは、ガバナ付きコンプレッサー、エアライン、リザーバー、ブレーキペダル（フットバルブ）、ファンデーションブレーキで構成されます。これらの部品が連携して圧縮空気を蓄え、制動力を生み出します。
エアブレーキチャンバーは、圧縮空気の力をプッシュロッドとスラックアジャスターを通じて強い機械的力に変換します。これは、2つの鋼鉄製ハウジングの間に固定された柔軟なダイヤフラム、プッシュロッド、プレートアセンブリ、リターンスプリングで構成されています。空気が流入すると、ダイヤフラムが膨張し、プッシュロッドを押し出します。
基礎ブレーキは、各車輪にあり、エアブレーキシステムによって作動するアッセンブリです。最も一般的なタイプはSカムドラムブレーキです。空気圧によりプッシュロッドが動き、スラックアジャスタとSカムが回転し、ブレーキライニングをドラムに押し付けて摩擦を生じさせ、車輪を停止させます。
ガバナーは、設定圧力に達するとコンプレッサーが空気を送り出すのを停止し（アンロード段階）、圧力が低下すると再始動します。これにより、システム圧力が作動範囲内に制御されます。
リザーバーと呼ばれる鋼鉄製タンクは圧縮空気を貯蔵します。最初のリザーバーにある安全弁は過圧を防ぎます。供給リザーバー（ウェットタンク）はスラッジを形成する水蒸気、油、カーボンを集めるため、排出弁を使用して除去します。
ブレーキペダル（フットバルブのトレッドル）を踏むとエアブレーキが作動します。これは足で操作する圧力調整器であり、より強い制動力をかけるには、強く踏むのではなく、より深く踏み込みます。所定の位置に保持すると圧力が一定に保たれ、小さな漏れが自動的に補充されます。解放すると作動空気が大気中に排出されます。
フットバルブを踏み込むと、エアがリザーバーからエアチャンバーへ流れ込み、チャンバー内が加圧されてライニングがドラムに接触します。フットバルブを離すと排気ポートが開き、エアが排出され、戻りスプリングがプッシュロッド、スラックアジャスター、Sカム、ライニングを引き戻します。
1970年代半ばから使用されているデュアルエアブレーキシステムは、1つのペダルで操作される2つの独立した制御バルブとして機能するデュアルフットバルブを使用します。これによりシステムはプライマリセクションとセカンダリセクションに分かれ、それぞれが独自の供給、送出、排気を持つため、一方のセクションが故障しても制御された停止が可能です。
エアブレーキチャンバーは、プッシュロッドとスラックアジャスタを通じて、圧縮空気の力を強い機械的力に変換します。スラックアジャスタはてこの役割を果たし、てこの作用（力の倍力）を提供します。
基礎ブレーキは各車輪にあるブレーキアセンブリです。最も一般的なタイプはSカムドラムブレーキで、空気圧がプッシュロッドを動かし、スラックアジャスタとSカムを回転させてライニングをドラムに押し付けます。
コンプレッサーは大気中の空気を取り込み、圧縮して、エアラインを通じて供給リザーバーへ送り込みます。エンジンが作動している間は常に作動し、吸気行程と圧縮行程で動作します。
ガバナは、コンプレッサーがいつ空気を圧送するかを制御します。十分な圧力が蓄積されると、ガバナはコンプレッサーをアンロードさせ、圧力が低下すると圧縮を再開させます。
フットバルブ（ブレーキペダルトレッドル）はエアブレーキを作動させ、足で制御する圧力調整器として機能し、緩やかな停止または急停止に必要な作動圧力を選択できるようにします。
エアブレーキシステムは油圧ブレーキシステムよりもはるかに大きな力を加え、これは商用車の重い荷重に対応するために必要です。また、コンプレッサーが必要に応じてより多くの圧縮空気を生成するため、油圧システムでは故障を引き起こす可能性がある小さな漏れにもより耐性があります。
空気はより小さな空間に圧縮することができ、抵抗が増して圧力が生じ、その圧力がブレーキを作動させる機械的な力に変換されます。圧力は単位面積あたりの力として測定され、平方インチあたりのポンド（p.s.i.）やキロパスカル（kPa）などで表されます。
車輪を停止させる力は、ブレーキペダルに加える力よりはるかに大きい。スラックアジャスターはてこの役割を果たし、力の増幅（てこの効果）を提供するとともに、ブレーキの摩耗も調整する。より重いトラックやバスは、乗用車よりも大きな機械的利点を必要とする。
エアチャンバーは、アクスル容量に合うようにさまざまなサイズで作られており、どのアクスルもブレーキが弱すぎたり強すぎたりしないようになっています。一般的なタイプ30チャンバーは、有効ダイヤフラム面積が30平方インチで、システム圧力で強い力を発生します。
多くの新しいエアブレーキシステムでは、標準チャンバーよりもプッシュロッドストロークが長いロングストローク式ブレーキチャンバーを使用しています。これらは特定の表示によって目視で識別できます。
コンプレッサーは大気中の空気を取り込み、圧縮して供給リザーバーへ送り出します。エンジンに取り付けられ、エンジン（ギアまたはベルト）によって駆動され、エンジンが作動しているときは常に作動します。自動車エンジンと同様に吸入行程と圧縮行程で作動します。
エアブレーキシステムは油圧システムより大きな力を使用し、小さな漏れにより耐性があり、大型商用車を安全に停止できます。コンプレッサーは必要に応じて圧縮空気を追加生成します。
空気はより小さな空間に圧縮でき、抵抗が増して圧力が生じます。この圧力は、ブレーキを作動させるための機械的な力に変換されます。圧力は p.s.i. または kPa で測定されます。
多くの新しいエアブレーキシステムはロングストロークブレーキチャンバーを使用している。これは標準チャンバーよりプッシュロッドストロークが長く、形状で識別できる。
エアチャンバーは、制動力をアクスル容量に合わせるためにさまざまなサイズがあります。システム圧力が100 p.s.i.以上であっても、通常の停止でははるかに低い圧力が使用されます。
過熱を防ぐため、コンプレッサーはエンジン冷却水を循環させるか、空冷によって冷却されます。オイルは通常エンジンオイル供給源から供給され、可動部を潤滑し、冷却を助けます。適切に動作させるには、エアフィルターを通して供給されるきれいな空気が必要です。
最悪の場合、ライン破裂によりプライマリリザーバの圧力が完全に失われると、セカンダリリザーバは一方向チェックバルブによって保護されます。いずれかのリザーバの圧力が60 p.s.i.を下回ると、低空気圧警告が作動しなければなりません。ステアリングアクスルのブレーキのみが作動し、停止距離は長くなります。セカンダリシステムが故障した場合、後輪アクスルのブレーキのみが作動します。
空気圧は信頼性が低く、駐車に使用することは違法です。少しでも空気漏れがあると車両が逸走するおそれがあるためです。規制により、駐車制動力は機械的手段によって維持され、空気圧の損失の影響を受けないものでなければなりません。最も一般的なのはスプリングパーキングブレーキで、次にセーフティアクチュエータです。
スプリング式パーキングブレーキは、サービスブレーキチャンバーに追加装着されたチャンバー内の強力なコイルスプリング（1,500～2,000ポンドの力）を使用し、後車軸にのみ取り付けられます。これらは空気圧ではなく、機械的なスプリング圧力によって作動し、作動状態を保持します。空気がスプリングを圧縮して解除し、空気が失われるとスプリングがブレーキを作動させます。
スプリングブレーキは通常、ダッシュボード上のパーキングブレーキ制御バルブ（通常は黄色いボタン）で作動・解除します。押し込むと解除され、引き出すと作動します。空気圧が約60 p.s.i.を下回ると引きずることがあり、20～45 p.s.i.（138～310 kPa）では自動的に完全作動することがあります。
強いサービスブレーキを作動させる前には、必ずスプリングパーキングブレーキを解除してください。スプリングブレーキが作動している状態（最大2,000 lbs）で強いサービスブレーキを作動させると、空気力が加算されます（最大3,000 lbs追加、合計5,000 lbs）。この複合作用は、スラックアジャスタ、Sカム、取付ボルト、ローラ、シュー、ドラムを損傷する可能性があります。30～40 p.s.i.未満の軽い作動は有害ではありません。
ほとんどのスプリング式パーキングブレーキチャンバーは、リリースボルトを使って手動で解除（ケージング）できます。これは整備士が修理中、またはエアが完全に失われた後に車両を牽引する場合にのみ使用します。ケージングする前に必ず車輪を固定してください。一度ケージングされると、その車輪にはパーキングブレーキの制動力がありません。ケージングされた車両を移動するにはレッカー車を呼んでください。
デュアルシステムでは、二方向チェックバルブが最も高い圧力のリザーバ（ブレンドエアと呼ばれる）からパーキングブレーキコントロールに空気を供給します。このバルブには2つの入口ポートと1つの出口ポートがあり、自由に浮動するシャトルが備わっています。これにより、一方のリザーバが全圧力を失っても、スプリングパーキングブレーキが自動的に作動することを防ぎます。
多くのバスや高速バスで使用されるセーフティアクチュエータは、コイルスプリングではなく一方向ロック機構を使用し、2つのダイヤフラム（サービス用と駐車用）と独立した駐車リザーバを備えています。ダッシュコントロールを引くと空気が供給され、ロックが作動します。これらはコンパウンドすることはできません。駐車リザーバの圧力が失われた場合にのみ自動的に作動します。
一部のデュアルエアブレーキ車両には、オプションのスプリングブレーキモジュレーターがあり、プライマリシステムの圧力損失を感知し、サービスブレーキの作動に比例してスプリングパーキングブレーキから空気を排出します。これにより、運転者はスプリングの力を制御し、フロントブレーキが制御された停止を行うのを助けることができます。すべての車両は、緊急停止に関するカナダ自動車安全基準(Canadian Motor Vehicle Safety Standards)を満たさなければなりません。
クラス1免許では、セミトレーラートラックおよびオートバイを除くすべての他の自動車または車両の組み合わせを運転できます。最低年齢は19歳です。クラス1免許は、すべての下位商用クラスを対象とします。
クラス2免許では、バス（スクールバス、特別活動バス、特殊車両を含む）を運転できます。トレーラーまたは牽引車両は、バスとトレーラーのどちらにもエアブレーキがない場合を除き、4,600 kgを超えてはなりません。また、クラス4の車両すべてを運転できます。最低年齢は19歳です。
クラス3免許では、ダンプトラックや大型レッカー車など、車軸が2本を超えるトラックを運転できますが、乗客を輸送するバスは含まれません。トラックとトレーラーにエアブレーキがない場合を除き、トレーラーは4,600kgを超えてはなりません。また、あらゆる重量を牽引するレッカー車、移動式トラッククレーン、クラス5車両も運転できます。最低年齢は18歳です。
クラス4無制限は、運転手を含めて最大25席のバス、タクシー、リムジン、ライドヘイリング車両、救急車を運転できます。クラス4制限は、タクシー、リムジン、ライドヘイリング車両（運転手を含めて最大10名）、救急車、および10席以下の特殊車両を運転できます。どちらも最低年齢は19歳です。
クラス4またはクラス5の大型トレーラー追加免許（コード20）は、トラックとトレーラーのどちらにもエアブレーキがない場合に限り、4,600kgを超えるトレーラーを牽引できます。ハウストレーラー追加免許（コード07、旧コード51）は、どちらにもエアブレーキがない場合に限り、4,600kgを超えるレクリエーショントレーラーを牽引できます。両方とも最低年齢は18歳です。
商用免許、大型トレーラー・エンドースメント、またはハウストレーラー・エンドースメントを申請する前に、完全な権限を持つクラス5または同等の免許を保有している必要があります。
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