48 トピック · 2026-09-17 更新
危険物を管理している最中に流出または危険な事象が発生した場合は、直ちに州緊急プログラム（PEP）調整センター（1-800-663-3456）または地元警察に通報し、その後、雇用主、車両所有者、および貨物の荷送人／所有者にも通報してください。クラス6.2 感染性物質または壊滅的なシリンダー破損の場合は、コレクトコールでCANUTEC（613-996-6666）に電話してください。
危険物事故が発生した場合、運転者は、生命、健康、財産または環境に対する危険を修復、是正または軽減するため、直ちにすべての合理的な緊急措置を講じる責任があります。PEP調整センターには、年中無休で24時間365日、職員が配置されています。
カナダ運輸緊急センター（CANUTEC）は、危険物に関する技術的助言を提供し、物質の特性、保管、清掃・処理に関する質問に回答し、清掃業者を紹介します。24時間緊急：613-996-6666（コレクトコール）；携帯電話 *666；非緊急 613-992-4624。
エアブレーキの圧力は p.s.i. とキロパスカル（kPa）の両方で表されます。主な換算には、15 p.s.i. = 103 kPa、30 p.s.i. = 207 kPa、60 p.s.i. = 414 kPa、100 p.s.i. = 689 kPa が含まれます。これらの換算を理解すると、ゲージの読み取り値や圧力要件を解釈するのに役立ちます。
商用車の安全違反は、1-888-775-8785 で24時間報告できます。路上試験の予約は icbc.com/roadtest で行えます。予約は無料です。商用車許可証は、Permit Line 1-800-559-9688 を通じて24時間利用できます。RoadSafetyBC は運転者の医学的適合性を評価します（250-387-7747）。
運転免許事務所を訪れるたびに、プライマリーIDを1点とセカンダリーIDを1点提示する必要があります。運転免許証およびB.C. IDカードは法的氏名でのみ発行されます。氏名がプライマリーIDと異なる場合は、プライマリーIDに結び付くすべての氏名変更書類を提出する必要があります。発行元の政府機関が真正な写しであると認証しない限り、コピーは受理されません。
知識試験に不合格になった場合、次の受験まで7日間待たなければなりません。路上試験の場合、再受験の待機期間は、1回目の受験で不合格になった後は14日、2回目の受験で不合格になった後は30日、それ以降の受験で不合格になった場合は60日です。
認められる主要身分証明書には、BC運転免許証、BC IDカード、写真付きBCサービスカード（期限切れから3年を超えていないもの）、有効なカナダのパスポート、カナダの出生証明書、カナダ市民権カード/証明書、永住者カード、上陸記録、移民許可証（IMM1442）、またはインディアン・ステータス証明書（白いレーザーカード）が含まれます。
免許等級に適切な車両を提供する必要があります。4級制限付き：いかなる乗用車/ピックアップトラック。4級制限なし：最低11人の成人が乗車可能な乗合車または小型スクールバス。3級：大型タンデム/トリデムリアアクスルトラック。2級：最低36人の成人が乗車可能なバス（または制限51の場合は25～34人）。1級：空気制動装置付き積載タンデム/トリデムトラクタートレーラー、積載重量最低28,000kg、セミトレーラー最低13メートル（ピントルヒッチの場合は7.5メートル）。大型トレーラー承認コード20：空気制動装置なしのトラックとトレーラー、トレーラーと荷物の積載重量最低4,600kg。
安全でない状態があると路上試験が中止されることがあります：ブレーキ／方向指示灯／前照灯の故障または視認不能、エアブレーキの調整不良、ひび割れたフロントガラスまたは違法なフィルム、固定不十分な積荷、不適切な免許／保険、欠陥のあるシートベルト、安全でないタイヤ、作動しないドア／窓、故障した排気装置、または輪留めがない場合。事前に乗車前点検を行い、欠陥を見つけて修正してください。
路上試験に使用する商用車には、危険物や爆発物、バッフル（仕切り）のない液体または乾燥バルク、家畜、過大積載物を積載してはなりません。積載物は車両のGVWRまたは許可GVWを超えてはなりません。季節的な車軸重量制限を遵守する必要があり、積載物を含む車両重量は季節制限を超えてはなりません。
運行前点検を実施するために、レンチ、バール、チョークまたはマーカー、エアブレーキ点検用の時計／タイマーを含む工具と装備を持参してください。頑丈な服装、ヘルメット、保護メガネ、ブーツ、安全ベストを着用してください。車両を清潔に保ち、急停車時に危険となる可能性のある緩んだ物は取り除くか収納してください。
駐車した車両をその場に保持するには、トラクターのパーキングブレーキを掛け、トランスミッションを最低前進ギア（上り坂）またはリバース（下り坂）に入れるか、オートマチックはパークに入れます。トラクターとトレーラーの両方にパーキングブレーキを掛けます。ほとんどのエアブレーキ式トレーラーにはスプリングブレーキがあります。ない場合は、空気圧が抜けてブレーキが解除されることがあるため、トレーラーブレーキを掛けて車輪をブロックします。
駐車時の車輪の位置は、勾配と車両の種類によって異なります。わずかな勾配でも大型車両を駐車する場合は、車輪に輪止めをしてください。エンジンを停止し、イグニッションをロックし、キーを抜いてください。
トラクター・トレーラーの後退は、単体車両の後退とは異なり、車両が屈折する連結点（アーティキュレーション・ポイント）があるため複雑です。
突然の動きはトレーラーを横転させる可能性があり、トラック運転者の主な死因となっています。荷物を積んだ車両は空の車両よりも横転しやすいです。
トレーラーを2台牽引すると、ジャックナイフや横転の可能性が高くなり、最後のトレーラーが最も横転しやすくなります。
連結作業では、自分自身、積荷、周囲の安全を守るために細心の注意が必要です。点検、位置合わせ、接続、テストの順序に従ってください。
連結後、エア/電気ラインを固定し、目視確認と引っ張り試験で連結部を確認します。
切り離しには、適切な位置合わせ、ジョー圧力の緩和、ユニットを分離する前のランディングギアの安全な降下が必要です。
セミトレーラーを牽引するトラクターの後退は、旋回する連結点（アーティキュレーションポイント）があるため、単一車両とは異なります。ステアリングはトレーラーを向かわせたい方向とは反対に切り、トレーラーが曲がり始めたら逆に切ります。直角に曲がって後退するトラクター・トレーラーはS字カーブを描きます。
牽引には単一車両の運転よりも高度な技術が必要です。急な動きはトレーラーの横転を引き起こすことがあり、これはトラック運転手の死亡の主な原因です。積載車両は空車よりも横転しやすくなります。正しい積載と低い重心は横転防止に役立ちます。
トレーラーを2台牽引すると、ジャックナイフや横転の可能性が高まり、最後尾のトレーラーが最も横転しやすくなります。滑らかに運転し、余分な車間距離を取り、単一トレーラーで安全な速度が複数トレーラーでは速すぎる可能性があることを忘れないでください。トレーラー2台ではオフトラックがより多く発生します。
振れ回りや蛇行は、トレーラーがトラクターから独立して道路を横切るように速く動くときに発生します。これは非常に危険であり、直ちに速度を落として停止し、点検する必要があります。
駐車したトレーラーの車輪を固定し、転がらないようにする。トレーラーのエアタンクの空気圧は、システムの漏れに応じて時間とともに低下する。トレーラーブレーキの作動は、スプリングブレーキが装備されているかどうかによって異なる。
連結は細心の注意を払って行わなければなりません。連結前に、第五輪の損傷、潤滑、固定状態を点検し、下向きに傾いていることとカプラーのジョーが開いていることを確認し、キングピン、エプロン、貨物の固定状態を含めてトレーラーを点検します。
トラクターをトレーラーの真っ直ぐ前方に一直線に配置し、ミラーを使って位置合わせを確認します。第5輪がトレーラーのエプロンにちょうど触れるまでゆっくり後退し、完全に連結する前に高さと位置合わせを確認します。
接続後、第5輪のジョーがキングピンを噛み込み、第5輪とエプロンの間に隙間や光がなく、リリースハンドルがロックされていることを確認する。エアラインと電気ケーブルを接続し、トレーラーの灯火を点検し、車両下に潜ってロックジョーが確実に閉じていることを目視で確認する。
固定した後、ランディングギアを少し上げ、トラクターのブレーキを解除し、トレーラーのパーキングブレーキに軽く引っ張って接続が保持されていることを確認します。旋回時のクリアランスを確認し、発進する前にランディングギアを完全に上げます。低速でトレーラーのハンドバルブをテストします。
切り離すには、トラクターとトレーラーを一直線に合わせ、ゆっくり後退して第5輪のロックジョーにかかる圧力を和らげ、トレーラーの車輪に輪止めをし、ランディングギアの支持部が地面に接するまで下げ、ラインを外し、解放ハンドルを引き、トラクターをゆっくりと離します。
ピントルヒッチは、前部車両にフック、後部車両にアイを使用します。第五輪以外の連結装置を使用する場合は、チェーンまたはケーブルが必要です。複数のトレーラーを牽引する場合は、車軸、第五輪、およびヒッチを備えたコンバータドリーを使用します。
振られまたは蛇行は、トレーラーがトラクターから独立して道路を左右に動くときに発生し、極めて危険です。
駐車中はトレーラーの空気圧が時間とともに徐々に低下し、スプリングブレーキが装備されているかどうかに応じてブレーキに影響します。
ピントルヒッチは、前部車両のフックと後部車両のアイ（輪）を使用します。複数のトレーラーを牽引する場合は、コンバータドリーを使用します。
貨物が適切に固定されていない限り、車両を運行してはならない。自動車法規（Motor Vehicle Act Regulations）第35部は、丸太/ポール、ばら積み貨物用カバー、前端構造物、およびバスの手荷物を対象とする。B.C.は貨物固定に関する北米標準を採用しており、これは一般要件と特定要件を伴い、すべての貨物に適用される。第35部と北米標準は、車両総重量にかかわらず、高速道路で貨物を運搬するすべての車両に適用される。
固縛システム（車両構造、ブロッキング／ブレーシング、タイダウン）は貨物に適したものでなければならず、前方への0.8gの減速度、後方への0.5gの減速度、左右いずれかの方向への0.5gの加速度、および貨物重量の少なくとも20%の下向きの力に耐えなければなりません。各構成部品にかかる荷重はその作業荷重限界を超えてはならず、構成部品は良好な作動状態でなければなりません。
タイダウンは、運転者が締め付けられるものでなければならず（スチールストラッピングを除く）、張りを保ち、運行中に滑ったり、緩んだり、外れたり、開いたり、解除されたりしてはならない。タイダウンが切断または擦られる可能性がある箇所ではエッジプロテクターを使用し、可能であればタイダウンをラブレールの内側に配置する。ラブレールを固定点として使用してはならない。1本の長いチェーンは、それぞれに独立した張力調整装置があれば、2本のタイダウンとして使用できる。
前方への移動が防止されていない貨物の場合：長さ1.52m以下かつ500kg以下の品目にはタイダウン1本。長さ1.52m以下でも500kgを超える場合はタイダウン2本。長さ1.52m超3.04m以下の品目にはタイダウン2本。長さ3.04m超の品目には、2本に加えて、追加の3.04mごと又はその端数ごとにタイダウン1本を追加する。おおよその目安は、最初の3.04mにタイダウン2本、その後は3.04mごとに1本である。貨物の前方への移動が防止されている場合は、長さ3.04mごとにタイダウン1本を使用する。
タイダウンの総作業荷重限界は、貨物重量の少なくとも50%でなければなりません。例：600kgの物品には少なくとも300kgの総WLLが必要で、タイダウンを3本使用する場合、各タイダウンは少なくとも100kgでなければなりません。基準は最低本数と最低強度の両方を規定しているため、両方を満たす必要があります。製造業者は構成部品にWLLを表示します。表示のないタイダウンは禁止されています（2010年1月1日以降）。標準10は、チェーン、ウェビング、ワイヤロープ、マニラロープ、合成繊維ロープ、鋼製ストラッピングの既定WLLを提供しています。
タイダウンは、チェーンに溶接部のひび割れやリンクのひび割れがある場合、または曲がった/ねじれた/伸びた/つぶれたリンクがある場合は使用してはならない。えぐれ、傷、孔食によって弱くなったリンク、不適切な修理、明らかな摩耗、チェーン、ワイヤロープ、ウェビングの結び目、広がったまたは乱れたグラブフック、切断/傷/裂けのあるナイロンウェビング、素線や巻きが欠けたワイヤケーブル、またはひび割れ、破損、変形によって弱くなったアンカーポイントがある場合は使用してはならない。
チェーンのコネクターリンクはチェーンの等級と適合していなければなりません — チェーンは最も弱いリンクと同じ強さしかありません。クイックコネクターは重量作業には適していません。固縛装置（フックとロードバインダーを含む）は、表示がない限り最低等級とみなします。すべての固縛装置を摩耗から保護し、摩耗した装置は使用せず、すべてのロードバインダーのハンドルをロープ、ワイヤー、チェーンまたはロック機構で固定しなければなりません。表示のない摩擦マットは、その上に載っている貨物重量の50％に相当する水平抵抗力を提供するとみなします。
ダンネージ、歯止め、またはクレードルとして使用する木材は、貨物や固縛装置によって割れたりつぶれたりしないほど強くなければなりません。側板や固縛装置で囲い込めず、跳ねたり飛散したり落下したりする可能性がある骨材貨物（砂、砂利、木材チップ）は、タープで覆わなければなりません。共通の固縛装置で固定された並列の物品は、互いに接触しているか、互いに近づいて動かないようにしなければなりません。転がる貨物は、歯止め、くさび、またはクレードルで拘束しなければなりません。ローラー上の積荷は、少なくとも1つのローラーをロックし、十分な固縛装置を使用する必要があります。
積荷を減らすことができず、規制で認められた大きさや重量を超えている場合、過大荷物許可を購入することができます。幅超過、重量超過、長さ超過、高さ超過の積荷について許可を取得できます。許可はCommercial Transport Regulationsに基づいて発行されます。過大車両を道路で運行する前に、必ず許可を取得しなければなりません。市または市町村の道路で過大・過積載の積荷を移動するには、地方自治体の許可が必要となる場合があります。
車両または連結車両は、Commercial Transport Regulations（商業輸送規則）で認められたGVWを超える場合、licensed GVWを超える場合、または単一車軸もしくは車軸群の最大許容重量を超える場合はいつでも過積載となります。過積載は操縦、制動、速度制御をより困難にします。上り坂ではゆっくり走行し、下り坂では速度を制御してください。過積載許可は、積荷を減らせない場合、または車両が許容重量まで許可されていない場合にのみ発行されます。
車両が規制で認められた幅、長さ、高さを超える場合、積載の有無にかかわらず、いかなる公道でも運行する前にオーバーサイズ許可を取得しなければなりません。通常、幅4.4mを超える貨物または車両には許可は発行されません。すべてのオーバーサイズ車両/貨物の端部には、少なくとも30cm×30cmの赤い旗を標識として付けなければなりません。夜間走行では、端部に灯火が必要で、前方は琥珀色、後方は赤色とします。
許可を申請する際は、牽引車両とトレーラー（複数の場合を含む）の両方の登録証および保険書類、積載物の詳細、計画している経路と目的地に関する詳細、積載物を移動する予定時間を提出する必要があります。過積載許可の場合は、各車軸にかかる重量も明示する必要があります。許可条件により、先導車、旗、標識、灯火、走行時間・曜日、および指定経路が求められる場合があります。
オーバーサイズまたは過積載許可の条件として、他の運転者に通常より大きい車両について警告するために、パイロットカーが必要になる場合があります。ルートと積載物によっては、複数のパイロットカーが必要になることがあります。パイロットカーは、オーバーサイズ車両の後方または前方を100～500mの距離で走行しなければなりません。必要な場合、パイロットカーはD（過大寸法）標識を携帯しなければなりません。パイロットカー標識の規定は、Commercial Transport Regulations（商業輸送規則）の第8部にあります。
過大積載物を輸送するときは、常に適切な標識を表示しなければなりません。たとえば、幅広積載物、長尺積載物、または過大積載物の標識です。これらの標識は、輸送中の積載物について他の運転者に警告します。
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