45 トピック · 2026-09-17 更新
フロントエンド構造とは、荷台の前端を横切って設置される垂直の隔壁で、貨物が前方へ移動するのを防ぐものです。高さ1.83m未満の構造物は、総貨物重量の少なくとも50%に相当する静荷重が均等に分布した状態に耐えなければならず、高さ1.83m以上の構造物は総貨物重量の40%に耐えなければなりません。キャブシールド/プロテクターは、Standard 10ではフロントエンド構造とはみなされませんが、WorkSafe BCは伐木トラックにキャブプロテクターを義務付けています。
運転者を保護するため、フロントエンド構造はデッキ上122cm以上（または前方への貨物の移動を防ぐ高さ）でなければならず、車両幅より狭くてはなりません（または前方への移動を防ぐ幅）。車両が6.1 m/s²で減速するとき、貨物による貫通に耐えなければならず、貨物が通る開口部や隙間があってはなりません。
フロントエンド構造物は、製造元の推奨に従って取り付け、恒久的な表示（モデル/シリアル番号、製造元名および住所、定格積載容量）または車両内に携行する製造元もしくは専門エンジニアの署名入り書簡のいずれかによって識別されなければならない。積載物は幅2.6mを超えてはならない。ばら積みの干し草またはわらを運搬する車両は、幅3.1m（車両および積載物）を超えてはならない。
燃費効率の良い運転には、準備と計画、滑らかな発進、適切なギアの選択、アクセルを緩めること、そして「見る・考える・行動する」アプローチの活用が含まれます。アイドリングを減らすと燃料を節約できます。
車両を適切に保守し、空気力学的な特徴と適切なタイヤを備えた燃費効率の良い車両を選ぶことで、燃費が向上します。
燃費の良い運転には、滑らかな加速、適切なギアの選択、スロットルから足を離すこと、そして見る・考える・行動する方法の使用が含まれます。アイドリングを減らすと、かなりの燃料を節約できます。
空気抵抗の少ない、適切な大きさのトラックを選び、効率的なタイヤを装着し、適切に保守整備することで燃費が向上します。ルートを計画し、天候に備えることも役立ちます。
ウェッジブレーキは、くさび形のプッシュロッドを備えた1つまたは2つの小型エアチャンバーを使用し、通常はステアリングアクスルにのみ装備されています。作動すると、空気圧が2つのローラー間にくさびを押し込み、ブレーキライニングをドラムに押し付けます。ほとんどのものには内部自動調整機構があり、調整状態を確認するには点検穴カバーを取り外す必要があります。
Sカムブレーキのほか、エアブレーキ式車両にあるその他の3種類の基礎ブレーキは、ウェッジブレーキ、エアディスクブレーキ、エアオーバーハイドロリックブレーキです。
乗客の安全は、スケジュール遵守よりも常に重要な、貴社の最も重要な関心事です。バスの乗客は、運転者が急ブレーキをかけたり、急発進したり、急ハンドルを切ったり、ドアを急激に開閉したり、乗客を頻繁に確認しなかったりすることで怪我をすることがほとんどです。安全な車間距離を保ち、立ち往生を避け、滑らかな発進・旋回を行い、移動する前に乗客が完全に乗降して、ドアから離れていることを確認してください。
縁石を離れる前に、サイドミラーと肩越しに交通が空いているか確認してください — ミラーだけに頼ってはいけません。乗客が動き回っていないことを確認してください。他の運転者に知らせるために合図をし、もう一度肩越しに確認してください。バスの後部が歩道側に振れて、歩行者、自転車利用者、電柱、標識柱に当たらないよう注意してください。
自動車法（Motor Vehicle Act）は、路線バスが路肩車線またはバス停から交通の流れに入ろうと運転者が合図し、バスが譲れ標識を表示している場合、その路線バスに優先通行権を与えます。これは制限速度が60km/h未満の場所に適用されます。ただし、運転者は交通の流れに入る前に安全であることを確認する必要があります。安全でない場合、他の運転者には譲る義務がないため、自分に優先通行権があると決め込んではいけません。
駐車中の車両のそばを運転して通過するときは、車両が交通の流れに合流しようとしていないか、交通側のドアが突然開かないか、歩行者が飛び出さないかに注意してください。警告サインには、前輪が外側を向いている、運転者がハンドルの後ろにいる、排気管からの排気、ブレーキランプ/バックアップライトまたは方向指示器、道路付近を歩く人や遊ぶ子どもなどがあります。
トレーラー（ダブルスを含む）を牽引するには、後退、スワーブ、ホイッピングの制御、駐車に関する特別な技能が必要です。トレーラーはストレートトラックとは挙動が異なり、先を読むことが求められます。
トレーラーを切り離すには、トレーラーを固定し、ランディングギアを下げ、ラインを外し、第五輪ロックを解除し、トラクターを安全に引き離す必要があります。
貨物は、バランスと車軸上の適切な重量配分を維持するように配置および配分しなければなりません。不適切な積載は安定性、操舵、制動に影響します。
貨物は、本数と強度に関する一般要件を満たす適切なタイダウンで固定しなければなりません。タイダウンの本数は貨物の長さと重量によって異なり、タイダウンは最小使用荷重限界を満たす必要があります。
タイダウンの総作業荷重限界は、貨物重量の少なくとも半分でなければなりません。前面構造物と積載物の張り出しには特定の要件があります。
車両および積載物は、高さ、幅、長さ、重量に関する法的制限を遵守しなければなりません。これらを超える場合は、過大寸法許可または過積載許可が必要です。
丸太、建築資材、金属コイル、紙ロール、コンクリート管、インターモーダルコンテナ、車両、玉石、家畜、吊り下げ輸送される食肉、バルクタンク積載など、貨物の種類によって特定の固定規則があります。
過大積載および過積載許可証により、より大型またはより重量のある荷物を合法的に運行できます。先導車、標識、および過大積載車両からの所要距離が適用されます。
第五輪（カプラ）を使ってトラクターをセミトレーラーに連結するには、確実な接続を保証するための正確で安全な手順が必要です。適切な連結と切り離しは、危険な分離を防ぎます。
貨物は、車両を安定させ、車軸重量制限内に収めるために、適切に配置し、配分しなければなりません。不適切な配分は操縦性と制動に影響します。
貨物は、十分な強度を持つ適切なタイダウンで固定しなければなりません。タイダウンの数と強度は、貨物の長さ、重量、および作業荷重限界によって決まります。
ピントルヒッチ接続は特定のトレーラーに使用され、確実な装着を確保するために特定の連結および切り離し手順が必要です。
ダブルトレーラーを牽引するには特別な技能が必要です。トレーラーは横揺れしたりウィッピングしたりする可能性があるためです。急なステアリング操作はトレーラーの横揺れを増幅させます。
作業荷重限界は、タイダウンが安全に固定できる荷重を決定します。チェーン連結リンクと金具は、貨物に対する強度要件を満たさなければなりません。
丸太、金属コイル、紙ロール、コンクリート管、車両など、異なる貨物の種類には特定の固定要件があります。家畜、吊り肉、バルク液体も特別な取り扱いが必要です。
車両および積載物は、法定の高さ、幅、長さ、重量制限内に収まらなければなりません。制限を超える場合は、過大・過積載許可、先導車、標識が必要です。
商用運転者は、必要に応じて開設中の固定式および可搬式計量所に報告しなければなりません。これにより、車両が重量制限を遵守することが確保されます。
危険物を輸送するには、適切な書類、プラカードの掲示、および規制の遵守が必要です。運転者は、自らが輸送する危険物について訓練を受け、認定されていなければなりません。
2021年10月18日以降、MELTはすべての新規クラス1申請者に対する法制上の要件です。これは全国クラス1入門レベル訓練基準に準拠し、座学、実技運転、エアブレーキ操作を含み、ICBC承認校が提供する一度限りの要件です。MELTを開始する前に、クラス1学習者免許の資格を満たす必要があります。
カナダのクラス1免許を保有し、連続24か月を超える運転経験がある運転者（免許が3年以上失効していない場合）は、MELTを受ける必要はありません。認定されたMELTがないまま12～24か月の経験がある人は、MELTを受けることが義務付けられる前に、路上試験を2回受験できます。12か月未満の人はMELTを受けなければなりません。カナダ国外でクラス1免許を取得したすべての運転者は、B.C.のMELTを受けなければなりません。
暗闇では遠くまで見えないため、掲示された制限速度より低くても、見える距離内で停止できる速度で走行してください。前照灯はハイビームで約100m、ロービームではそれより短い距離しか照らしません。積載したトラックが時速80kmで走行している場合、停止するのに100m以上を要することがあり、これは前照灯が届く距離より長くなります。対向して接近する車両または前方を追従している車両から少なくとも150mの地点でハイビームからロービームに切り替えてください。夜間にパーキングライトだけで運転することは違法です。
動物はB.C.における主要な危険です。動物横断標識に注意して速度を落としてください。夕暮れと夜明け、春と秋は警戒してください。夜間はヘッドライトに反射する動物の目を注視してください。動物は群れで移動するため、1匹見かけたらさらにいるものと思ってください。動物がすぐ前方にいる場合は、ミラーを確認し、危険を評価し、速度を落としますが急ブレーキは踏まず、十分な余裕を取ってください。大型動物との衝突が避けられない場合は、強くブレーキをかけ、斜めに当たるようハンドルを操作し、衝突直前にブレーキを緩めて車体前方が上がるようにしてください。
低速で走り、道路の感覚をつかみ、ステアリングとブレーキを確認する。状況に合わせて速度を落とし、必要ならチェーンを装着する。軽くブレーキを踏み、急ハンドルや不規則なステアリングを避ける。窓とフロントガラスを内外からきれいに保ち、ワイパーとライトを整備し、曇り防止のためデフロスターを使用する。排気漏れがないよう十分に換気し、前方の危険に注意する。
バスの運行要件はスクールバスにも適用され、スクールバスはスクールバスに関連するMVARのすべての部分を遵守しなければなりません。検査官または治安官がスクールバスを運行不適格と判断した場合、欠陥が修理されるまで、その車両をスクールバスとして運行することはできません。スクールバスを代替するレンタルバスは、適用されるすべての規則を遵守しなければならず、変更についてCommercial Vehicle Safety and Enforcementに通知する必要があります。
毎日スクールバスのブレーキを点検してください。ブレーキが安全でない限り、どのスクールバスも運行してはいけません。給油する前に、すべての乗客がバスから降りていること、およびエンジンが停止していることを確認してください。
ドアを開ける前に、車両が完全に停止していること、左側に少なくとも3メートルの道路があること、他の運転者が両方向から少なくとも60メートルの距離でバスを確認できること、乗客は右側からのみ乗降することを確認してください。乗客が道路を横断するときは、交互に点滅する赤色灯を使用してください。スクールバスが点滅する赤色灯を表示しているときは、すべての運転者が停止しなければなりません。乗客が安全に乗車した後、または道路を横断した後は、点滅灯を消し、停止標識を格納してください。
すべてのスクールバスは、黄色地に黒文字で、文字の高さが少なくとも20cmの「School Bus」標識を2枚、前部と後部に取り付けなければなりません（後部標識は後部窓の上または下）。すべての新しいスクールバスは、両側それぞれに2セットのバックミラー、乗降口ドアを見るためのミラー、およびすぐ前方の道路を見るための前部凸面ミラーを備えなければなりません。
すべてのスクールバスには、承認された消火器、承認された救急箱、および発炎筒または旗を備えなければなりません。運転者を含めて12人を超えて乗車するバスには非常口のドアまたは窓が必要で、10人を超える乗客を乗せるバスには警告装置を搭載しなければなりません。床は少なくとも週に1回、消毒剤で洗浄しなければなりません。乗客は立つことが許されず、発進前に着席していなければなりません。
一般的なタイプ30クランプ式チャンバーの場合、てこ/フリーストローク方式でプッシュロッド移動量が¾インチ（20 mm）を超える場合、またはアプライドストローク方式で1¾インチ（45 mm）を超える場合は、ブレーキを調整してください。これらは最大測定値です。測定値が限界に近づいたら調整してください。
スプリング式ロッキングスリーブを押し込みながら保持し、カムシャフトを確認しながら調整ボルトを回します（通常は9/16インチレンチ）。正しい方向に回すと、ブレーキが作動したときのようにカムが回転します。スラックアジャスタがプッシュロッドを外側へ引っ張る場合は、逆方向に回しています。ライニングがドラムに接触して固い抵抗を感じるまで回し、その後、正しいクリアランスになるよう約1/3回転戻します。ロッキングスリーブが再びかみ合うことを確認してください。
Class 3 単体トラックの事前点検では、フード下の液体類、ベルト、ホース、コンプレッサー、ステアリング、サスペンション、フレームを確認し、その後キャブ内でタイヤ、ホイール、ブレーキ、ゲージを点検します。
クラス3のエアブレーキシステム試験は、圧力を低下させてガバナのカットインと低空気圧警告の作動を確認することから始まります。
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